公司概論--形考作業(yè)6案例分析：滴滴打車(chē)與快的打車(chē)合并

1、案例討論“滴滴打車(chē)與快的打車(chē)合并”討論時(shí)間：2019年12月20日討論地點(diǎn)：QQ群參加者名單：一、發(fā)言提綱XXX:1.公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？1.吸收合并吸收合并是指一個(gè)公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說(shuō)的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。吸收合并的特點(diǎn)是：(1)合并雙方地位不平等，一個(gè)公司吸收一個(gè)或多個(gè)公司，而不是設(shè)立一個(gè)新的公司。(2)公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變?cè)痉ㄈ速Y格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司章程和登記事項(xiàng)發(fā)生變更。(3)

2、被吸收的公司解散，喪失獨(dú)立法人資格，應(yīng)辦理注銷(xiāo)登記。合并后不復(fù)存在的公司歸于解散，這里的解散不同于通常所指的解散，它無(wú)須通過(guò)清算程序，原公司法人資格即歸于消滅。2.新設(shè)合并新設(shè)合并是指一個(gè)公司與一個(gè)或一個(gè)以上的其他公司合并成立一個(gè)新公司，原合并各方解散，又被稱(chēng)為創(chuàng)設(shè)合并。新設(shè)合并的特點(diǎn)：(1)合并雙方地位從某種意義上說(shuō)是平等的，不是一個(gè)公司合并其他公司，而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個(gè)新的公司。(2)原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷(xiāo)登記。(3)新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公司，與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系，也不存在組織上的管理關(guān)系等，完全是公司的重

3、新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。2.結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍?chē)與快的打車(chē)合并的好處以及帶來(lái)的影響。一、前言“打車(chē)難”一直是出行民眾面臨的一個(gè)較為棘手的問(wèn)題，尤其是在下雨天、下雪天等天氣惡劣的情況下，打車(chē)更成了出行最為頭疼的問(wèn)題。這一不平衡的主要原因就是乘客和出租車(chē)司機(jī)的信息不對(duì)稱(chēng)。當(dāng)乘客有打車(chē)需要時(shí)，只能通過(guò)招手欄車(chē)的方式告知路過(guò)的空車(chē)司機(jī)，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車(chē)畢竟是少數(shù)，同時(shí)除去已經(jīng)載客的出租車(chē)，如此一來(lái)，乘客能夠成功打到車(chē)的幾率便會(huì)縮小；對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多出租車(chē)司機(jī)幾乎都是漫無(wú)目的地在公路上尋找乘客，而且不同地區(qū)的出租車(chē)數(shù)量分布不均衡，有些

4、地方出現(xiàn)出租車(chē)瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出租車(chē)排隊(duì)等生意的情況。針對(duì)這一情況，在應(yīng)運(yùn)而生的打車(chē)軟件中，乘客可以通過(guò)定位搜尋到附近空車(chē)的數(shù)量并選擇下單，司機(jī)也可根據(jù)乘客的打車(chē)位置，選擇自己的行車(chē)路線，最大程度上降低“空駛率”。打車(chē)軟件如同紐帶般在一定程度上實(shí)現(xiàn)了乘客和出租車(chē)司機(jī)之間的雙向溝通交流，實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱(chēng)。二、背景介紹1、滴滴打車(chē)滴滴打車(chē)是一款免費(fèi)打車(chē)軟件，覆蓋廣、用戶(hù)多、深受打車(chē)族喜愛(ài)。2012年,嘀嘀打車(chē)在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車(chē)入選“AppStore2013年度精選”，獲得日常助手類(lèi)應(yīng)用榜單冠軍。2014年5月20日,嘀嘀打車(chē)對(duì)媒體宣

5、布，公司名稱(chēng)正式變更為“滴滴打車(chē)”。軟件擁有兩大特點(diǎn)：a）無(wú)需撥打人工電話(huà)，打開(kāi)手機(jī)就能看到周?chē)旭偟某鲎廛?chē)，對(duì)著手機(jī)說(shuō)出所在位置及目的地就可以叫來(lái)出租車(chē)；b）可以即時(shí)看到要接你的司機(jī)車(chē)牌、電話(huà)及所屬公司。2、快的打車(chē)快的打車(chē)是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車(chē)的智能手機(jī)應(yīng)用。該軟件為打車(chē)乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過(guò)APP快捷方便的實(shí)時(shí)打車(chē)或者預(yù)約用車(chē)，司機(jī)也可以通過(guò)APP安全便捷的接生意，同時(shí)通過(guò)減少空跑來(lái)增加收入。三、滴滴打車(chē)與快的打車(chē)合并之前的對(duì)比由于最近兩年打車(chē)軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開(kāi)始影響我們的日常習(xí)慣?，F(xiàn)對(duì)其中兩大打車(chē)軟件進(jìn)行的對(duì)比：快的打車(chē)超2300萬(wàn)超40萬(wàn)滴滴打車(chē)

6、超2000萬(wàn)超30萬(wàn)用戶(hù)管理用戶(hù)等級(jí)+用戶(hù)積分增加用戶(hù)粘性方式車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼+用戶(hù)積分（用換）支付方式微信支付線下支付加價(jià)幅度0-20兀0-50兀未來(lái)發(fā)展趨-i智能打車(chē)工具+本地生活服務(wù)平臺(tái)“滴滴”、“快的”打車(chē)軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國(guó)的打車(chē)市場(chǎng)，在很大程度上取決于兩款打車(chē)軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強(qiáng)力支持。簡(jiǎn)單地說(shuō)，很多人之所以對(duì)滴滴和快的打車(chē)情有獨(dú)鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象的獨(dú)特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延伸到剛剛興起的打車(chē)軟件上，并且通過(guò)新型軟件將其影響力不斷擴(kuò)大。五、高額補(bǔ)貼彰顯強(qiáng)大誘惑力提到打車(chē)軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過(guò)于其強(qiáng)大的

7、補(bǔ)貼政策。通過(guò)滴滴和快的打車(chē)軟件來(lái)打車(chē)的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話(huà)費(fèi)的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車(chē)軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱(chēng)補(bǔ)貼總額已達(dá)到19億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼13元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元，每天最多五單。盡管全國(guó)各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收1-3元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車(chē)起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先選擇打的的方式

8、，也是為出租車(chē)市場(chǎng)增加了一大批新顧客。對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車(chē)司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非常賺錢(qián)的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車(chē)的地區(qū)，出租車(chē)司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自己以前開(kāi)出租車(chē)一個(gè)月的收入在元左右，但自從使用打車(chē)軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有幾百元左右，而且本來(lái)跑350公里才能賺到的錢(qián)現(xiàn)在跑280公里就能賺到。對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償，使司機(jī)更愿意使用打車(chē)軟件來(lái)接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機(jī)的的出租車(chē)內(nèi)甚至不止一款打車(chē)軟件。六、補(bǔ)貼背后的商業(yè)邏輯天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，補(bǔ)貼背后其實(shí)有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集和信息的價(jià)值利用。在你使用打車(chē)

9、軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄你的打車(chē)起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分析群眾的消費(fèi)行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動(dòng)支付習(xí)慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好長(zhǎng)時(shí)間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動(dòng)支付，以后出門(mén)不用帶錢(qián)了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)12197.4億,同比增速707.0%。其對(duì)2014年的預(yù)測(cè)是，這一市場(chǎng)規(guī)模還將同比增長(zhǎng)141.1%。因此，在面對(duì)2014年移動(dòng)支付市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，支付寶、微信支付在教育、引導(dǎo)用戶(hù)綁定銀行卡之后，勢(shì)

10、必在提高用戶(hù)活躍度上推出更多的功能。七、滴滴打車(chē)與快的打車(chē)的合并戰(zhàn)略2015年2月14日，滴滴打車(chē)與快的打車(chē)聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車(chē)CEO程維及快的打車(chē)CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場(chǎng)上，寡占雙方進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車(chē)軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢(shì)。而寡占理論指出，寡占者一般會(huì)放克惡性競(jìng)爭(zhēng)，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)

11、勢(shì)技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，更積極有效地推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語(yǔ)滴滴打車(chē)與快的打車(chē)的合并優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：a）結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車(chē)、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客和很多車(chē)主在兩家之前搖擺，誰(shuí)提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶(hù)養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車(chē)和私家車(chē)等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎?dòng)手，合并后就不存在這樣的問(wèn)題了。b）微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車(chē)軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶(hù)的雙方都是好事。c）騰訊與

12、阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車(chē)軟件最大的不確定性來(lái)自于主管部門(mén)的態(tài)度，尤其對(duì)于專(zhuān)車(chē)，主管部門(mén)此前傾向于限制。d）目前神州租車(chē)和易到等有租賃車(chē)輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)楸旧頁(yè)碛熊?chē)輛的資源可以繞開(kāi)主管部門(mén)的限制，對(duì)于滴滴快的的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。e）既可以降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也有利于新公司未來(lái)的融資，作為壟斷市場(chǎng)的玩家，扶持第三家的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的門(mén)檻過(guò)高，投資人也沒(méi)有什么其他的選擇了:二、討論過(guò)程記錄（QQ討論組的討論過(guò)程）XXX:從打車(chē)到專(zhuān)車(chē)到紅包，滴滴打車(chē)快的打車(chē)這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺，雖然沒(méi)有像美團(tuán)

13、和餓了么真的大打出手，不過(guò)各種營(yíng)銷(xiāo)策略上針?shù)h相對(duì)的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒錢(qián)上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？1 .結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車(chē)、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力乘客和很多車(chē)主在兩家之前搖擺，誰(shuí)提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶(hù)養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車(chē)和私家車(chē)等服務(wù)提供者的控制,滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎?dòng)手，現(xiàn)在就無(wú)所謂2 .滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車(chē)軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶(hù)的雙方都是好事3 .騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車(chē)軟件最大的不確定性來(lái)自

14、于主管部門(mén)的態(tài)度，尤其對(duì)于專(zhuān)車(chē)，主管部門(mén)此前傾向于限制4 .目前神州租車(chē)和易到等有租賃車(chē)輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)楸旧頁(yè)碛熊?chē)輛的資源可以繞開(kāi)主管部門(mén)的限制，對(duì)于滴滴快的的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。5 .財(cái)務(wù)上的考量，合并既可以降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也有利于新公司未來(lái)的融資，作為壟斷市場(chǎng)的玩家，扶持第三家的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的門(mén)檻過(guò)高，投資人也沒(méi)有什么其他的選擇了。XXX:阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份一一表面控制權(quán)等同，實(shí)際影響和資源支持力度還要看談判。另有一種說(shuō)法滴滴持有更多股份，快的高管團(tuán)隊(duì)將套現(xiàn)離開(kāi)，但不知阿里能否同意。XXX

15、:根據(jù)兩家公司最近的融資計(jì)算，新公司估值60億美金一一兩家公司最近兩個(gè)月分別獲得6億美元和7億美元的融資，估值60億美元只是簡(jiǎn)單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會(huì)更高，也許下一個(gè)100億美元的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司也會(huì)很快出現(xiàn)。XXX:中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、易迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩家燒錢(qián)過(guò)快，合并后資源共享降低了燒錢(qián)的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競(jìng)爭(zhēng)又在延續(xù)。用戶(hù)表面上并沒(méi)有感覺(jué)到多大的改變，土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開(kāi)土豆重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式，在對(duì)投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。XXX:滴滴打車(chē)快的打車(chē)這兩家如

16、果真的達(dá)成合并交易，將再次證明一個(gè)道理，在生意場(chǎng)上沒(méi)有永恒的敵人只有永恒的利益。目前看合并沒(méi)有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)，只要談好了價(jià)錢(qián)，大家不介意排排坐吃果果。消費(fèi)者歡迎競(jìng)爭(zhēng)，一家軟件打不到車(chē)，總有另外的選擇。但壟斷對(duì)于公司來(lái)說(shuō)才是最好的經(jīng)營(yíng)模式。滴滴快的公司合并屬于發(fā)展戰(zhàn)略的橫向一體化戰(zhàn)略。企業(yè)實(shí)施橫向一體化戰(zhàn)略的主要目的是減少競(jìng)爭(zhēng)壓力、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和增強(qiáng)自身實(shí)力以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。橫向一體化戰(zhàn)略的主要使用情形：（1）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈；（2）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)較為顯著；（3）企業(yè)的橫向一體化符合反壟斷法律法規(guī)，能夠在局部地區(qū)獲得一定的壟斷地位；（4）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)潛力較大

17、；（5）企業(yè)具備橫向一體化所需的資金、人力資源等XXX:滴滴快的合并，按照不同角度分類(lèi)分別屬于何種合并類(lèi)型：（1）按并購(gòu)雙方所處的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)，本合并屬于橫向并購(gòu)；（2）按被并購(gòu)方的態(tài)度分類(lèi)，本合并屬于友善并購(gòu)；（3）按并購(gòu)方的身份分類(lèi)，本合并屬于產(chǎn)業(yè)資本并購(gòu)；（4）按收購(gòu)資金來(lái)源分類(lèi)，并購(gòu)可以分為杠桿收購(gòu)和非杠桿收購(gòu)。XXX:滴滴快的合并的好處：（1）避開(kāi)進(jìn)入壁壘，迅速進(jìn)入，爭(zhēng)取市場(chǎng)機(jī)會(huì)，規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)；（2）獲得協(xié)同效應(yīng)。第一，并購(gòu)后的兩個(gè)企業(yè)的“作用力”的時(shí)空排列得到有序化和優(yōu)化，從而使企業(yè)獲得“聚焦效應(yīng)”（統(tǒng)一調(diào)配）；第二，并購(gòu)后的企業(yè)內(nèi)部不同“作用力”發(fā)生轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、互補(bǔ)，從而，改變了公司

18、的整體功能狀況（優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與共享）；第三，并購(gòu)后兩個(gè)企業(yè)內(nèi)的“作用力”發(fā)生耦合、反饋、互激振蕩，改變了作用力的性質(zhì)和力量（互相促進(jìn)、再創(chuàng)新）；（3）克服企業(yè)負(fù)外部性,減少競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的控制力。滴滴快的合并引發(fā)了人們關(guān)于反壟斷的熱議。根據(jù)規(guī)定，并購(gòu)是否應(yīng)該向商務(wù)部申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？我國(guó)反壟斷法規(guī)定，較大企業(yè)通過(guò)并購(gòu)導(dǎo)致市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者減少的行為，應(yīng)進(jìn)行事前強(qiáng)制申報(bào)。國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為反壟斷法的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個(gè)中任意一條的，在并購(gòu)前應(yīng)該向商務(wù)部主管部門(mén)申報(bào)，否則不能進(jìn)行合并：（一）參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)100億元人民幣，并且

19、其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣；（二）參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣。XXX:提到打車(chē)軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過(guò)于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。通過(guò)滴滴和快的打車(chē)軟件來(lái)打車(chē)的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話(huà)費(fèi)的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車(chē)軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱(chēng)補(bǔ)貼總額已達(dá)到19億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼13元,每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元，每天最多五單。盡管全國(guó)各個(gè)地區(qū)

20、補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收1-3元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車(chē)起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車(chē)市場(chǎng)增加了一大批新顧客。對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車(chē)司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非常賺錢(qián)的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車(chē)的地區(qū)，出租車(chē)司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自己以前開(kāi)出租車(chē)一個(gè)月的收入在元左右，但自從使用打車(chē)軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有元左右，而且本來(lái)跑350公里才能賺到

21、的錢(qián)現(xiàn)在跑280公里就能賺到。對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償，使司機(jī)更愿意使用打車(chē)軟件來(lái)接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機(jī)的的出租車(chē)內(nèi)甚至不止一款打車(chē)軟件。XXX:由于最近兩年打車(chē)軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開(kāi)始影響我們的日常習(xí)慣。現(xiàn)對(duì)其中兩大打車(chē)軟件進(jìn)行的對(duì)比：滴滴打車(chē)快的打車(chē)用戶(hù)數(shù)超2000萬(wàn)超2300萬(wàn)司機(jī)數(shù)超30萬(wàn)超40萬(wàn)用戶(hù)管理無(wú)用戶(hù)等級(jí)+用戶(hù)積分增加用戶(hù)粘性方式車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼車(chē)費(fèi)補(bǔ)貼+用戶(hù)積分（可兌換）支付方式微信支付線下支付J1支付寶支付線下支付加價(jià)幅度0-20元0-50元使用地圖百度地圖一未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)智能打車(chē)工具+本地生活服務(wù)平臺(tái)三、討論結(jié)論報(bào)告XXX:沒(méi)有永遠(yuǎn)的對(duì)手，只有永遠(yuǎn)的利益。在情人節(jié)這

22、天，國(guó)內(nèi)兩家打車(chē)公司巨頭滴滴和快的“喜結(jié)連理”多少有些出人意料。盡管之前就曾盛傳兩家公司在密謀合并，但對(duì)于打車(chē)大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣來(lái)說(shuō)，如此戲劇性的結(jié)果，只能用文章開(kāi)頭的話(huà)形容了。不管官方如何美化，終究無(wú)法擺脫資本做局。在此之前，滴滴和快的都已經(jīng)經(jīng)歷了四輪融資。其中滴滴方面最新的一輪融資是在去年12月獲得的由淡馬錫、DST、騰訊主導(dǎo)的七億美元。而快的方面則是今年1月份獲得的由軟銀領(lǐng)投，阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金跟投的六億美元。巨額融資之后，暫時(shí)都不缺錢(qián)，分屬阿里系和騰訊系的兩家公司走到一起，一定也只能是背后的各方資本在角力。資本的推動(dòng)才可能讓大跌眼鏡的兩家正面競(jìng)爭(zhēng)的公司快速走到一起。即便創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，甚至是

23、阿里或者騰訊方不樂(lè)意，但因多次巨額融資，已經(jīng)使得創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、阿里方或騰訊方面已經(jīng)沒(méi)有足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)，即使不樂(lè)意，但也只能尊重資本逐利，希望快速獲利的事實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)榜為快不破，但燒錢(qián)補(bǔ)貼培養(yǎng)起來(lái)的市場(chǎng)份額，多少有些像溫室里的花，很難經(jīng)得起風(fēng)吹雨打。尤其是燒錢(qián)并沒(méi)能分出勝負(fù)，雙方都標(biāo)榜自己市場(chǎng)占有率超過(guò)60%,如此下去，何時(shí)能分出勝負(fù)？在伯仲之間要誰(shuí)出局似乎遙遙無(wú)期。阿里和騰訊這兩家BAT領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然有足夠的耐心，畢竟對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，不僅僅是打車(chē)之爭(zhēng)，更是移動(dòng)支付和移動(dòng)入口之爭(zhēng)，兩項(xiàng)都是持久戰(zhàn)。但阿里騰訊之外的資本方則顯然沒(méi)有如此耐心，正是沒(méi)有足夠耐心的資本方的推動(dòng)并最終占據(jù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，才成就了此

24、次曠世組合。在滴滴和快的涉及的專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，一直還有易到用車(chē)、神州租車(chē)、Uber等也在加速布局，很多時(shí)候往往時(shí)不我待，尤其是當(dāng)BAT的百度戰(zhàn)略入股Uber之后，競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈，而且Uber還一度和易到傳出緋聞。如此以往，滴滴和快的背后的股東們顯然是坐不住的，必須選擇更利己的資本運(yùn)作手段。于是，兩家對(duì)手的合并也就不足為奇了。兩家合在一起，增值，上市就是理所當(dāng)然的下一步了。畢竟只有上市，前期的巨額投資才可以換得回報(bào)。精心準(zhǔn)備的“上頭條”之作實(shí)際上滴滴和快的合作已經(jīng)運(yùn)作多時(shí)。1月21日雙方啟動(dòng)合并項(xiàng)目，代號(hào)“情人節(jié)項(xiàng)目”，顯然是精心準(zhǔn)備的，蓄謀已久的上情人節(jié)頭條的大事件。而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)和事項(xiàng)推進(jìn)都已經(jīng)成竹在胸，以至于敢一個(gè)月前就確定將在情人節(jié)放大招，預(yù)算好一個(gè)月之后的“頭條”。還可以推算的是，在1月21日之前，雙方的主要股東就已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，并開(kāi)始推進(jìn)合并工作。雙方高官團(tuán)隊(duì)也肯定已經(jīng)在你來(lái)我往間達(dá)成了“君子協(xié)定”。某種程度上說(shuō)，最驚訝的，是作為局外人的用戶(hù)。畢竟在利益層面用戶(hù)其實(shí)真的不那么重要，因?yàn)閮杉夜靖緵](méi)考慮用戶(hù)的驚訝和詫異，合謀來(lái)了一出“逗你玩”的好戲，就等著用戶(hù)驚詫和奔走相告呢。如此一來(lái)，合并事件不僅可以不費(fèi)吹灰之力登上各大媒體頭條，還能借用戶(hù)之口和用戶(hù)之手，傳遍大江南北，讓路人皆知。可以預(yù)見(jiàn)的是，以滴滴快的合并上頭條作為標(biāo)志性事件，后續(xù)很多公司的