配氣機構題庫

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上1.下述各零件不屬于氣門組的是：（ ）A.氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸2.下述各零件不屬于氣門傳動組的是：（ ）A.氣門彈簧 B.挺住 C.搖臂軸 D.凸輪軸3.進、排氣門在排氣上止點時（ ）A.進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關C.進、排氣門全關 D.進、排氣門疊開4.進、排氣門在壓縮上止點時（ ）A.進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關C.進、排氣門全關 D.進、排氣門全開5.為了使氣門座圈與氣缸蓋結合良好，其裝配時不能采用下述（ ）種方法。A.壓入后再沖壓四周 B.加熱座圈 C.將氣門在液氮中冷卻 D.采用過渡配合6.下面零件中不

2、是采用壓力潤滑方式的是（ ）A.挺住 B.凸輪軸軸承 C.搖臂 D.凸輪軸正時齒輪7.氣門是由( )控制回位而關閉的.A.氣門彈簧 B.挺柱 C.氣門導管 D.凸輪軸8.進、排氣門在進氣下止點時( )。A進氣門開、排氣門關 B進氣門關、排氣門開C進氣門開、排氣門開 D進氣門關、排氣門關9.出現下列（）情況時，必須更換液力挺住。A.氣門高度開啟不足 B.挺住磨損 C.挺住泄漏 D.配氣相位不準10.做功順序為1-3-4-2的發(fā)動機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調整（）氣門間隙。A.3缸的進、排氣門和4、2缸的進氣門 B1、4缸的進氣門和2缸的排氣門C.3缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的

3、進氣門D.1缸的進氣門、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門11.雙凸輪軸結構不可能出現在下述（）結構中。A.V型發(fā)動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式 D.齒形傳動方式12.VVT-I智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據不同的發(fā)動機轉速來改變（）的。進氣門的配氣相位 B.進、排氣門的重疊角 C.排氣門的配氣相位 D.進、排氣門的配氣相位13.VTEC可變氣門控制機構在發(fā)動機高速運轉時（）A主次氣門同步開閉 B.主氣門定時開閉，次氣門始終關閉C.次氣門定時開閉，主氣門始終關閉 D.主次氣門異步開閉14.非增壓發(fā)動機在近期結束時，氣門內壓力（）外接大氣壓。A.大于 B.小于 C.相等 D.都不是15.發(fā)

4、動機在排氣結束時，氣缸內壓力（）外界大氣壓。A.大于 B.小于 C.相等 D.都不是16.進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉速上升應（）A.增大 B.減小 C.相等 D.都不是17.氣門疊開角越（）越好。A.大 B.小 C.不打不小 D.都不是18.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠（）實現的。A.氣門彈簧 B.氣門 C.氣門導桿 D.氣門座圈19.5氣門的配氣機構中，往往采用（）進氣門和（）排氣門。A.一，二 B.一，一 C.二，一 D.三，二20.高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用（）進氣門提前角和排氣門遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。A.增加 B.減小 C.不變 D.都

5、不是21為提高氣門與氣門座圈的密封性，氣門與座圈的密封帶寬度越（）越好。A.大 B.小 C.適中 D.都不是22.為了獲得較大的充氣系數，一般進氣門錐角是（）。A.43° B.43° C.44° D.45°23.由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸是以（）時針轉動的。A.順 B.逆 C.都不是 D.不知道 24. 凸輪機構從動件的運動規(guī)律取決于（ ）。A凸輪輪廓形狀 B凸輪的轉速 C凸輪的轉向 D以上都是25.氣門間隙（）會影響發(fā)動機配氣相位的變化。A.過大 B.過小 C.過大，過小 D.都不是26.采用了液力挺桿，氣門間隙（）調整。A.需要 B.不需要

6、C.可能需要 D.都不是27.VVT傳感器是檢測進氣凸輪軸和（）的相互位置的傳感器。A.排氣凸輪軸 B.曲軸 C.連桿 D.搖臂28.可變氣門控制機構（）改變配氣相位，也（）改變氣門升程。A.可，可 B.可，不可 C.不可，可 D.不可，不可 29發(fā)動機排出廢氣和充入新氣的過程叫做（）。A.換氣過程 B.排氣過程 C.進氣過程 D.都不是30.換氣過程的曲軸轉角是（）A.120° B.240° C.360° 720°31.自由排氣階段是（）排氣門開啟初期 B.進氣門開啟初期 C.進、排氣門開啟初期 D.進、排氣門關閉初期32.換氣過程時充入氣缸的空氣越（

7、）越好。A.多 B.少 C.不知道 D.都不是33.進氣終了壓力越高，充氣效率越（）。A.好 B.差 C.不知道 D.都不是34.進氣溫度越高，充氣效率越（）。A.好 B.差 C.不知道 D.都不是35.壓縮比（），充氣效率越好。A.越大 B.越小 C.不知道 D.都不是36.（）是用來封閉氣道的。A.氣門 B.氣門座 C.氣門彈簧 D.氣門墊圈37.門頭部和桿身呈（）連接。A.圓弧 B.橢圓 C.圓 D.正方形38.（）與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。A.進氣口 B.排氣口 C.進、排氣道口 D.都不是39.氣門座與（）一起對氣缸起密封作用。氣門頭部 B.氣門桿身 C.氣門彈簧 D.

8、氣門座圈40.（）氣門彈簧的剛度，就能提高氣門彈簧的自然震動頻率。A.提高 B.降低 C.擴大 D.縮小41.雙氣門彈簧結構采用（）根彈簧。A.1 B.2 C.3 D. 442.( )用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉。A.凸輪軸 B.曲軸 C.搖臂 D挺桿43.在氣門傳動組中，（）將凸輪的推力傳給推桿。A.挺住 B.氣門桿 C.氣門彈簧 D.氣門座圈44、在發(fā)動機中，( )用來密封氣道。 A、凸輪 B、挺柱 C、推桿 D、氣門45、為保證進氣、排氣充分，延長進氣、排氣時間，措施是( )。A. 進氣門提前開啟、排氣門提前關閉 B. 進氣門提前開啟、排氣門延遲關閉C. 進氣門延后開啟、排氣門提前

9、關閉D. 進氣門提前關閉、排氣門提前開啟46、氣門是由( )控制開啟的？A.氣門彈簧 B.挺柱 C.氣門導管 D.凸輪軸47、配氣機構運行的動力是( )提供的?A.氣門彈簧 B.飛輪 C.蓄電池 D.曲軸48、下述零件不屬于氣門組的是（ ）。A. 氣門彈簧 B. 氣門 C.氣門彈簧座 D. 凸輪軸49、下述零件不屬于氣門傳動組的是( )。A. 氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸50、進、排氣門在作功上止點時( )。A進氣門開、排氣門關 B進氣門關、排氣門開C進氣門開、排氣門開 D進氣門關、排氣門關1.D 2.A 3.D 4.C 5.B 6.D 7.A 8.A 9.C 10.C 11.C

10、 12.A 13.A 14.B 15.A 16.A 17.B 18.A 19.D 20.A 21.C 22.D 23.D 24.A 25.A 26.C 27.B 28.B 29.A 30.A 31.D 32.A 33.A 34.B 35.B 36.A 37.A 38.A 39.C 40.A 41.A 42.B 43.C 44.D 45.B 46.D 47.D 48.D 49.A 50.B1、氣門錐角一般做成30°。() 2、氣門間隙調整的二次調整法為雙排不進法。()3、在排氣行程結束后，汽缸中的廢氣被完全排凈。(×)4、一般進氣門頭部比排氣門頭部略小。 (×)5、

11、在排氣沖程結束和進氣沖程開始時，進、排氣門會有一段時間同時開啟。()6、進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉速上升應加大。 ()7、曲軸與凸輪軸的旋轉方向是相反的。(×)8、氣門間隙過大會影響發(fā)動機的配氣相位。()9、采用液壓挺柱，氣門間隙就不需要調整了。()10、非增壓發(fā)動機在進氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。() 簡答題：1. 氣門的研磨步驟？答：先將氣門、氣門座及氣門導管內的積炭清除干凈。然后先用粗研磨砂研磨，上下帶動氣門拍擊氣門座并轉動，直至氣門斜面與氣門座磨出一條較整齊而無斑痕的接觸環(huán)帶時，洗去粗氣門砂，涂上細研磨砂繼續(xù)研磨，等到氣門斜面出現一條整齊的灰色環(huán)帶時，洗去細氣門砂，涂上

12、機油繼續(xù)研磨數分鐘，就完成了研磨工作。2. 為什么氣門會存在疊開現象，氣門疊開是在該缸哪個行程的什么位置實現的？答：為了提高進氣效率，進氣門要提前開啟、延遲關閉；為了提高排氣效率，排氣門要提前開啟、延遲關閉。因為排氣門延遲關閉，進氣門提前開啟，所以在排氣沖程上止點附近會出現氣門疊開現象。3、為什么進、排氣門要提前開啟和延遲關閉？答：為了提高進氣效率，進氣門要提前開啟、延遲關閉；為了提高排氣效率，排氣門要提前開啟、延遲關閉。4、簡述氣門間隙的作用。答：假如在冷態(tài)時各零件之間不留間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發(fā)動機功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動機過熱，甚至不能起動。為了防止上述情

13、況的產生，補償氣門受熱后的膨脹量，在發(fā)動機冷卻裝配時，常在氣門組與氣門氣門傳動組之間留有一定的空隙。這一間隙稱為氣門間隙。5、簡述可變進氣和配氣正時系統(tǒng)的優(yōu)點。答：（1）能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動機的動力性和經濟性。（2）降低發(fā)動機的排放。（3）改善發(fā)動機怠速及低速時的性能及穩(wěn)定性。6、氣門開啟和關閉分別是由什么部件驅動？答：氣門的開啟由氣門傳動組上對應的凸輪驅動；氣門的關閉由該氣門對應的氣門彈簧驅動。每次氣門打開時，壓縮氣門彈簧，為氣門關閉積蓄能量。7、氣門開閉時刻和規(guī)律由什么決定？答：氣門開閉時刻和規(guī)律完全取決于凸輪輪廓曲線形狀。8、什么是充氣效率，非增壓發(fā)動機和增壓發(fā)動機充氣效率

14、分別怎樣的（大于1、小于1）？答：每循環(huán)實際進入氣缸內的新鮮充氣量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的比值，稱為充氣效率。非增壓發(fā)動機充氣效率小于1；增壓發(fā)動機充氣效率大于1。9、簡述配氣機構的功用。答：配氣機構的功用是按照發(fā)動機各缸工作順序和每一缸工作循環(huán)的要求，定時地將各缸進氣門與排氣門打開、關閉，以便發(fā)動機進行換氣過程。10、簡述可變進氣道系統(tǒng)的功用。答：可變進氣道系統(tǒng)是根據發(fā)動機不同轉速，使用不同長度及容積的進氣管向氣缸內充氣，以便能形成慣性充氣效應及諧振脈沖效應，從而提高充氣效率及發(fā)動機動力性能。11、簡述VVT-i可變配氣正時系統(tǒng)的功用。答：VVT-i系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪

15、軸在50°范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、經濟性和降低尾氣的排放。論述題1、寫出做功順序為1-2-4-3的四缸四沖程發(fā)動機的各缸工作循環(huán)表，并寫出在第三缸處于壓縮上止點時，哪些缸的進、排氣門可以檢查調整？答：曲軸轉角第一缸第二缸第三缸第四缸0-180作功壓縮排氣進氣180-360排氣作功進氣壓縮360-540進氣排氣壓縮作功540-720壓縮進氣作功排氣一缸排氣門，三缸進、排氣門，四缸進氣門可以檢查。2.提高發(fā)動機充氣效率的措施？答：（1）減小進氣系統(tǒng)的流動損失。（2）減少新鮮充氣量的熱傳導。（3）減少排氣系

16、統(tǒng)對氣流的阻力。（4）合理選擇配氣正時。（5）利用進排氣管內的動態(tài)效應。3、頂置式配氣機構按凸輪的布置位置可分為哪幾種，各自的結構特點是什么？答：（1）凸輪軸下置式，凸輪軸平行布置在曲軸一側，位于氣門組下方，配氣機構的工作通過曲軸和凸輪軸之間的一對正時齒輪將曲軸的動力傳給凸輪軸來帶動；（2）凸輪軸上置式，凸輪軸與曲軸平行，位于曲軸上方，直接或間接通過搖臂來驅動氣門，省去推桿，使往復運動質量得以減少，多采用齒形帶或鏈條傳動；（3）凸輪軸中置式，凸輪軸與曲軸平行，位于曲軸與氣門中間，這樣可以縮短推桿長度減少往復慣性力，結構比上置式簡單，曲軸通過一對正時齒輪加裝一個中間傳動齒輪帶動凸輪軸。4、為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。5、分析氣門漏氣的現象、原因及診斷與排除。故障現象：發(fā)生該故障時，發(fā)動機會出現起動困難、進氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加，以及出現異