第六章工業(yè)化、城市化與交通進步

1、第六章第六章 工業(yè)化、城市化與交通進步工業(yè)化、城市化與交通進步 通過本章的學習，我們要了解工業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，以及工業(yè)革命的影響；城市的產(chǎn)生和發(fā)展，以及城市化發(fā)展的趨勢；交通的出現(xiàn)與進步。理解工業(yè)革命與社會變遷的關(guān)系，城市的產(chǎn)生背景與條件，理解城市化出現(xiàn)的邏輯必然性、城市化的類型及其發(fā)展趨勢；充分認識交通進步在人類社會發(fā)展進程中的意義。第一節(jié)第一節(jié) 工業(yè)與工業(yè)革命工業(yè)與工業(yè)革命 一一 、早期工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展、早期工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展 （一）手工業(yè)的產(chǎn)生 手工業(yè)是指依靠手工勞動，使用簡單手工工具從事小規(guī)模生產(chǎn)勞動的工業(yè)。 父系氏族社會時期，人類社會出現(xiàn)了第二次社會大分工，手工業(yè)逐漸脫離農(nóng)業(yè)成為一個獨立

2、的生產(chǎn)部門。 （二）工場手工業(yè)的發(fā)展（二）工場手工業(yè)的發(fā)展 工場手工業(yè)首先出現(xiàn)在意大利的佛羅倫薩和威尼斯。 其初級階段是14至15世紀在農(nóng)村出現(xiàn)的分散經(jīng)營的手工生產(chǎn)； 高級階段是指16至18世紀在西歐一些城市產(chǎn)生的較為集中的工場手工業(yè)。 工場手工業(yè)是早期資本主義經(jīng)濟的主要形式，是以勞動分工和手工技術(shù)為基礎(chǔ)的資本主義生產(chǎn)組織形式。 從16世紀中期至18世紀中期，工場手工業(yè)在歐洲經(jīng)濟生活中居統(tǒng)治地位，因此這一時期也可稱為工場手工業(yè)時期。 二、工業(yè)革命與社會變革二、工業(yè)革命與社會變革 （一）波瀾壯闊的工業(yè)革命 1第一次工業(yè)革命 從18世紀60年代起，在歐美一些主要資本主義國家，先后發(fā)生了以機器生產(chǎn)代

3、替手工勞動，以機器大工業(yè)代替手工業(yè)的重大變革，這就是資本主義發(fā)展史上的工業(yè)革命，亦稱產(chǎn)業(yè)革命。 工業(yè)革命首先在英國發(fā)生，機械工具的發(fā)明和使用是其起點。 英國的工業(yè)革命首先開始于棉紡織業(yè)中，標志是 1733年約翰凱伊的“飛梭”和1764年詹姆士哈格里夫斯“珍妮紡紗機”的發(fā)明。 18世紀中后期蒸汽機的發(fā)明，大大加速了工業(yè)革命的進程。 2第二次工業(yè)革命 19世紀60、70年代至20世紀初，在主要資本主義國家發(fā)生了第二次工業(yè)革命，內(nèi)容包括新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用，新機器、新材料、新工藝的發(fā)明與推廣，新工業(yè)部門的建立與發(fā)展，新運輸手段的發(fā)明與使用，遠距離傳遞信息的新方法和新設(shè)備的出現(xiàn)等。 第二次工業(yè)革命使人類

4、社會從蒸汽時代跨入電氣時代，從棉花時代進入鋼鐵時代，從平面運輸時代步入立體運輸時代，使工業(yè)進入了電氣化、自動化乃至信息化的現(xiàn)代工業(yè)階段，最終使人類社會進入了現(xiàn)代文明的大門。 （二）影響深遠的社會變革 1、工業(yè)革命引起社會生產(chǎn)力發(fā)展水平的巨大飛躍。 2、工業(yè)革命造成的人口的驟增。 3、工業(yè)革命促使社會階級結(jié)構(gòu)的變化，形成了工業(yè)資產(chǎn)階級和工業(yè)無產(chǎn)階級。 4、工業(yè)革命促進了自然科學的進步。第二節(jié) 城市與城市化 一一 、城市的產(chǎn)生與發(fā)展、城市的產(chǎn)生與發(fā)展 所謂城市，錢學森把它概括為：以人為主體，以空間和自然環(huán)境的合理利用為前提，以集聚經(jīng)濟效益為目的，集約人口、經(jīng)濟、科技和文化的空間地域系統(tǒng)。 （一）城

5、市的產(chǎn)生 城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。 漁牧業(yè)和農(nóng)業(yè)分離這一人類歷史上第一次社會大分工，導(dǎo)致以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的固定居民點的出現(xiàn)。 以手工業(yè)與農(nóng)業(yè)分離為主要內(nèi)容的第二次社會大分工，引起了商品生產(chǎn)的萌芽和發(fā)展，逐漸形成了一些手工業(yè)生產(chǎn)和各類產(chǎn)品交換的集中地，這就是城市的早期雛形。 隨著商品交換日益頻繁，出現(xiàn)了專門從事交換的商人，產(chǎn)生了第三次社會大分工，國家也隨之逐步形成，這樣，就形成了具有市場交換、軍事防衛(wèi)和從事政治統(tǒng)治、宗教文化活動等功能的城市。 （二）古代城市的發(fā)展 早期城市主要分布在東地中海沿岸和印度河之間的廣大弓形地帶，即兩河流域、尼羅河流域、印度河和恒河流域以及黃河中下游和中安第

6、斯山脈。這些地區(qū)是世界文明的發(fā)源地，也是人類城市的誕生地。 中國黃河流域。據(jù)早期的文字反映，在夏朝時已筑有城。但迄今從考古發(fā)掘的遺跡確認，中國最早的城市在鄭州市中心及北關(guān)一帶的商城，據(jù)考證，商城為商王仲丁的傲都，距今已有3500年歷史。 該城的平面圖形接近長方形，南北長 2000米，東西寬 170 0米。城墻為夯土，相當堅實。城內(nèi)房屋有地上的、半地下的、甚至有完全在地下的穴。墻由板筑成，房基中加有白灰夯實。住房有大小，大房附近有儲藏谷物的窖穴。在南、北、西三面城墻外發(fā)現(xiàn)有大量的銅器、骨器、陶器以及釀造坊。由于現(xiàn)在只挖掘出一部分，整個面貌尚不清楚。 中世紀歐洲城市文明的發(fā)展受到影響，但城市傳統(tǒng)并

7、沒有完全消亡。中世紀的后半期，城市在整個歐洲再次大量出現(xiàn)。 歐洲城市的發(fā)達，促進了歐洲文化的發(fā)展，成為日后歐洲文藝復(fù)興和資產(chǎn)階級革命的重要舞臺。 中國封建時代的城市得到很大發(fā)展。唐代的長安（今西安）城、宋代洛陽城，是當時世界上著名的大都市之一。 明代城市經(jīng)濟日趨繁榮，城市人口日益增加，城市規(guī)模更加擴大，今天的北京、南京、西安、洛陽等，都是當時著名的大都市。 （三） 近代城市的發(fā)展 1517世紀初，資本主義在歐洲一些國家開始發(fā)展起來。特別是新航線的開辟，使資本主義的發(fā)展中心從地中海轉(zhuǎn)移到大西洋、北海沿岸，在那里逐步興起了很多新興工商業(yè)城市。 18世紀中葉的工業(yè)革命，迎來了城市發(fā)展史上一個嶄新的時

8、期。這不僅表現(xiàn)在城市發(fā)展之快、變化之巨超過了以往任何時期，而且使城市化以一種不可遏制的勢頭在全球展開。 二、城市化的趨勢二、城市化的趨勢 城市化是指社會生產(chǎn)與生活方式從鄉(xiāng)村向城市轉(zhuǎn)化，城市人口占全社會人口比例提高的過程。 從廣義上來說，自城市產(chǎn)生以來，城市化的過程便開始了。但狹義城市化的研究起點卻是始自于工業(yè)革命以后。 （一） 城市化的發(fā)生動力及其類型 1城市化的發(fā)生動力 （1）工業(yè)化是城市化的前提； （2）第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是城市化的重要推動力； （3）經(jīng)濟增長是城市化水平提高的基礎(chǔ)。 2城市化的類型 （1）向心型城市化與離心型城市化 向心型城市化促使城市中心土地利用率提高，向立體發(fā)展，形成中心

9、商業(yè)事務(wù)區(qū)； 離心型城市化導(dǎo)致城市外圍農(nóng)村地域城鎮(zhèn)化，使得城市空間得以延伸和拓展。 （2）外延型城市化與飛地型城市化 外延型城市化是最為常見的一種城市化類型，其邊緣地帶被稱之為城鄉(xiāng)結(jié)合部； 飛地型城市化一般要在大城市的環(huán)境下才會出現(xiàn)，以分散中心城市的壓力。 （3）直接城市化與職能城市化 直接城市化是傳統(tǒng)的城市化表現(xiàn)形式，又稱之為景觀型城市化。 職能城市化是當代出現(xiàn)的一種新型城市化的表現(xiàn)形式，是指現(xiàn)代城市功能在地域系統(tǒng)中發(fā)揮效用的過程，并不從外觀上直接創(chuàng)造密集的市區(qū)景觀。 （4）平衡城市化與過度城市化 城市化的水平體現(xiàn)著經(jīng)濟發(fā)展水平，與經(jīng)濟發(fā)展同步的城市化稱之為平衡城市化； 反之，超前于經(jīng)濟發(fā)展

10、水平的城市化被稱為過度城市化，也稱為假城市化。 （二）當代城市化的發(fā)展趨勢 1各地城市化水平差距拉大， 發(fā)達國家的城市化速度比發(fā)展中國家的城市化速度要快。 2大都市化趨勢明顯，出現(xiàn)了超級城市、巨型城市和大都市帶等新的城市空間組織形式。 3郊區(qū)城市化、逆城市化和再城市化 城市中上階層人口移居市郊或外圍地帶，這就是郊區(qū)城市化； 郊區(qū)人口繼續(xù)向農(nóng)村和小城鎮(zhèn)遷移，整個都市區(qū)出現(xiàn)了人口負增長，稱之為逆城市化； 積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，以吸引人們回城居住，這就是再城市化。 4發(fā)展中國家的城市化 當代發(fā)展中國家城市化的特點，仍然以農(nóng)村人口向城市遷移為主。 不少發(fā)展中國家出現(xiàn)城市人口增長過快的趨勢，導(dǎo)致大城市數(shù)

11、激增，首位城市人口膨脹，已出現(xiàn)所謂過度城市化的現(xiàn)象。 第三節(jié) 交通的發(fā)展與進步 一、古代交通的發(fā)展一、古代交通的發(fā)展 人類社會經(jīng)濟的發(fā)展總是與一定的交通狀況息息相關(guān)。交通活動出現(xiàn)的歷史與人類文明史一樣悠久。 交通狀況的好壞直接影響到文明的產(chǎn)生和發(fā)展。便利的交通條件，成為推動古代文明發(fā)展的重要因素之一。 古代交通發(fā)展的一項重要內(nèi)容是交通工具的不斷完善。 人類最早的交通工具除了雙腿外，只能憑借一些自然的樹木或獸皮來漂河渡水。 畜動力成了替代人類自身勞力的最早交通動力來源。 水上運輸從獨木舟開始向復(fù)式結(jié)構(gòu)的船只轉(zhuǎn)變，最后發(fā)展為利用風作為動力的帆船。 各種陸上車輛成為戰(zhàn)爭和日常社會生活中常用的交通工具

12、。 在工業(yè)革命之前，交通的動力裝置始終沒有能突破畜力、風力和人力的局限 。 二、現(xiàn)代交通的進步二、現(xiàn)代交通的進步 工業(yè)革命使交通運輸領(lǐng)域發(fā)生深刻變革。 現(xiàn)代交通運輸工具革命的實現(xiàn)，表現(xiàn)為動力系統(tǒng)的突破性進步。 人類從傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會邁進的一個重要標志，就是長距離牽引動力的變革實現(xiàn)從畜力、人力、風力等自然力向機械力的轉(zhuǎn)化。 交通運輸工具的革新首先發(fā)生在水上運輸領(lǐng)域。將蒸汽動力最早應(yīng)用于交通工具上的是汽船，它經(jīng)歷了一個從木質(zhì)帆船向蒸汽鐵船的更新過程。 陸上交通工具因鐵路的誕生而經(jīng)歷著一場前所未有的巨變。1830年9月，利物浦至曼徹斯特鐵路通車營運，標志著人類歷史上“鐵路時代”的到來。 陸上運輸?shù)牧硪恢匾ぞ咂嚨陌l(fā)明要略晚于鐵路機車。19世紀80年代，雙座三輪汽車開始出現(xiàn)在一些城市的街頭。 人類在航空技術(shù)方面也取得了巨大發(fā)展。1852年法國人季斐制造了世界上第一艘?guī)恿ρb置的飛艇。人類歷史上第一次駕駛飛機自由飛行的是1903年12月17日美國人萊特兄弟。 三、現(xiàn)代交通的進步和社會發(fā)展三、現(xiàn)代交通的進步和社會發(fā)展 1現(xiàn)代交通的進步促進了工業(yè)革命向縱深發(fā)展。 工業(yè)革命的到來引發(fā)了交通運輸業(yè)的深刻變革，反過來，交通運輸工具的革新、交通運輸技術(shù)的進步又必然促進其他相