武漢港口碼頭的興衰史與新發(fā)展

1、武漢港口碼頭的興衰史與新發(fā)展武漢素有“九省通衢”的美譽，長江航運在武漢對外交通的歷史發(fā)展中，扮演著重要的角色，曾經(jīng)被冠以“黃金水道”之稱。近代，漢口的港口碼頭名噪一時，在這一時期，漢口的對外貿(mào)易基本上位居第二，僅次于上海，走在了全國開放性城市的前列，使得武漢成為當(dāng)時的國際化城市，并獲得了“東方芝加哥”的美譽。然而，解放后，隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展，長江航運的風(fēng)光不再，昔日繁忙的港口碼頭變的蕭條冷清。到了2008年，省委省政府作出了建設(shè)“武漢新港”的重大戰(zhàn)略部署，顯示出了重振武漢港口碼頭雄風(fēng)的豪氣。曾經(jīng)的輝煌：獨領(lǐng)風(fēng)騷，享譽世界?，F(xiàn)代考古證明，遠(yuǎn)在商代中期，武漢就萌芽了城市。春秋戰(zhàn)國，武漢屬楚，

2、楚國多江河湖泊，水陸交通十分發(fā)達(dá)。尤其是它統(tǒng)一了南方以后，商品貿(mào)易日益繁榮。其時武漢尚為零散漁村，舟橫除了打魚,便是運輸，停?？靠浚煽谝菜萍⒅a頭。武漢市港航局提供的湖北水運史記載，武漢有名可考的最早碼頭是清乾隆元年（1736年澹建的漢口天寶巷石級碼頭。舊時碼頭多為自然土坡狀態(tài)，木船泊岸時或以繩系樁，或于土坡扎錨，白搭跳板上下客貨。碼頭所泊木船最大噸位約900噸。至咸豐末年（約19世紀(jì)50年代末），漢口沿江上起斫口、下至今江漢關(guān)有碼頭60余處，武昌“六門兩洲”（即保安門、望山門、文昌門、平湖門、漢陽門、武圣門和白沙洲、金沙洲）及漢陽東門、南門外有碼頭多處。漢口開埠后，各國洋行及輪船公司于租

3、界內(nèi)外相繼修筑輪船碼頭。1863年，英國寶順洋行在英租界寶順街（今天津路）建寶順棧五碼頭，為漢口港首座輪船碼頭。1871年，俄國順豐洋行在俄租界列爾賓街（今蘭陵路）建順豐磚茶廠碼頭，專供漢茶出口外運。漢埠有企業(yè)專用碼頭自此始。1907年的漢口碼頭至辛亥革命前，漢口沿江一帶深水港域幾乎全為外商碼頭占據(jù)。江漢關(guān)至合作路英租界江岸，設(shè)有怡和洋行、太古洋行、鴻安商輪公司、麥邊洋行等英商碼頭。合作路至黃興路俄租界江岸，設(shè)有日本大阪商船會社、俄國新泰貨棧碼頭。黃興路至一元路法租界江岸，設(shè)有日本郵船會社、法國東方輪船公司碼頭。一元路至六合路德租界江岸，設(shè)有漢堡亞米利加棧、美最時洋行、瑞記洋行、亨寶輪船公司等

4、德商碼頭。六合路至吉林路日租界江岸，設(shè)有三菱洋行、日華洋行、太平洋洋行等日商碼頭。1918年中山前街漢陽書院碼頭1873年，輪船招商局在漢口英租界外周家巷購置碼頭，為國人在漢設(shè)立的首座輪船碼頭。1896年始，本埠私營小火輪公司紛紛成立，沿漢水斫口至龍王廟設(shè)置專用或共用的小火輪碼頭。1905年，日本大阪商船會社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航線，使?jié)h口港成為國際港。至清末，由漢口駛向國外的輪船，已可直達(dá)德國的漢堡、不來梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國的馬賽，比利時的安特衛(wèi)普，意大利的熱諾瓦等。191A1932年，又有寧紹商輪公司、三北輪船公司、大達(dá)輪埠公司、民生實業(yè)股份有限公司、鴻安輪船公司

5、等外埠私營航業(yè)在漢設(shè)立分公司，或租或購，設(shè)置輪船碼頭。1924年后的新漢口碼頭1935年，漢口上海路與武昌營房口江邊設(shè)汽車渡江碼頭，開三鎮(zhèn)汽車輪渡碼頭之先。至抗日戰(zhàn)爭前夕，武漢港有各類碼頭144座，其中漢江岸45座,長江岸99座。設(shè)有建船設(shè)備的浮式碼頭計55座。其中本國19座（內(nèi)有輪船公司11座，工商廠號5座，機(jī)關(guān)2座，鐵路1座），外國36座（內(nèi)有輪船公司20座，工商廠號15座，機(jī)關(guān)1座）。長江漢口岸龍王廟至江漢關(guān)地段，主要為長江干線客運碼頭，兼及貨運。江漢關(guān)以下至謨家磯，大部為貨運碼頭，亦有少數(shù)客運碼頭。漢江岸主要是民船貨運碼頭，少數(shù)為湖北省境短途客運碼頭。1929年時的新漢口碼頭自清末延及

6、抗日戰(zhàn)爭前，漢江民船碼頭基本形成專業(yè)分工，所泊民船與沿河兩岸專業(yè)貿(mào)易市場相應(yīng)，有油、棉花、米、雜糧、柴炭、石膏等專用碼頭。如油船泊于漢陽河街，每年約150艘。棉花船泊于漢口打扣巷，按季節(jié)最盛之時，每日數(shù)百只。米船泊于漢陽沈家嘴，常有百只或二三百只往來此地與湖南間。雜糧船泊于漢口楊家河，每日約二三百只。柴炭船泊于漢口集家嘴。石膏船泊于漢口斫口上首石膏幫。長江漢陽岸楊泗廟地段，自清末即為竹木集散碼頭。武昌岸主要是工廠企業(yè)和輪渡專用碼頭。武昌黃鵠磯下臨江i/同泌將ifa嗎生一川_二l1940年漢陽門碼頭近代，興旺發(fā)達(dá)的港口碼頭，使得武漢成為中國最重要的對外貿(mào)易口岸之一，漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于上

7、海，水陸航線可以到達(dá)世界諸多國家，已經(jīng)是國際化的大港。長江上瞭亮的汽笛聲，往來如織的船舶，呈現(xiàn)出繁榮、充滿活力的壯觀景象，那時的港口碼頭規(guī)模，達(dá)到鼎盛時期，霸氣十足，以海納百川，包容世界的氣度而聞名于世?，F(xiàn)在的武漢人，提及那段歷史，無不神思飛揚，自豪不已。、衰落的隱痛：蕭條冷清，無人問津隨著1990年代以來“黃金水道”的衰落，漢口碼頭的沉淪成就了大武漢衰落的記憶。1986年，武漢港客運發(fā)展達(dá)到巔峰狀態(tài)，年送客人數(shù)達(dá)到286萬人次，日發(fā)航班30次左右。1992年興建的被譽為“亞洲第一港”的新武漢港，在短暫輝煌之后，客源迅速下滑。至1995年，長江客運比10年前下降124萬人次。到2000年下降到

8、106萬余人，遞減速度達(dá)20%左右?！熬盼濉逼陂g，客運虧損額高達(dá)3.7億元。2001年10月，集團(tuán)退出了長江中下游的普客運輸航線。長江航運的衰落，1990年代以來主要受到來自其他運輸方式特別是鐵路和公路的激烈競爭。同時國家給內(nèi)河整治的投資太低。有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，50年來，國家給長江的投資不到90個億，僅相當(dāng)于國家投資一條8000公里的襄渝鐵路?！熬盼濉逼陂g水運投資只占鐵、水、公、航四種運輸方式總和的12.4%。其中航道投資占四種運輸方式總和的1.96%陸路運輸和航空運輸?shù)娘w速發(fā)展，使長江航運的優(yōu)勢不復(fù)存在，在多種因素的綜合作用下，武漢的港口碼頭整體出現(xiàn)蕭條的景象，也沒有大的投資商對武漢港口感

9、興趣。昔日的輝煌只能成為逝去的記憶，取而代之的是武漢人深藏在心底的隱痛水運的衰落同時伴隨的是武漢在全國經(jīng)濟(jì)地位的下滑。改革開放之初武漢市的綜合實力全國排名第四。改革開放以后武漢總體吸聚能力呈下降趨勢。近年來西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出以后，武漢面臨“東西夾擊”的局面，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)地理形勢上，武漢作為“九省通衢”的功能大大降低。三、今日的覺醒：大刀闊斧重鑄新港2004年，長江水運和武漢的發(fā)展開始出現(xiàn)契機(jī)。2004年元月溫家寶總理在國務(wù)院常務(wù)會議上講話時，要求高度重視水運，充分利用長江黃金水道。交通部已經(jīng)批準(zhǔn)長江干流航道發(fā)展規(guī)劃，決定在2020年以前，投資160億元整治長江航道，長江航運將進(jìn)入加速發(fā)展的階段。

10、武漢陽邏港2004年11月初，在長江沿岸中心城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第12次會議上,振興“黃金水道”，成了政府官員和學(xué)者的共識。2005年11月，國務(wù)院召開上海、湖北、重慶等沿江七省二市以及國家有關(guān)部委參加的座談會，達(dá)成合力建設(shè)黃金水道的共識。長江航道局稱，“十一五”期間，長江投入150億元整治航道。到2010年，南京以下確保10.5米水深航道暢通，南京至安慶水深達(dá)到6米,安慶至武漢水深達(dá)到4.5米，武漢至城陵磯水深達(dá)到3.7米，長江航運優(yōu)勢將進(jìn)一步體現(xiàn)出來。武漢新港規(guī)劃2007年，湖北省委省政府提出了打造“武漢新港”的宏偉目標(biāo),這是在“中部崛起”大背景下，對武漢港口發(fā)展的大手筆之作，并將“武漢新港”作

11、為武漢城市圈“兩型社會”試驗區(qū)的重大項目。按照規(guī)劃，它將躋身擁有先進(jìn)港口技術(shù)、現(xiàn)代機(jī)械裝備的“億噸級”大港，它將是中西部直達(dá)海外的國際港和水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港；它還將帶動一個依托港口發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和新型城區(qū)的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”先導(dǎo)區(qū)。武漢新港規(guī)劃跨越武漢、鄂州、黃岡三地的“億噸大港”一一武漢新港建設(shè)，于08年7月7日正式啟動，時任省委副書記、武漢市委書記楊松擔(dān)任武漢新港規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)小組組長。規(guī)劃的武漢新港打破了行政區(qū)劃，包括武漢、黃岡、鄂州三市的部分港口。規(guī)劃范圍，左岸從黃陂區(qū)窯頭至黃岡市蔡胡廖，岸線全長59.72公里;右岸從青山區(qū)武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71.31公里。武漢新港

12、順勢提出十大片區(qū)規(guī)劃。一一陽邏一作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以鋼鐵和成品油為主，預(yù)測2025年，鋼鐵吞吐量395萬噸，成品油吞吐量250萬噸。這個作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位8個，通過能力665萬噸。規(guī)劃陸域面積78.97萬平方米，倉庫面積3.95萬平方米，最大陸域縱深515米。 陽邏二作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以集裝箱和散貨為主，預(yù)測2025年，集裝箱吞吐量100萬標(biāo)箱，煤炭吞吐量240萬噸，水泥吞吐量745萬噸，鋼鐵吞吐量90萬噸。此區(qū)規(guī)劃泊位14個，其中現(xiàn)有泊位5個，通過能力1130萬噸，105萬標(biāo)箱。規(guī)劃陸域面積213.26萬平方米，倉庫面積2.15萬平方米，最大陸域縱深946米。 陽邏三作業(yè)區(qū)：倒水河上游作業(yè)區(qū)基本以集裝箱為主

13、，倒水河下游以糧食及石油化工品為主。預(yù)測2025年，集裝箱吞吐量250萬標(biāo)箱，鋼鐵吞吐量130萬噸，糧食吞吐量300萬噸，石油天然氣及制品450萬噸。此區(qū)規(guī)劃泊位24個，其中現(xiàn)有泊位1個，通過能力930萬噸，250萬標(biāo)箱。規(guī)劃陸域面積315.34萬平方米，最大陸域縱深1761米。 林四房作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以煤炭、水泥和非金屬礦石為主，預(yù)測2025年，煤炭吞吐量1960萬噸，水泥吞吐量755萬噸、非金屬礦石吞吐量為500萬噸，其他貨物吞吐量100萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位19個，通過能力3615萬噸。規(guī)劃陸域面積614.96萬平方米，其中預(yù)留面積338.62萬平方米，最大陸域縱深1621米。 唐家渡作業(yè)區(qū)

14、：規(guī)劃以煤炭和其他件雜貨物為主。預(yù)測2025年，煤炭吞吐量達(dá)到150萬噸，其他貨物吞吐量為910萬噸。 武鋼作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以金屬礦石、鋼鐵為主，2025年金屬礦石的吞吐量為2400萬噸，鋼鐵為326萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位18個，其中現(xiàn)有泊位10個，通過能力2950萬噸。規(guī)劃陸域面積263.64萬平方米，最大陸域縱深1100米。 北湖作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以石油、化工及鋼鐵為主。預(yù)測2025年，化工原料和制品吞吐量將達(dá)到2190萬噸，鋼鐵吞吐量為264萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位32個，其中現(xiàn)有泊位2個，通過能力2575萬噸。規(guī)劃陸域面積689.67萬平方米，最大陸域縱深1230米。 白滸山作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以石油、化工及預(yù)留集裝箱為主。預(yù)測2025年，化工原料及制品吞吐量達(dá)到310萬噸，其他貨物吞吐量為90萬噸，預(yù)留集裝箱260萬標(biāo)箱。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃泊位25個，其中現(xiàn)有泊位7個，預(yù)留集裝箱泊位17個，通過能力788萬噸，260萬標(biāo)箱，規(guī)劃陸域面積596.97萬平方米，其中預(yù)留面積438.79萬平方米，最大陸域縱深2097米。 葛店作業(yè)區(qū)：規(guī)劃以件雜貨為主，預(yù)測2025年貨物吞吐量425萬噸。此作業(yè)區(qū)規(guī)劃件雜泊位25個，通過能力465萬噸。規(guī)劃陸域面積296.82萬平方米，倉庫面積23.75萬平方米，