汽車電器與電子控制技術(shù)考試復(fù)習(xí)資料

1、期中測試復(fù)習(xí)資料1、自動變速器通常有 AT、AMT和CVT三種型式,從汽車性能角度看，其中 無級 傳 動型式最有利于提高燃油經(jīng)濟性。2、 由于自動變速器齒輪機構(gòu)不同，可以將其分為行星齒輪式 和 固定軸式 兩大類型式，其中多用的是行星齒輪式 傳動結(jié)構(gòu)3、 現(xiàn)代自動變速器用綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)包括渦輪、泵輪、導(dǎo)輪，以及導(dǎo)輪 單向離合器和鎖止離合器。4、 ABS控制系統(tǒng)通常將車輪滑動率控制在20%它有利于提高方向穩(wěn)定性和縮短制 動距離。5、當(dāng)ABS增壓時，進液電磁閥處于斷電導(dǎo)通的狀態(tài)，回液電磁閥則處于斷電截止的 狀態(tài)，同時，油泵高速運轉(zhuǎn)。6、行星齒輪機構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為辛普森和拉威

2、娜 7、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。8、順序噴射正時控制其特點是噴油器驅(qū)動回路數(shù)和氣缸數(shù)目相等。9、噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時間、和噴油壓 10、 OBD-n診斷系統(tǒng)采用統(tǒng)一型式的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在駕 駛室儀表板的下方。11、電控發(fā)動機怠速控制的方式有旁通空氣道式和節(jié)氣門直動式。12、TWC1利用轉(zhuǎn)換器中三元催化劑的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。13、活性碳罐控制裝置設(shè)置的主要目的是為了防止7污染。14、在怠速控制系統(tǒng)中 ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號、車速信號確認怠速工況。15、在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個氧傳感器的目的是為

3、了監(jiān)轉(zhuǎn)化效率。16、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進氣溫度，這對消除 發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利。17、 電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為EFI，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC。18、爆燃傳感器是作為點火正時控制的修正信號。19、噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動。20、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達 到最佳空燃比控制。21、影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是混合氣濃度和排放溫度。22、自動變速器電子控制裝置中常用的傳感器有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器等。1 .單點噴射系統(tǒng)米用下列哪種噴射方式（

4、）。A .同時噴射B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對2、自動變速器上的（B ）裝有各種控制滑閥并包括許多油道。A、變速器殼體；B、閥體；C、變矩器；D、行星齒輪機構(gòu)。3、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（ B ）信號進行比較，從而修正輸出 信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A. 輸入和輸入B.輸入和輸出C. 輸出和輸出4、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ C ）。A.便于控制B.降低噪聲C. 防止氣阻5、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（C ）。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗C.測量精確6、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。A.噴油脈寬B

5、.點火提前角C.工作溫度7、以下哪項通常采用順序噴射方式？ （ B ）A.機械式汽油噴射系統(tǒng) B .電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D .以上都正確8、 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（B ）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D. 以上都正確9、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ C ）控制的。A .自動阻風(fēng)門 B .怠速調(diào)整螺釘 C .步進電機D .繼電器10、當(dāng)進氣溫度在（B ）。時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15A .升高 B .降低 C .不變 D .先降低再升高12、 負溫度系數(shù)的

6、熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）。A .升高； B .降低；C .不受影響； D .先高后低13、 ECU一般至少有（B ）條接地線，以確保 ECU總是有良好的接地。A. 一條 B. 兩條 C. 三條 D. 四條14、點火閉合角主要是通過 （B ） 加以控制的。A .通電電流； B .通電時間； C .通電電壓；D .通電速度15、ECU根據(jù)（C ）信號對點火提前角實行反饋控制。A 水溫傳感器 B 曲軸位置傳感器 C 爆燃傳感器D 車速傳感器16、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角和理想點火提前角關(guān)系為（A 大于 B 等于 C 小于 D 接近于17、 點火線圈初級電路的接通時間取決于

7、（C ）。A .斷電器觸電的閉合角B .發(fā)動機轉(zhuǎn)速C. A B都正確D . A B都不正確18、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（D ）信號確定最佳閉合角。A .轉(zhuǎn)速信號 B .電源電壓 C .冷卻液溫度 D . A和B19、廢氣再循環(huán)的作用是抑制 （C ）的產(chǎn)生。A . HC B . CO C . NOx D .有害氣體20、 進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（D ） 范圍內(nèi)。A. 1%2%;B . 2%5%; C . 5%10%; D . 6%13%21、在（B ） 時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A .行駛 B .怠速 C .高轉(zhuǎn)速 D .熱車22、 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（C ）。A.前氧

8、傳感器B .后氧傳感器C .前、后氧傳感器23、 如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動（D ）。A.頻率高 B .增加 C .沒有 D .緩慢24、發(fā)動機過熱將使（B ）。A . EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D 曲軸箱竄氣增加25. 進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 （B ） 達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積B壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D .進氣管長度26. 氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（A ）A.增大 B. 減小 C. 不變27. 汽車制動時，最大制動力會出現(xiàn)在（D ）。A、純滾動狀態(tài)；B、純滑移狀態(tài)；C完全抱死狀

9、態(tài)；D、將要抱死又未完全抱死狀態(tài)。28. 下列說法不正確的是（A ）oA、ABS/ASR可對全部車輪產(chǎn)生作用；B ASR在制動時不工作；C、ASR可對制動力矩進行調(diào)節(jié)；D、ABS不能調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。29. 關(guān)于ABS下列說法不正確的是（ C ）oA、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)；B可使制動力最大；C、在積雪路面，可使制動距離縮短；D可提高輪胎壽命。30. 關(guān)于二位三通電磁閥，下列說法正確的是（A ）oA、有兩種工作狀態(tài)，可控制三條油道；B、有三種工作狀態(tài)，可控制兩條油道；C、有兩種工作狀態(tài)，可控制兩條油道；D、有三種工作狀態(tài)，可控制三條油道。31. 若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器

10、中，則下述說法不正確的是（C ）oA、可采用三通道控制；B、可采用單通道控制；C、后輪可以獨立控制；D、后輪可按低選原則控制。1. ABS對所有車輪實施調(diào)節(jié)，ASR只對驅(qū)動輪加以調(diào)節(jié)控制。（ V ）2. 從液力變矩器流出的自動變速器液流入冷卻器。（ V ）3. 變速器手柄P位可幫助汽車行車制動。（x ）4. 隨液力變矩器導(dǎo)輪的自由轉(zhuǎn)動，變矩器由變矩工況成為偶合工況。（V ）5. 自動變速器省油的方法之一是空檔滑行。（X ）6. ABS電腦采用冗余結(jié)構(gòu)是為了提高運算速度。（X ）7. 如果自動變速器油呈清潔的紅色，說明自動變速器油處于正常。（ V ）8. 自動變速器儲能器的作用是提高控制油液的工

11、作壓力。（x ）9. 電子控制自動變速器的節(jié)氣門開度信號是由節(jié)氣門閥提供的。（x ）10. 辛普森式行星齒輪機構(gòu)的傳動方式特點是共太陽輪。（V ）11. 發(fā)動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。12. 自動變速器中，所有的擋位都有發(fā)動機制動。（X）13采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動變速器，D1檔只有單向星排運作。（V）14采用辛普森行星齒系的自動變速器，共用太陽齒輪，實現(xiàn)D1檔需雙行星排運作。（V）15裝配離合器或制動器的質(zhì)量標(biāo)志之一，是檢測其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內(nèi)。（V）16在自動變速器內(nèi)，制動帶的轉(zhuǎn)鼓一定是和行星齒系中某一元件成剛性連接的。（X）17自動變速器在鎖止工況，即液

12、力變矩器的鎖止離合器結(jié)合運行時，變速器的油液會自動不經(jīng)過散熱器冷卻。（V）18.行星架制動，太陽輪輸入，齒圈輸出時為減速傳動的情況。（X）19曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（X ）20.在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（X ）21光電式車速傳感器和光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（X ）22. 采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（X ）23. 電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（X ）24. 噴油器的實際噴油時刻比 ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（V）25桑塔納AJR發(fā)動機的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式

13、爆震傳感器。（X ）26. 不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（V ）27. 后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（X ）(V)28 雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。1、怠速系統(tǒng)的功能是什么答：根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)2、簡述節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)的工作原理答：節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)通過控制直流電動機通電轉(zhuǎn)動，經(jīng)減速齒輪機構(gòu)減 速增扭，再由絲杠機構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣 門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)各傳感

14、器的信號，控制直流電動機的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門 的最小開度，實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的3、簡述步進電機的工作原理答：步進電機主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機構(gòu)將步進電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€ 運動，使閥芯作軸向移動，改變閥芯和閥座之間的間隙，從而改變旁通氣道的截面 積，實現(xiàn)怠速空氣量的控制。4. 增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提 高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。5. 在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些答：曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn) 換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。6. 發(fā)動機爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？答：一般是由發(fā)動機過熱和點火時間過早引起。發(fā)生爆燃時，爆燃傳感器將爆震信 號輸送到電腦，電腦則指示點火控制器推遲點火時間。7冗余控制答：在控制電腦中，同時設(shè)置兩臺完全一樣的運算器，執(zhí)行同