物流科學(xué)體系與運(yùn)籌學(xué)

1、物流科學(xué)體系與運(yùn)籌學(xué)內(nèi)容提要：文章首先討論了物流科學(xué)體系問題，經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué) 和工程技術(shù)科學(xué)的相關(guān)理論可以作為物流科學(xué)的基礎(chǔ)理論，在物流學(xué)結(jié)構(gòu)中形成相應(yīng)的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流管理學(xué)和物流工程技術(shù)三個(gè)主要 分支。這三個(gè)分支學(xué)科又包含多項(xiàng)內(nèi)容。 特別強(qiáng)調(diào)管理學(xué)和運(yùn)籌學(xué)在 物流科學(xué)體系中具有重要地位。文章介紹了運(yùn)籌學(xué)的主要研究對(duì)象、 理論、方法和分支學(xué)科。并結(jié)合物流管理的實(shí)際，介紹了運(yùn)籌學(xué)方法 的應(yīng)用情況，指出了運(yùn)籌學(xué)方法所能解決的各類問題和可能達(dá)到的目 標(biāo)。運(yùn)籌學(xué)方法是現(xiàn)代管理中的有效工具， 在物流管理中得到了廣泛 應(yīng)用，今后應(yīng)在廣泛推行信息技術(shù)的同時(shí)，大力推廣運(yùn)籌學(xué)方法，以 促進(jìn)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。本文

2、首先討論物流科學(xué)體系問題，然后介紹運(yùn)籌學(xué)在物流現(xiàn)代化 管理中的重要地位和應(yīng)用。前者為了拋磚引玉，后者是為運(yùn)籌學(xué)做推 廣宣傳。一、對(duì)物流科學(xué)體系的看法在中國遼闊的大地上，近幾年興起了一股“物流熱”，這說明中 國的社會(huì)生產(chǎn)力已經(jīng)發(fā)展到了較高的水平， 人們不單純?cè)谏a(chǎn)領(lǐng)域挖 掘潛力，而到流通領(lǐng)域?qū)ふ依麧?rùn)源。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流科 學(xué)研究工作也蓬勃開展起來，物流科研成果不斷涌現(xiàn)，物流專著和雜 志的數(shù)量之多，也達(dá)到空前程度。為了促進(jìn)物流科研工作深入開展， 有必要研究物流科學(xué)體系問題?，F(xiàn)在常講“物流學(xué)”，那么支撐物流 學(xué)的理論基礎(chǔ)是什么，物流學(xué)的主要內(nèi)容有哪些，如何分類等科學(xué)體 系問題，都應(yīng)當(dāng)加以研

3、究，使其內(nèi)容更加系統(tǒng)全面，早日成為社會(huì)公 認(rèn)的獨(dú)立學(xué)科。物流科學(xué)是在多學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性學(xué)科，內(nèi)容上具有 綜合性和應(yīng)用性，而在結(jié)構(gòu)上具有滲透性和交叉性。 支撐物流學(xué)的理 論基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)的相關(guān)理論，在物流學(xué)體系 結(jié)構(gòu)中形成相應(yīng)的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流管理學(xué)和物流工程技術(shù)等三個(gè)分 支學(xué)科，如附圖所示。1物流經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)。如政治經(jīng)濟(jì) 學(xué)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)等。物流是一種新型行業(yè)，研究物流過程中 各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的學(xué)科可稱為物流經(jīng)濟(jì)學(xué)。物流經(jīng)濟(jì)學(xué) 可作為經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，也是物流學(xué)的一個(gè)重要分支。作者對(duì)經(jīng)濟(jì)理論了解

4、不多，無法準(zhǔn)確地提出物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi) 容，但一般應(yīng)當(dāng)包括物流體制研究、物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和需求理論研究、 要素價(jià)格理論研究、分配理論研究、工資理論研究、利潤(rùn)和利息理論 研究、投資分析和政策評(píng)價(jià)等內(nèi)容。2. 物流管理學(xué)管理學(xué)是在自由資本主義向壟斷資本主義過度過程中形成的一門 科學(xué)，1911年，美國管理學(xué)家泰勒（F. W. Taylor）公開發(fā)表科學(xué)管 理原理一書，是管理學(xué)成為一門獨(dú)立科學(xué)的標(biāo)志。國外管理學(xué)派林 立，眾說紛紜，但可以歸納為三大學(xué)派：古典管理學(xué)派、行為科學(xué)學(xué) 派和科學(xué)管理學(xué)派。這三大學(xué)派都為管理學(xué)的形成作出了貢獻(xiàn)。他們對(duì)管理職能的理解不盡相同，各有側(cè)重。古典管理學(xué)派從計(jì)劃、組織 和控制三

5、個(gè)方面說明管理，著眼點(diǎn)是人們“工作方面”的活動(dòng)；行為 科學(xué)學(xué)派注重人的因素，把研究重點(diǎn)放在激勵(lì)和引導(dǎo)人們提高效率的 問題上；科學(xué)管理學(xué)派注重技術(shù)問題，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)手段解 決生產(chǎn)與運(yùn)籌問題。英文“ Logistics” 一詞在國外的解釋與漢語中的“物流管理” （或 “后勤”）的含義比較接近，所以物流研究的重點(diǎn)應(yīng)是物流管理問題。如果從物流學(xué)研究的主要目的來考慮，也可以用“物流管理學(xué)”來取 代“物流學(xué)”。當(dāng)然，這里并不是主張改變學(xué)科名稱，而是強(qiáng)調(diào)管理 學(xué)的重要地位。物流管理學(xué)是管理學(xué)原則和方法在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是管理學(xué)的 一個(gè)分支。同時(shí)，物流管理學(xué)也是物流學(xué)的一個(gè)重要分支。物流管理的內(nèi)容極其

6、廣泛，一般應(yīng)當(dāng)包括物流作業(yè)管理、物流組 織管理、人事（行為）管理等，這些都是物流管理學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容。3. 物流工程技術(shù)科學(xué)物流工程是將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到物流作業(yè)過程和物流管理 而形成的各種學(xué)科的總稱，它也可以是指具體的物流項(xiàng)目。物流技術(shù) 是指人們?cè)谖锪骰顒?dòng)中所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施，以及方法、 技能和作業(yè)程序等。物流技術(shù)研究屬于自然科學(xué)范疇，按應(yīng)用范圍分類，物流技術(shù)包 括運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、包裝和集裝技術(shù)、分揀和配 貨技術(shù)、流通加工技術(shù)和管理技術(shù)等；按科學(xué)原理或技術(shù)思想來源分 類，物流技術(shù)包括物流機(jī)械技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流信息技術(shù)、物 流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技

7、術(shù)等。二、運(yùn)籌學(xué)與現(xiàn)代管理運(yùn)籌學(xué)（Operations Research也稱作業(yè)研究，是運(yùn)用系統(tǒng)化的 方法，經(jīng)由建立數(shù)學(xué)模型及其測(cè)試，協(xié)助達(dá)成最佳決策的一門科學(xué)。 它主要研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與軍事活動(dòng)中能用數(shù)量來表達(dá)的有關(guān)運(yùn)用、籌劃與管理等方面的問題。它根據(jù)問題的要求，通過數(shù)學(xué)的分析與運(yùn)算， 作出綜合的合理的安排，以達(dá)到較經(jīng)濟(jì)、有效地使用人力物力。1. 運(yùn)籌學(xué)與科學(xué)管理在二次世界大戰(zhàn)期間，運(yùn)籌學(xué)家們?cè)诮鉀Q后勤保障、潛艇戰(zhàn)術(shù)等 一系列軍事問題上作出了巨大的成就，戰(zhàn)后運(yùn)籌學(xué)受到美國一些大公 司的重視，它們把運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用到企業(yè)管理之中， 在部分企業(yè)取得成功 以后，運(yùn)籌學(xué)的應(yīng)用得到了迅速的發(fā)展。隨后，幾乎在所有

8、發(fā)達(dá)國家 中都掀起了一股研究和應(yīng)用科學(xué)管理的熱潮。2. 運(yùn)籌學(xué)與現(xiàn)代管理現(xiàn)代管理是自第二次世界大戰(zhàn)以后在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，以電子 計(jì)算機(jī)為手段，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法和系統(tǒng)理論，結(jié)合行為 科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用，把企業(yè)當(dāng)成是由人和物組成的統(tǒng)一系統(tǒng)而進(jìn)行綜 合管理的理論與實(shí)踐活動(dòng)?，F(xiàn)代管理與科學(xué)管理相比，有以下幾個(gè)特 點(diǎn)：八、 突出經(jīng)營決策和戰(zhàn)略研究。 大型企業(yè)經(jīng)營多角化。 廣泛采用現(xiàn)代自然科學(xué)新成果和現(xiàn)代管理手段，特別是信息技術(shù)的應(yīng)用。 進(jìn)行人才開發(fā)，重視合理使用和培養(yǎng)人才。 重視行為科學(xué)的研究和應(yīng)用，調(diào)動(dòng)人的積極性。 不斷開發(fā)新產(chǎn)品和進(jìn)行技術(shù)改造，提高技術(shù)水平。 采用系統(tǒng)工程，進(jìn)行系統(tǒng)化管理。

9、 采用分權(quán)的管理體制。在現(xiàn)代管理中，信息技術(shù)和運(yùn)籌學(xué)方法是兩項(xiàng)有效的管理工具，兩者結(jié)合，廣泛應(yīng)用，必將取得顯著的效益。三、運(yùn)籌學(xué)在物流管理中的應(yīng)用物流起源于第二次世界大戰(zhàn)期間的軍事后勤。它與科學(xué)管理共同采用的一項(xiàng)主要工具就是運(yùn)籌學(xué)方法。我們查閱運(yùn)籌學(xué)方面的著作， 會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用的典型案例大都是物流作業(yè)或管理。運(yùn)籌學(xué)的主要分支有規(guī)劃論、對(duì)策論、排隊(duì)論和質(zhì)量控制等，它們?cè)谖锪鞴芾碇械玫綇V泛地應(yīng)用1.規(guī)劃論：主要研究計(jì)劃管理工作中有關(guān)安排和估計(jì)的問題。 一般可以歸納為在滿足既定的要求下，按某一衡量指標(biāo)來尋求最優(yōu)方 案的問題。如果目標(biāo)函數(shù)和約束條件的數(shù)學(xué)表達(dá)式都是線型的，則稱為“線型規(guī)劃”；否則稱為

10、“非線型規(guī)劃”。如果所考慮的規(guī)劃問題可 按時(shí)間劃為幾個(gè)階段求解，則稱為“動(dòng)態(tài)規(guī)劃”。應(yīng)用規(guī)劃論的典型的例子如“運(yùn)輸問題”，即將數(shù)量和單位運(yùn)價(jià) 都是給定的某種物資從供應(yīng)站運(yùn)送到消費(fèi)站，要求在供銷平衡的同時(shí)，定出流量與流向，使總運(yùn)輸成本最小。我國曾運(yùn)用線型規(guī)劃進(jìn)行 水泥、糧食和鋼材的合理調(diào)運(yùn)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)用規(guī)劃論 方法還可以解決“合理選址”問題、“車輛調(diào)度”問題、“貨物配裝” 問題、“物流資源（人員或設(shè)備）指派”問題、“投資分配”問題等。2.排隊(duì)論：主要研究具有隨機(jī)性的擁擠現(xiàn)象。 它起源于有關(guān)自動(dòng) 電話的研究，由于叫號(hào)次數(shù)的多少和通話時(shí)間的長(zhǎng)短都是不確定的， 對(duì)于多條電話線路，叫通的機(jī)

11、會(huì)和線路空閑的機(jī)會(huì)都是隨機(jī)的， 因此 服務(wù)質(zhì)量和設(shè)備利用率之間存在矛盾。所有這類問題度可以形象地描 述為顧客來到服務(wù)臺(tái)前要求接待服務(wù)。如果服務(wù)臺(tái)已被其它顧客占 用，那么就要等待，就要排隊(duì)。另一方面，服務(wù)臺(tái)也時(shí)而空閑，時(shí)而 忙碌。排隊(duì)論的主要內(nèi)容之一，就是研究等待時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等的概 率分布。根據(jù)服務(wù)臺(tái)是一臺(tái)或是多臺(tái)的情況， 排隊(duì)問題又分為單線或 多線的排隊(duì)問題。排隊(duì)論在物流過程中具有廣泛地應(yīng)用，例如機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)和機(jī)場(chǎng) 設(shè)施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機(jī)起降的使用要求， 又不浪費(fèi)機(jī)場(chǎng) 資源；又如碼頭的泊位設(shè)計(jì)和裝卸設(shè)備的購置問題，如何達(dá)到既能滿 足船舶到港的裝卸要求，而又不浪費(fèi)港口資源；再如倉庫保

12、管員的聘 用數(shù)量問題、物流機(jī)械維修人員的聘用數(shù)量問題，如何達(dá)到既能保證 倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)和物流機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又不造成人力浪費(fèi)，等等，這 些問題都可以運(yùn)用排隊(duì)論方法加以解決。3. 質(zhì)量控制：用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究控制產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的各種問 題的方法和實(shí)踐活動(dòng)。對(duì)一項(xiàng)質(zhì)量參數(shù)的測(cè)試結(jié)果，總是在一定范圍 內(nèi)波動(dòng)，也就是說測(cè)量結(jié)果有誤差存在。這種誤差可能是隨機(jī)誤差， 也可能是系統(tǒng)誤差。如果是隨機(jī)誤差，它就服從一定的概率分布，根 據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，測(cè)試數(shù)據(jù)將可能落在某一范圍內(nèi)。 質(zhì)量控制就是運(yùn) 用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究確定“質(zhì)量控制”的上限和下限，如果質(zhì)量測(cè)試 數(shù)據(jù)在質(zhì)量控制范圍之內(nèi)，則認(rèn)為系統(tǒng)運(yùn)行正常，否則認(rèn)為系統(tǒng)

13、運(yùn)行 不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。物流管理中也常應(yīng)用質(zhì)量控制技術(shù)。 例如在一定條件下，裝卸一 輛貨車的時(shí)間允許在一定范圍內(nèi)變動(dòng)。物流公司為了提高服務(wù)質(zhì)量， 對(duì)客戶承諾：裝（或卸）一輛貨車的時(shí)間不超過多少時(shí)間，同時(shí)作為 考核本公司職工的工作指標(biāo)。那么這個(gè)服務(wù)時(shí)間指標(biāo)不能憑空想象， 要應(yīng)用質(zhì)量控制技術(shù)研究制定。又如，物流作業(yè)要使用計(jì)量設(shè)備、自 動(dòng)分揀設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)向車等，其計(jì)量誤差和控制誤差也可以在一定范 圍內(nèi)波動(dòng)，可用質(zhì)量控制方法建立控制范圍。 對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期檢 查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)測(cè)試誤差超出規(guī)定范圍，就要及時(shí)調(diào)整。再如，對(duì)于某 些特殊物品的儲(chǔ)存，要求一定的溫度和濕度條件，這就需要對(duì)倉庫內(nèi) 的溫、濕度進(jìn)行控

14、制，等等。4. 對(duì)策論：最初是運(yùn)用數(shù)學(xué)方法研究有利害沖突的雙方在競(jìng)爭(zhēng) 性的活動(dòng)中是否存在自己制勝對(duì)方的最優(yōu)策略， 以及如何找出這些策 略等問題。在這些問題中，把雙方的損耗用數(shù)量來描述，并找出雙方 最優(yōu)策略。對(duì)策論的發(fā)展，考慮有多方參加的競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)，在這些活動(dòng) 中，競(jìng)爭(zhēng)策略要通過參加者多次的決策才能確定。常言道“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流業(yè)也充滿了競(jìng) 爭(zhēng)。對(duì)策論是一種定量分析方法，可以幫助我們尋找最佳的競(jìng)爭(zhēng)策略， 以便戰(zhàn)勝對(duì)手或者減少損失。例如在一個(gè)城市內(nèi)有兩個(gè)配送中心經(jīng)營 相同的業(yè)務(wù)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，雙方都有多個(gè)策略可供選擇，可以 運(yùn)用對(duì)策論進(jìn)行分析，尋找最佳策略。又如，某一地區(qū)，汽車運(yùn)輸公 司要與鐵路系統(tǒng)爭(zhēng)奪客源，有多種策略可供選擇，也可用對(duì)策論研究 競(jìng)爭(zhēng)方案，等等。四、結(jié)束語著名數(shù)學(xué)家華羅庚教授和楊紀(jì)珂教授曾為運(yùn)籌學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用 作出了突出貢獻(xiàn)。20世紀(jì)60年代，他們親自指導(dǎo)我們科大學(xué)生在全 國推廣運(yùn)籌學(xué)方法，華羅庚的“優(yōu)選法”和“統(tǒng)籌方法”被各部門采