怎樣做好運(yùn)輸管理制度

1、怎樣做好運(yùn)輸管理制度作者:日期:怎樣才能做好運(yùn)輸管理一、熟悉運(yùn)輸車輛的型號(hào)、特征及貨物性質(zhì)根據(jù)貨物性質(zhì)的兼容性、體積大小以及質(zhì)量等特征來選擇相應(yīng)的運(yùn)輸車輛。二、線路規(guī)劃（一）根據(jù)道路情況選擇運(yùn)輸線路。（二）根據(jù)路途中的收費(fèi)情況選擇運(yùn)輸線路。三、具體選擇運(yùn)輸方式（一）不變因素：貨物的數(shù)量、種類、性質(zhì)、輸送距離、不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)等。（二）可變因素：時(shí)間、安全（車輛、人員、貨物安全）、費(fèi)用等。（三）運(yùn)輸合理化1、合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、 港口、空港等物流節(jié)點(diǎn)。例如，企業(yè)為了確保市場(chǎng)占有率，就需要考慮利用多少個(gè)倉庫、 配送中心；配送中心

2、、倉庫如何布局，密度多大，相距多遠(yuǎn)；運(yùn)輸業(yè)務(wù)是全部外包，或 是自己承擔(dān)一部分等。企業(yè)對(duì)這些問題都需要整體規(guī)劃，統(tǒng)一考慮，做到既滿足銷售的 需要，又能減少交叉、迂回、空載運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。在設(shè)計(jì)和利用運(yùn)輸線路時(shí)，要進(jìn)行運(yùn)輸線路優(yōu)化。在條件允許的情況下，考慮采用 集運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸、四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸策略與方法，盡量減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，使運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)中總的運(yùn)輸線路最短。2、選擇最佳的運(yùn)輸方式由于鐵路、公路、消遣、航空、管道等運(yùn)輸方式各具特點(diǎn)，所以在貨物運(yùn)輸中要根 據(jù)實(shí)際情況選用適宜的運(yùn)輸方式。例如，長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸宜采用鐵路或水路 運(yùn)輸；小批量、多品種、近距離的貨物運(yùn)輸宜采用公路

3、運(yùn)輸；體積小、價(jià)值高的貨物運(yùn) 輸和緊急救災(zāi)、搶險(xiǎn)物資的運(yùn)輸適合航空運(yùn)輸方式。在中短距離運(yùn)輸中，可以實(shí)施鐵路公路分流和 以公代鐵”運(yùn)輸。這一措施是指在公 路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者在經(jīng)過論證，超出通常的平均經(jīng)濟(jì)里程范圍， 盡量利用公 路進(jìn)行貨物運(yùn)輸。我國(guó) 以公代鐵”運(yùn)輸目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普 遍，運(yùn)輸里程一般在200km以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700-1000km。比如，經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì) 論證，山西煤炭用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是經(jīng)濟(jì)合理的。運(yùn)輸方式確定以后，還要考慮具體運(yùn)輸工具的選擇問題， 如公路運(yùn)輸中要選擇什么 樣的汽車車型（大型、輕小型或?qū)Ｓ密囕v），是用自有車輛還是選

4、擇運(yùn)輸公司的車輛等。3、提高車輛運(yùn)行效率努力提高車輛的運(yùn)行率、實(shí)載率，減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、 倒流運(yùn)輸現(xiàn)象，縮短等待時(shí)間或裝運(yùn)時(shí)間，提高有效工作時(shí)間，從而可以有效地促進(jìn)運(yùn) 輸?shù)暮侠砘?。提高運(yùn)輸工具實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的一種有效方式。 運(yùn)輸工具實(shí)載率包括兩方面含 義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（t.km ）占車船載重噸位與行駛 公里乘積的百分比。物流系統(tǒng)的配送”和車輛配載”就是提高車輛實(shí)載率的有效方式 在實(shí)際運(yùn)輸工作中，在一定基礎(chǔ)設(shè)施條件下，提高運(yùn)輸、增加運(yùn)輸能力的具體做法還有：（1）

5、鐵路運(yùn)輸?shù)?滿載超軸”法。滿載”就是為了充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛。 超軸”就是在機(jī)車能力允許情況下，多加車皮，增加運(yùn)輸量。如我國(guó) 在客運(yùn)緊張時(shí)，采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮的辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。（2）水路運(yùn)輸?shù)?拖排拖帶”法。這種方法指在竹、木等物品的運(yùn)輸中，不用運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗，或者將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形（一般是縱列），用拖輪拖帶行駛，加大船舶的運(yùn)載能力。（3）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)捻斖品?。該法就是將?nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)。 其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本低。這是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一 種有效方法。（4）公路運(yùn)輸?shù)膾燔嚪?。這種方法的原理

6、與船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是 在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。4、發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)， 實(shí)行專業(yè)分工，改變一家一戶自成運(yùn) 輸體系狀況。一家一戶的運(yùn)輸生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)、不能形成規(guī)模，且動(dòng)量需求 有限，難于自我調(diào)劑，因而容易經(jīng)常出現(xiàn)空駛，動(dòng)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選 擇范圍太窄）、不能滿載等不合理現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施和裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難 有效運(yùn)行。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系較為完善， 而公路運(yùn)輸由于小生產(chǎn)作業(yè)方式 非常普遍，所以是發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。 社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其水平較高的方式。5、采用先

7、進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備不斷開發(fā)特殊運(yùn)輸技術(shù)和采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要途徑。例 如，禾I用專用散裝及罐車可以解決粉狀、液態(tài)物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題，袋鼠式 車皮、大型半掛車可以可以解決大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題，滾裝船”可以解決車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等， 這些都是通過運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)合理化。運(yùn)輸合理化還要利用現(xiàn)代化信息系 統(tǒng)，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)的支撐。6、采用合理的運(yùn)輸策略和模式要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，還必須采用合理的運(yùn)輸策略。例如，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況，盡 量采用直達(dá)運(yùn)輸、 四就”直撥運(yùn)輸、共同運(yùn)輸、集運(yùn)等策略。直達(dá)運(yùn)輸是乞

8、追求運(yùn)輸合 理化的重要形式，它可以通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低 中轉(zhuǎn)貨損。在一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)最為突 出。企業(yè)也可以實(shí)施 四就”直撥運(yùn)輸，首先由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站（碼 頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。在運(yùn)輸實(shí)際工作中，應(yīng)推進(jìn)共同運(yùn)輸，即 企業(yè)部門之間、企業(yè)之間、行業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃，共同利用運(yùn)力。隨著運(yùn)輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣一些先進(jìn)的運(yùn)輸模式與方法， 如多式 聯(lián)合運(yùn)輸、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)?。四、風(fēng)險(xiǎn)：購買相應(yīng)的運(yùn)輸保險(xiǎn)（一）路上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

9、1陸上運(yùn)輸險(xiǎn)：對(duì)自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。2、陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)：除陸上運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，對(duì)在運(yùn)輸途中由于外來原因造成的 貨物全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。（二）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款1基本險(xiǎn)別（1）海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)：包括自然災(zāi)害造成的推定全損；運(yùn)輸工具造成的全部或部 分貨物損失責(zé)任；被保險(xiǎn)人搶救承保貨物，防止與減小損失發(fā)生的不超過貨物保險(xiǎn)金額 的合理費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。（2）海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)：保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)平安險(xiǎn)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物遇自然災(zāi) 害造成的部分貨損負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。（3）海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)：除平安保險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)責(zé)任外，一切險(xiǎn)的責(zé)任還包括貨物在 運(yùn)輸過程中，因

10、外來原因造成的貨物全損或部分損失。 但是不包括由于運(yùn)輸延遲、貨物 本生特性造成的損失、以及因戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工造成的損失。2、附加險(xiǎn)（1）一般附加險(xiǎn)：包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、 包裝破裂險(xiǎn)等。（2）特殊附加險(xiǎn)：包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)等。（三）航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款1、航空運(yùn)輸險(xiǎn)：對(duì)被保險(xiǎn)貨物因自然災(zāi)害和空難造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé) 賠2、航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)：包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)責(zé)任以外，由于外來原因造成的全部或部分 損失負(fù)責(zé)賠償。（四）保險(xiǎn)索賠程序1、損失通知。2、向承運(yùn)人提出索賠。3、采取合理措施救助，防止損失擴(kuò)大。4、備妥索賠單證。海上運(yùn)輸中構(gòu)成推定全損情況下

11、的理賠：被保險(xiǎn)人可向保險(xiǎn)人發(fā)出書面的委付通 知，要求按全損索賠。委付是構(gòu)成推定全損索賠的前提條件。五、人員素質(zhì)及職業(yè)素養(yǎng)員工素質(zhì)，即員工從事某事（行為）所需要具備的知識(shí)、技巧、品質(zhì)和工作能力。 提高員工素質(zhì)及職業(yè)素養(yǎng)的方法：1、讓員工定期參加一些他們通常不參加的會(huì)議；這將有利于他們開闊視野，增強(qiáng) 互助的協(xié)作精神。2、在公司內(nèi)外組織一個(gè)一個(gè)主意”俱樂部活動(dòng)，訓(xùn)練員工的思維與觀察能力，養(yǎng) 成動(dòng)腦習(xí)慣。3、讓你的小組成員實(shí)地觀察你是如何處理顧客批評(píng)，如何組織正式報(bào)告會(huì)，怎樣 到處走走看看，用你的風(fēng)格去啟發(fā)他們，用你的素質(zhì)去影響他們。4、實(shí)行崗位輪換制度。5、協(xié)助員工做好職業(yè)規(guī)劃，鼓勵(lì)他們考職稱，參加繼續(xù)教育，參加公司內(nèi)外的培訓(xùn)班，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)政策。6、鼓勵(lì)員工成為各個(gè)專業(yè)協(xié)會(huì)的資格。7、鼓勵(lì)員工就自己的研究或工作項(xiàng)目在公司內(nèi)外進(jìn)行報(bào)告。&經(jīng)常認(rèn)真組織對(duì)外參觀學(xué)習(xí)。9、有意把外單位或供應(yīng)商請(qǐng)來進(jìn)行交流、互動(dòng)。10、價(jià)值觀、企業(yè)理念的灌輸。六、計(jì)劃（年度計(jì)劃及單次具體計(jì)劃）七、成本運(yùn)算（一）單據(jù)：提單、運(yùn)費(fèi)單、索賠單。（二）聯(lián)運(yùn)：將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸結(jié)合起 來，由一個(gè)總承運(yùn)人安排“門到門”運(yùn)輸。（三）