汽車(chē)構(gòu)造判斷題題庫(kù)(含答案)

1、歡迎共閱判斷題示例1 .單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其中一周是依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)的。（ X ）2 .汽油與空氣混合并處于能著火燃燒濃度界限范圍內(nèi)的混合氣稱(chēng)為可燃混合氣。（ V ）3 .汽油機(jī)壓縮比較高，一般為16-22。（ X ）4 .汽油機(jī)是通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小改變可燃混合氣的數(shù)量，屬“質(zhì)”調(diào)節(jié)（ X ）5 .風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就是用風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。（ X ）6 .氣環(huán)的作用之一是傳熱，將活塞頭部吸收的 70%-80%勺熱量傳導(dǎo)給活塞。（ x）：7 . 一般汽油機(jī)設(shè)有3道氣環(huán)，而柴油機(jī)由于壓縮比低，常設(shè)有 2道氣環(huán)。（X ）8 .正扭曲環(huán)可消除或減少有害的泵油作用，常用于第二、三道氣環(huán)。（

2、V ）9 .曲軸受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許前后方向自由伸長(zhǎng)，故曲軸上的軸向定位裝置必須有二處。（ x ）10 .氣門(mén)彈簧應(yīng)有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力，以保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊緊貼合。（ V ）11 .因?yàn)椴裼捅绕驼舭l(fā)性好，所以柴油不需點(diǎn)燃。（x ）12 .飛輪上正時(shí)刻度記號(hào)作為配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)（柴油機(jī)）、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）正時(shí)調(diào)整角度用。（ V ）13 .活塞環(huán)的端隙在裝配時(shí)應(yīng)在同一方位， 以保證密封。（ x14 .氣缸蓋螺栓應(yīng)按規(guī)定擰緊力矩一次性擰緊。（ x ）15 .最佳的氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而增大； 汽油機(jī)氣門(mén)重疊角大于柴油機(jī)。（ X ）16 .潤(rùn)滑系主油道中的壓力應(yīng)該是越高越好。（ x

3、）17 .空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱(chēng)為充量系數(shù)。（ X ）18 .活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。（ x ）19 .在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時(shí)，若將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反則發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗將增加。 （，）20 .使用液壓挺柱時(shí)可不留氣門(mén)間隙，而保證氣門(mén)受熱膨脹仍能與氣門(mén)座緊密貼合。（，）21 .壓縮終了時(shí)，可燃混合氣的壓力、溫度取決于氣缸容積的大小。（X ）22 .由于活塞環(huán)的“泵油”作用，機(jī)油一定有耗損。（ V ）23 .冷卻風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利散熱。（x）24 .如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因過(guò)熱而出現(xiàn)開(kāi)鍋。（V）25 .軸瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑小于軸承座的半徑。（X

4、 ）26 .氣門(mén)重疊期間進(jìn)、排氣及氣缸三者是連通的。（ V ）27 .從一根凸輪軸上不可能找出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。（ X ）28 .發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)歸屬于配氣機(jī)構(gòu)。（V ）29 .柴油機(jī)供給系功用之一是將一定數(shù)量潔凈的柴油增壓后，在適當(dāng)時(shí)刻并以適當(dāng)規(guī)律噴入燃燒室。（？，）30 .點(diǎn)火提前角主要影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。?31 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則 是作功的輔助行程。（？，）32 .柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同之一是著火方式不同，即汽油機(jī)是壓燃式，柴油機(jī)是點(diǎn)燃式。（ x ）33 .發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)敫滋椎闹饕獌?yōu)點(diǎn)是解決了成本與壽命之間

5、的矛盾。（?，）34 .鋁合金制成的氣缸蓋到最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下擰緊缸蓋螺栓。（x ）35 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好。（ X ）36 .汽油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)座工作溫度較低，較排氣門(mén)座不易磨損。（ X ）37 .第一道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性錫，使環(huán)的使用壽命提高。（ x ）38 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)。（？，）39 .通常在保證密封的前提下，應(yīng)該盡可能減少環(huán)數(shù)。（？，）40 .濕式缸套下支承密封帶與座孔配合較松， 通常裝有1-3道橡膠密封圈來(lái)密封冷卻液。（x ）41 .飛輪與曲軸之間的連接螺栓是對(duì)稱(chēng)布置的。（ X ）42 .多氣門(mén)優(yōu)點(diǎn)之一是進(jìn)氣總通過(guò)斷面積

6、增加，有利于提高充氣效率。（?V ）43 .為了保證柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的冷起動(dòng)性能， 柴油機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的高。 （? V ）44 .同一氣缸上進(jìn)氣門(mén)頭部直徑小、排氣門(mén)頭部直徑大。（X ）45 .采用鋁合金缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于鋁合金材質(zhì)較軟，進(jìn)、排氣門(mén)座均用鑲嵌式。（? V ）46 .曲軸的功用是承受活塞傳來(lái)的力， 并由此造成繞其本身軸線的力矩， 對(duì)外輸 出轉(zhuǎn)矩。（x ）47 .曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是消除曲軸的扭振。（？，）48 .進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟是為了保證進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)開(kāi)大，新鮮氣體能順利地充入氣缸。（？，）49 .氣門(mén)彈簧應(yīng)有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。（？，）50 .暖機(jī)過(guò)程中。a從

7、起動(dòng)時(shí)的由大逐漸變小直到怠速所要求的數(shù)值為止。（ X ）51 .發(fā)動(dòng)機(jī)若過(guò)熱，則其運(yùn)動(dòng)機(jī)件將因高溫膨脹而破壞正常配合間隙。（ ）52 .飛輪作用之一傳遞扭矩給汽車(chē)傳動(dòng)系，是離合器的驅(qū)動(dòng)件。（ X ）53 .冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。（？，）54 .當(dāng)汽車(chē)急減速時(shí)，瞬時(shí)停止供油，以避免混合氣過(guò)濃。（X ）55 .用單制的具有減磨合金層的止推片限制曲軸的軸向竄動(dòng)，且應(yīng)用更廣泛。（? V ）56 .氣缸壁面、配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、推桿等零件的工作表面的潤(rùn)滑為飛濺潤(rùn)滑。（？，）57 .直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)少 1個(gè)。（ X ）58 .壓縮終了時(shí)可燃混合氣的壓力和溫度取決

8、于壓縮比。59 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。（? V ）60 .點(diǎn)火早則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)， 氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很大數(shù)值，這樣可以 增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（X I）61 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都存在機(jī)油消耗現(xiàn)象。（ x ）62 .汽油機(jī)的壓縮比過(guò)高會(huì)引起爆燃和表面點(diǎn)火等不正常的燃燒現(xiàn)象。（?，）63 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將燃?xì)庾饔迷诨钊共可系膫?cè)壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以輸出機(jī)械能。（X ）64 .氣缸蓋螺栓的擰緊次序是必須由四周對(duì)稱(chēng)地向中央擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行。 、 I I（ X ）65 .油底殼底部裝有磁性放油塞，以便吸集機(jī)油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零 件的磨損。

9、（？，）66 .活塞銷(xiāo)偏置后增加了裙部尖角處的磨損，因此要求配缸間隙盡可能大。（義）67 .氣環(huán)的密封是主要作用，與傳熱無(wú)關(guān)。（ X ）68 .活塞環(huán)在氣缸內(nèi)作高速運(yùn)動(dòng)，且潤(rùn)滑條件較差，因此磨損較嚴(yán)重。（ ）69 .通常為了保證密封，應(yīng)該盡可能增加活塞環(huán)的數(shù)目。（ X70 .曲軸平衡重只用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力及力矩。（X72 .當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。（ X ）73 .多氣門(mén)的特點(diǎn)是在相同缸徑條件下，氣門(mén)頭部尺寸小，氣門(mén)升程小，過(guò)量空 氣系數(shù)大。（？，）74 .在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣）75 .由于曲軸一定是順時(shí)針

10、轉(zhuǎn)動(dòng)的，則配氣凸輪軸一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（X ）76 . 1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg ,因此稱(chēng)為理論空燃比。（？77 .現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸可直接在氣缸體上加工出來(lái)，因此無(wú)需鑲缸套。78 .柴油機(jī)的排氣門(mén)與氣門(mén)座較進(jìn)氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)座的磨損小。（X ）79 .汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置構(gòu)成。（ X ）80 .怠速一般指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（?81 .曲軸由前端、若干個(gè)由曲柄銷(xiāo)、功率輸出端三部分組成。（ x ）82 .汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，應(yīng)該減少供油量。（X ）83 .強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大）84 .進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)的主要原

11、因是利用氣流慣性，提高充量系數(shù)。（X ）85 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（X ）86 .發(fā)動(dòng)機(jī)不可在過(guò)冷條件下工作。（？，）87 .節(jié)溫器是控制冷卻水流動(dòng)路徑的閥門(mén)。（？，）88 .蓬形燃燒室適于裝單個(gè)進(jìn)、排氣門(mén)。（X ）89 .活塞裙部的作用是導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。（）90 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為 180°。 （X ）91 .無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不可調(diào)的。（X）92 .在任何情況下，驅(qū)動(dòng)橋左右兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速之和總等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。（x ）93 . 一般載貨汽車(chē)的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（X ）94 .減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。（x ）9

12、5 . 一般汽車(chē)的前輪輪胎氣壓比后輪低。96 .氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使汽車(chē)制動(dòng)不靈。97 .液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。(x )98 .真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍能起作用。(?，)99 .變速器大部分采用壓力潤(rùn)滑。(X )100 .由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪接地點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為轉(zhuǎn)彎半徑。(X )101 .在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合 器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。(?，)102 .變速器某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增速比。| ?(X ?)103 .在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。(X?)一；：h ,1104

13、 .兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。？(?x?)105 .領(lǐng)從蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。？(X ?)106 .離合器摩擦片上沾有油污可使離合器得到潤(rùn)滑。(x )107 .汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。(? V )I11108 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。(x )109 .越野汽車(chē)的前橋通常起轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)的作用。(? V )110 .采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向可使轉(zhuǎn)向操縱既輕便又安全。(x )111 .汽車(chē)最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車(chē)輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。(X )112 .鋼板彈簧具有一定的阻尼作用。(?，)113 .簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。(

14、X )114 .汽車(chē)起步加速時(shí)一般利用低速檔。115 . 一般汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。（?，）116 .分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在起步時(shí)車(chē)身 發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（？，）117 .變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大。 這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠 大的驅(qū)動(dòng)力。（？，）118 .鋼板彈簧各片在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。（?，？）119 .汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。？（?，？）120 .雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。？（?x? ）121 .膜片式離合器的膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。（?，）122 .傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。'! ''/ / 、（?，）.-： ,一. "123 .轎車(chē)一般采用邊梁式車(chē)架。（?，）124 . 一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（?，）125 .轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度是可以調(diào)節(jié)的。（?，）126 .汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度是相等的。（X ）127 .汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪的軸線都相交于一點(diǎn)。（?，）128 .汽車(chē)上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是交流電。（X ）129 .液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。（?