鐵路物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式

1、鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式問題研究項(xiàng)目之立項(xiàng)背景 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的日益進(jìn)步，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然方向。 近年來，黨中央國務(wù)院對(duì)物流業(yè)的發(fā)展給予了高度重視。2004年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，國務(wù)院在國民經(jīng)濟(jì)與杜會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃中明確提出了要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，各地政府紛紛制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)也開始調(diào)整自身業(yè)務(wù)努力向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。 鐵路作為我國綜合運(yùn)輸體系的骨干，為加快貨物流通作出了巨大貢

2、獻(xiàn)。在國內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境都發(fā)生深刻變革的情況下，面對(duì)我圍工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國際化的加速發(fā)展和建設(shè)和諧鐵路的嶄新形勢(shì)，鐵路貨運(yùn)部門在思考應(yīng)該如何繼續(xù)發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)，借助未來客貨分線后運(yùn)能釋放的重大契機(jī)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)？改革鐵路貨運(yùn)組織模式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)成為鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的必然趨勢(shì)和重要戰(zhàn)略選擇。 由于以物流中心和物流園區(qū)為代表的物流節(jié)點(diǎn)在現(xiàn)代物流綜合體系中的重要地位和突出作用，國內(nèi)外物流企業(yè)均對(duì)其給予了高度重視。很多發(fā)達(dá)國家的鐵路系統(tǒng)在規(guī)劃建設(shè)鐵路物流中心方面進(jìn)行了有益嘗試并取得了突出成效，而目前我國鐵路物流發(fā)展中還存在著鐵路物流中心總體供給不足，設(shè)施裝備落后，結(jié)構(gòu)不合理，

3、貨運(yùn)物流營銷與服務(wù)水平偏低，鐵路物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，多元化投融資渠道不暢，各類節(jié)點(diǎn)發(fā)展合力不足，既有場(chǎng)站布局與城市功能空間擴(kuò)展不適應(yīng)，市場(chǎng)服務(wù)需求與貨場(chǎng)功能設(shè)置不匹配等諸多同題，嚴(yán)重制約了我國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。究其原因，是由于目前我國尚缺乏對(duì)全路性的鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式等關(guān)鍵問題的總體規(guī)劃研究和方案設(shè)計(jì)。 鑒于鐵路現(xiàn)代物流中心在我國具有不可替代的特殊地位和重要作用，以加快規(guī)劃建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心為突破口，研究鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式問題，為鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司場(chǎng)站布局和分工調(diào)整提供決策依據(jù)，提升鐵路貨運(yùn)效率、服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨

4、運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，滿足社會(huì)對(duì)鐵路物流的需求，解決地方物流發(fā)展缺乏鐵路物流支撐的局面，最大限度地發(fā)揮鐵路在國家綜合運(yùn)輸體系中的比較優(yōu)勢(shì)和骨干作用，完善我國綜合物流體系等，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實(shí)意義。項(xiàng)目之內(nèi)容簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目通過分析國內(nèi)外大量鐵路物流中心發(fā)展的有益經(jīng)驗(yàn)和做法，結(jié)合我國鐵路改革發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，采用系統(tǒng)論的研究思路，綜合利用現(xiàn)代物流學(xué)、增長(zhǎng)極理論、區(qū)位論、空間結(jié)構(gòu)論以及經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和產(chǎn)業(yè)布局學(xué)等先進(jìn)理念，利用模糊綜合評(píng)價(jià)、多元統(tǒng)計(jì)分析等技術(shù)，研究鐵路現(xiàn)代物流中心網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方法，科學(xué)制定鐵路現(xiàn)代物流中心布局規(guī)劃方案，并針對(duì)鐵路自身發(fā)展特點(diǎn)，分析鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展的有利時(shí)機(jī)和發(fā)展模

5、式。研究的主要內(nèi)容有： 界定了鐵路現(xiàn)代物流中心是以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的管理理念和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主體的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所；明確了鐵路物流中心在推進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流化改革，發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)鐵路與地方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸綜合競(jìng)爭(zhēng)力整體躍升方面所發(fā)揮的重要作用。 從宏觀戰(zhàn)略、中觀管理和微觀操作三個(gè)層面對(duì)鐵路現(xiàn)代物流中心的功能進(jìn)行綜合性、多角度、立體化的分析和定位，提出了在宏觀戰(zhàn)略層面發(fā)揮社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能，在中觀管理層面發(fā)揮系統(tǒng)效用功能，在微觀服務(wù)層面發(fā)揮操作業(yè)務(wù)功能的鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系。 通過分析地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流需求層次，

6、提出了全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三個(gè)層次的鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局體系，借助模糊聚類法、經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度分析法等基礎(chǔ)理論方法，構(gòu)建了模糊區(qū)間層次模型，并提出了鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀空間布局的結(jié)構(gòu)體系方案。 借鑒國內(nèi)外鐵路物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展模式涉及的投資主體、建設(shè)方式 經(jīng)營管理模式等多個(gè)要素進(jìn)行組合分析，提出了全路集中統(tǒng)一管理、適度集中統(tǒng)一管理和分散管理三種建設(shè)發(fā)展模式。在分析鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展所面臨的內(nèi)外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)發(fā)展時(shí)機(jī)與經(jīng)營管理策略。項(xiàng)目之創(chuàng)新比較 國內(nèi)外有關(guān)現(xiàn)代物流的既有研究主要集中于物流中心一般規(guī)劃建設(shè)理論和方法、單一物流中心選址

7、、專業(yè)物流中心建設(shè)、物流中心相關(guān)預(yù)測(cè)以及傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)化等方面的研究，尚未有關(guān)綜合性廣闊地域范圍的物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃問題的研究。本項(xiàng)目以鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)為突破口，從全路范圍系統(tǒng)地對(duì)鐵路現(xiàn)代物流中心的網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行研究和分析，進(jìn)行了物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃；基于多元統(tǒng)計(jì)學(xué)的模糊區(qū)間層次分析模型，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心網(wǎng)絡(luò)空間布局的方法和技術(shù)體系；制訂了科學(xué)合理的包括全國性、區(qū)域性和地區(qū)性三個(gè)層級(jí)的鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局方案，改變了地方物流規(guī)劃缺乏鐵路支撐的局面，為地方物流與鐵路物流協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了條件；提出全路集中統(tǒng)一管理、適度集中統(tǒng)一管理和分散管理三個(gè)鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展的基本模

8、式，形成了鐵路現(xiàn)代物流中心的基本管理構(gòu)架，明確了鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀戰(zhàn)略、中觀管理、微觀操作三個(gè)層次的功能結(jié)構(gòu)體系和三層雙邊協(xié)調(diào)的鐵路現(xiàn)代物流中心經(jīng)營管理機(jī)制；探討了不同形勢(shì)下我國鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展時(shí)機(jī)，并針對(duì)鐵路現(xiàn)代物流中心運(yùn)營同盟提出了對(duì)鐵路物流中心規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理具有可操作性和重要指導(dǎo)作用的實(shí)施方案。 項(xiàng)目之效果該項(xiàng)目立足鐵路，面向社會(huì)，在我國首次系統(tǒng)研究全路物流中心布局規(guī)劃問題，既解決了鐵路自身物流發(fā)展的問題，又積極面向社會(huì)，有效實(shí)現(xiàn)了地方與鐵路物流發(fā)展的銜接，奠定了鐵路在全國現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的骨干地位；既立足當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展實(shí)際，又考慮鐵路未來客貨分線的潛在機(jī)遇，大膽創(chuàng)新，提出

9、具有前瞻性的鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展思路、布局規(guī)劃方案、功能結(jié)構(gòu)體系、建設(shè)發(fā)展模式與運(yùn)營管理模式，既為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和物流中心建設(shè)提供了指導(dǎo)依據(jù)，又為未來鐵路貨運(yùn)改革與發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)；為研究布局規(guī)劃方案，項(xiàng)目共設(shè)計(jì)了四大類17項(xiàng)指標(biāo)，針對(duì)全國鐵路能夠到達(dá)的全部316個(gè)地級(jí)市進(jìn)行定量計(jì)算，研究范圍廣泛，計(jì)算量龐大，同時(shí)充分借助專家實(shí)踐進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)判斷，保證了布局規(guī)劃方案的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)性和可操作性。該項(xiàng)目研究成果不僅在路內(nèi)得到廣泛采納和應(yīng)用，也在路外得到了多方認(rèn)可，部分研究成果已被吸收用于制定鐵路貨運(yùn)和物流發(fā)展政策。有關(guān)鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司也參考項(xiàng)目研究提出的鐵路現(xiàn)代物流中心網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案，對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站布局和分工進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)充和完善；課題提出的鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營管理模式，已在那曲、前場(chǎng)和昆明南等物流中心規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理工作中得到應(yīng)用；國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局已將該項(xiàng)目研究成果作為制定物流發(fā)展政策，指導(dǎo)和推進(jìn)我國物流發(fā)展工作