路面平整度交流材料

1、關(guān)于提高瀝青路面平整度的交流材料、?.、.一.前言路面平整度(RoadSurfaceRoughness)指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對(duì)平滑時(shí)，則表示路面相對(duì)平整，或平整度相對(duì)好，反之則表示平整度相對(duì)差。路面平整度還是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,它關(guān)系到行車(chē)的安全,舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命,不平整的路表面會(huì)增大行車(chē)阻力,并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸,影響行車(chē)的速度和安全,影響駕駛的平穩(wěn)性和乘客的舒適感。同時(shí),車(chē)輛振動(dòng)還會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生沖擊力,從而加

2、劇路面、汽車(chē)機(jī)件的損壞以及輪胎的磨損,進(jìn)而也增加了油料的消耗。對(duì)于位于水網(wǎng)地區(qū),不平整的路面還會(huì)積滯雨水,加速路面的水損壞。綜上所述,無(wú)論是為了滿足路面驗(yàn)收，減少振動(dòng)沖擊力,提高行車(chē)速度和增進(jìn)行車(chē)舒適性、安全性,還是為了對(duì)今后的施工質(zhì)量提供具有指導(dǎo)性的依據(jù)，都應(yīng)該對(duì)道路平整度進(jìn)行測(cè)量。為此，泉建實(shí)驗(yàn)室為適應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，購(gòu)進(jìn)了精度高、效率高、方面快捷的車(chē)載式激光平整度儀，并成立試驗(yàn)小組，根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)、材料種類(lèi)、攤輔機(jī)組合、碾壓方式、道路等級(jí)等方面做了大量的試驗(yàn)，采集了第一手真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、判斷?，F(xiàn)將測(cè)試結(jié)果匯報(bào)如下：二.路面平整度常用的測(cè)試方法、檢測(cè)儀器及基本原理1、路面平整度的

3、測(cè)試設(shè)備主要分為兩大類(lèi)：第一類(lèi)是斷面類(lèi)，斷面類(lèi)是通過(guò)測(cè)定路面表面凹凸情況來(lái)反映平整度，如常用的三米直尺、連續(xù)式平整度儀及激光平整度儀等。第二類(lèi)是反應(yīng)類(lèi)，它是利用路面凹凸引起的車(chē)輛的振動(dòng)顛簸,測(cè)得駕駛員和乘客直接感受的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際得到是舒適性能的指標(biāo)。如顛簸累積儀等。常見(jiàn)測(cè)試方法比較如下:表方法特點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)類(lèi)別3米直尺法設(shè)備成本低、結(jié)果直觀、間斷測(cè)試、工作效率低最大間隙h(mm斷面類(lèi)連續(xù)式平整度儀法設(shè)備成本較低、連續(xù)測(cè)試、工作效率較局平整度標(biāo)準(zhǔn)差(7(mm)斷面類(lèi)激光平整度儀法設(shè)備成本高、連續(xù)測(cè)試、工作效率高，技術(shù)指標(biāo)國(guó)際通用國(guó)際平整度指數(shù)IRI(m/km)斷面類(lèi)顛簸累積儀法設(shè)備成本較

4、低、連續(xù)測(cè)試、工作效率較高。測(cè)試結(jié)果受承載車(chē)影響。單向累計(jì)值VBI(cm/km)反應(yīng)類(lèi)2、三米直尺測(cè)定平整度2.1 工作原理與適用范圍本方法就是定義三米直尺基準(zhǔn)面距離路表的最大間隙表示路基路面的平整度。2.2 所需儀具與材料（ 1）三米直尺：（ 2）最大間隙測(cè)量器具：楔形塞尺；深度尺（ 3）其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。2.3 方法與步驟：略3.車(chē)載式連續(xù)激光平整度儀測(cè)定平整度3.2.1 工作原理與適用范圍利用激光測(cè)距儀來(lái)測(cè)量檢測(cè)車(chē)行駛軌跡方向上待測(cè)路表面的相對(duì)高程值（每25cm測(cè)試一點(diǎn)），并通過(guò)該測(cè)量值計(jì)算待測(cè)路面的國(guó)際平整度指數(shù)（internationalroughnessindex，IRI）

5、3.2.2 儀具與材料的技術(shù)要求（ 1）測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)由承載車(chē)輛、距離傳感器、縱斷面高程傳感器和主控制系統(tǒng)組成。主控制系統(tǒng)對(duì)測(cè)試裝置的操作實(shí)施控制，完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)與計(jì)算過(guò)程。（ 2）設(shè)備承載車(chē)要求根據(jù)設(shè)備供應(yīng)商的要求選擇測(cè)試系統(tǒng)承載車(chē)輛。（ 3）測(cè)試系統(tǒng)基本技術(shù)要求和參數(shù)測(cè)試速度：30100km/h;采樣間隔：500mm;傳感器測(cè)試精度：0.5mm；10距離標(biāo)定誤差：0.1%;系統(tǒng)工作環(huán)境溫度：060c。3.2.3 方法與步驟3.2.4 結(jié)果整理車(chē)載式激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面的相對(duì)高程值，應(yīng)以100m為計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度，用IRI的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序計(jì)算IRI值，以m/km計(jì)。4.兩種試驗(yàn)

6、方法的對(duì)比及其評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)三米直尺測(cè)平整度的方法測(cè)量容易，操作簡(jiǎn)單，但人為因素較大，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果的不穩(wěn)定。車(chē)載式激光平整度儀的檢測(cè)速度快，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，但是儀器價(jià)格比較昂貴。5、瀝青混凝土道路的平整度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/12004):表二檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級(jí)公路其他公路瀝青混凝土道路平整度0-(mrm1.22.5平整度儀：全線每布道連續(xù)檢測(cè)，每100m計(jì)算6或IRIIRI(m/km2.04.2最大間隙h(mm)一53m直尺：半幅車(chē)道板帶每200m測(cè)2處X10尺注：表中b為平整度儀測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)差；IRI為國(guó)際平整度指數(shù)；h為3m直尺與面層的最大

7、間隙。6.工作安排6.1 測(cè)試道路的選擇主要做以下對(duì)比試驗(yàn)：(1)分別用三米直尺和車(chē)載式激光平整度儀對(duì)同一道路進(jìn)行測(cè)量，對(duì)得出的平整度結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以臘山河西路、北園大街延長(zhǎng)線、張莊路、站西路等部分車(chē)道為例。(2)對(duì)采用不同施工方法的同一條道路的不同車(chē)道，用車(chē)載式平整度儀測(cè)量的平整度結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以新建的清河南路為例。(3)用車(chē)載式激光平整度儀分別測(cè)量高速路和一級(jí)公路的平整度,對(duì)其結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以京滬高速聊城方向和清河南路為例。5.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總：序號(hào)測(cè)試點(diǎn)數(shù)工程名稱(chēng)12345678910平均值不合格點(diǎn)數(shù)合格率(為1臘山河西路2.52.22.53.51.522.62.52.42.52.1219

8、02.72.72.63.221.53.32.52.53.22.423702北園大街延長(zhǎng)線1.82.12.82.52.32.53.12.532.52.41903.932.52.632.842.51.52.52.832803張莊路延長(zhǎng)線1.52.512.52.511111.51.55010011.5111.61.51.51.51.51.51.3601004站西路1.531.51254138104.855502132.2532.52.52.52.52.621901.511.51.51.511.52.231.51.62010040.81.521.52.51.531.522.03190表三用三米直尺測(cè)試

9、的數(shù)據(jù)結(jié)果表四用激光平整度儀測(cè)試的數(shù)據(jù)結(jié)果序號(hào)工程Z麻'”訓(xùn)試數(shù)據(jù)左側(cè)IRI(m/km)右側(cè)IRI(m/km)左側(cè)b(mm)右側(cè)6(mm)合格率1臘山河西路1.0071.1160.9160.856100%1.5411.7160.9340.88100%2北園大街延長(zhǎng)線0.9170.9570.6790.605100%0.7590.9330.7360.866100%3張莊路延長(zhǎng)線1.0791.1550.760.693100%1.2370.9891.0590.803100%4站西路0.9971.2350.9581.056100%1.2741.20.7530.883100%0.7550.9071

10、.0451.013100%0.9831.1250.7920.863100%表五激光路平儀測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果匯總廳P工程名稱(chēng)測(cè)試部位（瀝青）材料種類(lèi)測(cè)試方法測(cè)試結(jié)果IRI的平均值IRI的標(biāo)準(zhǔn)差合格率1清河南路北側(cè)慢車(chē)道上面層SMA-13激光平整度儀2.591.0575%2清河南路南側(cè)慢車(chē)道上面層SMA-13激光平整度儀2.581.12100%3清河南路北二道上面層SMA-13激光平整度儀1.240.8492.9%4清河南路北一道上面層SMA-13激光平整度儀0.910.5392.9%5清河南路南一道上面層SMA-13激光平整度儀1.240.9381.3%6清河南路道上面層SMA-13激光平整度儀0.9

11、70.5693.8%8某施工單位四客站新建道路上面層SMA-13激光平整度儀1.630.5475.6%9臘山河西路中面層AC-20激光平整度儀1.350.70100%10樂(lè)滬局速泰安方向上面層SMA-10激光平整度儀0.890.34100%11京滬高速聊城方向上面層SMA-10激光平整度儀0.940.5182.1%6.試驗(yàn)結(jié)果分析6.1 從表三和表四數(shù)據(jù)得知：分別用三米直尺和激光平整度儀對(duì)臘山河西路、北園大街延長(zhǎng)線、張莊路延長(zhǎng)張、站東路延長(zhǎng)線四條路的對(duì)應(yīng)路段的平整度進(jìn)行了測(cè)試，四條路用激光平整度儀測(cè)試的合格率均為100%,但用三米直尺測(cè)試結(jié)果中的合格率卻為80%左右，原因分析如下：6.1.1

12、三米直尺因?yàn)槭乾F(xiàn)場(chǎng)人員用塞尺測(cè)試最大間隙，在測(cè)試點(diǎn)判斷上人為因素較大，造成人為誤差加大。6.1.2 三米直尺和激光路平儀相比，測(cè)試點(diǎn)數(shù)少（三米直尺在100米中只計(jì)10點(diǎn)，而路平儀以25cm為單位，在100米中要計(jì)400個(gè)點(diǎn)），測(cè)試結(jié)果和激光路平儀相比，激光路平儀測(cè)試數(shù)據(jù)更具有代表性。6.1.3 激光路平儀測(cè)試結(jié)果IRI值在國(guó)際上通用，適用范圍更廣。6.2 表五結(jié)果分析6.2.1 清河南路瀝青面層結(jié)果分析6.2.1.1 南半幅與北半幅的第一車(chē)道和第二車(chē)道分別采用兩臺(tái)功率不同的攤輔機(jī)進(jìn)行，一車(chē)道的IRI值（分別為0.91和0.97）和值（分別為0.53和0.56）小于二車(chē)道的IRI值（為1.24和

13、1.24）和值（為0.84和0.93）,說(shuō)明攤輔機(jī)的類(lèi)型和功率是影響瀝青路面平整度的一個(gè)因素。6.2.1.2 北半幅和南半幅分別采用了不同的碾壓方式（北半幅采用先靜壓一遍再振動(dòng)碾壓的方式，南半幅采用直接振動(dòng)后趕光的碾壓方式），從測(cè)試數(shù)據(jù)看，差別不大。6.2.1.3 快車(chē)道和慢車(chē)道測(cè)試數(shù)據(jù)差別較大，原因是多方面：（1）慢車(chē)道中井子較多，影響了路面的平整度；（2）慢車(chē)道的基層平整度偏差大影響到上面層的平整度；（3）瀝青攤輔時(shí)對(duì)慢車(chē)道的重視程度不夠。6.2.2 某施工單位部分路面數(shù)據(jù)比較（該施工單位上面層所用瀝青混合料為另一廠家供應(yīng)，試驗(yàn)結(jié)果顯示混合料級(jí)配較粗）：IRI較大，但比較小，說(shuō)明材料對(duì)平整

14、度指標(biāo)IRI有影響，但對(duì)影響不大。臘山河西路的數(shù)據(jù)也說(shuō)明了這一問(wèn)題（采用AC-20瀝青料）6.2.3 高速路數(shù)據(jù)中，京滬高速泰安方向和聊城方向的平整度IRI和均比較小，說(shuō)明高速路施工水平較高。7.總結(jié)通過(guò)用三米直尺和激光路平儀對(duì)不同施工工藝、不同材料、不同單位，不同標(biāo)準(zhǔn)的路面測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析，可以得出以下結(jié)論：7.1 車(chē)載式激光平整度儀的檢測(cè)速度快，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，測(cè)試結(jié)更具有代表性，且IRI值在國(guó)際上通用，適用范圍更廣。7.2 市政道路由于受到干擾因素多，測(cè)試數(shù)據(jù)和高速路相比還存在數(shù)值偏大的現(xiàn)象，說(shuō)明市政道路和高速路在施工水平上還存在一定的差距。7.3 路面平整度影響因素很多，關(guān)系到路基

15、、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，從下層路面不平整、混合料施工溫度控制不合理、瀝青混合料質(zhì)量差、攤輔機(jī)人員操作不熟練、碾壓速度過(guò)快，供料和攤輔機(jī)不吻合等等各個(gè)施工環(huán)節(jié)，所以，路面平整度是一個(gè)單位施工水平的綜合反映。8、 這次試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集，由于受到時(shí)間和前期施工資料收集不全面的影響，帶有一定的局限性，通過(guò)查閱相關(guān)資料、與相關(guān)施工人員交流、結(jié)合現(xiàn)有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，希望在以后的檢測(cè)中對(duì)下列幾個(gè)可能對(duì)路面平整度影響較大的因素進(jìn)行跟蹤，獲得第一手真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，為單位施工提供數(shù)據(jù)參考：8.1 對(duì)底基層和基層進(jìn)行跟蹤，查找基層表面的平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響。8.2 基層混合混合料產(chǎn)生離析，壓實(shí)度得不到相應(yīng)保證對(duì)瀝青面層平整度的影響。8.3 混合料施工含水量的控制不嚴(yán)（含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)板結(jié)，含水量過(guò)大碾壓成形困難，且形成路面波浪）致使基層平整度降低對(duì)瀝青面層平整度的影響。8.4 施工機(jī)械作業(yè)對(duì)瀝青面層平整度的影響。8.5 其他因素對(duì)瀝青面層平整度的影響。8.5