低碳物流運作的理論與策略研究

1、低碳物流運作的理論與策略研究前言一、方案設計背景追隨低碳物流，發(fā)展綠色物流是全球經濟一體化發(fā)展的必然趨勢，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。又由于國外物流公司起步早，例如聯邦快遞、TNT等等，經營水平已相當完善，他們打入中國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊，這意味著未來物流業(yè)將有一場激烈競爭，SF公司如果想在國際市場占有一席之位，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。而且，我國最近在“中國碳稅稅制框架設計”的專題報告中推出了將才采用二氧化碳排放量作為計稅依據進行征收碳稅提議。二、方案問題分析順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱SF）是一家成立于1993年3月的港資速運企業(yè)，主要經營國際、國內快遞及報關、報檢、

2、保險等業(yè)務，為廣大客戶提供快速、安全、優(yōu)質的服務。15年來，順豐不斷投入巨資加強公司基礎設施建設，不斷提高運營設備和信息處理系統的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務技能和服務意識。經過多年的努力，順豐在中國速運領域取得了令人矚目的成績。當低碳成為世界各國發(fā)展研究的重心時，從競爭對手的行動措施來看，DHL開展了全球電子貨運推廣計劃，聯邦快遞運用了低污染復合電動車，TNT推廣使用電動快遞輕卡等等都采取了有效的控制措施，應對這個新挑戰(zhàn)，SF公司應如何做一個低碳的追隨者？需要制定一個行動方案已刻不容緩。三、方案設計思路和重點綠色物流是一種融合了環(huán)境保護觀念的物流決策模式，是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶，

3、也是SF公司追求低碳，同時降低資源消耗和能源消耗，減少污染，提高競爭優(yōu)勢的一項具有長遠利益的戰(zhàn)略武器。本設計方案追隨市場發(fā)展趨勢，并根據全球環(huán)境保護問題日益惡化，人們愈來愈重視對環(huán)境問題的研究及碳稅背景的分析，結合低碳行動對SF公司未來發(fā)展的影響，提出了相應的戰(zhàn)略方案-做低碳的最隨著，發(fā)展綠色物流。四、方案設計的主要內容我們以追隨低碳保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展為根本目標，以SF公司發(fā)展現狀及從在問題為前提，主要從四個方面入手實行了“低碳”行動-綠色包裝、低碳運輸、包裝回收循環(huán)利用、電子貨運等，創(chuàng)造性的提出了一些可行性策略。我們的方案就是按照快遞公司的活動流程為SF公司設計出一套完整的切實可行的低碳環(huán)

4、保方案。第一章 低碳行動之綠色包裝1.1 綠色包裝的背景及發(fā)展趨向 包裝品是一種壽命周期很短的商品，尤其是“用過即扔”的一次性包裝物，瞬間即由商品變成了垃圾。而且，隨著商品經濟的發(fā)展，包裝物逐年遞增，相應的包裝廢棄物與日俱增，對環(huán)境的負面影響顯見而嚴重。與其他工業(yè)污染相比，包裝帶來的污染具有污染范圍廣、對環(huán)境的負效應可見性高和一次性塑料包裝廢棄物不可回收利用、不易降解而對環(huán)境的潛在危害大等特點，因此，包裝與其他商品一樣，應與環(huán)境協調發(fā)展，發(fā)展綠色包裝已成為21世紀的必然選擇。綠色包裝是：對生態(tài)環(huán)境和人體健康無害，能循環(huán)復用和再生利用，可促進國民經濟持續(xù)發(fā)展的包裝。也就是說包裝產品從原材料選擇、

5、產品制造、使用、回收和廢棄的整個過程均應符合生態(tài)環(huán)境保護的要求。它包括了節(jié)省資源、能源、減量、避免廢棄物產生，易回收復用，再循環(huán)利用，可焚燒或降解等生態(tài)環(huán)境保護要求的內容。綠色包裝的內容隨著科技的進步，包裝的發(fā)展還將有新的內涵。綠色包裝的新內涵如下： 1）實行包裝減量化（Reduce）。包裝在滿足保護、方便、銷售等功能的條件下，應是用量最少。2）包裝應易于重復利用（Reuse），或易于回收再生（Recycle）。通過生產再生制品、焚燒利用熱能、堆肥化改善土壤等措施，達到再利用的目的。3）包裝廢棄物可以降解腐化（Degradable）。其最終不形成永久垃圾，進而達到改良土壤的目的。Reduce、

6、Reuse、Recycle和Degradable即當今世界公認的發(fā)展綠色包裝的3R1D原則。4）包裝材料對人體和生物應無毒無害。包裝材料中不應含有有毒性的元素、病菌、重金屬；或這些含有量應控制在有關標準以下。5）包裝制品從原材料采集、材料加工、制造產品、產品使用、廢物回收再生，直到其最終處理的生命全過程均不應對人體及環(huán)境造成公害。 我國包裝工業(yè)綠色化現狀及發(fā)展趨勢：由于出口商品必須采用綠色包裝和國內環(huán)保事業(yè)的興起，政府的支持，我國的綠色包裝產業(yè)快速發(fā)展。環(huán)保包裝材料的使用越來越多，市場占有率逐漸上升，技術含量也越來越高，部分產品還達到了國際先進水平，在國際市場上有較好的銷路，綠色包裝產業(yè)的市場

7、在不斷擴大。然而，與發(fā)達國家相比，我國的綠色包裝產業(yè)還遠遠落后，發(fā)展的速度也不夠快。我國發(fā)展綠色包裝的措施與對策： 保護環(huán)境，發(fā)展綠色包裝，已成為世界上許多工業(yè)發(fā)達國家包裝界的共識。國民經濟的快速發(fā)展要求與之配套的包裝工業(yè)以更快的速度加速發(fā)展，而加快發(fā)展又帶來了環(huán)境問題，環(huán)境問題又制約了包裝工業(yè)的發(fā)展水平。因此，如何既要滿足國民經濟的發(fā)展對包裝工業(yè)的要求，又不能超出環(huán)境負擔能力，即自然資源的再生能力及凈化能力，是一項重大課題。我們必須理論上進行多方研究，在實踐中積極探索，結合我國綠色包裝存在的問題理順關系，采取多種措施。（一）加快包裝立法建設，加大包裝與環(huán)境保護的宣傳力度。（二）設計包裝、選用

8、材料要注重實行清潔生產，減少包裝廢棄物的產生，并用經濟政策制定相關的措施 。（三）努力增長和開發(fā)綠色包裝材料。（四）建立行之有效的包裝廢棄物的回收系統  。（五）鼓勵和支持企業(yè)開展ISO14000認證和環(huán)境標志認證工作，突破綠色壁壘 。1.2SF公司包裝使用現狀 社會的發(fā)展帶動了需求的變化，促使物流和包裝理念在融合中不斷更新，逐步形成了一種理性發(fā)展的趨勢。發(fā)展現代物流是國民經濟全面、健康、快速、持續(xù)發(fā)展的需要。而物流包裝是要消耗大量的資源、產生大量的固體廢棄物，是物流系統影響環(huán)境的主要因素之一。因此，包裝的綠色化是物流系統綠色化的重要內容 ?？沙掷m(xù)發(fā)展是我國未來發(fā)

9、展的大方向，而綠色包裝正是響應此號召的積極政策，且與SF公司低碳環(huán)保的政策緊密聯系，所以說，綠色包裝是SF公司需要切實執(zhí)行與實施的發(fā)展策略。SF公司是速運公司，不進行生產活動，包裝材料一般由公司統一安排采購。目前，SF公司主要采購的是文件封、膠紙、編織袋、運單、膠袋五大操作物料。由于運單、文件封、膠袋、膠紙、編織袋這五大操作物料采購數量龐大，金額占SF公司月采購的80%以上是我公司營運的重要物資；就每家供應商的訂單量來分析，我們的量足以吸引供應商因此供應商長期合作意愿較強。但在操作過程中，我們發(fā)現，對于文件封、膠袋和編織袋的采購，由于現在客戶需求的差異性，有時我們提供的文件封、膠袋和編織袋不能

10、滿足客戶的需求。當收派員收貨物時，現有規(guī)格的文件封、膠袋和編織袋不能裝下客戶的物件。收派員也向上級反映了這方面的情況，但由于我們和供應商簽訂的合同上沒有要求其生產其他規(guī)格的相關操作物料，所以我們也不能向供應商下訂單。所以，我們應該充分利用現有的優(yōu)勢及資源改變我們在采購上的現狀。在包裝上，SF公司現有的四種規(guī)格包裝膠袋是免費贈送給顧客的，因此，在員工和客戶的意識上可能都不會重視包裝膠袋的使用，從而造成包裝膠袋的過度使用或不合理使用，對于文件封、紙箱等紙質包裝上，這些是快遞公司所必有得包裝材料，在工作過程中可能會出現浪費不合理利用行為，在膠紙、編織袋、運單的使用上，均有可能出現上述情況，但這些行為

11、是和公司追隨低碳的行動相違背的，所以我們應及時改進，盡量合理利用，并實行可循環(huán)利用。1.3SF公司綠色包裝的實施 根據上述SF公司包裝使用現狀，可從以下幾個方面進行入手，以實現低碳環(huán)保，建立低碳物流。1.供應商的選擇在采購環(huán)節(jié)上，根據SF公司的現況，選擇最優(yōu)的供應商，并簽訂合理有效的合同。SF公司的采購量龐大，我們的量足以吸引更多的供應商之間的競爭。供應商的環(huán)境績效評估及管理，激勵供應商提高供應鏈的環(huán)境效率，要求供應商采取對環(huán)境負責的態(tài)度?？梢笃涔烫峁┉h(huán)境認證證書，對供應商提出環(huán)境績效要求，通過把新的環(huán)境準則納入到采購行為中，從而產生了長遠的效益。我們需要跟供應商制定相應的環(huán)保計劃，所采

12、用的原材料必須要節(jié)能環(huán)保，例如，禁用含氟的塑料，生產可降解膠袋，紙箱表面不能上蠟、上油，也不能涂塑料瀝青等防潮，紙箱上的印刷必須用水溶性顏料，不能用油溶性油墨，并要及時研發(fā)跟進最先進的環(huán)保材料，對于要求執(zhí)行情況進行隨后的跟蹤檢查。此外，由于非標準的操作物料需求不確定，我們可以要求供應商對我們這部分的需求進行特殊對待。一旦我們有特殊需求，我們的供應商就能快速響應我們的需求。這樣一來，供應商就真正成為了我們的設計部和工廠，從而提高我們的客戶滿意度。根據各供應商的競爭實力及協商程度選擇長期最優(yōu)合作伙伴。對于不嚴格執(zhí)行規(guī)定的供應商隨時解除供應關系。2.包裝的材料一般塑料包裝對環(huán)境的污染大，綜合利用比較

13、復雜，但是，塑料由于其質輕、加工容易、節(jié)能等等特點，已成為SF公司包裝材料的首選材料，其用量占塑料總量的20%30%。隨著材料技術的發(fā)展，已經研制出各種新的可降解材料，改善了包裝材料的回收再循環(huán)問題。SF公司目前免費包裝袋按型號分為5種：1、 防水膠袋，用于包裝較小物品，共四種型號2、 特大號膠袋：540mm×610mm3、 大號膠袋： 380mm×465mm4、 中號膠袋： 280mm×405mm5、 小號膠袋： 165mm×360mm將原順豐快遞免費包裝袋（膠袋）更換為可降解塑料型、紙型、玻璃型或竹型，根據不同的快遞物品采用不同的環(huán)保材料包裝袋。3.

14、包裝的方式確定包裝尺寸基礎的是包裝模數尺寸。為實現包裝貨物合理化而制定的包裝尺寸的系數叫做包裝模數。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規(guī)定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利于利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝箱就可以按照一定的堆碼方式合理、高效率地碼放在托盤上。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。包裝的大型化和集裝化有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。  

15、; 4.設計出適合回收重復利用的包裝紙蜂窩結構是目前為止發(fā)現的最合理的結構方式，它具有優(yōu)良防震緩沖、保溫作為包裝材料，它擁有極高的抗壓強度、抗彎強度，且質量輕、承重大、形狀可塑性強，易于包裝不規(guī)則產品，并可回收再利用。這種包裝方式正好符合快遞的種種條件。 也可設計出可折疊式的包裝箱，具體折疊過程如下圖：（1） 空箱 去掉膠帶 上蓋 空箱 膠帶（2） 將四個上蓋向內折（3） 將箱子翻轉180度 將一個小下蓋向內折 將兩個大蓋向內折 將箱子翻轉180度（4） 如圖，將箱子轉向一邊 在點處將箱子向內折 反方向同向 在此處內折 將箱子轉向一邊 （5） 將箱子壓平 剩下的一個小下蓋，按虛線折疊

16、（6）圖，將小下蓋塞入箱內紙箱被折成一小塊 可折疊式包裝箱的折疊過程示意圖 5.建立行之有效的包裝廢棄物的回收系統  包裝廢棄物的回收和再生利用，不僅能創(chuàng)造可觀的經濟效益，而且還會產生良好的環(huán)境效益。應該采取建立相應的回收機構、通過立法建制、運用收費納稅、罰款和押金等經濟杠桿、設立“綠色箱”、“生態(tài)箱”、 “生態(tài)袋”，確定具體回收指標及實行有償回收、分類處理等辦法進行，以最大限度地達到各種包裝資源能充分回收利用之目的。從而使綠色包裝逐步納入法制化、規(guī)范化的軌道，使其得以順勢穩(wěn)步健康的發(fā)展。 6. 員工教育綠色物流理念 培養(yǎng)企業(yè)綠色低碳文化要制定一套嚴格的包裝執(zhí)行方案。在員工收件的時候

17、，必須根據所需快遞的物品的大小、規(guī)格，質量，是否易碎等性質選擇出最經濟環(huán)保的包裝材料，嚴禁為了方便而出現過分包裝或浪費等不合理的使用包裝。對收派員的工作進行追蹤，嚴格實行相應的獎懲制度。7.提高全民低碳意識要想做到低碳綠色環(huán)保，最重要的是民眾思想意識的提高，所以公司要多做相關的宣傳教育，如在包裝上印上可回收，可循環(huán)利用等環(huán)保標志，真正的從思想意識上得到提升，意識到低碳綠色環(huán)保的重要性。 第二章 低碳行動之低碳運輸2.1 低碳運輸的發(fā)展背景交通運輸業(yè)是個能源消耗和碳排放的大戶。據國際氣候組織發(fā)布的報告,2002年全世界的二氧化碳排放中, 交通運輸占14%;2005年全世界的能源消耗中, 交通運輸

18、占26%。而交通物流運輸貨運快遞是目前能源消耗量最大，也是能源消耗增長最快的行業(yè)。有資料表明我國各類汽車平均每百公里油耗比發(fā)達國家高20以上，其中卡車物流運輸貨運快遞的百公里油耗較國際平均水平高出近50。據預測，如果全行業(yè)采用節(jié)能物流運輸貨運快遞模式，全國公路物流運輸貨運快遞行業(yè)營業(yè)性車輛汽柴油綜合能耗將降低10，可節(jié)約燃油800萬噸左右。我國人均能源占有率很低（人均可開采石油資源僅相當前世界平均水平的7.7），石油進口對外依存度逐年提高，2008年升至接近52，預計2020 年將達到66。交通物流運輸貨運快遞，作為經濟社會發(fā)展的重要載體和工具，是溫室氣體的重要排放源。機動車碳排放已占到全社會

19、碳排放的相當比重。在當前機動車快速增長的前提下，低碳交通物流運輸貨運快遞是實現節(jié)能減排、發(fā)展低碳經濟的重要組成部分。到2020年我國單位GDP二氧化碳排放比2005年降40%至 45%，作為約束性指標已納入國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，必須加快建設以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。綜上所述，加快發(fā)展低碳交通物流運輸貨運快遞體系是一項重大而緊迫的戰(zhàn)略任務，是轉變交通物流運輸貨運快遞發(fā)展的內在要求。物流運輸低碳化的目的是要通過有效的物流系統規(guī)劃和控制，在保證物流服務目標的前提下，盡量降低貨車運輸中能量消耗和各種廢物排放，降低運輸車輛對道路的占用，同時減少一氧化碳等氣體的排放。 運輸作為物流活動中

20、的重要環(huán)節(jié)，運輸的綠色低碳化將大力推動綠色物流的發(fā)展。在快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，為了社會、經濟的可持續(xù)發(fā)展，為了快遞業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，建立綠色低碳運輸體系顯得尤為重要和迫切。運輸行業(yè)是能源消耗大戶，運輸業(yè)使用的燃料所釋放的氣體是造成全球氣候變暖的主要原因之一。如何在保證正常運量的基礎上降低碳排放，提高運輸效率，實現運輸的低耗能、低污染、低排放，是實現綠色低碳物流的關鍵。2.2目前發(fā)展低碳運輸業(yè)存在的主要問題1. 燃料消耗量大。截至2008年底，全國道路營運車輛的保有量達到930.61萬輛，占全國機動車保有量的5.5%，但所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的30%左右。機動車所排放的尾氣大都對大

21、氣產生壞的影響，污染環(huán)境。2. 能源利用率低。與國外先進水平相比，我國平均油耗要高10%-25%，貨車百公里油耗更是高出一倍以上?？振偮矢?、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸現象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，造成了能耗的增加和能源的浪費。3. 交通設施不發(fā)達。且我國道路基本建設差，路面起伏大，從而導致了許多低效率的迂回運輸,從而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放過量難以改善。4.車輛技術落后，更新慢。我國機動車輛技術含量低，還停留在發(fā)達國家20世紀八十年代的水平，污染排放物的量比國外一般標準還高許多。另外舊車輛性能低油耗大，排出的尾氣含的污染物也相應增加。5.過多倚重公路運輸。根據國家

22、發(fā)改委公布的數據，2009年全社會貨運總量為276.43億噸，其中公路貨運量209.69億噸，所占比例高達75.8%。而鐵路貨運量和水運貨運量僅為33.17億噸和31.4億噸，分別只占12%和11.36%；全社會客運量297.74億人次，全國公路客運量278億人次，占總比93.4%，鐵路客運量15.2億人次，占5.1%，水運客運量2.22億人次，僅占0.7%。見表1表16.貨運調度能力弱，運力閑置嚴重長期以來，我國運輸車輛裝載不足甚至閑置現象嚴重。人們經常能夠看到，在路上有很多空載的大貨車。在鐵路方面，最新統計數據表明，我國鐵路運營里程已達75萬公里，但是裝車滿足率卻不到一半。目前，全國每天有

23、28萬輛左右的請求車，而鐵路裝車滿足率不足一半，大量貨物不能及時承運。在水運方面，目前長江干線各航段利用程度在30至70之間，實際總運能約為8億噸。長江通航里程比美國的密西西比河長60，而運量只有密西西比河的13倍。 上述是我國目前發(fā)展低碳運輸業(yè)存在的主要問題，這些問題存在比較普遍，而SF公司作為我國物流行業(yè)的領軍企業(yè)，當然也會存在上述的問題，下文我們將針對此些問題設計出適合SF公司的有效的低碳運輸方案。3.3SF公司低碳運輸的實施（一）對汽車駕駛員的培訓和績效管理汽車駕駛員是企業(yè)與客戶之間的一個關鍵界面，從廣義上講，也是物流企業(yè)與公眾之間的接口。因此，企業(yè)應該將駕駛員及其駕駛行為標準納入公司

24、運作管理范疇，并與其他環(huán)節(jié)的管理目標一致。對駕駛員的培訓和管理對駕駛員和企業(yè)兩者都有好處。對駕駛員來說，養(yǎng)成高標準的行為要求、遵守限速法規(guī)要求，能避免交通事故的發(fā)生，保證安全和身體健康；對企業(yè)來說，表現出色的司機能更有效地降低車輛燃料消耗，降低運輸成本，避免事故造成的各種直接損失，有利于改善企業(yè)業(yè)績。具體實施方法如下：1. 提供關于行車時的燃料管理知識和駕駛技術方面的培訓，使司機掌握在汽車行駛時節(jié)約能耗的方法；正確使用輪胎、加速器等。 2.對駕駛行為進行全方位的培訓，包括在駕駛途中對道路交通法規(guī)的嚴格遵守 強調養(yǎng)成限速行駛的習慣等。3.通過合適的信息系統軟件，對司機運輸途中的燃料消耗情況進行記

25、錄和檢測，并將有關信息在企業(yè)內公布，對有效使用燃料的司機給予獎賞和鼓勵。4.使用遠程通信系統監(jiān)控駕駛員的行為，衛(wèi)星定位系統、實時數據記錄等都實現與駕駛員的直接通訊，有利于促使駕駛員主動降低燃料消耗，也能督促駕駛員行車時服從企業(yè)政策和城市交通法規(guī)要求。 從某種程度上看，對駕駛員的培訓和管理甚至比技術進步對環(huán)境的意義更大，當駕駛員培訓計劃與其他節(jié)能降耗的方法相結合時，企業(yè)的成效才會顯著。例如，建立與燃燒消耗業(yè)績掛鉤的獎金制度，鼓勵司機們在等待發(fā)貨裝貨、卸貨時候，關掉汽車發(fā)動機引擎，消除發(fā)動機空轉等待。因為，貨車在物流中心、倉庫等設施處，在等待裝、卸貨作業(yè)的時候，一般都是讓發(fā)動機繼續(xù)轉動。發(fā)動機空轉

26、等待時排出的一氧化碳、鉛化合物等廢氣量是正常行駛時的若干倍。發(fā)動機空轉等待既消耗能量，又嚴重污染空氣。此外，還可以對不同司機駕駛同一輛車的燃燒消耗情況進行記錄和比較，并定期公布結果，還可以在貨車上粘貼一些標語和海報，對駕駛員進行環(huán)境保護知識宣傳。上述這些措施都能對SF公司實行低碳交通做出一定的貢獻。(二) 聯合運輸，選擇環(huán)境更友好的運輸模式聯合運輸能有力開拓公路運輸的范圍，避免交通堵塞，還能提供比單獨運輸更加低廉和可靠的服務。如果在物流系統中，能盡可能多的利用鐵路海運水路運輸或這幾種方式與公路運輸的聯合，就是環(huán)境友好的運輸模式，聯合運輸（通常是公路-鐵路）或多式聯運能充分利用鐵路運輸的優(yōu)勢減少

27、碳的排放.下表是對四種運輸方式從各方面進行比較。我國四種不同運輸方式的技術、經濟、環(huán)境性能比較性能鐵路公路水運航空運輸能力2314速度(km/h)80100 120140 4050 8001000靈活性2143運輸成本元/kt.km）2314運輸能耗（ kg/(kt.km)12.35(標準煤)36（柴油）52（汽油）沿海（柴油）4.73內河（柴油）7.13434（航空油） 不同運輸方式的污染物排放量比較運輸方式鐵路水路公路航空單位能耗KJ/(t.km)667423289015839單位污染物排放g/(t.km)CO241302071206CH40.060.040.32.0Voc0.080.11

28、.13.0.NOx0.20.43.65.5CO0.050.122.41.4根據以上圖表分析，從技術、經濟特征看，鐵路和水路運輸適合長距離運輸，公路運輸能實現門和到門運輸，航空適合于對時間要求高且體積小的物品的運輸。從能源消耗和環(huán)境污染看，航空和公路運輸的能源利用效率較低，污染大，因而可持續(xù)性較差；而鐵路和水運具有較好的可持續(xù)性。綜上所述，鐵路在運輸能力、運輸成本、運輸能耗等方面都比公路優(yōu)越，尤其是在可持續(xù)性（大氣污染和溫室效應）上體現的尤為明顯。但盡管如此，公路運輸對于SF公司的優(yōu)勢比較明顯，因為它可控制性強、準時、靈活、安全、成本低。如果可以盡可能多的利用鐵路運輸、海運、水路運輸或這幾種方式

29、與公路運輸的聯合，就屬于環(huán)境友好的運輸模式。所以，應為充分利用鐵路、水路運輸的優(yōu)勢，并且從社會發(fā)展的趨勢低碳的角度考慮，在對快件時效影響不大或者快件對時間要求不高的情況下，公司應盡可能的多使用鐵路水路。例如，當運輸距離超過200公里時，SF公司應該考慮鐵路運輸代替擁擠的公路運輸，以充分火車的裝載能力。這樣不僅能降低交通事故的發(fā)生率，而且實現了低碳的目的。當然對于特殊快件進行特殊處理，選出符合條件的最優(yōu)的運輸方式。（三）共同配送，保證車輛滿載運輸，減少車輛出動次數共同配送是指通過一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送,或者多個物流企業(yè)共同使用某一物流設施或設備,其實質是物流資源的共享。目前我國物流企業(yè)實

30、行共同配送還處于起步階段，普遍存在設施利用率低、布局不合理、重復建設、布局選址不合理、資金浪費嚴重、服務地域狹小、從業(yè)人員水平太低等一系列問題。實現共同配送,可以有效提高車輛的裝載率,減少社會車流總量,改善交通運輸狀況,進而改善社會生活品質。所以，SF公司可以積極建立共同配送的體系，做國內物流行業(yè)的領先者。專業(yè)快遞企業(yè)一般都有廣泛的貨源地和發(fā)件地。將不同客戶的快件合并配送或與其他快遞或物流企業(yè)共同配送，可明顯提高車輛的裝載率，消除空載返回的現象。SF公司在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，應集中不同客戶的配送貨物進行搭配裝載以充分利用運能運力，即進行有效配裝以提高運輸效率，降低配送

31、成本，提高能源利用率。但是由于配送貨物種類繁多，性質各異，為確保配送服務質量，應選擇適宜的配送車輛類型，必要時還將進行分別配送。車輛集裝技術要解決的主要問題是在充分保證貨物質量和數量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，以提高能源利用率，降低成本，實現低碳。另外與競爭對手合作，也能明顯降低運輸車次，其效果遠遠大于一家企業(yè)單獨尋找合伙運輸所獲得的效果。根據資料顯示，SF公司日前已跟中國郵政(EMS)合作過，且取得了較好的效果。作為國內兩大領軍快遞公司，相信其適當的合作，一定會實現雙贏的效果。（四）提高汽車燃料質量標準，推廣使用清潔燃料 幾種燃料燃燒排放的污染物與汽車性能的比較排

32、放特性能量貯存輸出動力性能續(xù)行里程燃油攜帶型使用方便性CH4CO NOxPMCO2汽油車一般一般一般一般一般一般一般一般一般一般柴油車一般一般一般差良良較差良一般一般LPG車一般一般一般一般一般一般較差較差一般一般天然氣車一般一般一般一般良一般較差差較差較差奧拓型甲醇車一般一般一般一般一般一般良差較差較差笛塞爾甲醇車一般一般較差一般一般一般較差差較差較差電動車優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)差差差一般說明：表中以汽油車為基準作為“一般”進行比較，好壞的次序為優(yōu)、良、一般、較差、差。從上表中可看出，汽油、柴油的動力性能比其他清潔燃料好的多，但排放的一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、碳氫化合物相對要多一些。但甲醇車及天然

33、氣燃料車在續(xù)行里上程存在較大問題，且天然氣燃料車還存在安全性問題，甲醇車還會排放一些醛類污染物。電動車不會排放任何污染氣體，但性能方面還要有待提高。所以，在低碳環(huán)保的角度，還是應該選用清潔燃料，也可以嘗試研發(fā)使用新的能源燃料，例如，將生物燃料、生物氣體或者氫氣作為驅動能源，從而降低污染物的排放量。（五） 對車輛進行改進，使用低污染的車輛 交通物流運輸貨運快遞作為主要碳排放源之一，是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。對車輛進行改進，使用低污染的車輛就迫在眉睫。因此，我們建議SF公司研究使用使車輛燃料效率提高和尾氣排放減少的技術。例如，對發(fā)動機、控制系統和排氣裝置進行技術改進，改善燃燒過程

34、，完善進氣、排氣和混合氣的過程；改進發(fā)動機結構和汽車空氣動力學性能，同時可以對汽車輪胎進行改進，采用低斷面輪胎，降低滾動摩擦系數和輪胎重量，以盡可能少的消耗資源，最終達到零碳的排放。 然而，交通物流運輸貨運快遞工具必須依賴能耗，使用潔凈能源（如太陽能等），交通物流運輸貨運快遞難才可能慢慢從低碳化過渡到無碳化。使用新能源，控制尾氣排放，發(fā)揮低碳交通示范效應。重視新能源車輛的使用，如采用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低地面交通的尾氣排放量，形成低碳交通工具的示范效應。實踐證明，只有電動汽車才是真正的完全清潔無污染的交通工具。一是因為它在行駛時沒有任何排放和噪音。二是它的動力來源有很多種，比

35、如核電，水電，風電等。就算是煤電和油電，總的排放也要比汽車直接燒油要低很多很多。電動車低碳、環(huán)保、低能耗，電動車的大規(guī)模普及是應對未來能源枯竭最重要的一步，符合綠色環(huán)保革命的需求。因此，SF公司需要批量采購新型電動車，使交通工具低碳化。這就需要尋找最優(yōu)的汽車供應商。經分析研究，我們認為可以考慮將比亞迪公司作為SF的最優(yōu)合作伙伴，具體原因如下。1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右。之后比亞迪公司就一直致力于最新的電池技術的研究并獲得了較好的成績。2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業(yè)

36、開發(fā)區(qū)征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。全球領先的IT及電子零部件的比亞迪公司成為國內第一家獨立收購轎車整車廠的民營公司。2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續(xù)航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處于世界領先地位。顯而易見，在電動車技術上，比亞迪公司相比國內其他汽車公司已遙遙領先。2010年3月29日比亞迪F3DM雙模電動車已正式上市面向個人發(fā)售。在國家汽車與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20112020年) (以下簡稱規(guī)劃)呼之欲出的當下，9月27日比亞迪再傳捷報，旗下國內首款高端

37、純電動車e6已累計運行突破60萬公里，股神巴菲特、社會各界人士和比亞迪高層領導出席慶祝儀式，比亞迪這個具有傳奇色彩的中國車企再次成為鎂光燈匯集的焦點。股神巴菲特表述：“比亞迪是年輕、蓬勃、前景遠大的公司，他選擇比亞迪是明智的選擇，經銷商們選擇比亞迪也是明智的選擇，大家一起合作共贏。我和比爾蓋茨試駕過e6，感覺非常好，比亞迪是技術過硬的公司，比亞迪銳意進取，不僅僅為中國帶來綠色中國，而且能夠為全世界的綠色事業(yè)作出卓越的貢獻，給全球綠色能源做出了很好的解決方案!”隨著5月17日全球首批純電動出租車的運營投放 “，全球首批”的事實也再次證明了比亞迪在電動汽車和新能源領域的領先地位，它儼然已成為新能源

38、汽車的領導者。比亞迪e6顛覆了汽車的傳統動力理念，從啟動電池到動力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產的“綠色之芯”ETPower鐵電池，完全丟棄傳統燃油動力，做到了真正意義的“零排放”。乘坐于比亞迪e6出租車內，發(fā)動機幾乎處于靜音狀態(tài)，而駕乘者再也不用受各種燃油氣味的困擾。對于使用者來說，最看重的當屬比亞迪e6的綠色節(jié)能功效，其百公里能耗為21.5度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格，且電能儲備輸出的動力非常強勁，10秒內可以迅速達到車速140KM/h以上。比亞迪e6出租版配備的3c充電將大大縮減充電時間，在15分鐘左右就能充滿80%的電能，同樣在家用常規(guī)電壓220v下也僅僅只需幾小時，

39、續(xù)航里程達到了300km，創(chuàng)造了世界純電動車續(xù)航里程最長的記錄。對于城市環(huán)境來說，比亞迪e6除低碳零排放以外，在車輛長年使用廢棄后，車身鐵電池含有的化學物質均可回收，不會對環(huán)境造成任何危害，是綠色環(huán)保的電池。對于純電動車的安全性能，比亞迪進行了更周全的考慮和設計，車身搭載的鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等反復長期的試驗測試，且將電池與車身有機地融為一體，充分保證電池和整車的安全。作為引領新能源汽車產業(yè)中電動汽車發(fā)展的標桿品牌，比亞迪e6成為國內首個可以實現量產的純電動車型，無論對于比亞迪自身還是汽車行業(yè)都具有重大意義，e6或將成為各方參考未來產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的一個藍本。從國家層面來看，6月1日，國家出

40、臺的新能源汽車補貼政策，只規(guī)定對插電式混合動力乘用車和純電動汽車的補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而這兩種車型均是比亞迪已有的，也是強項。此政策一出，可以看出國家和地方政府對比亞迪的認可度是相當高的，而王傳福的比亞迪至此也獲得了與其它新能源汽車企業(yè)相比較而言的競爭優(yōu)勢。而同時，這一政策的推出也對國內很多想全力發(fā)展混合動力汽車的車企來講，無異于一次不小的打擊。因此，在國內市場上，比亞迪公司在電動車領域上已占有絕對優(yōu)勢。今年年底之前，比亞迪e6、日產聆風(Leaf)和通用雪佛蘭Volt增程型電動車三款電動車將率先在不同的國家上市，作為代表各自國家最新技

41、術成果的電動車，這三款車的上市銷售將引起廣泛的關注。日產聆風采用薄型化鋰電池模塊，由日產與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產供應。在完全充滿電的情況下，日產Leaf電動車最長續(xù)駛里程可以達到160公里，這一續(xù)航能力已經可以滿足70%消費者每日的駕駛里程所需。另外，日產Leaf電動車搭載輸出功率為80kW，最大扭矩280Nm的電動機，最高車速為140km/h。 雪佛蘭Volt增程型電動車被認為是全天候、全路況行駛的電動車，完全消除了電池電動車行駛里程有限的束縛。該車通過車載小型汽油發(fā)動機帶動發(fā)電機的持續(xù)供電，Volt最大行駛里程超過500公里。其間，當行駛里程小于60公里時，Volt電動車能

42、夠完全依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅動。當Volt車載電池電量消耗至最低臨界限值時，車載發(fā)動發(fā)電機將自動啟動，為Volt繼續(xù)提供電能，從而實現高達450公里以上的續(xù)駛能力。在國際市場上，比亞迪公司應分析自己的優(yōu)勢劣勢，取長補短，從而使其在國際市場上也形成自己的競爭優(yōu)勢。經上述分析，比亞迪公司可作為SF在電動車領域上的合作伙伴?？山涬p方協商，使比亞迪公司設計出適合快遞行業(yè)特征的純電動車，從而通過品牌效應達到雙贏的效果，達成長期合作共識。（六）應用信息技術，為車輛配置實時遠程跟蹤系統，為司機選擇路線提供信息 對派件員進行跟蹤和監(jiān)控，幫助派件員選擇最優(yōu)路線?？梢钥紤]開發(fā)一個基于計

43、算機的物流與運輸信息系統，使該系統集成電子道路地圖、客戶信息、貨物信息、車輛類型及運送地點、運送時間進度表信息，能輔助實際最短、最有效的行車路徑。應用信息技術，實現物流管理智能化。1、 運用Internet的物流信息系統，該物流信息系統為不同地理位置的物流需求方和物流提供方之間架起了一座橋梁。2、 應用GIS/GPS技術?；贕IS的物流分析軟件可以將車輛路線模型、網絡模型、設施定位模型集成于一體，局、各網點服務范圍和市場范圍等問題。GIS應用于運輸系統，能幫助公司優(yōu)化車輛于人員調度，提高車輛運輸利用率，合理安排路線。3、將GIS與 GPS技術集成，可以將車輛的當前位置在電子地圖上顯示出來，必

44、要情況下實施對車輛的跟蹤和監(jiān)控。同時，根據道路交通情況向司機發(fā)出實時調度指令。消除空程行駛，避免路徑迂回，減少無效運輸，從而節(jié)約燃料消耗，追隨低碳排放。（七） 實行夜間貨物運輸 隨著私家車的普及，在一些大的城市，例如北京、上海等，白天尤其是上下班時間堵車特別嚴重。如果選擇這個時候運輸快件，可能會浪費時間，影響快件的到達時間，同時還會占用大量的人力和物力，重要的是車輛過多會影響車的速度，進而消耗更多的能源，排除更多的有害氣體，不符合低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢。而夜間運輸減少了交通擁擠和堵車現象，也避免了汽車污染物的集中排放的情況，并且有利于貨物管理，從而實現低碳運輸。所以，我們建議SF公司在一些大城市實

45、行夜間貨物運輸。（八）城市物流系統的合理規(guī)劃SF公司可以采用城市物流的合理化，對于城市環(huán)境的改善、追隨低碳效應具有很大的作用。SF可以按照“城市中心區(qū)域”、“中心區(qū)域城市郊區(qū)”、“城市郊區(qū)外界”三個層次，進行接力運輸。最外層的運輸可以利用鐵路運輸，城市中心的配送采用環(huán)保型車輛進行實現。每一層的快件配送，都可運用共同配送實現。具體實施可見下圖：中心城區(qū)環(huán)保型車輛市外城圍 卡車高速公路運輸 鐵路運輸、水路運輸城市物流分層聯合配送模式通過上圖的描述，實施后就降低了車輛的使用數，改善了城市環(huán)境，為低碳交通做出相對的貢獻。第三章 碳行動之包裝循環(huán)再利用3.1計背景 隨著可利用自然資源的日趨減少以及人們環(huán)

46、境意識的日益增強，同時在政府的各項環(huán)境立法以及各種經濟因素的驅動下，產品和材料的再利用越來越受到人們的重視。填埋和焚燒是對廢舊產品和材料的傳統處理方式，然而這種方式已經不再適應可持續(xù)發(fā)展的要求。取而代之的是對廢舊產品和材料進行回收再處理進而再利用的方式。產品和材料的再利用早已不是什么新現象，隨著這種現象的日趨普遍，一個“資源浪費型”社會（設計生產流通消費維修廢棄）將逐漸向“資源循環(huán)型”社會轉變。從物流的觀點來看，再利用行為帶來了與傳統供應鏈相反的從消費者到生產者的“逆向物流”。逆向物流具有與傳統物流不同的特點。作為物流管理中新興起來的一塊領域，逆向物流已成為目前的一項研究熱點，國內外學者為此作

47、了大量研究工作。2.2 SF公司現狀及問題SF快遞現采用免費包裝袋，包裝袋為環(huán)保外貿彩印包裝袋（如圖），雖然材料相對以前的塑料膠袋環(huán)保，但是無法實現包裝袋的循環(huán)再利用。上一“綠色包裝”方案以對包裝材料的可回收，可再利用作了詳細的闡述。2.3設計方案1、充分利用現有的正向物流資源,各地區(qū)分撥中心依本地區(qū)建設建立包裝袋回收點。在SF快遞現有的物流資源投入中正向物流的設施建設投入較多,而正向物流與逆向物流正好相反,雖然二者在很多具體的操作環(huán)節(jié)上是完全不同的,但在流通環(huán)節(jié)上具有很多一致性。逆向物流也需要經過運輸、加工、庫存和配送等環(huán)節(jié),也是從生產者到消費者的流通過程,只不過這里的生產者和消費者與我們平

48、時所指的生產者和消費者正好互換了角色,從這一點上講,將二者充分結合運作是完全可以的。故為了充分利用現有的正向物流資源，各地區(qū)分撥中心可依本地區(qū)發(fā)展狀況、客戶需求建立包裝袋回收點。這樣在發(fā)件完畢后可順路對包裝袋進行回收，以各區(qū)（縣）分撥中心為最小單位，實現包裝袋回收的最優(yōu)化，節(jié)約成本，提高效率 。2、從供應鏈的范圍來建立逆向物流信息系統（包裝袋回收個人檔案系統）SF快遞可以通過信息技術的應用來加強對逆向物流的管理,提高其效率。有效的逆向物流系統和流程能節(jié)約成本,但SF公司想建立有效的逆向物流系統需要強大的信息系統和運營管理系統的支持才能奏效。逆向物流并不僅僅是回收,它涉及公司的原材料供應、生產、

49、銷售和售后服務等各環(huán)節(jié),如果其中某一節(jié)點企業(yè)沒有處理好回收問題,就會影響到整個供應鏈的績效。2010年7月，SF公司實行月結客戶積分計劃，對發(fā)件多的客戶進行價格上的優(yōu)惠以及禮品的贈送，以此來促進SF公司的發(fā)展。在此，我們提出建立包裝袋回收個人檔案系統。此系統的建立是為了激發(fā)客戶們的包裝袋回收再利用意識。對每一位客戶，往回收點送包裝袋（包裝箱）時，根據運單上的客戶編碼可以獲得環(huán)保積分，積分超過一定數值便可有禮品相送。3、對于包裝袋，我們可以設計可回收利用標志（如圖），印環(huán)保提示語等等，以此來提高客戶的低碳環(huán)保意識，更好的促進整個包裝袋回收利用的發(fā)展。第四章 低碳行動之物流信息化及電子商務物流信息

50、化、電子商務化是發(fā)展現代物流服務業(yè)的必然要求，雖然目前電子商務在我國處于較低的發(fā)展水平，但是借助電子商務，物流信息系統才能真正走向信息化的道路，因此SF公司在進行物流信息系統規(guī)劃的時候，必須朝著電子商務的方向去發(fā)展，同時也是有效的服務低碳社會的有效途徑。以信息技術為支撐的管理方式的轉變,使物流業(yè)的技術含量不斷提高。庫存管理信息系統、配送分銷系統、用戶信息系統、EDI/ Internet 數據交換與傳輸系統、電子資金交易系統、GPS 系統以及決策 支持通過物流服務智能信息化，可以降低物流服務過程中對有形資源的依賴，將部分有形服務產品，采用智能信息化手段轉變?yōu)檐浖刃问?，進一步減少物流服務對生態(tài)環(huán)

51、境的影響，進而實現低碳效應。 4.1 物流信息化 現代信息技術的發(fā)展，為物流信息化提供了堅實的基礎，信息技術在物流業(yè)中逐漸普遍的應用,使物流業(yè)的管理方式從傳統的經驗管理、手工管理向現代系統等對提高物流系統的運行效率起著關鍵作用。充分運用這些物流信息化技術， 可實現對物流過程的全程實時跟蹤和監(jiān)控. 這些物流信息化技術的應用,能夠加快信息流動并進一步保證信息的及時準確,促進 物流工作過程的平衡, 使得物流企業(yè)能夠對貨物運輸環(huán)節(jié)以及運輸方式進行科學化和最佳化管理, 從而有效減少流動資金占壓,縮短資金運轉周期,提高利用效率,充分發(fā)揮 。而在實現物流信息化的過程中，物流公司和企業(yè)的成本都會得到降低，并省

52、去很多繁瑣的程序，節(jié)約了資源，并有效實現低碳。目前條碼技術是物流向信息化轉化的最有力工具，條碼打印機的技術具有制作簡單、信息收集速度快、準確率高、信息量大、成本低和方便易用等優(yōu)點，從生產到銷售的流通轉移過程中，條碼打印機起到了準確識別物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用，通過采用條碼技術可時刻實現物流過程中的信息共享，從而有效實現物流信息化。4.2 在物流過程中實現電子商務化有了物流的信息化便可實現電子商務物流，電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，電子上的物流顯示及相關操作。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統

53、物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征。因此順豐可以考慮實現電子商務物流，走在大多說物流企業(yè)其前面目前順豐雖然有自己的網站，但并不支持，網上交易即時付款，只有查詢服務和下單服務，所以下一步應該做的是讓網上商務更加完善。首先建立全面的物流信息庫，包括物資入庫和出庫信息，運輸調度信息等所有物流環(huán)節(jié)中必要信息。，并及時在網站上更新。然后通過網站和物流數據庫的，公司管理系統的信息鏈接共享，支持網上付費，網上查詢，網上反饋，并以此來實現公司和客戶及公司內部的信息共通，有效提高效率，節(jié)約資源成本。4.3電子貨運電子貨運是大型物流公司節(jié)約成本，并實現

54、低碳的又一方式電子貨運”是國際航協( IATA)于2004年 11 月提出“簡化商務，便捷旅行”的六大戰(zhàn)略之一?！半娮迂涍\”的實現可簡化業(yè)務流程、降低航空運輸業(yè)的物流成本、提升貨運效率、減少貨物運輸環(huán)節(jié)的紙質文件，同時有助于航空公司向客戶提供更好的貨物運輸服務，提高全球物流鏈的服務質量、數據質量和安全質量。國際航協要求2010年貨物運輸環(huán)節(jié)里的 20 多種紙質文件全部實現無紙化。據國際航協測算，實施電子貨運每票貨物可為航空公司節(jié)省9 美元，為一個中等貨運代理每票貨物節(jié)省 14美元。 電子貨運可實現紙質運單和貨郵艙單的完全電子化，代理人僅憑電子貨運單就完成了貨物收運、配載、出發(fā)、到達、提貨、交付

55、和運費結算等全部過程。順豐目前很多業(yè)務都是通過空運實現，電子貨運在中國的登錄對順豐是個好消息，順豐可與國內航空公司簽署電子貨運協議，參加國內的電子貨運項目，從而為企業(yè)節(jié)省成本，實現低碳.4.3實施EDI系統EDI稱作是無紙貿易或電子數據交換。它是指按照協議，把具有一定結構的特征的經濟信息，通過電子數據通信網絡，在商業(yè)貿易合作對象的計算機系統之間進行自動交換和自動處理。SF公司可在擴大一定業(yè)務量的情況下，發(fā)揮信息系統管理優(yōu)勢，減少日常報表手工作業(yè)量及打印報表的紙張，有效減少紙質文件的消耗，一方面是直接實現低碳；另一方面可減少運輸重量，進而有效提高運輸，實現能源消耗，實現低碳排放。實施EDI系統，取代紙面貿易，降低成本，增強競爭優(yōu)勢，實現低碳要求。第五章 低碳行動之低碳生活5.1選定“順豐低碳環(huán)保日”SF公司成立于1993年3月，而3月12日是一年一度的植樹節(jié)，此舉可為低碳環(huán)保做出突出貢獻，所以SF公司可把3月12日定為“順豐低碳環(huán)保日”。每年的此天，SF公司可組織相應的低碳環(huán)?；顒樱绨l(fā)動員工一起植樹，努力建出一片“順豐林”。也可多舉辦類似下圖的“順豐心，環(huán)保行”活動。在開展環(huán)保活動的同時，可設定“環(huán)?；顒觾?yōu)勝者”等獎項，調動員工的積極性。下面一段話源自與SF公司的一名普通員工的日志。 “愛心影