B-12 不 標色版 參考部分名詞和填空 21頁 幾套試卷 橋梁工程試題

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。B-12 不 標色版 參考部分名詞和填空 21頁 幾套試卷 橋梁工程試題B-12 不 標色版 參考部分名詞和填空 21頁 幾套試卷 橋梁工程試題二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）1、"偏心受壓法"，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（    ）2、對于多片主梁的簡支梁橋，"杠桿原理法"只適用于支點截面的橫向分布計算。（  ×  ）3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；對于不同的承載力、

2、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。（    ）4、橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（    ）5、簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（    ）6、使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。（  ×  ）7、砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。（  ×  ）8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（  ×  ）9、計算主梁的彎矩和剪力時

3、，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（  ×  ）10、防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質量控制。（    ）三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1、 計算跨徑對于帶支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的水平距離；對于不設支座的橋梁如拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。2、 雙向板通常把板長邊和短邊之比<2的板稱為雙向板，需按兩個方向的內力分別配置受力鋼筋。3、 合理拱軸線當拱的軸線與壓力線完全重合時，各截面的彎矩和剪力都為零，只有軸力

4、，各截面上產生均勻分布的正應力，材料能得到充分利用，從力學觀點上看，這是最經(jīng)、合理的，因此，在某種固定荷載作用下，拱的所有截面的彎矩均為零的軸線稱為拱的合理拱軸線。4、凈矢高對于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點之連線的垂直距離。5、分段懸臂澆筑法懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍懸臂澆筑施工。掛藍懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動腳手架（或稱掛藍）在墩柱兩側對稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長25m），每澆筑完一對梁段，待達到規(guī)定強度后張拉預應力筋并錨固，然后向前移動掛籃，進行下一梁段的施工，直到懸臂端為止。四、問答題(共5題，共32分)1、何為偶然作用？橋梁工程中需考慮的偶然作用有哪

5、些？（5分）這種荷載在設計使用期內不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時間短但數(shù)值很大。偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。2、橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點？（5分）橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動。4、荷載橫向分布系數(shù)的計算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點處的荷載橫向分布系數(shù)計算可用哪一種方法？荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，目前在設計中如何處理?（7分）常用以下幾種荷載橫向分布計算

6、方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬正交異性板法。在支點處應用杠桿原理法。對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點L/4處起至支點的區(qū)段內mx呈直線過渡。對于有多根內橫隔梁的情況，mc從第一根內橫隔梁起向m0直線過渡。(m0為支點截面橫向分布系數(shù)；mc為跨中截面的橫向分布系數(shù))5、簡支梁橋為何通常要設置預拱度？如何設置？（8分）為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應產生的撓度,通常需要在橋梁施工時設置預拱度(指跨中的反向撓度)1)鋼筋混凝土受彎構件a 當由荷載短期效應組合并考慮長期效應影響產生的長期撓度不超過計算跨徑的1/1600時,

7、可不設預拱度。b.當不符合上述規(guī)定時則應設預拱度，預拱度值按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標準值的0.7倍，人群荷載的頻遇值等于其標準值；預拱度的設置應按最大預拱值沒順橋向做成平順的曲線。二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）1、斜拉橋根據(jù)錨固形式的不同，可分為自錨式斜拉橋、地錨式斜拉橋和部分地錨式斜拉橋。（    ）2、對于多片主梁的簡支梁橋，中梁將比邊梁分配到的荷載大。（  ×  ）3、剛構橋的立柱與主梁相連接的地方是剛度性連接，能承受較大的負彎矩，達到使橋跨跨中的正彎矩卸載的

8、作用。（    ）4、墩臺整體的抗傾覆和抗滑動的穩(wěn)定性不同于壓桿失穩(wěn)，是屬于剛體失穩(wěn)。（    ）5、橋面縱坡是通過主梁梁高來實現(xiàn)。（  ×  ）6、混凝土收縮徐變屬于可變荷載。（  ×  ）7、砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。（  ×  ）8、預制安裝的T梁橋均可采用"剛性橫梁法"計算其荷載橫向分布系數(shù)。（  ×  ）9、設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式。（  × &

9、#160; ）10、在橋墩設計時盡量選擇節(jié)約材料的空心墩。（  ×  ）四、問答題(共5題，共30分)1、橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設置辦法有哪幾種？（6分）為了迅速排除橋面雨水，除使橋梁設有縱向坡度外，尚應將橋面鋪裝沿橫向設置雙向的橋面鋪裝。常見的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺頂部設成傾斜的橫坡。3、為何要設置橋梁伸縮縫？其作用是什么？（6分）為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設置伸。1）能保證結構溫度

10、變化所引起的伸縮變形；2）車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大躁聲與振動；3）具有安全排水防水的構造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞，影響功能正常的發(fā)揮。4、簡支斜板橋在豎向荷載作用下有哪些特性（6分）1）荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；2）各角點受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來描述；3）在均布荷載作用，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩比正橋要小，跨內縱向最大彎矩或最大應力的位置，隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動。4）在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認為橫向彎矩增大的量，相當于跨徑方向彎矩減少

11、的量。5、拱橋穩(wěn)定常驗算的部位？有哪幾種失穩(wěn)形式？（6分）拱橋的穩(wěn)定性驗算，主要是針對以受壓為主的承重構件拱圈和拱肋進行的。當拱的長細比比較大，則當其承受的荷載達到某一臨界值時，拱的穩(wěn)定平衡將不能保持：在豎向平面內軸線可能離開原來的稱定位置為縱向失穩(wěn)；或者軸線可能側傾離開原豎平面為橫向失穩(wěn)。二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）1、懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。（  ×  ）2、在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。（  ×  ）3、連續(xù)體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不敏感。（  

12、5;  ）4、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（  ×  ）5、伸縮縫應該能夠保證上部結構的自由伸縮。（    ）6、設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式。（  ×  ）7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（  ×  ）8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（  ×  ）9、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料

13、特性有關的參數(shù)。（    ）10、模板與構件接觸的一側，應涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。（    ）三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1、永久作用被近似地認為在設計基準期內是不變的，它的代表值只有一個，即標準值。2、單向板通常把板長邊和短邊之比2的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長跨方向按構造配筋即可。3、鉸接板（梁）法對于預制板（梁），沿橋的縱向連接時，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋，這類結構的受力狀態(tài)實際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板（梁），利用橫向鉸接板（梁）理論來計算荷

14、載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸接板（梁）法。4、懸臂拼裝法懸臂拼裝法是將預制好的梁段，用駁船運到橋墩的兩側，然后通過懸臂梁上的一對起吊機械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預應力，如此下去，逐漸接長。5、預拱度為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應產生的撓度，通常需要在橋梁施工時設置反向撓度稱為預拱度。五、計算題(共1題，共20分)計算圖1所示T梁翼板所構成鉸接懸臂板的設計內力。橋面鋪裝為20mm厚的瀝青混凝土面層（容重為23KN/m3）和平均厚90mm的C25混凝土面層（容重為24KNm3）。T梁翼板鋼筋混凝土的容重為25KNm3。圖1 鉸接懸臂行車道板（單位：cm）   

15、;    圖2 標準車輛荷載的計算圖式（尺寸：m）  二、判斷題（每題2 分，共16 分）1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。 （ ）2、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。 （ ）3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合、組合II 和組合。其中組合是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。 （ ）4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒有負值。 （ ）5、當拱圈寬度

16、小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩(wěn)定性。 （ ）6、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。 （ × ）7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產生的內力。 （ ）8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（ × ）三、填空題（每空1 分，共20 分）1、我國公路橋規(guī)規(guī)定設計和計算應滿足  承載能力極限狀態(tài)   和   正常使用極限狀態(tài)  兩類極限狀態(tài)。2、梁式橋的主要截面類型有   板式  、  肋板式 和 箱形截面&#

17、160; 。3、橋梁的支座不僅要   有足夠的承載能力 ，并且要保證橋跨結構能產生一定的   變形  。4、預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有   整體現(xiàn)澆    、 裝配-整體施工  、 懸臂施工  、 頂推法施工  和   移動模架施工法  等。5、橋梁中重力式墩臺一般由 墩（臺）帽  、  墩（臺）身  和基礎組成。6、公路通規(guī)通常將橋梁作用分為三大類，即  永久作用  、

18、可變作用   、偶然作用  。7、橋梁的基本組成包括上部結構  、下部結構     以及基礎      。一、填空題（26%，每空1 分。請將正確答案填入下列空格中）1、 橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離稱為 標準跨徑 。2、 橋梁按承重結構體系可分為 梁橋 、 拱橋 、  剛構橋 、  斜拉橋 、  懸索橋 。3、 配式T 形梁主梁間距與片數(shù)的確定要考慮 鋼筋和混凝土的材料用量 、吊裝重量 、 翼板的剛度 等因素。

19、4、 橋面板按其受力圖式分為 單向板 、 懸臂板 、鉸接懸臂板 和 雙向板 。5、 當跨徑、荷載和拱上建筑等情況相同時,f/L=1/4 的拱橋和f/L=1/5 的拱橋比,前者的水平推力比后者 小 。6、 拱橋按主拱圈的橫截面形式可分為 肋拱 、 板拱  、雙曲拱 和 箱形拱  。7、 拱軸系數(shù)m 是指拱腳恒載集度與 拱頂恒載集度 的比值,m 愈大, 拱軸線在拱腳處愈 陡  。8、 與偏壓法不同的是，修正偏壓法在計算荷載橫向分布系數(shù)時，考慮了主梁的 抗扭 剛度 。9、 上承式拱橋與梁橋相比受力特點的最大區(qū)別是前者具有 水平推力 。10、 拱橋預拱度的設置應考慮 自重

20、 、 溫變 、 材料 、 拱頂?shù)确菑椥韵鲁?等因素。二、是非判斷題（14%，每題2 分。請判斷下列各題是否正確，正確的在括號內打，錯誤的在括號內打×。）1、在設計四車道橋涵時，考慮到四行車隊單向并行通過的機率較小，計算荷載可折減30%，但折減后不得小于用兩行車隊計算的結果。 （ ）2、拱橋矢跨比減小時，拱圈內的軸力增大，對拱圈的受力是有利的。 （ ）3 、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中， 行車道板實際上是雙邊支承的板。（ × ）4、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)。（×）5、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負值。 （ ）6 、

21、在鉸接板法中， 采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規(guī)律。（ × ）7、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值。（ ）三、 簡答題（20%，每題5 分。請簡要回答下列各題。）1、 伸縮縫的作用是什么？如何計算伸縮縫的變形量？伸縮縫的作用：保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設縫處平順通過，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。伸縮縫的變形量l ：主要考慮溫度伸長量 + t l 、縮短量 t l ，收縮徐變量s l ，安裝誤差量E l 。3、支座有何作用？簡支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾

22、種？板式橡膠支座的構造和工作特點？支座的作用：傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，使上、下部結構的實際受力符合結構的靜力圖式。靜力圖式：固定支座、活動支座。板式橡膠支座：由橡膠片和加勁層組成?；顒訖C理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角 ，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。4、拱橋總體布置的主要內容有哪些?拱橋的主要標高有哪些?拱橋矢跨比大小對結構受力有何影響？拱橋總體布置的主要內容：橋址方案比較，確定橋位，根據(jù)水文、地質情況，合理擬定橋梁的長度、跨徑、孔數(shù)、橋面標高、主拱圈的矢跨比等。拱橋的主要標高：橋面標高、

23、拱頂?shù)酌鏄烁?、起拱線標高、基礎底面標高。矢跨比是設計拱橋的主要參數(shù)之一。恒載的水平推力Hg 與垂直反力Vg 之比值:隨矢跨比的減小而增大.當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則推力減小。推力大，相應的在拱圈內產生的軸向力也大，對拱圈自身的受力狀況是有利的，但對墩臺基礎不利。圈分為兩個半跨，在河岸現(xiàn)澆或預制，利用動力裝置將其轉動到橋軸線位置合龍成拱。五、計算題(16 分)        計算下圖所示的T 梁翼板所構成的鉸接懸臂板的設計內力。設計荷載：公路-級。橋面鋪裝為6cm 瀝青混凝土面層（容重為21KN/m3）和14cm 防

24、水混凝土墊層（容重為25KN/m3）。 一、 填空題（15%，每題1.5分。請將正確答案填入下列空格中）1、橋梁結構在力學上可以歸納為_拉_ 、_壓_ 、_彎曲_  三種基本體系以及他們之間的各種組合。2、按承臺位置的不同樁基礎可分為 高樁承臺 和  低樁承臺 。3、橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離稱為 標準跨徑 。4、荷載橫向分布計算中Rki的第一個腳標表示 該荷載引起反力的粱號。5、在實踐中最常遇到的行車道板的受力圖式為 單向板 、 懸臂板 、 鉸接懸臂板 三種。6、當跨徑、荷載和拱上建筑等情況相同時,f/L=1/3的拱橋和f/L=1/8的

25、拱橋相比,前者的水平推力比后者 小 。7、拱橋按主拱圈的橫截面形式可分為 肋拱 、 板拱 、雙曲拱 和 箱形拱 。8、支座的類型 簡易支座 、鋼支座  、鋼混凝土支座  、 橡膠支座 。9、橋梁重力式橋墩類型： 矩形墩 、 圓端行墩 、 圓形墩 。10、拱軸系數(shù)m是指拱腳恒載集度與 拱頂恒載集度 的比值,m愈大, 拱軸線在拱腳處愈 陡 。二、 是非判斷題（20%，每題2分。請判斷下列各題是否正確，正確的在括號內打，錯誤的在括號內打×。）1、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中，行車道板實際上是雙邊支承的板。 （ × ）2、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒

26、有負值。 （ ）3、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規(guī)律。 （ × ）4、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值。 （ ）5、拱橋的標高主要有:橋面標高、拱頂?shù)走厴烁?、起拱線標高、基礎底面標高。（）6、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。 （ ）7、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。 （ ）8、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。 （ × ）9、拱圈是偏

27、心受壓結構，常以最大正（負）彎矩控制設計；而下部結構常以最大水平力控制設計。 （ ）10、”修正剛性橫梁法”是在計算中考慮了主梁的抗扭剛度,而”剛性橫梁法”則不予考慮。（ ）三、 名詞解釋（15%，每題3分）1、凈跨徑梁式橋的凈+徑指設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。2、永久作用：在設計使用期內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計。3、合理拱軸線：在某一荷載作用下使得拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。4、荷載橫向分布系數(shù)：某根梁所承受的最大荷載是各個軸數(shù)的倍數(shù)。5、彈性中心：使得12 =21 的剛臂端部幾何位置。四、 問答題（ 30%，每題6分）1、支座

28、有何作用？簡支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾種？板式橡膠支座的構造和工作特點？ 支座的作用：傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，使上、下部結構的實際受力符合結構的靜力圖式。靜力圖式：固定支座、活動支座。板式橡膠支座：由橡膠片和加勁層組成?；顒訖C理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角 ，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。2、“杠桿法”將橋跨結構作怎樣的處理？它適用于什么情況？“杠桿法”忽略主梁之間橫向結構的聯(lián)系，假設橋面板在主梁上斷開，當作橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁?！案軛U法”適用于計算何在靠近主梁支點是的橫向分

29、布系數(shù)，且適用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。3、裝配式簡支梁設計中塊件劃分遵循的原則？重量符合現(xiàn)有運輸工具和起吊設備的承載能力，尺寸應滿足建筑限界的要求；結構構造簡單，盡可能少用接頭；接頭耐久可靠，具有足夠剛度保證結構整體性；塊件形狀和尺寸標準化。4、影響斜板橋受力因素和受力特點？影響因素：斜交角;寬跨比b/l；支承形式。受力特點：1）、簡支斜板橋的縱向主彎矩比跨徑為斜跨長，寬度為b的矩形板要小，并隨斜交角的增大而減??；2）、斜板的荷載一般有向支承邊最短距離傳遞的趨勢；3）、縱向最大彎矩的位置，隨角的增大從跨中向鈍角部位移動；4）、斜板橋中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂

30、直方向上將產生接近于跨中彎矩值相當大的負彎矩，但分布范圍較小并迅速削減；5）、斜板橋的最大縱向彎矩雖比相應的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩；6）、斜板橋在支承邊上反力很不均勻；7）、斜板的受力特點可以用Z字行連續(xù)梁來比擬；8）、斜板的扭矩分布很復雜，板邊存在較大的扭矩，抗扭剛度對扭矩的影響與正橋很大區(qū)別。一、填空題（每空1分，共20分）1橋梁通常由 和  三大部分組成。2橋梁的承重結構和橋面系組成橋梁的 結構；橋墩、橋臺及其基礎組成橋梁的 結構 ；橋頭路堤、錐形護坡、護岸組成橋梁的 結構。3多孔梁橋跨徑總長Ld是指 ；多孔拱橋跨徑總長Ld為 。4跨河橋橋

31、下凈空H0是指             的距離。5公路橋涵設計通用規(guī)范（JTJ02189）規(guī)定，公路橋涵應按照 、  、 、 的原則進行設計。6公路橋涵設計的基本要求之一是：整個橋梁結構及其各部分構件在制造、安裝和使用過程中應具有足夠的 和 。7橋面系包括 、 、 。一、填空題（每空1分，共 18 分）1重力式橋墩按墩身截面形式可分為 矩形 橋墩、 圓形 橋墩和 圓端形 橋墩等。2 橋梁的主要組成部分包括 橋跨（上部）結構 、 橋墩臺（下部） 及 橋頭錐體 等。3 橋梁設計一般遵循的原則包括 安全性（及舒

32、適） 、 適用性 、 經(jīng)濟性 、先進性和美觀等。 4荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心受壓法（剛性橫梁法） 、 修正的偏心受壓法（剛性橫梁法） 比擬板法（G-M） 、 橫向鉸結板（梁）法和剛結板（梁）法 。5 鐵路下承式鋼桁梁由 橋面 、 橋面系 、 主桁 、 聯(lián)結系 、制動撐架及支座組成。二、名詞解釋（每個3分，共 12分）1 重力式橋臺；是就地建造的整體式重型結構，主要靠自重來平衡臺后的土壓力。2建筑高度；橋上行車路面（或軌底）至橋跨結構最下緣之間的距離。3 凈跨徑；設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距。4鋼桁梁橋中的大節(jié)點：有斜桿交匯的節(jié)點稱為大節(jié)點。三、簡

33、答題（每題5分，共 35分）1簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點。全預應力混凝土梁的優(yōu)點：采用混凝土和高強鋼筋；提高抗裂性，增強耐久性和剛度；尺寸、自重減?。辉龃罂缍?；預剪力可以提高抗剪能力；力筋應力變幅小，疲勞性能好。全預應力混凝土梁的缺點：徐變上拱度大；易產生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價高部分預應力混凝土梁的優(yōu)點：徐變上拱?。惠^少產生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價低；部分預應力混凝土梁的缺點：剛度較小2先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實現(xiàn)其與混凝土絕緣？（1）預應力筋產生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產生的彎矩；（2 ）簡支梁

34、外荷載產生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?）力筋端部若不絕緣，則力筋產生的負彎矩會導致 上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實現(xiàn)力筋與混凝土免粘結3在鋼桁梁中要設置聯(lián)結系，它們的作用是什么？橋門架位于何處？作用：（1）將兩片主桁連成幾何穩(wěn)定的空間整體（2）承受各種橫向荷載（3）橫聯(lián)還可提高橋跨抗扭（4）縱聯(lián)還可縮小受壓弦桿面外的自由長度，提高其承載力橋門架位于橋跨端部4支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？布置原則為：（1）對橋跨：使梁下緣在制動力作用下受壓，可抵消一些拉應力；（2）對橋墩：讓制動力作用方向指向墩中心，使墩受壓而不受拉；（3）對橋臺：讓制動力作

35、用方向指向堤岸，使墩臺頂部受壓，并能平衡一部分臺后土壓力。1. 如圖所示5片T形梁橋面板為連續(xù)多跨單向板。橋面鋪裝層由瀝青表面處治（厚2cm，其重度為23KN/m3，）和25號混凝土墊層（厚9cm墊層，其重度為24 KN/m3）。T形梁橋橋面板重度為25 KN/m3，主梁寬18cm，高130cm。結構重要性系數(shù)1。求按承載能力極限狀態(tài)設計時，確定板內跨中彎矩的效應組合為多少?（其中梁橋沖擊系數(shù)1+=1.3，a2×b20.2×0.6m2） 180計算跨度：計算彎矩時：m每米板寬上的懸臂根部彎矩為：1) 公路I級車輛荷載產生的內力公路I級車輛荷載后輪作用于鉸接縫中心處，后軸軸重

36、為P140KNa2×b20.2×0.6m2a1a2+2h0.2+2×0.110.42mb1b2+2h0.6+2×0.110.82m荷載對于跨中的有效分布寬度：aa1+l/30.42+1.73/31m<2l/3=1.14應取1.14，小于輪軸距1.4故只有一個車輪加載活載沖擊系數(shù)1+=1.3作用于每米寬板條上的彎矩為：2) 內力組合由于跨中彎矩支座彎矩按承載能力極限狀態(tài)，對于恒載與活載產生同號的內力情況，其計算內力為： 2簡支梁橋的1號邊梁T形梁按偏心壓力法計算得跨中部分的橫向分布系數(shù)：m1q=0.537，m1r=0.684。支點處按杠桿法計算的橫向

37、分布系數(shù)：m1q=0.438，m1r=1.422，公路-級荷載，汽車荷載沖擊系數(shù)0.296，1。單側人行道寬度0.75m，人群荷載3kN/m2。求按承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的跨中彎矩效應組合設計值為多少？（已知恒載產生的彎矩標準值為764.8KN）公路級荷載計算：均布荷載：集中荷載：人群荷載計算： 則可變作用產生的跨中彎矩值為： 按承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合為： 例一：一個前軸車輪作用下橋面板的內力計算條件：（1）橋主梁跨徑為19.5m，橋墩中心距20 m，橫隔梁間距4.85 m，橋寬為5×1.6+2×0.75=9.5 m，主梁為5片。鋪裝層由瀝青面層（0.03

38、m，容重）和混凝土墊層（0.09m，容重）組成。板厚120mm，主梁寬180 mm，肋高1300 mm（容重）。 （2）橋面荷載。公路級。要求：確定板內彎矩答案：（1）板類型判別行車道平面尺寸：順橋向，橫橋向，見圖1。圖1 根據(jù)規(guī)范JTG D622004第4.1.1條的規(guī)定行車道板為單向板，可取單位寬度來計算。（2）計算跨度根據(jù)規(guī)范JTG D622004第4.1.2條的規(guī)定 計算彎矩時，此處為板厚，為梁肋寬，梁肋高 簡力計算時（3）每延米板上恒載瀝青混凝土面層 25號混凝土墊層 25號混凝土橋面板 （4）簡支條件下每延米寬度上恒載產生的板內力 （5）輪壓區(qū)域尺寸，根據(jù)規(guī)范JTG D622004

39、表4.3.1-2條的規(guī)定 汽車前輪的著地長度，寬度，見圖1。前軸上的壓力30kN，此時橋面板上的輪壓區(qū)域為： 此處為鋪裝層，由瀝青混凝土面層和混凝土墊層組成 （6）橋面板荷載的有效分布寬度 1）車輪在板跨中部時，應用規(guī)范JTG D622004，式（4.3.1-2） ，應取。2）車輪在板跨邊端時，應用規(guī)范JTG D622004，式（3.1.4-4），應取。因車輛最小輪距為，而橋主梁間距為，因此每一跨板內僅只作用有一個車輪，故板內的車輪荷載為。有效分布寬度見圖2。圖2（7）車輛荷載在橋面板中產生的內力根據(jù)通用規(guī)范第4.3.2條第6款汽車荷載的局部加載的沖擊系數(shù)采用1.3。所以車輪考慮沖擊影響的增大

40、系數(shù)。（8）最終內力由，故主梁抗扭能力較大。根據(jù)通用規(guī)范4.1.2條得 板面板跨中彎矩 板面板支座彎矩 根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條得由于板內可不核算剪力，故的計算從略。例二：單向車道橋面板的內力計算條件：（1）橋主梁跨徑為19.5m，橋墩中心距20 m，橫隔梁間距4.85 m，橋寬為5×1.6+2×0.75=9.5 m，主梁為5片。鋪裝層由瀝青面層（0.03 m，容重）和混凝土墊層（0.09m，容重）組成。板厚120mm，主梁寬180 mm，肋高1300 mm（容重）。 （2）橋面荷載。公路級。要求：確定板內彎矩答案：（1）板類型判別行車道平面尺寸：順橋向，橫橋向，見圖1。圖

41、1 根據(jù)規(guī)范JTG D622004第4.1.1條的規(guī)定行車道板為單向板，可取單位寬度來計算。（2）計算跨度根據(jù)規(guī)范JTG D622004第4.1.2條的規(guī)定 計算彎矩時，此處為板厚，為梁肋寬，梁肋高 簡力計算時（3）每延米板上恒載瀝青混凝土面層 25號混凝土墊層 25號混凝土橋面板 （4）簡支條件下每延米寬度上恒載產生的板內力 （5）輪壓區(qū)域尺寸，根據(jù)規(guī)范JTG D622004表4.3.1-2條的規(guī)定 選取荷載：根據(jù)軸距、軸重以及板縱向跨度，可取用兩后軸或兩中軸加前軸，考慮應以重軸為主。單個車輪居于板跨中時，汽車后輪的著地長度，寬度，見圖1。后軸上的壓力140kN，此時橋面板上的輪壓區(qū)域為：

42、此處為鋪裝層，由瀝青混凝土面層和混凝土墊層組成 （6）橋面板荷載的有效分布寬度 1）車輪在板跨中部時，應用規(guī)范JTG D622004，式（4.3.1-2） ，應取。2）車輪在板跨邊端時，應用規(guī)范JTG D622004，式（3.1.4-4），應取。因車輛橫向最小輪距為，而橋主梁間距為，因此每一跨板內沿橫向僅只作用有一個車輪；，即有效分布寬度小于兩后軸輪距，所以兩后軸各自的有效分布寬度不發(fā)生重疊；故板內的車輪荷載為。有效分布寬度見圖2。圖2（7）車輛荷載在橋面板中產生的內力車輪荷載集度：車輪荷載居于跨中，分布范圍，所以計算跨中彎矩時，車輪荷載集度為常數(shù)，采用跨中有效分布寬度計算。根據(jù)通用規(guī)范第4.

43、3.2條第6款汽車荷載的局部加載的沖擊系數(shù)采用1.3。所以車輪考慮沖擊影響的增大系數(shù)。（8）最終內力由，故主梁抗扭能力較大。根據(jù)通用規(guī)范4.1.2條得 板面板跨中彎矩 板面板支座彎矩 根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條得由于板內可不核算剪力，故的計算從略。例三：單向車道橋面板的彎矩計算條件：如圖1 所示，某公路橋面凈寬為凈，汽車荷載為公路級。翼緣板帶濕接縫的鋼筋混凝土T梁橋，標準跨徑為20m，主梁間距2.2 m，邊板外翼緣1.2 m。主梁寬200 mm，高1500 mm，橫隔梁間距4.85 m。鋪裝層平均厚度0.08 m，容重，橋面板厚150mm200 mm（板的平均厚度160mm），容重。（沖擊系數(shù)）要求：確定板內彎矩圖1答案：（1）板類型判別行車道平面尺寸：順橋向，橫橋向，見圖1。 根據(jù)規(guī)范JTG D622004第4.1.1條的規(guī)定行車道板為單向板，可取單位寬度來計算。（2）計算跨度根據(jù)規(guī)范JTG D622004第4.1.2條的規(guī)定 板的平均厚度：計算彎矩時（此處為板厚，為梁肋寬），不大于主梁肋中距2.2 m，故計算跨度。 簡力計算時（3）每延米板上恒載集度鋪裝層自重 混凝土橋面板自重 恒載集度 （4）簡支條件下每延米寬度上恒載產生的板內力 （5）車輛荷載的輪壓區(qū)域尺寸 選取