鐵路各工種安全業(yè)務(wù)知識(shí)考試試題及答案(二)

1、鐵路各工種安全業(yè)務(wù)知識(shí)考試試題及答案（二）一、通用知識(shí)（一）選擇題1、區(qū)間雙線120 km/h<v< 160 km/h,線間最小距離（mm 為： （ A ）A 4200 B 4000 C 4400 D 55002、 站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時(shí)， 須經(jīng) （ B ） 批準(zhǔn)。A.工務(wù)段 B .鐵路局 C .總公司 D.車(chē)站3、 鐵路技術(shù)管理規(guī)程普速鐵路部分，適用于（C）km/h 以下的鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的鐵路除外）。A、 120 B 、 160 C 、 2004、信號(hào)標(biāo)志，設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向（A） （警沖標(biāo)除外）。雙線區(qū)段的軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志設(shè)在線路（） 。A. 左側(cè)、外側(cè)B.左側(cè)、內(nèi)

2、側(cè)C. 右側(cè)、外側(cè)D.右側(cè)、內(nèi)側(cè)5、鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（%。），n級(jí)鐵路困難情況電力機(jī)車(chē)牽引的最大坡度為（D ）A 6 B 15C 6 D 206、車(chē)站道岔編號(hào)從列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）.（A） 上行為雙號(hào)(B)下行為單號(hào)(C) 每個(gè)車(chē)站有車(chē)場(chǎng)時(shí)，車(chē)場(chǎng)需單獨(dú)編號(hào)(D) 一個(gè)車(chē)站可以有相同的編號(hào)7、站臺(tái)上堆放貨物，距離站臺(tái)邊緣不得小于(B) ，否則不得進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。(A)0.5m (B)1m (C)1.5m(D)2m8、有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計(jì)速度為200 km/h 區(qū)段的路肩寬度不應(yīng)小于(A ) mi線路設(shè)計(jì)速度為160 km/h及 以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬

3、度不應(yīng)小于()mi位于路塹上的路肩寬度不應(yīng)小于() m。A、 1.0 ， 0.8,0.6 B 、 0.8 ， 0.6,1.0C、 0.6 ， 0.8， 1.09、采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在(C )h 內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過(guò)45 km/h 。A 8 B 16 C 24 D 4810 、線路兩旁堆放貨物，距離鋼軌頭部外側(cè)不得小于( B ) m ，否則不得進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。A 1.35 B 1.5 C 1.75 D 3.111 、 路 用 列 車(chē) 在 封 鎖 區(qū) 間 內(nèi) 作 業(yè) 時(shí) 相 互 必 須 保 持(D ) m安全距離。A 50 B 300 C 500 D 500及以上1

4、2、當(dāng)膠接絕緣接頭的軌縫拉開(kāi)，工務(wù)部門(mén)必須及時(shí)擰緊接頭螺栓和前后各(C ) m扣件螺栓，并做好更換的準(zhǔn)備。A 20B 30C 50D 10013、單線區(qū)間施工時(shí)，顯示停車(chē)手信號(hào)防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)（A ）的距離。A、 800m B 、 1100m C 、 1400m14、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（A） mm。（A）2（B）3（C）4（D）515、水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測(cè)水深及流速，并選派會(huì)游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時(shí)間，水溫在16c25c時(shí)不彳#超過(guò)（D）A、 3

5、0min B 、 60min C 、 1.5h D 、 2h（二）填空題1. 施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，必須同時(shí)提報(bào)（ 施工安全協(xié)議） 。2. 施工和維修作業(yè)須設(shè)置（駐站聯(lián)絡(luò)員） 、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，且不得臨時(shí)調(diào)換。3. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫到路肩時(shí)，應(yīng)以不超過(guò)25 km/h 的速度運(yùn)行并報(bào)告車(chē)站。4. 鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行以下影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車(chē)安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃。5. 維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。6. 施工作業(yè)應(yīng)由施工單位編制施工組織方案，并經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會(huì)簽。施工計(jì)劃應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批。7

6、. 施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，必須同時(shí)提報(bào)施工安全協(xié)議。8. 準(zhǔn)許兩輛270kW 以上的重型軌道車(chē)中間編掛（ 6 ） 輛工務(wù)軌道平車(chē)或路用平車(chē)或（4）輛風(fēng)動(dòng)石碴車(chē)連掛運(yùn)行。9. 多個(gè)單位在同一個(gè)區(qū)間施工時(shí)，原則上應(yīng)分別按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，由施工主體單位負(fù)責(zé)劃分各單位范圍及分界。10. 牽 出 線 的 中 心 線 至 路 肩 邊 緣 的 寬 度 不 得 小 于 （ 3.5 ）m 。11. 維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。12. 有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計(jì)速度為160km/h 及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應(yīng)小于（0.8 ） m。13. 普

7、速鐵路和高速鐵路并行地段，普速鐵路作業(yè)、進(jìn)出防護(hù)柵欄門(mén)必須嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路登銷(xiāo)記制度。14. 養(yǎng)路工機(jī)具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。15. 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在防護(hù)時(shí)，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)信息外，應(yīng)以瞭望防護(hù)為主；如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車(chē) 的狀態(tài)。二、專業(yè)知識(shí)1、線路工1、車(chē)站必須設(shè)在曲線上時(shí)，（ C ）有效長(zhǎng)范圍內(nèi)不得設(shè)在反向曲線上。A 正線 B 站線 C 到發(fā)線 D 站內(nèi)指定用途的其他線路2、線路允許速度vW120km/h道岔軌距靜態(tài)允許偏差（ A ）。A. 3 、 -2mmB. 4、 -2mmC. 4 、 -1mm

8、D. 6、 -2mm3、安裝絕緣處的鋼軌軌縫，應(yīng)經(jīng)常保持在（ A ）mm之間。A. 6 15B. 815C. 8 16D. 6184、在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)修建各種建（構(gòu)）筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)征得 （ B ） 同意并簽訂安全協(xié)議。A設(shè)備管理單位B 鐵路運(yùn)輸企業(yè)C 當(dāng)?shù)罔F路部門(mén)D 當(dāng)?shù)卣块T(mén)5、道岔密貼調(diào)整工作工務(wù)負(fù)責(zé)聯(lián)鎖道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及基本軌的移動(dòng)不超過(guò)限度，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、不偏斜及前后爬行不超過(guò)（B ） mm。A. 10B.20C.30D.406、 安全帶、 安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。設(shè)備管理單位每（C ）對(duì)安全帶、安全繩

9、做一次檢測(cè)。A、月 B 季度 C 、半年 D 、年7、曲線半徑RA 295ml曲線軌距加寬值（D ）。A、 15mm B 、 10mmC、 5mmD、 0mm8、施工維修防護(hù)的設(shè)置與撤除，由（C）決定。A. 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員B.把關(guān)干部C. 施工負(fù)責(zé)人D.駐站聯(lián)絡(luò)員9、電氣化鐵路線路調(diào)整曲線超高時(shí)，單股起道量不得超過(guò)（ B ） mm。A、 10 B 、 11 C 、 12 D 、 1310、 技規(guī)規(guī)定：在線間距不足（C ） m 地段施工維修而鄰線行車(chē)時(shí)，鄰線列車(chē)應(yīng)限速160km/h 及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃時(shí)，應(yīng)提出鄰線限速的條件。A.4.8 B.5.0C.6.511、擾動(dòng)道

10、床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開(kāi)通后第一趟列車(chē)不準(zhǔn)為（B）A. 軌道車(chē) B. 旅客列車(chē)C. 確認(rèn)列車(chē)D. 單機(jī)12、在超過(guò)(C) %。坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。(A)2.5 (B)4 (C)6(D)1213、 行規(guī)規(guī)定：( B ) km/h 以上的區(qū)段禁止利用列車(chē)間隔使用小車(chē)。A.160B.120C.8014、路用列車(chē)在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)時(shí)相互必須保持(D)安全距離。A.500m B.50m C.300m D.500m 及以上15、區(qū)間雙線 160 km/h <v<200 km/h,線間最小距離為： ( C ) mmA 4200 B 4000 C 4400 D 5

11、5002、橋隧工1、在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值。2、在橋梁人行道上堆放重物時(shí)，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時(shí)，必須對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。3、在進(jìn)行鋼梁修理或上蓋板涂裝時(shí)，可根據(jù)施工需要移動(dòng)橋枕，移動(dòng)后的橋枕中心間距不應(yīng)超過(guò)550 mm,個(gè)別情況也不得超過(guò)600 mm， 而接頭處橋枕凈距不得超過(guò)210mm。4、橋涵的承載能力和動(dòng)力性能要符合有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運(yùn)用條件。5、腳手板厚度不得小于50 mm ,兩端必須固定

12、在橫桿上。6、對(duì)設(shè)備的建筑限界由鐵路局業(yè)務(wù)處室組織有關(guān)單位每 五 年至少檢查一次，并由工務(wù)、電務(wù)、供電、建筑單位每年復(fù)量一次。7、橋梁上軌枕與鐵墊板之間的間隙超過(guò)2mm 叫吊板。8、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度，當(dāng)基礎(chǔ)及其附近存在超過(guò)容許沖刷時(shí)，應(yīng)防護(hù)、加固既有橋涵基礎(chǔ)，必要時(shí)改建原有橋涵。9、經(jīng)加固的混凝土橋梁鋼支架人行道，在最大承載條件下，每3m 長(zhǎng)鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超過(guò)（A）根。A、1 B、2 C 、3D 、 410、鋼筋180°半圓鉤彎曲最小半徑為（B ）A：1.25dB ： 2.5dC ： 4.2dD ： 5.0d11、開(kāi)挖建筑物基坑或刷坡時(shí)，靠近基坑上

13、方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m,高度不超過(guò)（D ） mA、 1.0 B 、 1.2 C1.3 D1.512 、普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁腹板上的豎向裂紋多發(fā)于( D )A:加勁肋 B :薄腹C :腹板斷面D :跨中13、凡有洪水通過(guò)的橋梁，應(yīng)在(C )用油漆畫(huà)出水標(biāo)尺。A 墩臺(tái)側(cè)面或迎水面B墩臺(tái)側(cè)面的下游處C 墩臺(tái)側(cè)面的上游處D墩臺(tái)旁邊14、橋梁剛度系指(A )承受荷載后抵抗彎曲變形的能力，分為豎向剛度和橫向剛度兩類。A:橋梁 B :橋身 C :支座 D :梁跨結(jié)構(gòu)15、梁跨及墩臺(tái)的病害往往首先反映在( C ) 的變化上。(A) 梁身裂紋(B) 墩臺(tái)裂紋

14、(C) 支座位移(D) 軌道變形16、單根抽換橋枕時(shí)，鉤、護(hù)螺栓順直，中心左右偏差不超過(guò)(C ) 。A： 5mm B ： 6mm C ： 7mm D ： 8mm17、 凡承受動(dòng)荷載的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接，應(yīng)進(jìn)行 ( C ) 。(A) 荷載組合(B) 沖擊力檢算(C) 疲勞檢算(D) 離心力檢算18、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于（B ） ，高度不超過(guò)（ B ） 。A：0.5m、 1mB：1m、1.5mC：1.5m、2mD：2m、2m3、調(diào)車(chē)長(zhǎng)1. 為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿，導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分

15、需保持（D ） m以上的距離。A.10 B.4 C.5 D.22. 在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有（A ） m 的安全距離。A.10 B.5 C.15 D.303. 調(diào)車(chē)作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)（B ） 。A.40 km/h B. 30 km/h C. 20 km/h D. 15 km/h4. 列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)（ A ） mm。A.75 B.70 C.65 D.855. （ C ）是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A. 信號(hào)機(jī) B. 信號(hào)旗 C. 信號(hào) D. 信號(hào)表示器6. 關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部（B ）輛車(chē)之內(nèi)。A.4 B.3 C.2

16、 D.17. 道岔表示器夜間為（D ）燈光表示道岔位置開(kāi)通直向。A、白色 B 、黃色 C、藍(lán)色 D 、紫色8. 我段各基地調(diào)車(chē)作業(yè)速度不得超過(guò)（B ） km/h（如特殊地段限速要求低于（） ， 執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)限速牌要求）A、 5km/h B 、 10km/h C 、 15km/h D 、 20km/h9. 機(jī)車(chē)車(chē)輛必須停放在（A ）內(nèi)方。A. 警沖標(biāo)B. 站界標(biāo)C. 信號(hào)機(jī) D. 道岔10. 停留車(chē)位置信號(hào)，夜間白色燈光（ A ） 小搖動(dòng)。A. 左右 B. 上下 C. 高舉頭上左右D. 前后11. 調(diào)車(chē)手信號(hào)指揮機(jī)車(chē)向顯示人反方向去的信號(hào)晝間為（ B ） 。A展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左右搖動(dòng)B、展開(kāi)的綠色信

17、號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)C、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)D、展開(kāi)的綠信號(hào)旗上下小動(dòng)12. 當(dāng)復(fù)式交分道岔發(fā)生擠道岔時(shí)，應(yīng)（D ） 。A. 馬上后退B. 不能后退C. 迅速拉過(guò)D. 禁止移動(dòng)13. 調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)（D ） 。A. 一人領(lǐng)導(dǎo)B. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C. 統(tǒng)一指揮D. 單一指揮14. 調(diào)車(chē)人員不足（B ） ，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。1. 1 人 B 、 2 人 C 、 3 人 D 、 4 人15推進(jìn)連掛車(chē)輛，要顯示十、五、三車(chē)的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示十、五、三車(chē)的距離信號(hào)，不準(zhǔn)（C ） 。A、溜放 B 、提鉤 C 、桂車(chē) D 、取送16. 調(diào)車(chē)作業(yè)中對(duì)防溜措施的有關(guān)要求？（技規(guī) 295 條）答：調(diào)車(chē)作業(yè)摘車(chē)時(shí)，必須停

18、妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車(chē)鉤；掛車(chē)時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。4、鋼軌焊接工（閃光焊）1對(duì)于含碳量很高的鋼軌，如果冷速過(guò)大達(dá)到形成馬氏體的條件，往往產(chǎn)生孿晶馬氏體，硬而脆且極易導(dǎo)致冷裂 紋的形成。2. 按照鐵標(biāo)TB/T2344-2012 生產(chǎn)的鋼軌適用于最高運(yùn)行速度為（160） km/h 的鐵路。3. 鋼軌中的硅降低鋼軌的焊接性能，主要是焊接時(shí)形成低熔點(diǎn)的硅酸鹽，影響焊縫質(zhì)量。4. 成品檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括外觀 和（ 探傷 ） 。5. 鋼軌閃光焊的鋼軌接頭中，軌底角部位因幾何尺寸 較小，閃光保護(hù)差，易出現(xiàn)過(guò)燒缺陷。6. 焊接鋼軌的彎曲試驗(yàn)時(shí)，破斷都沿熔合線發(fā)生，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域的金屬?gòu)?qiáng)度比相

19、鄰區(qū)降低，塑性比母材差。7. 鋼軌連續(xù)閃光焊，高電壓燒化時(shí)間的預(yù)置以鋼軌端面積為基準(zhǔn)。8 焊接生產(chǎn)周期性檢驗(yàn)常采用的檢驗(yàn)機(jī)具設(shè)備有( B )。(A)矯直機(jī)(B)落錘機(jī)、靜彎?rùn)C(jī)、探傷儀器、1m直尺、塞尺、放大鏡等(C)打磨機(jī)(D)除銹機(jī)9. 畜能器的主要功能是(B ) 。(A)差動(dòng)連接(B)短期大量供油(C)凈化油液(D)過(guò)濾油10. 按饋電到焊機(jī)鉗口的電壓方式，可以分為 ( A )鋼軌焊機(jī)。(A)直流和交流(B)電阻焊和對(duì)焊(C)連續(xù)閃光焊和預(yù)熱閃光焊(D)自動(dòng)焊和手工11. GAAS80/580焊機(jī)根據(jù)鋼軌端部外形尺寸及磨耗程度, 可以對(duì)(B )的鋼軌自動(dòng)對(duì)中。A） 50kg/m 、 60k

20、g/m （ B） 50kg/m 、 60kg/m、 75kg/mC） 60kg/m、 75kg/m （ D） 60kg/m12液壓泵實(shí)際工作壓力稱為（C ） 。(A)最大壓力 (B)工作壓力(C)吸入壓力 (D)公稱壓力13. 裝配后的機(jī)器跑合是為了提高零件之間的(C )（A）強(qiáng)度（B）剛度（C）接觸精度(D)硬14. 解決焊接熱影響區(qū)晶粒粗大問(wèn)題，可以用（A ）方法。（A）正火（B）回火（C）淬火（D）自然失效15. 鋼軌焊接接頭標(biāo)識(shí)應(yīng)在距（B ）焊縫位置。（A） 1 5m（B） 57m（C） 01m（D） 0.5m16. 材料學(xué)中用 a0.2來(lái)表示（D ）。（A）塑性材料屈服極限（B）塑性

21、材料條件屈服極限（C）脆性材料屈服極限（D）脆性材料條件屈服極限17. 鋼軌閃光焊時(shí)，當(dāng)鋼軌加熱區(qū)擴(kuò)大時(shí)，要使接口處產(chǎn)生一定程度的塑性變形，應(yīng)當(dāng)使（C ）增大。（A）頂鍛速度（B）頂鍛加速度（C）頂鍛量（D）頂鍛時(shí)間5、鋼軌焊接工（鋁熱焊、氣壓焊）1. 法鋁焊中，預(yù)熱槍頭到軌面的高度為（ C ）（ A）60 毫米 （ B）40 毫米 （C） 50 毫米2. 鋁熱 焊預(yù) 熱 結(jié) 束時(shí) ,鋼 軌 端部 各 部位 溫 度 約 為（ B ） ，端面為鮮紅色（A） 800 900 C（ B） 950 1000 c（ C） 1050 1300 c3搬運(yùn)使用氧氣時(shí)，應(yīng)做到（E ） 。（A）氧氣瓶禁止暴曬（B

22、）瓶口朝上4鋼軌焊接的金相組織應(yīng)為（C） 瓶口禁沾油脂D）氣瓶禁止撞擊（ E） ABCDD ）。（A）珠光體（B）鐵素體（C）馬氏體和少量鐵素體（D）珠光體和少量鐵素5鋁熱焊中冒口的作用是（C ）。（A）防止由于鋼水的液態(tài)收縮引起的縮孔、縮松等（B）防止型腔排氣不良引起的氣孔，用于溢生多余的鋼水（ C） AB6鋼軌焊后正火處理能消除焊縫（D ）缺陷（A）過(guò)燒（B）含碳量過(guò)大（C）未焊透（D）過(guò)熱7焊接后的鋼軌接頭組織不允許出現(xiàn)（B ）組織。（A）鐵素體（B）馬氏體（C）珠光體（D）滲碳體8鋼軌中的化學(xué)成分中（D）元素含量最多。（A）碳（B）硅（C）鎰（D）鐵9 鋼軌焊后正火處理，從根本上是改變

23、了焊縫的（ A ） ，以改善鋼軌焊縫性能。（A）內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)（B）晶粒大小（C）化學(xué)成分（D）內(nèi)部缺陷10. 關(guān)于鋁熱焊, 以下說(shuō)法正確的是（ D ） 。（A）鋼中含鋁量過(guò)高（超過(guò)0.7%）則容易引起脆斷（B）鎮(zhèn)靜時(shí)間越長(zhǎng)越好（C）鎮(zhèn)靜時(shí)間要合適（ D） AC11. 鋁熱焊?jìng)?cè)模安裝前應(yīng)先進(jìn)行試合，并采用砂模和鋼軌（ A ）的方法使之符合待焊軌外形。（A）研磨 （B）碰撞（C）側(cè)磨（D）沖擊12. 鋁熱反應(yīng)后熔渣的主要成分為（ A ）。（A）三氧化二鋁（B）氧化鐵（C）氧化鎰（D）硅酸物13. 鋁熱焊焊縫打磨應(yīng)使用（B ） 。（A）手提打磨機(jī)（B）仿形打磨機(jī)（C）拋光機(jī)（D）布砂輪14. 鋁熱焊

24、中增加焊縫含C 量， 可以顯著提高（ E但同時(shí)會(huì)使鋼的韌性指標(biāo)下降。（A）韌性（B）抗張強(qiáng)度和硬度（C）朔性（D）淬透性（E） BD的特15. 鋁熱焊接鋼軌就鑄造工藝來(lái)說(shuō)，含有（D ）的特點(diǎn)。（A）砂型鑄造（B）金屬模鑄造（C）連鑄（D） AB16. 在鋁熱反應(yīng)完成前后的各階段，鋼中的含鋁量最高是那種情況（ A ） 。（A） 在反應(yīng)進(jìn)行時(shí)澆注（B） 在反應(yīng)完成后立即澆注（C） 在反應(yīng)完成5 秒后澆注17. 縮孔和疏松對(duì)鋼軌焊縫的強(qiáng)度，都會(huì)產(chǎn)生不良的影響，在交變負(fù)荷作用下，起到（D ）的作用，最后導(dǎo)致焊縫折斷。（A）裂紋源 （B）疲勞源（C）應(yīng)力集中（D） ABC6、探傷工1. 鋼軌探傷儀70&

25、#176;探頭主要探測(cè)（ 軌頭核傷） 和鋼軌焊縫軌頭的夾碴、氣孔和裂紋等。2. 產(chǎn)生機(jī)械波需要兩個(gè)必要條件：一是要有作機(jī)械振動(dòng)的（ 振源 ） ；二是要有能傳遞機(jī)械振動(dòng)的彈性介質(zhì)。3. 縱波入射且縱波折射角大于縱波入射角時(shí)，使縱波折射角達(dá)到90°的縱波入射角稱為（第一臨界角） 。4、材料的聲速與密度的乘積，可決定超聲波在界面上的聲能反射率與透過(guò)率，這一乘積稱為（聲阻抗） 。5傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)（兩 ）個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損地段，應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)。6超聲波的入射角（ C ）。A、大于反射角B、小于反射角C、等于與入射波波型相同的反射角D、與反射角無(wú)關(guān)7. 靠近探頭的干涉區(qū)，常被

26、稱為( A )。A、近場(chǎng)區(qū)B、聲阻抗C、指數(shù)場(chǎng)D、相位區(qū)8. 滲透探傷方法能檢測(cè)工件( D ) 缺陷。A、表面B、表面和近表面 C、內(nèi)部D、表面開(kāi)口9. 一定頻率的超聲波通過(guò)聲速低的材料時(shí)，其波長(zhǎng)將比通過(guò)聲速高的材料時(shí)( C )。A 一樣B、增長(zhǎng)C、減短D、成倍增長(zhǎng)10. 若在均質(zhì)的材料表面下15mm處的縱波聲速為0.625cm/以S,則在表面下 50mm#聲速為(C )。A、15mm# 聲速的 1/4 B 、15mm 聲速的 1/2C、與15mm處的聲速相同 D、15mm處聲速的2倍11. 鋼軌探傷儀使用折射角為70°探頭，其折射角誤差A(yù) B應(yīng)為(B ) oA± 1.5B

27、 、0 3C、+1.5 3 D、±312. 鋼軌探傷儀使用的保護(hù)靴(膜)衰減值應(yīng)w ( C )6dB B 、 7dB C 、 8dB D 、 10dB13. 探頭中壓電晶片的功能是( C )。A、將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能 B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能C、A與B D 、將電能轉(zhuǎn)換成聲能14. 超聲探傷在一定的重復(fù)頻率下，檢測(cè)速度過(guò)快會(huì)引起 ( A )。A漏檢B、誤判C、干擾D、誤報(bào)15. 縱波入射且縱波折射角大于縱波入射角時(shí)，使縱波折射角達(dá)到90°的縱波入射角稱為(B) 。A反射角B 、第一臨界角C、第二臨界角D、第三臨界角16. 鑄件往往難以檢驗(yàn), 因?yàn)?( B )。A晶粒結(jié)構(gòu)致密B

28、、晶粒結(jié)構(gòu)粗大C、流線均勻D 、缺陷任意取向17.0 °探頭利用鋼軌底面回波調(diào)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)探傷靈敏度，底波高80%的前提下，增益( B )。A68dB B 、 810dB C 、 1214dB D 、 1416dB18. 37 °探頭在鋼軌上調(diào)節(jié)探傷靈敏度時(shí)，以( B )為基準(zhǔn)。A多孔B、正常螺孔C、導(dǎo)線孔D、雙孔19. 耦合劑盡量選擇與試件材料的( B) 有較小的相差，以利于聲能盡可能多地進(jìn)入試件。A 聲速B、聲阻抗C、密度D、彈性模量20. 探頭與保護(hù)膜的尺寸要匹配，保護(hù)膜要經(jīng)常磨整、探頭與保護(hù)膜間( C ) 充足，防止雜質(zhì)氣泡存在。A潤(rùn)滑劑B、濕潤(rùn)齊C、耦合劑D、防護(hù)劑7、

29、軌道車(chē)司機(jī)、大機(jī)司機(jī)1、司機(jī)鳴笛標(biāo)，設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方5001 000 m 處，在非限鳴區(qū)域，司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志須 （ 長(zhǎng)聲 ）鳴笛。2、 單臺(tái)重型軌道車(chē)牽引工務(wù)軌道平車(chē)時(shí)，不得超過(guò) （ 4 ）輛，牽引路用平車(chē)時(shí)不得超過(guò)2 輛。3、 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（預(yù)告標(biāo)） 。4、列車(chē)運(yùn)行中，遇展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，是（引導(dǎo)手信號(hào)）信號(hào)。5、轍叉號(hào)為18 號(hào)的一般構(gòu)造道岔側(cè)向允許貨車(chē)通過(guò)速度規(guī)定為（ 75） km/h。6、數(shù)列路用列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，列車(chē)相互必須保持（ 500m ）及以上安全距離。7、四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車(chē)前方（3 ）個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。8、軌道車(chē)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)離合器的作用之一是（保證平