承運商評價體系

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上市場上存在大量運輸服務內容不一、服務質量參差不齊的承運商。選擇一個可靠高效的二級承運商，不僅可以幫助 物流完成運輸活動，而且可以充分利用二級承運商在運輸和網絡方面的資源，最大限度減少運輸成本，通過高效優(yōu)質的運輸服務提高客戶滿意度，獲得更高的效益。相反，如果選擇的二級承運商服務質量差，誠信度低，則可能會導致運輸成本升高、運輸時間變長、貨損率上升甚至公司、客戶機密泄露等事件的發(fā)生。損害公司利益的同時，還會降低公司的信譽和客戶滿意度。因此，當 物流進行二級承運商選擇時，要對二級承運商的具體情況進行詳細了解，對其綜合實力進行科學評價。關于承運商的選擇和評價方法有很多，常用的承

2、運商選擇和評價方法有招標法、協(xié)商選擇法、經驗判斷法、線性權重法、層次分析法(AHP)、線性規(guī)劃法(LP)、灰色綜合評價法、模糊多目標最優(yōu)決策法、數(shù)據(jù)包絡分析法(DEA)等。承運商選擇評價的方法越來越趨向于定量與定性相結合，既考慮到定性因素，又考慮到定量因素，而且，在方法的使用上傾向于使用多種方法、多個階段的組合。而對于物流承運商評價指標體系的研究目前還比較少。物流承運商為物流需求者提供的不是實實在在的產品，是一種服務，即服務產品，這使得傳統(tǒng)供應鏈上供應商評價指標不能直接用來評價物流承運商。國內外研究現(xiàn)狀目前國內外關于承運商選擇和評價方法的研究都較少，大多數(shù)情況可以直接套用供應商選擇和評價的方法

3、并加以改進,使之適應承運商選擇的具體情況。國外關于供應商選擇和評價方法的研究中，Weber和current(1991)把基本方法歸納為：線性權重法、層次分析法、多源供貨商選擇的單目標法包括線性規(guī)劃法和混合整數(shù)規(guī)劃法等。Palaneeswaran、Kumaraswamy(2001)等人將選擇評價方法分為直接分類法、聚類分析法、數(shù)據(jù)包絡分析法三類。國內的研究中，賀紅燕等人(2005)對供應鏈管理中供應商選擇的定性和定量方法進行了歸納比較，分析了各種方法存在的優(yōu)缺點。俞漪和凌云(2005)等人研究了層次分析法在供應商選擇中的應用，黃紹服和趙韓(2004)綜合供應商選擇的層次分析法和數(shù)據(jù)包絡分析法，提

4、出了供應商選擇的AHP/隨機DEA方法，朱顥(2004)采用基于灰色關聯(lián)度的灰色綜合評價法對供應商進行了選擇，Weber和Desai(1996)研究了包絡分析法在供應商選擇中的應用，邊利和李自如(2006)對模糊多目標最優(yōu)決策法在供應商選擇中的應用進行了研究。這些國內外的供應商選擇的研究可以為承運商選擇和評價提供參考并作為依據(jù)。但套用這些選擇和評價方法時，還存在著一些缺陷，比如指標設計偏重于理論研究，缺乏可操作性；承運商評價指標體系沒有明確的標準；承運商評價與選擇的定性方法過于粗糙、定量方法過于復雜繁瑣等。物流承運商選擇現(xiàn)狀物流現(xiàn)行承運商選擇辦法及流程 物流在運作中建立了成熟的承運商選擇評價辦

5、法及流程，主要分為前期選擇和實際運作評價兩個方面。前期選擇階段在前期選擇時，需要了解候選承運商的資質，如注冊資金、注冊日期、車輛資源、優(yōu)勢線路等。通過比較服務、價格等因素，選出首選、備用承運商。實際運作階段在選出二級承運商并開始實際運作后， 物流要通過每月的承運商考核KPI對承運商進行評分。在承運商實際運作（發(fā)貨情況）中需要收集的數(shù)據(jù)如表3-1。表3-1 發(fā)貨情況數(shù)據(jù)發(fā)貨情況訂單總票數(shù)已發(fā)貨票數(shù)已到貨票數(shù)未及時發(fā)貨票數(shù)未按時到貨票數(shù)回單及時返回票數(shù)完美回單返回票數(shù)根據(jù)承運商運作情況的數(shù)據(jù)，計算該承運商KPI指標達成率。 物流現(xiàn)行承運商KPI指標如表3-2。表3-2 物流承運商KPI指標KPI指

6、標發(fā)貨完成率發(fā)貨及時率到貨準時率回單返回及時率完美回單率殘損賠付率各數(shù)據(jù)、指標統(tǒng)計標準如表3-3。KPI統(tǒng)計標準未及時發(fā)貨票數(shù)：超過預約時間1小時外發(fā)出的訂單票數(shù)未按時到貨票數(shù)：未在KPI運輸時間內簽收的訂單票數(shù)回單及時返回票數(shù)：在規(guī)定的KPI回單時間內返回到 物流回單整理人員處的訂單票數(shù)完美回單返回票數(shù)：及時返回且無差異的回單票數(shù)發(fā)貨完成率：已發(fā)貨票數(shù)/訂單總票數(shù)*100%發(fā)貨及時率：（已發(fā)貨票數(shù)-未即時到貨票數(shù)）/訂單總票數(shù)票數(shù)*100%到貨準時率：（已發(fā)貨票數(shù)-未按時到貨票數(shù)）/已發(fā)貨票數(shù)*100%回單返回及時率：回單及時返回票數(shù)/已到貨票數(shù)*100%完美回單率：完美回單返回票數(shù)/回單及

7、時返回返回票數(shù)*100%表3-3 物流承運商KPI統(tǒng)計標準各項KPI指標評分標準如下：接單率：承運商接單次數(shù)與 物流總派單次數(shù)的比率。計算接單率要求發(fā)貨完成率指標要求大于等于99%，達到指標值得15分。達不到指標值，相差每個百分點扣5分。接貨及時率：承運商在指定時間內到 物流指定地點接貨的次數(shù)與總接貨次數(shù)的比率。計算接貨及時率要求發(fā)貨及時率指標要求大于等于99%，達到指標值得10分。達不到指標值，相差每個百分點扣3分。送貨及時率（即到貨及時率）：按運價表中運輸時間送達目的地的次數(shù)與總送貨次數(shù)的比率。指標要求大于等于98%，達到指標值得20分。達不到指標值，相差每個百分點扣6分。回單返回及時率：

8、在指定時間內按客戶簽收要求完整送回運輸資料的次數(shù)與總運輸次數(shù)的比率。指標要求大于等于98.5%，達到指標值得20分。達不到指標值，相差每個百分點扣6分。完美回單率：完整簽單與總運輸總單的比率。指標要求大于等于99%，達到指標值得20分。達不到指標值，相差每個百分點扣3分。投訴率：客戶投訴次數(shù)與總運輸次數(shù)的比率。指標要求小于等于0.05%，達到指標值得15分。達不到指標值，相差每個百分之0.01扣5分。 物流根據(jù)評分標準按月將承運商的各項分數(shù)算出并求和，60分以上為及格，90分以上為優(yōu)秀。當承運商當月分數(shù)為60分以下時， 物流會要求承運商提出整改措施，并進行追蹤考核。當連續(xù)三個月考核不達標時，

9、物流則會考慮替換承運商或削減該承運商的業(yè)務。在合計分數(shù)時，由于送貨及時率會被天氣等不可抗力影響，如果送貨及時率低是承運商考核不及格的主因，則需要考察影響送貨及時率的實際原因，再進行評價。層次分析法層次分析法（Analytic Hierarchy Process簡稱AHP）是將決策總是有關的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法。該方法是美國運籌學家匹茨堡大學教授薩蒂于本世紀70年代初，在為美國國防部研究“根據(jù)各個工業(yè)部門對國家福利的貢獻大小而進行電力分配”課題時，應用網絡系統(tǒng)理論和多目標綜合評價方法，提出的一種層次權重決策分析方法。層次分析法簡介層次分析法的

10、特點是在對復雜的決策問題的本質、影響因素及其內在關系等進行深入分析的基礎上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學化，從而為多目標、多準則或無結構特性的復雜決策問題提供簡便的決策方法。尤其適合于對決策結果難于直接準確計量的場合。 在現(xiàn)實世界中，往往會遇到決策的問題，比如如何選擇旅游景點的問題，選擇升學志愿 的問題等等。在決策者作出最后的決定以前，他必須考慮很多方面的因素或者判斷準則，最終通過這些準則作出選擇。這些因素是相互制約、相互影響的。我們將這樣的復雜系統(tǒng)稱為一個決策系統(tǒng)。這些決策系統(tǒng)中很多因素之間的比較往往無法用定 量的方式描述，此時需要將半定性、半定量的問題轉化為定量計算問題。層次分析

11、法是解決這類問題的行之有效的方法。層次分析法將復雜的決策系統(tǒng)層次化，通過逐層比較各種關聯(lián)因素的重要性來為分析、決策提供定量的依據(jù)。層次分析法的基本步驟如下：圖 3-1 基于 AHP法的指標權重確定方法的操作流程圖1建立層次結構模型在深入分析實際問題的基礎上，將有關的各個因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次，同一層的諸因素從屬于上一層的因素或對上層因素有影響，同時又支配下一層的因素或受到下層因素的作用。最上層為目標層，通常只有1個因素，最下層通常為方案或對象層，中間可以有一個或幾個層次，通常為準則或指標層。當準則過多時(譬如多于9個)應進一步分解出子準則層，構造成對比較陣。從層次結構模型的第

12、2層開始，對于從屬于(或影響)上一層每個因素的同一層諸因素，用成對比較法和19比較尺度構造成對比較陣，直到最下層。2.計算權向量并做一致性檢驗對于每一個成對比較矩陣計算最大特征根及對應特征向量，利用一致性指標、隨機一致性指標和一致性比率做一致性檢驗。若檢驗通過，特征向量(歸一化后)即為權向量：若不通過，需重新構造成對比較矩陣。3.計算組合權向量并做組合一致性檢驗計算最下層對目標的組合權向量，并根據(jù)公式做組合一致性檢驗，若檢驗通過，則可按照組合權向量表示的結果進行決策，否則需要重新考慮模型或重新構造那些一致性比率較大的成對比較陣。4.構造判斷矩陣層次分析法的一個重要特點就是用兩兩重要性程度之比的

13、形式表示出兩個方案的相應重要性程度等級。如對某一準則，對其下的 各方案進行兩兩對比，并按其重要性程度評定等級。記為第 和第 因素的重要性之比，表3列出Saaty給出的9個重要性等級及其賦值。按兩兩比較結果構成的矩陣 稱作判斷矩陣。表3-4 重要性標度含義表標度說明1表示兩個因素相比,具有一樣重要3表示兩個因素相比,一個因素比另一個較重要5表示兩個因素相比,一個因素比另一個很重要7表示兩個因素相比,一個因素比另一個非常重要9表示兩個因素相比,一個因素比另一個極重要2,4,6,8表示上述相鄰標度的中間值5.計算權重向量為了從判斷矩陣中提煉出有用信息，達到對事物的規(guī)律性的認識，為決策提供出科學依據(jù)，

14、就需要計算判斷矩陣的權重向量。 選擇層次分析法的理由相比而言層次分析法有著更明顯的優(yōu)勢1.系統(tǒng)性的分析方法層次分析法把研究對象作為一個系統(tǒng)，按照分解、比較判斷、綜合的思維方式進行決策，成為繼機理分析、統(tǒng)計分析之后發(fā)展起來的系統(tǒng)分析的重要工具。系統(tǒng)的思想在于不隔斷各因素對結果的影響，而層次分析法中的每一層的權重設置最后都會直接或間接地影響到結果，而且在每個層次中的每個因素對結果的影響程度都是量化的，非常清晰、明確。這種方法尤其可以用于對無結構特性的系統(tǒng)評價以及多目標、多準則、多時期等的系統(tǒng)評價。2.簡潔實用的決策方法這種方法既不單純的追求高深數(shù)學，又不片面的注重行為、邏輯、推理，而是把定性方法與

15、定量方法有機的結合起來，使復雜的系統(tǒng)分解，能將人們的思維過程數(shù)學化、系統(tǒng)化，便于人們接受，且能把多目標、多準則又難以全部量化處理的決策問題化為多層次單目標的問題，通過兩兩比較確定同一層次元素相對上一層次的數(shù)量關系后，最后進行簡單的數(shù)學運算。即使是具有中等文化程度的人也可以了解層次分析的基本原理和掌握它的基本步驟，計算也經常簡便，并且所得結果簡單明確，容易為決策者了解和掌握。3.所需定量數(shù)據(jù)信息較少層次分析法主要是從評價者對評價問題的本質、要素的理解出發(fā)，比一般的定量方法更講求定性的分析和判斷。由于層次分析法是一種模擬人們決策過程的思維方式的一種方法，層次分析法把判斷各要素的相對重要性的步驟留給

16、了大腦，只保留人腦對要素的印象，化為簡單的權重進行計算。這種思想能處理許多用傳統(tǒng)的最優(yōu)化技術無法著手的實際問題。建立 物流承運商評價指標4.常用承運商評價指標體系分析國內外相關文獻中出現(xiàn)的承運商評價指標的頻度，通過對各類指標詳細分析，對各個子指標的不同稱謂進行統(tǒng)一，可以得出一套比較全面的承運商評價指標體系，如表3-5。表3-5 常用承運商評價指標體系指標子指標描述可靠性接單率用來衡量托運人有運輸需求時，能夠得到滿足的比率，指下給某承運商的訂單有百分之多少可以安排發(fā)運。接單率=承運商執(zhí)行的運單數(shù)托運人向承運商下達的運單數(shù)準時交付率指承運商按照托運人的要求，在規(guī)定時間內把貨物交付給顧客的百分比。準

17、時交貨率=準時交貨的次數(shù)承擔運輸?shù)拇螖?shù)送貨準確率承運商按照托運人的要求，把品種和數(shù)量都正確的貨物交付給顧客的比率。送貨準確率=準確送貨的次數(shù)承擔運輸?shù)拇螖?shù)服務貨物在線查詢托運人或者貨主通過登陸承運商的信息系統(tǒng)，實時查詢貨物的動態(tài)，跟蹤貨物的運輸情況。按照五個等級劃分。貨損率承運商在貨物運輸過程中，因承運商過失而造成的貨物損壞或貨物丟失的金額數(shù)占承運商運輸貨物金額總數(shù)的比率。貨損率=貨物運輸途中損失承運商運輸貨物總值運輸時間承運商承擔的運輸活動所耗費的時間。運輸活動實際花費的時間。客戶投訴率指某承運商的服務由于種種原因被客戶投訴，所占其承運單數(shù)的百分比?？蛻敉对V率=客戶投訴次數(shù)承運商承擔運輸業(yè)務

18、的次數(shù)能力運輸規(guī)模運輸規(guī)模是指承運商所能提供的最大運力。運輸規(guī)模=承運商所能提供的最大運力運輸設備主要是指承運商所擁有的運輸車輛的車型、噸位等信息，以及針對不同運輸貨物的特殊運輸設備的配備情況。按照五個等級劃分。柔性指承運商對托運人突發(fā)運輸需求的滿足能力，以及對發(fā)貨人及顧客特殊運輸需求的滿足能力。按照五個等級劃分。運輸成本運輸價格主要是指由運輸距離、貨物重量、體積等所決定的單位運輸價格。元/噸公里運輸價格的柔性指承運商的運輸價格能否根據(jù)客戶的需要作相應的調整。主要是指承運商考慮與托運人的長期關系，或者運輸量比較大時，可以對運輸價格進行一定的調整，給托運人一定的價格折扣。按照五個等級劃分。信譽公

19、共聲譽指人們對運輸市場上的承運商在運輸服務質量、誠信等各方面的評價。按照五個等級劃分。財政穩(wěn)定性指承運商的財政狀況是否穩(wěn)定，現(xiàn)金流是否合理。按照五個等級劃分。經營業(yè)績對承運商近期所承擔過的或者正在執(zhí)行的運輸項目的業(yè)績做綜合評價。按照五個等級劃分戰(zhàn)略性戰(zhàn)略兼容性指承運商的發(fā)展戰(zhàn)略是否與本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略相兼容，不能存在不同的、相抵觸的價值觀。按照五個等級劃分風險分擔對運輸過程中產生的風險及損失，承運商能否保證與托運人關同分擔。按照五個等級劃分與公司關系在進行承運商選擇時，優(yōu)先考慮與公司有長期合作關系或者有合作經驗的承運商。按照五個等級劃分分析 物流情況結合 物流的情況來分析表3-5。運輸能力、運輸

20、成本、信譽、戰(zhàn)略性這些指標屬于二級承運商前期選擇需要考察、評價的。能力指標主要是指承運商能提供運輸服務的能力，主要包括運輸規(guī)模、運輸設備、柔性三個子指標。運輸成本指標主要衡量承運商提供運輸服務的成本，是否能提高企業(yè)經濟效益等，包括運輸價格及運輸價格的柔性兩個子指標。信譽指標主要是指承運人在運輸市場上的名聲，人們根據(jù)承運人的以往業(yè)績和財政穩(wěn)定性，對承運商提供運輸服務質量好壞的一致認可及對承運商能夠可靠提供運輸服務的信任程度，主要包括公共聲譽、財政穩(wěn)定性、經營業(yè)績三個子指標。戰(zhàn)略性目標主要是指在承運商的選擇問題上，要與企業(yè)本身的發(fā)展戰(zhàn)略思路相一致，主要包括戰(zhàn)略兼容性、風險分擔、與公司的關系三個子指

21、標。而可靠性、服務這兩類指標則主要是 物流考察二級承運商實際運作時使用的?？煽啃允侵赋羞\商響應運輸需求的能力，對發(fā)貨人及顧客運輸指令的滿足，以及持續(xù)提供準時、高效服務的能力等，主要包括接單率、準時交貨率和送貨準確率這三個子指標。服務指標是用來衡量承運人滿足托運人及顧客各方面服務需求的一系列指標，主要包括貨物在線查詢、貨損率、運輸時間以及客戶投訴率這四個子指標。在 物流實際運作中，貨損造成的客戶投訴是一個很大的問題，因此這兩方面的指標需要重視。而 物流的大部分客戶都很重視回單，特別是國外歷史悠久的品牌客戶。這也是 物流現(xiàn)行承運商KPI指標中，有兩個回單相關指標的原因，因此在建立新的指標體系時仍然

22、要重視回單指標。建立 物流評價指標體系結合上面所述的情況，建立 物流評價指標體系如表3-6。表3-6 物流承運商評價指標體系指標子指標描述前期選擇能力與成本運輸規(guī)模運輸規(guī)模是指承運商所能提供的最大運力。運輸規(guī)模=承運商所能提供的最大運力運輸設備主要是指承運商所擁有的運輸車輛的車型、噸位等信息，以及針對不同運輸貨物的特殊運輸設備的配備情況。按照五個等級劃分。柔性指承運商對突發(fā)運輸需求的滿足能力，以及顧客特殊運輸需求的滿足能力。按照五個等級劃分。運輸價格主要是指由運輸距離、貨物重量、體積等所決定的單位運輸價格。元/噸公里信譽公共聲譽指人們對運輸市場上的承運商在運輸服務質量、誠信等各方面的評價。按照

23、五個等級劃分。財政穩(wěn)定性指承運商的財政狀況是否穩(wěn)定，現(xiàn)金流是否合理。按照五個等級劃分。經營業(yè)績對承運商近期所承擔過的或者正在執(zhí)行的運輸項目的業(yè)績做綜合評價。按照五個等級劃分戰(zhàn)略性戰(zhàn)略兼容性指承運商的發(fā)展戰(zhàn)略是否與本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略相兼容，不能存在不同的、相抵觸的價值觀。按照五個等級劃分風險分擔對運輸過程中產生的風險及損失，承運商能否保證共同分擔。按照五個等級劃分與公司關系在進行承運商選擇時，優(yōu)先考慮與公司有長期合作關系或者有合作經驗的承運商。按照五個等級劃分實際運作可靠性接單率用來衡量有運輸需求時，能夠得到滿足的比率，指下給某承運商的訂單有百分之多少可以安排發(fā)運。接單率=承運商執(zhí)行的運單數(shù)向承運

24、商下達的運單數(shù)接貨及時率在指定時間內到指定地點接貨的次數(shù)與總接貨次數(shù)的比率。接貨及時率=（已發(fā)貨票數(shù)-未即時到貨票數(shù)）/訂單總票數(shù)*100%準時交付率指承運商按照要求，在規(guī)定時間內把貨物交付給顧客的百分比。準時交貨率=準時交貨的次數(shù)承擔運輸?shù)拇螖?shù)服務回單返回及時率承運商按照要求，把簽收完整的回單交回到 物流的比率?；貑畏祷丶皶r率=回單及時返回票數(shù)/已到貨票數(shù)*100%貨損率承運商在貨物運輸過程中，因承運商過失而造成的貨物損壞或貨物丟失的金額數(shù)占承運商運輸貨物金額總數(shù)的比率。貨損率=貨物運輸途中損失承運商運輸貨物總值運輸時間承運商承擔的運輸活動所耗費的時間。運輸活動實際花費的時間?？蛻敉对V率指某

25、承運商的服務由于種種原因被客戶投訴，所占其承運單數(shù)的百分比?？蛻敉对V率=客戶投訴次數(shù)承運商承擔運輸業(yè)務的次數(shù)在建立指標體系后，整合 物流物流工作與承運商接觸較多、參與承運商評價、管理的領導和同事的意見，構造出了各指標的重要性判斷矩陣并進行計算,所得結果如下，MATLAB計算過程如圖3-2所示：圖3-2 使用Matlab進行層次分析法計算首先是總判斷矩陣，即相對總體評價而言，各指標層相對重要性的比較。表3-7 各指標所占權重能力信譽戰(zhàn)略性可靠性服務W能力113110.2251信譽112210.2539戰(zhàn)略性1/31/211/21/20.0964可靠性11/22130.2492服務1121/310

26、.1755MATLAB計算過程：請輸入判斷矩陣A(n階)A=1,1,3,1,1;1,1,2,2,1;1/3,1/2,1,1/2,1/2;1,1/2,2,1,3;1,1,2,1/3,1權向量 0.2251 0.2539 0.0964 0.2492 0.1755最大特征值 5.2996此矩陣的一致性可以接受!CI= 0.0749CR= 0.0669表3-8 能力與成本的子指標所占權重運輸規(guī)模運輸設備柔性運輸價格W運輸規(guī)模111/31/30.1190運輸設備111/31/20.1371柔性3311/30.2848運輸價格32310.4591MATLAB計算過程：請輸入判斷矩陣A(n階)A=1,1,1

27、/3,1/3;1,1,1/3,1/2;3,3,1,1/3;3,2,3,1權向量 0.1190 0.1371 0.2848 0.4591最大特征值 4.2354此矩陣的一致性可以接受!CI= 0.0785CR= 0.0882表3-9 信譽的子指標所占權重公共聲譽財政穩(wěn)定性經營業(yè)績W公共聲譽11/420.1998財政穩(wěn)定性4150.6833經營業(yè)績1/21/510.1168MATLAB計算過程：A=1,1/4,2;4,1,5;1/2,1/5,1權向量 0.1998 0.6833 0.1168最大特征值 3.0246此矩陣的一致性可以接受!CI= 0.0123CR= 0.0236表3-10 戰(zhàn)略性的

28、子指標所占權重戰(zhàn)略兼容性風險分擔與公司關系W戰(zhàn)略兼容性11/210.2402風險分擔2130.5499與公司關系11/310.2098MATLAB計算過程：請輸入判斷矩陣A(n階)A=1,1/2,1;2,1,3;1,1/3,1權向量 0.2402 0.5499 0.2098最大特征值 3.0183此矩陣的一致性可以接受!CI= 0.0091CR= 0.0176表3-11 可靠性的子指標所占權重接單率接貨及時率準時交付率W接單率151/20.3643接貨及時率1/511/40.0989準時交付率2410.5368MATLAB計算過程：請輸入判斷矩陣A(n階)A=1,5,1/2;1/5,1,1/4

29、;2,4,1權向量 0.3643 0.0989 0.5368最大特征值 3.0940此矩陣的一致性可以接受!CI= 0.0470CR= 0.0904表3-12 服務的子指標所占權重回單返回及時率貨損率運輸時間客戶投訴率W回單及時返回率11/231/20.1968貨損率2121/30.2314運輸時間1/31/211/50.0880客戶投訴率23510.4837MATLAB計算過程：請輸入判斷矩陣A(n階)A=1,1/2,3,1/2;2,1,2,1/3;1/3,1/2,1,1/5;2,3,5,1權向量 0.1968 0.2314 0.0880 0.4837最大特征值 4.1587此矩陣的一致性可

30、以接受!CI= 0.0529CR= 0.0594表3-13 各子指標占整體權重指標指標權重子指標子指標相對指標權重子指標相對整體權重能力與成本0.2251運輸規(guī)模0.11900.0268運輸設備0.13710.0309柔性0.28480.0641運輸價格0.45910.1033信譽0.2539公共聲譽0.19980.0507財政穩(wěn)定性0.68330.1735經營業(yè)績0.11680.0297戰(zhàn)略性0.0964戰(zhàn)略兼容性0.24020.0232風險分擔0.54990.0530與公司關系0.20980.0202可靠性0.2492接單率0.36430.0908接貨及時率0.09890.0246準時交付

31、率0.53680.1338服務0.1755回單返回及時率0.19680.0345貨損率0.23140.0406運輸時間0.08800.0154客戶投訴率0.48370.0849確定KPIKPI(key performance indicators)，中文含義為關鍵業(yè)績指標，是指企業(yè)宏觀戰(zhàn)略目標決策經過層層分解產生的可操作性的戰(zhàn)術目標，是宏觀戰(zhàn)略決策執(zhí)行效果的監(jiān)測指針。通常情況下，KPI用來反映策略執(zhí)行的效果。KPI是衡量企業(yè)戰(zhàn)略實施效果的關鍵指標，其目的是建立一種機制，將企業(yè)戰(zhàn)略轉化為內部過程和活動，以不斷增強企業(yè)的核心競爭力和持續(xù)地取得高效益，使考核體系不僅成為激勵約束手段，更成為戰(zhàn)略實施工

32、具(饒征和孫波，2003)。依據(jù)以上建立的承運商評價指標體系，結合實際運作的常見指標和 物流的具體情況，在實際運作時的指標中選取六個指標為每月考核承運商的關鍵績效指標。六個指標分別是接單率、接貨及時率、準時交付率、回單返回及時率、貨損率、客戶投訴率。實例計算承運商評價分數(shù)利用以上得出的數(shù)據(jù)，可以用 物流二級承運商的實際運作數(shù)據(jù)進行分析評價。（1）如表3-13所示，利用層次分析法計算得知各自系統(tǒng)權重。（2）確定評價等級前期選擇時的指標在進行評價時都需要按五個等級劃分。確定評語集為V= V1，V2，V3，V4，V5 =優(yōu)，良，中，較差，差，相應的分數(shù)為V=100，75，50，25，0 。實際運作時的指標則以每月承運商的KPI實際數(shù)據(jù)作為分數(shù)。（3）確定評價對象得分選取 物流