柳汽、寶龍用發(fā)動機電噴系統(tǒng)調整及故障維修手冊

1、柳汽、寶龍 4G63-Z-82 、4G64-Z-D2/32 發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)故障診斷及排除目錄一. 概論 3二. 多點燃油噴射系統(tǒng)圖 4三. 檢修調整要領 5四. 故障診斷與排除 16一. 概論 電子控制多點噴射系統(tǒng)（MPI，是以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU為控制中心，利 用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按預先在電腦中設 定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳 濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、 暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制

2、等功能， 滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經濟性和排放性，同時也提 高了汽車的使用性能。另外 ECU 也有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。 燃油噴射控制ECU 控制噴油器驅動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。 每個缸的進氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內，燃 油壓力調節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內。在發(fā)動機的每 個工作循環(huán)中 （曲軸每轉兩圈 ，各缸噴油一次 （噴油順序為 1342，這種噴射方式稱為 順序噴射。當發(fā)動機在冷車或高負荷狀態(tài)下運轉時，為保持良好的性能，ECU 進行

3、開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下 （中小負荷 ， ECU 通過氧傳感器反饋的 信號，進行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉換器達到最佳的凈化效率。 怠速速度控制根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機負荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉速上。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調負荷，ECU驅動怠速速度控制馬達（ISC，使發(fā)動機在預設的目標怠速轉速下運轉。另外，當發(fā)動機在怠速運轉時，將空調開關打開或關閉， ISC 馬達將根據(jù)發(fā)動機的負荷狀況調整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。點火正時控制 功率晶體管的開和關控制點火線圈內初級電流的導通。點火正時的控制是為了獲得最佳的點 火時期

4、以滿足發(fā)動機變化工況的需求。 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉速、進氣真空度、發(fā)動機冷卻水 溫和大氣壓力來確定點火時期。自我診斷操作當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。 當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應的故障代碼即被輸出。發(fā)動機ECU內同傳感器和執(zhí)行器有關的 RAM數(shù)據(jù)，通過MUT U可以讀到。另外， 在某一情況下，執(zhí)行器能被強制驅動。其它控制操作1 燃油泵控制當發(fā)動機起動和運轉時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應給燃油泵。2 A/C 繼電器控制將空調壓縮機開啟或關閉。3 凈化電磁閥控制4 EGR電磁閥控制空二流多點器燃油噴射系統(tǒng)圖 進氣溫檢節(jié)氣門位置

5、傳感器怠速位置開關-. 凸輪軸位置傳感器代曲車流量整要領電源供應 車速傳感器 空調開關 動力轉向第發(fā)動機ECUIG節(jié)氣門位 置傳感器至器卻液:(上，r然后止發(fā)F節(jié)氣門體上拆下進氣軟管 =I用塞氣1燃油噴射器磁閥怠側控制伺服EGR控制電磁閥故障警告燈標準值：3警總化控K1F閥端子與測量TPS接頭* 4阻值怠速控制伺服* 4* 2!位置逐電阻值開3啟角度如果電阻在標準范圍以外或電阻啟晶體管:。 空氣濾清器燃油泵繼電器進氣溫度電傳感器感的電(內置大氣壓力傳穩(wěn)變7化，則應更換節(jié)氣門位置傳二：調整_JF II 連乞有MUT - llg則依照下列步驟進行調整 TP§線1束接頭 跨接線，節(jié)2氣門位

6、置傳接到故障診斷連接器上。(b).位置開關如果沒門體進氣口把清潔劑保持5分鐘。發(fā)動發(fā)動機，加速運轉幾次后再怠速運轉約1少鐘亠如果因通過號端子.r、t、f、 t.器節(jié)氣門桿1 號端子搭凈鐵電磁之間lX E固定SAS寺|厚薄規(guī)固定 D八DTPS(或發(fā)動機熄火，三可稍微開啟 節(jié)氣門以保持發(fā)動機運轉 如果節(jié)氣門內的沉積物未被清 除，貝y 拔去旁通氣道進口的塞子。 接上進氣軟管。 用MUF II清除故障診斷代 碼。 調整基本怠速備注：如果在調整基本怠速之 后，發(fā)動機怠速運轉時有不規(guī)則 的振動，則脫開蓄電池負極 (一 電纜約10秒鐘以上，然后重新接 上并怠速運轉發(fā)動機約10分鐘。2.節(jié)氣門位置傳感器仃PS

7、(1) 檢查 從TPS接頭上摘下其線束 接頭 測量TPS接頭側1號端子 與4號端子之間的電阻 值。0MUT曲軸角度傳感器1桿之間插入厚度為 凸輪軸位置傳感器要起動發(fā)動機 螺栓，然后將節(jié)氣 到底。-II “DATA LIST” 怠速位置開關是否在 ON位置(1號端子與2號端子之間導通 順時針方向緩慢旋轉節(jié)氣門位置傳感器，直到 怠速位置開關信號由ON變成OFF時停止(1 端子與2號端子不導通的那一點位置為止， 此位置下鎖緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺栓。 連接節(jié)氣門位置傳感器的接頭。 檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓。標準值：4001000mV 如果偏離標準值，則應檢查節(jié)氣門位置傳感器 和相關線束。 取

8、下厚薄規(guī)。?U將點火開關轉到 OFF位置，然后拆下 MUT II。3怠速位置開關的檢查(1) 從TPS接頭上摘下其線束接頭(2) 檢查節(jié)氣門位置傳感器接頭的1號和2號端子間(但不* 1* 2*3*4*5*6*7*8* 9加速踏板導通狀況 1)在檢踩下不導通(00 Q 態(tài)。放開導通將的導通狀況。標準狀況：整前必須首先確認火花塞、噴油器、怠速控制伺服機 構、壓縮壓力在正常狀態(tài)。令查和調整之前，將汽車置于交貨前的檢查狀(3)如果不符合規(guī)定要求，則應 更換節(jié)氣門位置傳感器 備注：更換后，必須調整節(jié)氣門位 置傳感器和怠速位置開關。MUT II連接到故障診斷連接器上:當連接MUT II時，診斷控制端子應該

9、并已經搭鐵了(3) 拆下點火正時調整接頭的防水母接頭。(4) 使用跨接線，將點火正時調整端子搭鐵。(5) 發(fā)動發(fā)動機并保持在怠速運轉(6) 檢查怠速。標準值：750 ± 50rpm?4.固定適As的調整芒聲非必要因,，.如果固定線S _、過，請按下述步驟重新調整。遊“固定AS在出廠意轉動，發(fā)動機轉速可能會低 氣流量準值接珂但是這不需要調整。門 '亠亠亠輛已行駛 500 Km以值，可能是節(jié)氣門有 污垢，所以必須清潔節(jié)氣門。(b).如上而發(fā)動機轉速仍低于標準'機熄火或者車(1) 充分放松油門拉線。(2) 松開“固定 SAS ”的防松螺 母。(3) 逆時針方向退出“固定 S

10、AS”，使節(jié)氣門完全開關。順時針方向轉動“固定 SAS”，直至達到接觸節(jié)氣 門桿的那個點(即節(jié)氣門開始 開啟的那點位置。(5) 保持“固定SAS”不動的情況 下，鎖緊防松螺母。(6) 調整油門拉線的張力。(7) 調整基本怠速。(8) 調整怠速位置開關以及節(jié)氣門 位置傳感器。5.基本怠速的調整備注：(a) .標準怠速已由制造廠在出廠前 用怠速調整螺釘(SAS調整好， 因而通常就不必重新調整。(b) .如果SAS被誤調整，導致發(fā)動 機負載變化時，怠速過高或過 低。出現(xiàn)這種情況時，請按下 述方法進行調整。(c) .如果需要調整基本怠速，在調匸值內，調整怠速調整螺釘將點火開關(9)拆下跨接線并將接頭裝

11、回原來的狀態(tài)底而怠速仍高于標準值 被轉動過。如果“固定“固定 SAS”。S水溫傳感器否 ，則重新調整 OFF位置。于一1 匸 /訂|>水溫傳感器接頭如果怠速(SAS備注：(10) 拆下 MUT II。(11) 再次起動發(fā)動機并怠速運轉10分鐘，確認怠速工況是否正常。6.進氣溫度傳感器的檢查(1) 拆下空氣流量傳感器線束接頭。(2) 測量空氣流量傳感器5號端子與6號端子之間的電 阻值。標準值：2.33.0KQ (20C 時0.300.42KQ (80 C 時 (3) 用電吹風機加熱進氣溫度傳感器，再重新測量電阻 值。正常狀態(tài)：溫度升高，電阻減小。(4) 如果電阻值偏離標準值或電阻值保持不變

12、，則應更換空氣流量傳感器7水溫傳感器的檢查注意：在拆下和安裝時，小心不 要讓工具觸碰連接器（樹脂部 分（1）（2）0拆下發(fā)動機水溫傳感器。 將水溫傳感器的溫度傳感部分 浸在熱水中，檢查電阻。標準值：2.1 2.7 K Q （20 °C 時0.260.36K Q （80 C 時 如果電阻偏離標準值較大，則 應更換傳感器。在螺紋部分涂密封膠。規(guī)定的密圭寸膠：10.3M NUT LOCKING PART NO.4171或等同品。安裝水溫傳感器并擰緊到規(guī)定 力矩緊）I可能是步進電機或發(fā)動機ECU不良。線圈電阻的檢查 脫開怠速控制伺服機構連接器，連接專用工具（測試用配線。 測量怠速控制伺服機構

13、側連接器的端子2（專用工具的白色夾子 與端子1（專用工具的紅色夾子 之間的 電阻值，或2號端子與3號端子（專用工具的藍色夾 子之間的電阻值。標準值：2833 Q （20 C時。 測量怠速控制伺服機構側連接器的端子5（專用工具的綠色夾子 與端子6（專用工具的黃色夾子 之間的 電阻值，或5號端子與4號端子（專用工具的黑色夾 子之間的電阻值。標準值：2833 Q （20 C時。廢氣再循環(huán)（EGR$制系統(tǒng)的檢查（1）從EGR閥上拆下真空軟管（綠色條紋 ，使用三 通管接頭連接手動真空泵。（2）在發(fā)動機冷態(tài)或熱態(tài)時，在高速空轉發(fā)動機的情 況下檢查真空狀態(tài)O-i 11節(jié)氣門正常真空狀況快速開啟無真空產生（與

14、大氣壓力一樣 :當發(fā)動機為冷態(tài)時（發(fā)動機水溫：20C以下，真 空狀態(tài)如下：噴服油器端子之：分316Q （2 卻噴油器線束接阻。節(jié)氣門正常真空狀況快速開啟會暫時上升到13KPa以上當發(fā)動機為熱態(tài)時（發(fā)動機水溫：80C以上 ，真 空狀態(tài)如下：三通管接9.怠速控制紋（iSC伺服機構 """機 的檢查施作動聲音的檢查 君認發(fā)動機水溫低于_二 果發(fā)動機水溫高于: 拆下發(fā)動機水溫傳感20C。20 C拆下發(fā)動機水溫傳感器的纟束接頭，將另一低于 20C的水 溫傳感器與其連接。 當點火開關轉到 ON時（不要起動發(fā)動機 ，檢查可否聽到步 進電機的動作聲。 如果不能聽到步進電機的動作聲

15、，則應檢查步進電機的驅動電路。如果驅動電路正常，則（2）接上手動真空泵到EGR的真空I閥上a或以上的真空度，檢 :速不穩(wěn)，則如果有則使用適當?shù)娜軇┣逑撮y門座有卡死、積碳等狀況,閥。施加67 KPa持。（仇施加真空并從（J1飛?檢查空氣通道。真空a以下亡空，并檢查真空是否可以維EGR閥通道的一側吹入空氣，以空氣通道5.3沒有空氣流出O*26 KPa有空氣流出53K80C或以上強制式曲軸箱通風閥冷卻水溫度在 發(fā)動機狀式曲軸，并連接手動真空泵到接頭上。 機并檢查凈化真空裝置的真空度是否隨 機轉速上升而增加(5)更換墊片并鎖緊到規(guī)定的 擰緊力矩。規(guī)定的擰緊力矩：22N.m12. EGR電磁閥的檢查(1

16、)拆下EGR電磁閥上的真空 軟管(黃色條紋、白色條 紋、綠色條紋。拆下EGR電磁閥的線束接 頭。連接手動真空泵到有白色條 紋的真空軟管接頭上。在直接向EGR控制電磁閥 施加蓄電池電壓或不施加電 壓的情況下，通過施加真空 度來檢查氣密性。電瓶電壓管接頭B狀況不加電加電開啟開啟關閉測量電磁閥端子間的電阻 值。標準值：3644 Q (20 °C時13.凈化控制系統(tǒng)的檢查(1) .從節(jié)氣門本體上拆下真空軟管(紅色條紋 ，并將其連接 到手動真空泵上。(2) .塞住拆下的真空軟管接頭。(3) .在發(fā)動機冷車及熱車時，在怠速下抽真空，并檢查發(fā)動 機和真空裝置的狀況。發(fā)動機在冷車時(冷卻水溫 度在4

17、0C或以下真空53KPa發(fā)動機狀況3000rpm備注：*表示如果犬 度約為50C以上時，則真空會持續(xù)14.凈化孔真空 檢查狀況冷卻水溫度：8095 C(1) .從節(jié)氣門本體的凈化真空裝置接頭上拆下真空管 (紅色條紋 迸狀況動發(fā)動不保持真發(fā)動保持真?zhèn)渥?沒有改變，則可能是節(jié)氣門本體上的凈化孔阻塞，需要清潔。15.強制式曲軸箱通風系統(tǒng)檢查(1) .從強制式曲軸箱通風閥(PCV閥 上拆下通氣軟管。(2) .從搖臂蓋上拆下曲軸箱通風閥。(3) .重新將曲軸箱通風閥與拆下的通氣軟管連接。(4) .起動發(fā)動機，怠速運轉。(5) .將手指壓在曲軸箱通風閥開口，感覺確認進氣歧 管真空。備注：此時曲軸箱通風閥的

18、柱塞會前后移動。(6) .如果未感覺到真空時，則清潔或更換曲軸箱通風 閥。強制式曲軸箱通風閥(PCV閥的檢查(保持真空圖所示(從搖臂蓋安裝側 的位置插入細棒到PCV閥，前后移動細棒以檢查柱塞的移動狀況。或回路針 接到持子(從線束側 鈾勺電壓值。17用電壓/歐姆表對發(fā)動機eCu端子的檢查(2) .如果柱塞未移動，則表示曲軸箱通風閥有阻塞， 須清潔或更換 PCV 閥備注：（1）在ECU端子與線束接頭連接的狀況下 進行電壓的測量。（2）將線束接頭從ECU端子內拉出一些，使 探針較容易觸及接頭的端子，方便檢查。（3）可不必按檢查表的順序進行檢查。檢查時如果不小心插錯端子而發(fā)生短路時，會損壞線束、傳感器

19、、ECU或其它元件，所以檢查時須務必小心。3如果電壓值檢查結果與標準值有差異，則檢查相關的傳感器、執(zhí)行器及線束，必要時需修 理或更換。4.修理或更換后，用電壓表再檢查一次，確認故障是否排除。發(fā)動機ECU端子的配置端子號碼A01'A區(qū)端子檢查項 第一缸噴油器區(qū)端子 C區(qū)端子正常狀況A14A02A15A04A17A05A18A06A08A09A10A12A25A22B06B07B08W發(fā)動機暖機后怠速運轉時，突然第二缸噴油器1踩下加速踏板。.C0C02C3|C（0i5|D（Dc|2l|03（|D05（|D0703091CC（C：99電壓從1114V瞬間略微下降。詁（91步進馬達線圈A 步進

20、馬達線圈B 步進馬達線圈C 步進馬達線圈DEGR電磁閥發(fā)動機：一暖機' 機Df羽血12；戸即起動發(fā)動電瓶電壓0 3V（重復變 化。燃油泵繼電器凈化電磁閥點火線圈1（功率晶體管電源供應A/C繼電器發(fā)動機警告燈動力轉向開關控制繼電器（電源供應點火開關：ON發(fā)動機在怠速時，突然踩下加速 踏板。點火開關：ON發(fā)動機在怠速時點火開關：ON發(fā)動機暖機后以3000rpm運轉發(fā)動機3000 rpm點火開關：ON發(fā)動機：怠速空調開關：OF® ON（空調壓縮機工 作點火開關：OFFON發(fā)動機：暖 機后怠速運 轉方向盤靜止 方向盤轉動點火開關：OFF點火開關：ON電瓶電壓。電壓從電瓶電壓瞬 間下降

21、。電瓶電壓。0 3V電瓶電壓。0 3V0.3 3.0V電瓶電壓。電瓶電壓或瞬間6V 以上 t 0-3V。0-3V t 9 13V（幾秒后熄滅電瓶電壓。0-3V。電瓶電壓。0-3V。端子號碼檢杳項目檢查條件（發(fā)動機狀況正常狀況B15A/C開關發(fā)動機怠速A/C 開關：OFF0-3VA/C開關：ONA/C壓縮機工作）電瓶電壓。C02點火正時調整點火開關：ON點火正時調整端子 搭鐵時0 1V點火正時調整端子 不搭鐵時4.0- 5.5VC10氧傳感器加熱器發(fā)動機：暖機后怠速運轉0-3V發(fā)動機：5000rpm電瓶電壓。D01點火開關一ST發(fā)動機：發(fā)動8V以上D02進氣溫度傳感器點火開關：ON進氣溫度0C3

22、.2 3.8V:進氣溫度20C2.3 2.9V進氣溫度40C1.5 2.1V進氣溫度80C0.4 1.0VD06氧傳感器發(fā)動機：暖機后運轉到2000rpm。（用數(shù)子式電壓表檢查0 PT8V（重復變化D10備用電源點火開關：OFF電瓶電壓。D11傳感器電源點火開關：ON4.5 5.5VD12點火開關點火開關：ON電瓶電壓。D13水溫傳感器點火開關：ON水溫0C3.2 3.8V水溫20C2.3 2.9V水溫40 c1.3 1.9V:水溫80 c0.3 0.9VD14節(jié)氣門位置傳感器點火開關：ON節(jié)氣門在怠速位置0.3 1.0V節(jié)氣門全開4.5 5.5VD15大氣壓力傳感器點火開關：ON:海拔高度：

23、0m3.7 4.3V:海拔高度：1200m3.2 3.8VD16車速傳感器點火開關：ON 緩慢向前移動車輛0 5V（重復變化D17怠速位置開關點火開關：ON節(jié)氣門在怠速位置0 1V微開節(jié)氣門4V以上D18上止點位置傳感器發(fā)動機：打馬達0.4 3.0V發(fā)動機：怠速0.5 2.0VD19曲軸角度傳感器發(fā)動機：打馬達0.4 4.0V發(fā)動機：怠速1.5 2.5VD20空氣流量傳感器發(fā)動機：怠速2.2 3.2V發(fā)動機轉速：2000rpmD21空檔開關（A/T一接地D22傳感器地線A13地線A26C06診斷控制信號端子號碼檢杳項目檢查條件（發(fā)動機狀況正常狀況C12診斷代碼輸出D09瞬間EP- ROMfe源

24、A19空氣流量傳感器再設定 信號發(fā)動機：怠速01V發(fā)動機：3000rpm69V發(fā)動機ECU線束側端子的配置備注:（1）測量端子的電阻及導通性時，應使用專用的檢查線，不可使用一般的測試棒，以免影 響端子的接觸壓力。（2）不必按檢查表的順序進行檢查。檢查端子之間的電阻及導通性時，如果插錯端子或將接頭端子錯誤地短路接地時，可能 會損壞車身電線、傳感器、ECU或歐姆表，所以請務必小心使用。4.如果歐姆表顯示的數(shù)值與標準值有偏差，則檢查相關的傳感器、執(zhí)行器和相關電線，必要 時修理或更換。5.修理或更換后，用歐姆表檢查并確認故障是否排除。 端子之間的電阻及導通性檢查見下表。端子號碼檢杳項目正常狀態(tài)（檢查條

25、件A1 A12第一缸噴油器13 16Q （20 C>A14 A12第二缸噴油器A2 A12第三缸噴油器A15 A12第四缸噴油器A4 A12步進馬達線圈（A28 33 Q （20 C >A17 A12步進馬達線圈（BA5 A12步進馬達線圈（CA18 A12步進馬達線圈（DA6 A12EGR電磁閥36 44 Q （20 C >A9 A12凈化控制電磁閥36 44 Q （20 C >A13 車身搭鐵發(fā)動機ECU搭鐵導通（0q A26 車身搭鐵發(fā)動機ECU搭鐵C10 A12氧傳感器加熱器大約12QD02D22進氣溫度傳感器5.3 6.7k Q （進氣溫度為0C時2.3 3.

26、0k Q （進氣溫度為20E時:1.0 1.5k Q （進氣溫度為40C時0.30 0.42k Q （進氣溫度為80C時D13D22水溫傳感器5.1 6.5k Q （冷卻水溫度為0C時 :2.1 2.7k Q （冷卻水溫度為20E時端子號碼檢杳項目正常狀態(tài)（檢查條件0.9 1.3k Q （冷卻水溫度為40C時 :0.26 0.36k Q （冷卻水溫度為80 C時D17D22怠速位置開關導通（節(jié)氣門在怠速位置不導通（節(jié)氣門輕微開啟四. 故障診斷與排除故障診斷注意事項1-發(fā)動機的故障往往不是由EFI(電子燃料系 統(tǒng) > 引起的。因此，在進行故障診斷時， 首先應檢查其它系統(tǒng)的工作情況。(a)

27、.電源蓄電池熔斷絲保險絲(b) .車身接地(c) .供油燃油滲漏燃油濾清器燃油泵(d) .點火系統(tǒng)火花塞咼壓電纜分電器功率晶體管(點火器和點火線圈(e) .進氣系統(tǒng)真空泄漏(f) .排氣污染控制系統(tǒng)PCV系統(tǒng)EGR系統(tǒng)二凈化控制系統(tǒng)(g) .其它 .點火正時;.2.曲分原引的接插不良，因此應始 在檢查接插件時住應特(a) 檢查端子是否彎曲(b) 檢查接插件是否被完全插入并鎖住 c)當輕輕敲打或扭動接插件時，觀察信是因為配線接插件 終保持連接可靠 別注意下述要點：丿U 之前發(fā)生變化在更分的故障診斷。 產品故障診斷標準流程3.陀原因亍量且進行充.高價的重復發(fā)生不重復發(fā)生搜集客戶信息檢查故障情況故障

28、代碼的讀取方式發(fā)動機ECU氧傳感器空氣流量傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機水溫傳感器曲軸角度傳感器凸輪軸位置傳感器（上止點傳感器大氣壓力傳感器噴油器車速傳感器燃油泵點火線圈注意:亮，檢查輸出檢測代碼。 發(fā)動機警告燈檢查項目發(fā)動機警告燈（發(fā)動機檢查燈如果與多點燃油噴射（MPI系統(tǒng)有關的項目出 現(xiàn)異?，F(xiàn)象（見下列發(fā)動機警告燈檢查項目， 發(fā)動機警告燈會亮。如果發(fā)動機警告燈持續(xù)亮或發(fā)動機運轉時發(fā)動機警告燈即使在ECU點火正時調整端子短 路時也會亮，因此在點火正時調整時，ECU點火正時調整端子短路情況下燈亮并非異?，F(xiàn) 象。讀取及清除故障檢測代碼的方法1. 如果電瓶電壓過低，檢測代碼無法輸出時,

29、 必須在檢查前先檢測電瓶電壓。2. 電瓶切斷或發(fā)動機ECU接頭切斷時，檢測代 碼記憶會被清除。3. MUF II接頭在接上和拆下前，必須確認 點火開關在關閉位置。讀取故障檢測代碼的方法有兩種，一種是使用 MUT- II，另外一種是使用發(fā)動機警告燈檢測接瓦目,3將點火開關關閉再開啟。4使用MUF II清除故障檢測代碼。5檢查確認故障檢測代碼為正常。 使用發(fā)動機警告燈時（1）(2)使用特殊工具（檢測代碼檢查線束 測接頭（車體側 的1號端子接地。 根據(jù)發(fā)動機警告燈的閃爍頻率讀取檢測 代碼。參考故障碼檢測表，檢查故障項將檢（3）故障代碼表目，修理故障。（4）摘下電瓶負極電纜10秒以上，再重新接 上。（

30、5）發(fā)動機暖機后，在怠速下運轉15分鐘。 顯示方式根據(jù)發(fā)動機故障警告燈的閃爍規(guī)律讀出故障 代碼。 正常時若控制系統(tǒng)工作正常，電腦內沒有故障代 碼，則故障警告燈以0.5秒一次的頻率連續(xù)閃 亮。見左圖。 不正常時若電腦內存在故障代碼，則發(fā)動機故障警告 燈以左圖的方式閃亮。例如，當故障代碼為15時，故障警告燈先閃亮1.5秒1次，表示 故障代碼的十位數(shù)為1,然后停頓2秒，再以 0.5秒1次的頻率閃亮5次，表示故障代碼的 個位數(shù)為 5。當電腦內存有幾個故障代碼 時，電腦按故障代碼的大小，依次將所有儲 存的故障代碼顯示出來。輸出優(yōu)先順序1檢測項目故障碼故障警告燈閃爍頻率代碼記憶正常時ECU氧傳感器檢查項目

31、（解決方法（更換ECU11保留空氣流量傳感器3進氣寸曰J_U III121314保留保留保留水溫傳感器曲軸角度傳感器96例如）不正常時21222324保留保留保留保留線束和接頭氧傳感器噴油器（損壞則更換進氣泄漏線束和接頭（如果線束和接頭正 常，則更換空氣流量 傳感器組件線束和接頭進氣溫度傳感器線束和接頭節(jié)氣門位置傳感器 怠速位置開關線束和接頭水溫傳感器線束和接頭（如果線束和接頭正常， 則更換分電器組件線束和接頭（如果線束和接頭正常，則更換分電器組件線束和接頭車速傳感器（舌簧開關10大氣壓力傳感器25保留線束和接頭（如果線束和接頭正 常，則更換空氣流量傳感 器組件11噴油器41保留線束和接頭 噴

32、油器線圈電阻12燃油泵42保留線束和接頭 控制繼電器13點火線圈44保留線束和接頭 點火線圈功率晶體管14正常狀態(tài)一一一使用MUT II的其它功能DATA LIST（發(fā)動機運轉參數(shù) 與ACTUATOR TESTING（執(zhí)行器測試 檢查1.用DATA LIST及ACTUATOR TESTING功能對發(fā)動機進行檢查，如有異常現(xiàn)象時，檢查 并修理線束或元件。2修理后用MUT II再確認一次，確認問題點已經解決3. 消除故障代碼。4. 拆下 MUT II。5. 重新發(fā)動發(fā)動機并進行測試，確認問題點已消除。 失效-安全功能 當自我診斷功能檢測到主要傳感器失效時，車輛就由預先設定的控制邏輯回路來控制，以保

33、 證車輛在安全的情況下行駛。故障項目空氣流量傳感器進氣溫度傳感器 節(jié)氣門位置傳感器故障期間的控制內容（曲軸角度傳感器 來1通過節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)動機轉速信號讀取基本燃油噴射正時和點火正時。2固定怠速控制伺服（ISC在指定的位置，所以怠速控制沒有動作。 進氣溫度設定在25 C。因為節(jié)氣門位置傳感器的信號失效，在加速時燃油噴射量不會增加。大氣壓力設定在101KPaC。故障碼診斷項目12空氣流量傳感器系統(tǒng)13進氣溫度傳感器系統(tǒng)14節(jié)氣門位置傳感器系統(tǒng)21水溫傳感器系統(tǒng)22曲軸角度傳感器系統(tǒng)23上止點位置傳感器系統(tǒng)25大氣壓力傳感器系統(tǒng)41噴油器系統(tǒng)故障碼檢查表量傳感器接頭故障碼N0.12空氣流

34、量傳感器系統(tǒng)可能原因設定條件發(fā)動機轉速在500rpm以上 說明在4秒內傳感器輸岀頻率為3HZ以下空氣流量傳感器故障空氣流量傳感器的連接器接觸不良、線束斷路或短路。 發(fā)動機ECU故障故障碼檢查程序修理檢查空氣流量傳感器的電路（參 考檢查程序45檢查發(fā)動機ECU接頭0區(qū)端 子連接接頭不正常*修理:障 藻接頭接觸不良,可能原因 A進氣溫子與搭器之障的電壓因 進氣溫度傳感器更換發(fā)動機ECU不正常不正常檢查空氣流量傳感 器接頭 正常傳感器更換空氣流量傳感器空氣流量傳注：故障碼NO114節(jié)氣門位置正常-長氣流量傳感器接頭。 可能原因設定條件測火開關流量傳感器線束接頭點火開關!空氣流ON位咸器線秒接后或發(fā)動

35、機起動后 說明6號端子與搭鐵之間的電壓（點火開關：0N>發(fā)常機怠速位置開關在 ON位置，傳感器輸岀電壓在 以號端子與搭鐵之間的導通性傳常器輸通電壓在 0.2V以下連續(xù)4秒鐘。不正常2V節(jié)氣門位置傳感器故障或失調翻路位置線束接路的連接器接觸不良修理 怠速位置開關的不止?！?怠速位置開關的信號線短路 發(fā)查故障現(xiàn)故障ON狀態(tài)感器斷路故障碼NOd21發(fā)一_ ON;節(jié)氣門微開：O=F點火開關 oN '正常點火開關轉到 ON位置60秒 說明查故障現(xiàn)象 +止檢查節(jié)器門岀電壓在器 4.py不止上（相當于發(fā)動機水'溫在 以下 >連續(xù)4秒鐘。|止卩測量咸器輸續(xù)置傳咸器線束接頭以下,拆下

36、線束接頭設定條端子與搭鐵之間的電壓 （點火開關 ON>正吊火開、1發(fā)動端子與搭鐵之間的導通性說明常：導通傳感器輸出 電壓從1.6V |以下（相當于發(fā)動機水溫在 上 >增加到1.6V以上（相當于發(fā)動機水溫在之后或發(fā)動機起動后止常:相當于發(fā)動機水溫在不正常450 不50常40 0以400以下>檢查節(jié)氣門傳感器輸器的輸出回路6V以考檢查程鐘。32>不正常修理不正常良，傳感器斷路或短檢查怠速位置開關系統(tǒng)可檢查發(fā)動機ECU與進氣溫|不正常 度傳感器之間的線束更換路一更換機ECU故障修理4檢查線束D區(qū)端子接頭不正常修理正常檢查故障現(xiàn)象不正常檢查節(jié)氣門位置傳感器接頭與ECU之間的線束

37、不正常修理正常設定條件測量發(fā)動機水溫傳咸器線束接頭 說明拆下接頭，測量線束側端子傳感器輸岀電與連續(xù)鐵之4秒沒有壓化點無脈沖信號輸入可能原因曲軸角度傳感器故障更換發(fā)動機ECU不正常4檢查線束接頭接接不良，傳感器斷路或短路發(fā)動機ECU不|正常不正常修理ON>L 正常：4 5 Q 4 9V測故障碼器連接與搭鐵上止的導位置傳感器檢查故障現(xiàn)象設定條頭之間連接測試線2點號端子與搭鐵之間的電壓巾（打馬達時 >正常：0.4.說明號端子與搭鐵之間mi上、傳感器輸出電壓連續(xù)4秒鐘不止變化二TMB991348止吊檢查水常溫1不正常不正常4.0V壓上（發(fā)動機怠速 >正常：1.52.5V線束接頭接觸不

38、正常傳感器斷路或短路更換發(fā)動機ECU不良壓力2. 2號1.檢|器系統(tǒng)時 >正常：0.4 3.0V怠速|>>正常：0.52V之丿口或發(fā)動機起動后不正常3 I g T壓（點火動正常正常不正常2見象2.不正常檢查曲軸角度傳咸器與控制繼由器之水溫'傳感 線 、更換束動必要EC，u修理能原因更換發(fā)動機 ECU大氣壓力傳感器故障 檢查接頭接觸端子接頭感器斷路或短路理發(fā)動機EClj不良常不止常頭出電壓在線束4側接頭以上（相當干 114KPa 以上的大氣' 丄間的電.壓點火開關0N>E 在 0.2不.傳感器與控制繼電器之.正常:5.33KPa以下的大氣 搭鐵之間的電壓

39、（點火開關 ON>止吊2v測查故障現(xiàn)量搭鐵之間的導通性 |廠、!廠.在接頭之間連接測試線 MB99（7091 Y 32號端子古不鐵常''*查分時止常間的電壓（點;火開關潮立S 器壓殛拔高器系統(tǒng)一 喻2連接器v（海拔高度：1200|修理器線束接頭壓力>壓不止常.2（點火開關止常：4.8 Q 5.2VECU之間的線束“不止常間的線束，必要時止磐理 檢查分電器接頭與發(fā)動 機查CU之間的端子接頭修理檢查故障現(xiàn)象正常2. 5號端子與搭鐵之間的導通性 一常：導通正常正更換發(fā)動機ECU檢查大氣壓力傳感器接頭與 ECU之 間的線束不正常修理更換分電器:不分電器線束接頭查空氣流量傳感

40、器線束接上止點'位置傳咸器與理鐵之間的線 束必要時，修理“設定條件發(fā)動機轉速 501000rpm節(jié)氣門位置傳感器輸岀電壓在1.15V以下不進行使用MU II的促動實驗說明4秒鐘內沒有檢測到噴油器線圈的沖擊電壓噴油器失效線束接頭接觸不良，線束斷路或短路 發(fā)動機ECU不良不正常+更換正常測量拆下無14個噴油器線束接頭土法用量線束側子1溝通故障現(xiàn)象MUT II無法與所有正常系統(tǒng)溝通檢查故障現(xiàn)象止常號端子與搭鐵之間的電壓（點火開關MUT正常II無法與發(fā)動機feCU油發(fā)動機警告燈及其相常1丄亠7BeR接頭檢查噴油器零件回路（參見檢查程序33發(fā)動機點火開關ON時，發(fā)動機警告燈不會立即亮 噴油懿壬燈

41、無法熄息滅警告起動起動機轉動，但發(fā)動機無法發(fā)動2T1發(fā)動機可以發(fā)動，但是馬上熄滅 起動機打很久才能發(fā)動（起動方式不正確怠速穩(wěn)定性 （怠速不良怠速不穩(wěn)（忽高忽低怠速過高（發(fā)動機轉速不在規(guī)定值內 怠速過低（發(fā)動機轉速不在規(guī)定值內檢查噴油器接頭與發(fā)動 軀宀間的線 序理。機檢查要1不正常=f修理23器線束接頭4怠速穩(wěn)定性 （發(fā)動機熄火行駛時發(fā)動機在冷車時會熄火（怠速時 發(fā)動機在熱車時會熄火（怠速時 起步時，發(fā)動機會熄火 減速時，發(fā)動機會熄火 加速遲滯或加速失調加速時有振動感覺 減速時有振動感覺加速不良抖動5678910111213141516171819202122爆震后燃（笛賽爾現(xiàn)象項目故障現(xiàn)象起動

42、無法發(fā)動起動機帶動發(fā)動機旋轉時，氣缸內無燃燒現(xiàn)象，發(fā) 動機無法發(fā)動起動后馬上熄火發(fā)動機可以發(fā)動，但是馬上就熄火起動困難起動機轉動很久才能發(fā)動怠速穩(wěn)定性怠速不穩(wěn)發(fā)動機轉速無法保持穩(wěn)疋怠速不正確發(fā)動機不在正常的怠速下運轉減速時熄火不管車輛是否在行駛中，只要油門踏板一放掉，發(fā) 動機就熄火加速時熄火油門踏板踩下時，發(fā)動機就熄火:行駛時加速遲滯加速遲滯是指車輛在行駛過程中欲加速時，當油門 踏板踩下時，車速無法立刻上升，加速反應遲緩或 發(fā)動機轉速暫時下降。嚴重的加速遲滯稱為“下 降”。（參見圖1怠速時CO及HC濃度太高故障癥狀說明加速不良是指加速效果無法根據(jù)節(jié)氣門的開度而獲 得應有的加速性（雖然加速過程很

43、平順 >，或是無法 達到最高車速。加速失調是指當油門踏板開始踩下時，發(fā)動機轉速 能立即上升（參見圖2>未發(fā)動機加速或加速時會感覺到較大的碰撞或震動 車輛在小負荷勻速行駛時，當車速發(fā)生變化時，車 金旺4壽查該端子的線束接頭_修理的線束接頭車輛在行駛正時，發(fā)動機發(fā)出尖銳的敲缸聲音后燃（笛賽爾現(xiàn) 發(fā)動機運轉中將點火開關轉到 o檢查位置時系統(tǒng)發(fā)動我機仍持檢查運轉現(xiàn)象此情形稱為象>II 力;、，也稱笛賽之爾的線束，必 要時，更換。檢間間的間謬要領常會'發(fā)生間歇性故障，如果這些 狀況可以確定，則判斷這些故障的原因可變得 容易。為確定某個間歇性故障的癥狀，首先應 詳細向顧客詢問駕駛

44、條件、氣候狀況、發(fā)生頻 率及故障狀態(tài)，然后再試著重現(xiàn)這些問題。其 次，確定這個現(xiàn)象是否是由振動、溫度或其它 原因所引起。如是由振動所引起，貝肪僉查接頭 及元件狀況，以確定故障發(fā)生原因。如果檢查的項目為接頭及元件，則可利用檢查 程序進行，或由檢查程序內“可能原因”所示 內容檢查。上、下、左、右輕輕搖動接頭。 上、下、左、右輕輕晃動線束。 用手輕輕搖動每一個傳感器及繼電器。 輕輕搖動可疑線束及其它活動零件。障的故障現(xiàn)象檢杳程序檢杳程序1加速遲滯MUT- II無法與所有的系統(tǒng)溝通 覇線路的電源供應系統(tǒng) 油門踏T開始踩下時檢查彳程序2 j習b法與發(fā)動機下fcu溝通<（含搭鐵不* / 可能是下列其

45、中一個原因：電源沒有供應到發(fā)、發(fā)動機ECU故障發(fā)動機ECU與M圖T-II之間的連接線路不良ECU內發(fā)動機ECU的電源供應回路不良發(fā)動機ECU故障時發(fā)動機ECU與MUT - II之間回路斷路圖2/檢杳自我診斷接頭與發(fā)動機 ECU之間的 檢查程通性3點火通關轉到CuONo6端甘機警告亮7號端子與 ECU側C12端子的導通性正常 -丁不會立”鐵之檢查發(fā)動機ECU與搭 間的線束不正常 不可能原因里不正常檢查電源供應系統(tǒng)及點火開關系統(tǒng)（參見檢查程序23>點火開關轉到ON時，發(fā)動機警告燈會立即亮，5秒鐘后自動熄滅。如果發(fā)動機警告燈不亮，可能是右列所示之故障。燈泡燒毀發(fā)動機警告燈回路故障 發(fā)動機ECU

46、故障可能是發(fā)動機ECU探測到某個傳感器或執(zhí)行器故障, 檢查起動時1所示瓶電壓正常；8V以上 l不發(fā)動機警告燈與發(fā)動機ECU之間的線束短路_發(fā)動機檢查故障檢查程序"5 檢查起動起MU機電壓動T檢查起正常達斷能否能常油f故障碼螺'用MU診斷有無":絲感器外殼氣束量傳感器下B區(qū)端子從發(fā)動機ECU常發(fā)動機是否較容易起動電瓶 有碼不正常有*發(fā)動機故障碼檢查程序應系統(tǒng)以及搭控制電路，拆檢或更換步進電機 不正常供油系統(tǒng)故障 正常片就熄無著車癥狀噴油嘴檢查噴油器（參見故障碼檢查程序檢測噴油器及其 線束，必要時更換.J發(fā)動機 更換故障 檢進氣系統(tǒng)接泄漏或故障 是正常K正?！毙蘩頇z查高

47、壓?！笨赡苁腔鸹ㄈ幕鸹ㄌ跗饎訒r的混合比不正確有-更換 T-jy v 檢查空氣濾清器濾芯不正檢查點火不正測氧傳感器不是檢查燈泡是否燒毀正吊'、系” 一 . 不正常點火口燃噴油禹 正常 時正常不正常修理很久才能發(fā)動檢查進動方 黑器點火 高壓電纜不正ISC伺服的汽油泵可不正常能原因檢查ISC伺動作統(tǒng)噴油喀礬障清潔節(jié)氣門本體工固定氣缸內，壓不檢困難。起動時混合氣的經r無 否縮壓力過低所引起不正常檢查儀表盤到 檢查火花塞間間的線燃油管路是否堵塞檢查程序8正常11有動作SAS堵塞缸內壓縮壓常過 堵塞動機更換I故障I換EC檢查分電器安裝是否正確檢查電動汽油泵及其控制電路厶“工- 正常-修理_ 點火系統(tǒng)故障 不正吊噴油子故障 不正常壓縮壓力換過低 束，必要時修理。發(fā)動機怠速不穩(wěn)（忽高忽低>可能是點火系統(tǒng)、空燃比、ISC I步進電機不良，或是 壓縮壓力過低。因為可能的原因很多，因此常從簡單 的項目開始查找。lr測量燃油壓力不正常測量燃油壓力檢查氣缸壓