汽車(chē)?yán)碚?期末考試試題-及其答案(2)

1、一、填空題1、汽車(chē)動(dòng)力性主要由最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。2、汽車(chē)加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。3、汽車(chē)附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、 我國(guó)一般要求越野車(chē)的最大爬坡度不小于60%5、汽車(chē)行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、 在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)岀的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越小，燃油消耗率越大。_8、 在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM,而在美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車(chē)帶掛車(chē)后省油的

2、原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率是曾大了汽車(chē)列車(chē)的利用質(zhì)量 10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、 間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、 車(chē)身-車(chē)輪二自由度汽車(chē)模型，車(chē)身固有頻率為2.5Hz，駛在波長(zhǎng)為6米的水泥路面上，能引起車(chē)身共振的車(chē)速為54km/h。13、 在相同路面與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)岀的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消耗率越低。_14、 某車(chē)其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)B=0.6，假設(shè)總制動(dòng)器制動(dòng)力為 20000N,那么其前制動(dòng)器制動(dòng)力為 1

3、200N。15、假設(shè)前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，那么制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為缺乏轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤(pán)力隨汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)角階17、對(duì)于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對(duì)前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。18、 在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)岀現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向缺乏時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)岀現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車(chē)與地面間隙缺乏而被地面托起、無(wú)法通過(guò)，稱(chēng)為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長(zhǎng)度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長(zhǎng) 21、 對(duì)于具有彈性的車(chē)輪，在側(cè)向力未到達(dá)地面附著極限的情

4、況下，車(chē)輪行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱(chēng)b為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車(chē)輛土壤推力與土壤阻力之差稱(chēng)為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是CA、最高車(chē)速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車(chē)速、最大功率、最大扭矩C最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車(chē)速、最大爬坡度2、 同一輛汽車(chē)，其車(chē)速增加一倍，其空氣阻力提高D。A 1倍B、2倍C、3倍D 4倍3、汽車(chē)行駛的道路阻力包括AA、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C空氣阻力+坡度阻力D空氣阻力+加速阻力4、 以下關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是BA、縮減汽車(chē)總尺寸 B、減少檔位數(shù) C降低汽車(chē)總質(zhì)量 D、盡量使用高檔5、

5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般岀現(xiàn)在C。A 1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、206、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問(wèn)題 CA、最大爬坡度、最大加速度、最高車(chē)速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車(chē)速 D附著率、最低穩(wěn)定車(chē)速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、 最大地面制動(dòng)力取決于A。A、制動(dòng)器制動(dòng)力 B、附著率C、附著力D、滑動(dòng)率&在以下制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是D。A、盤(pán)式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器9、 在以下制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是A。A、盤(pán)式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自

6、增力式制動(dòng)器10、 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將岀現(xiàn)B。A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死C前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、 以下哪種情況會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向B。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差120C轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲(chǔ)藏系數(shù)S.M.>0A、 25Hz B 、1218.5HzC、2024Hz13、以下哪種情況會(huì)引起缺乏轉(zhuǎn)向 A。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差 12 0 C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D 、靜態(tài)儲(chǔ)藏系數(shù) 14、 當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)抱死時(shí)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是DA、

7、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車(chē)可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，汽車(chē)的制動(dòng)效能將很低。D當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車(chē)將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入現(xiàn)象是指 A。A、前驅(qū)汽車(chē)加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車(chē)加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門(mén)而出現(xiàn)的缺乏轉(zhuǎn)向特性C前驅(qū)汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向缺乏特性D后驅(qū)汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中加速而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性16、 以下方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是AA 、提高胎壓 B 、大的 H/B C 、減小垂直載荷 D 、加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車(chē)側(cè)滑的原因是 BA、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) B、車(chē)輪抱死C左右輪制動(dòng)力不相等 D、

8、制動(dòng)管路泄露1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類(lèi)、行駛車(chē)速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、 在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？假設(shè)在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好, 因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地 面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過(guò)。3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？假設(shè)追求低油耗，又該如何換檔？4、 在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的根本原那么？變速器各擋傳動(dòng)比根本按等比級(jí)數(shù)分配1發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車(chē)動(dòng)力性；3便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)

9、成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類(lèi)型？一般汽車(chē)應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：缺乏轉(zhuǎn)向, 中性轉(zhuǎn)向 ,過(guò)多轉(zhuǎn)向； .8、 汽車(chē)滿(mǎn)載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時(shí)的汽車(chē)M小于滿(mǎn)載的，即滿(mǎn)載的 K更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。10、在制動(dòng)過(guò)程中，假設(shè)只

10、有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過(guò)程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車(chē)根本上沿直線向前行駛減速停車(chē)，處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)，汽車(chē)在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑防止任何車(chē)輪抱死，前后車(chē)輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)。11、縱向通過(guò)角和最小離地間隙對(duì)汽車(chē)通過(guò)性有何影響？答：縱向通過(guò)角與最小離地間隙越大，頂起失效的可能性越小，汽車(chē)的通過(guò)行越好。12、 橫向穩(wěn)定桿起什么作用 ?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大缺乏轉(zhuǎn)向，在后減小缺乏轉(zhuǎn)向。一、判斷題30分：在表達(dá)對(duì)的

11、序號(hào)前面打V;錯(cuò)的在序號(hào)前面打X,并在答題紙上簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。1、甲車(chē)行駛 100 公里耗油 7 升，乙車(chē)行駛 100 公里耗油 7.2 升，所以說(shuō)甲車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于乙車(chē)。答: 錯(cuò)。需要等速百公里油耗。題中沒(méi)有說(shuō)等速。主要是工況沒(méi)有講清楚，是城市 100 公里還是郊區(qū) 100 公里，而且汽車(chē)如果是卡車(chē)還應(yīng)該說(shuō)明載荷的情況。2、 驅(qū)動(dòng)輪的附著率是說(shuō)明汽車(chē)附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低地面附著系數(shù)。答:對(duì)3、 在路面隨機(jī)輸入下雙軸汽車(chē)車(chē)身各點(diǎn)垂直位移的均方根值的大小與各點(diǎn)到軸距中心的距離有關(guān)。答: 對(duì)4、 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三個(gè)方面的問(wèn)題：最

12、大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車(chē)速。 答: 對(duì)5、制動(dòng)法規(guī)要求，在附著系數(shù)為 0.2-0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)前輪要先于后輪抱死，因此將同步附著系數(shù)提高到0.85 以上就可以保證汽車(chē)的制動(dòng)系符合法規(guī)的要求。答：錯(cuò)。還要考慮B曲線和 I曲線之間的距離，要考慮制動(dòng)效率的問(wèn)題。6、 設(shè)車(chē)身一車(chē)輪二自由度汽車(chē)模型，它行駛在波長(zhǎng)入=10m的水泥接縫路上，在車(chē)速 ua= 72km/h時(shí)引起車(chē)身局部共振，那么其車(chē)身局部的固 有頻率 f0=2Hz 。 答: 對(duì)7、 增加轎車(chē)后輪的側(cè)偏剛度，有利于操縱穩(wěn)定性。答: 對(duì)8、 汽車(chē)的前后總側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：彈性側(cè)偏角要考慮到垂直載荷和外傾角等因素的變化，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角，變形轉(zhuǎn)向

13、角。 答: 對(duì)9、 汽車(chē)車(chē)輪局部的固有頻率 ft= 10Hz，由于車(chē)輪局部共振時(shí)，車(chē)輪對(duì)路面作用的動(dòng)載荷所形成的搓板路的波長(zhǎng)入入=X =10、 汽車(chē)因數(shù) T.B 是汽車(chē)峰值反響時(shí)間和質(zhì)心側(cè)偏角的乘積。是汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：錯(cuò)。是瞬態(tài)特性評(píng)價(jià)指標(biāo)。1、10分利用功率平衡圖分別分析汽車(chē)總質(zhì)量M空氣阻力系數(shù) CD傳動(dòng)效率n和主傳動(dòng)比i0對(duì)最高車(chē)速影響的規(guī)律。解：畫(huà)出功率平衡圖。汽車(chē)肪率平街圖100 r1Tr40SO80uaf0<ni總質(zhì)量增加，空氣阻力系數(shù)主傳動(dòng)比增加，導(dǎo)致最高檔驅(qū)動(dòng)功率曲線移動(dòng)，對(duì)最增加，傳動(dòng)效率增加都導(dǎo)致阻力功率增加，最高車(chē)速下降。表現(xiàn)為阻力曲線的移動(dòng) 高車(chē)

14、速的影響未定，參見(jiàn)書(shū) P60頁(yè)圖上圖。最高車(chē)速有可能增加也有可能減少，因?yàn)樽罡哕?chē)速的最大值是最大功率與阻力曲線的交點(diǎn)圖中 曲線圖2. 10 2.2解：圖2.1為雙橫臂懸架。車(chē)輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο喾矗瑐?cè)偏角絕對(duì)值增大。如果前輪的側(cè)偏角絕對(duì)值增大，那么有利于缺乏轉(zhuǎn)向圖2.2為單橫臂懸架，在這種情況下，車(chē)輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)?、 10分試判斷下面兩圖中，哪一種前懸架的外傾特性有利于缺乏轉(zhuǎn)向，并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由向反作用力相同，側(cè)偏角絕對(duì)值減小。如果前輪的側(cè)偏角絕對(duì)值減小，那么減少缺乏轉(zhuǎn)向。3、 10分某轎車(chē)的制動(dòng)系是 x型布置，并且在后輪的輪缸中安裝有比例閥。假設(shè)在直線制動(dòng)時(shí)，當(dāng)路面附著系

15、數(shù)為0.7時(shí)，汽車(chē)剛剛好能保證前輪先于后輪抱死。如果該車(chē)在0.7的路面上轉(zhuǎn)彎行駛并且進(jìn)行制動(dòng)，是否也能保證前輪先于后輪抱死？試分析之要求有必要的假設(shè)與計(jì)算公式。答：由題意知，為該車(chē)同步附著系數(shù)。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，由于有前后和內(nèi)外載荷轉(zhuǎn)移，外前輪載荷最大，內(nèi)后輪載荷最小，對(duì)于x型布置車(chē)輛，不能保證外前輪先于內(nèi)后輪抱死，而內(nèi)前輪先于外后輪抱死是能夠保證的。要求分成兩局部來(lái)分析；同時(shí)要指明加速度的變化對(duì)載荷轉(zhuǎn)移量 的影響，以及對(duì)抱死時(shí)間差異的影響公式：前后載荷轉(zhuǎn)移，地面法向反作用力：z 為制動(dòng)強(qiáng)度。左右載荷轉(zhuǎn)移類(lèi)似*211 = Gift-)/(2£)G Ga, b jya為側(cè)向加速度，A為輪距。

16、三12分、一輛跑車(chē)在100km/h速度時(shí)能以恒定的加速度丨爬5%的無(wú)限長(zhǎng)坡，試確定該車(chē)在此車(chē)速下的阻力功率。：該車(chē)空氣阻力系數(shù)CD=0.32,迎風(fēng)面積A=1.71m2,各檔速比：i1=2.17,i2=1.41,i3=1.0，主減速比i0=4.08，總傳動(dòng)效率0.9;空車(chē)質(zhì)量 m0=1100kg,乘客二人的質(zhì)量和mu=150kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.013,該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.25kgm2 ,每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 1.25kgm2 ，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.30m。汽車(chē)的最高車(chē)速是180km/h由發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速限制。解：最高車(chē)速180 km/h，必然在3檔時(shí)到達(dá)。由于最高車(chē)速由發(fā)動(dòng)機(jī)

17、的最高轉(zhuǎn)速限制，因此可以確定1檔最高車(chē)速=180/2.17 = 82.9 km/h，2檔和3檔計(jì)算。坡度5%，2檔最高車(chē)速=180/1.41 = 127.6 km/h此題需要計(jì)算的車(chē)速可以在2檔和3檔到達(dá)，因此此題應(yīng)該分為因此角度a = arcian 0.05 = 0.05rnt/= 1100-150 = 1250總質(zhì)量滾動(dòng)阻力功率G ms of.,1250x 9.8y cosO.05 y 0.013x 100嚴(yán)1 尸+二二4.42 xVi3600空氣阻力功率3600p /皿=5；"=76140 =76140= 7 19 kW坡度阻力功率戸 仃訶吧_ 1巧0><9.8生0

18、門(mén)0.05電100門(mén)山 閩36003檔時(shí)，質(zhì)量換算系數(shù)乙_J U" 心 25覺(jué)4 厲巧山帕-工丨“皿勺-片比趴心閃右-匚們？ wrr"1250 丸1350x03-3檔時(shí)加速阻力功率，鸚鯉心山kw3600所以，3檔時(shí)阻力功率尸二匕+尸 + F - F 二 4.427.19 + 17.01-185 二 47.32 kWJ 1 V '1J2檔時(shí)，質(zhì)量換算系數(shù)二g亠亠仁竺竺土匕葺血inr'tur25()X(BO-I25OX(B -2檔時(shí)加速阻力功率尸二匕十匕十片十什=4.427.19 + 17.01 十 19.27 = 47.S9kW四、13分汽車(chē)以22m/s的速度

19、在半徑為100米的圓圈上勻速行駛，按二自由度模型考慮說(shuō)明該汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，并計(jì)算維持汽車(chē)在軌道上行駛所必須的前輪轉(zhuǎn)角和后輪的側(cè)偏角。：汽車(chē)的總質(zhì)量m=1300kg,質(zhì)心距前輪中心距離 a=1.2m,距后輪中心b=1.3m,前軸總側(cè)偏剛度 k仁-55000N/rad,后軸總側(cè)偏剛度 k2=-60000N/rad。列出方理詁土心5 N后輪側(cè)傕角(Z, = 0.05/ = _28少-60000解：穩(wěn)定性因數(shù)K m( ah-) ks1300),2_ ( A , 1L k * 匕5八,0000因此，為缺乏轉(zhuǎn)向。 側(cè)向加速度4.84 mf sa ioo前輪轉(zhuǎn)角= L + LKa = Z5 + 2k5x

20、 7.56_4X44 = 0.0341J = 1.963 R100作用在汽車(chē)質(zhì)心上的離心力A；=叫 =1300x4S4= 6202 N五、15分設(shè)車(chē)身單質(zhì)量系統(tǒng)曲幅頻 面不平度奚數(shù)為G* 用丑對(duì)藝坐標(biāo)表示時(shí)如下列圖所示，路m'參考空間頻率n：=0. Im 設(shè)0.11.010汽車(chē)尸袈速隻u=25m靳計(jì)軍0. LlCtk頻辜范胃內(nèi)車(chē)身加速嗖的均方很值6二l-'q|oaf«z解辛 G©) =片“創(chuàng)G/ty)二 or 二 G而 =1,或冃="(f=l10)6()= Gq(ntt)ni =4x 2.56x WfrxOm >25 =1曠要注意有不同的算法

21、注意円1的取直的區(qū)別因此 f=0. W1 時(shí)'G.(/)=(2f)"X1X25.24x 10 = 9.95x 10*/2f=L10 時(shí),Gf(/)= (2f)2 xlZ/'x 2524x 10 = 9.95 xlO-4均方根宜1. 一轎車(chē)駛經(jīng)過(guò)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車(chē)速為100Km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問(wèn)此時(shí)有無(wú)可能岀現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？轎車(chē)輪胎的胎壓為 179.27kpa。答：由Home等根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)給岀的估算滑水車(chē)速的公式所以，車(chē)速為100Km/h進(jìn)行制動(dòng)可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。V=6.34*跟號(hào)p1.8 一轎車(chē)的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg ;質(zhì)心位置：a

22、=1450mm,b=1250mm,hg=630m；m發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 Memax=140Nrq2 I;主減速器傳動(dòng)比 i0 ; 傳動(dòng)效率n；車(chē) 輪半徑r=300mm m2; m2其中后輪lw=2.25 kg m2,前輪的lw=2.25 kg m2。假設(shè)該轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)，問(wèn)：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前前方向的位置b位置，才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。假設(shè)令L為前軸負(fù)荷率，求原車(chē)得質(zhì)心位置改變后，該車(chē)的前軸負(fù)荷率。分析：此題的解題思路為比擬由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩決定的最大加速度和附著系數(shù)決定的最大加速度的大小關(guān)系。如果前者大于后者，

23、那么發(fā)動(dòng)機(jī)扭 矩將不能充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的加速度。解：忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分發(fā)揮其扭矩那么amaxFt max3 mFt maxMemax%h m6597.4 N ；尸2.2亠 I w I ' f i1 i0 m2 12mr mr =1.42 ；2解得 amax 2.91m/s前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著率C1 b等效坡度0.297amaxq 一 g0.754>0.6,所以該車(chē)在加速過(guò)程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。那么有，51為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令C© 1= 0.6，代入，m m,解得b# 1524mm那么前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)?b/L= 0.564 ，即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。速度。