第三方物流與一汽集團物流一體化運作模式

1、第三方物流與一汽集團物流一體化運作模式第四章一汽集團物流現(xiàn)狀分析4.1 一汽集團物流總體情況分析4.1.1 一汽物流企業(yè)根本情況一汽物流企業(yè)眾多,規(guī)模較大的主要有一汽運輸公司、實業(yè)儲運公司、一汽國際物流中央,他們主要承載著一汽零部件、進口件以及整車的發(fā)運工作；其它規(guī)模較小的有四環(huán)公司、富奧公司、四專公司、大柴公司等,各子公司擁有自己的運輸車隊,但這些公司即使是在同一地區(qū),也沒有對運力資源進行整合.因此運力和資本重復7費現(xiàn)象很嚴重.圖4-1反映了分布在各子公司內的物流效勞企業(yè)的概況.口一汽達*限片旬««強溫網(wǎng)顯口軸可Bib工醛1-1一汽集團內部主要物流服外企業(yè)時比圖4.12一

2、汽集團物流職能部門結構分析圖4-2是一汽集團公司組織結構現(xiàn)狀,從中可以看出,多個部門具有物流職能,物流治理活動分散在各職能部門當中,例如,供貨需求.由生聲部用生產方案形式下達：原材料供給,廠內路線和大局部子公司路線由采購部供給處負責；生產情況,協(xié)作路線件由協(xié)作廠家掌握、一級路線件由各子公司掌握、廠內路線由專業(yè)廠掌握；倉儲信息,協(xié)作路線件由采購部協(xié)作處掌握、一級路線件由各子公司掌握、廠內路線件由專業(yè)廠掌握；因此,屬于別離式組織結構.該結構缺乏跨部門的職能協(xié)調,從而導致重復和浪費,信息常常被扭曲或延遲,權利界限和責任常常模糊.同時各個子公司都有自己的供給網(wǎng)絡以及銷售網(wǎng)絡,從集團公司角度來看,尚沒有

3、形成資源共享.4.1.3 一汽集團物流設施現(xiàn)狀倉庫：一汽集團擁有總面積達839000平方米的大型倉庫,分散在個專業(yè)廠和子公司內,其中實業(yè)儲運25000平方米,采購部49000平方米,貿易總公司13000平方米,轎車股份公司15000平方米,為集團公司本部效勞的第三方物流企業(yè)50000平方米,其余分布在各子公司,各子公司擁有的倉庫面積是貿易公司的5倍大.各倉庫存儲功能單一；布局零亂,庫存與需求不成比例.一方面大局部品種流動過緩、一方面經(jīng)常有個別品種需緊急補貨甚至實施空運.工貿IfiI蟲公11卡地介情處排車公司陶fi集團公司總受理黨委圖4-2一汽集團汽能部門組部結構實業(yè)儲運口黑煙都軸腰貿易公司進閽

4、口片可口膻努于本都的第三力物泡公司番f公司圖4-3汽集團番部門倉庫占用情況32運輸：集團根據(jù)產品需要配備了各種不同運輸工具,現(xiàn)有運輸車輛總計約4235輛.其中用來運輸零部件的車輛有1400余臺；用來運輸轎車的車輛有1983臺；專用車輛有500余臺；乘用車輛有700余臺；鐵路線路達50公里,鐵路內燃機車有4臺,車廂有300余節(jié).流通加工：局部中板和薄板開卷、剪切在倉儲階段實施.其余大局部流通加工全局部散在生產環(huán)節(jié)中,造成材料與設備利用率低下并占用生產面積.包裝：規(guī)格不統(tǒng)一,不能重復利用,有些包裝材料易造成環(huán)境污染.工位器具：未實現(xiàn)標準化.汽車零部件的品種多,尺寸和其它物理特性差異大.為優(yōu)化汽車物

5、流體系,應實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供給的一體化,興旺國家的汽車物流行業(yè)通常都采用標準化和專業(yè)化的物料容器具,這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化,運輸裝卸的合理化,同時對產品的質量保證也是至關重要的.而一汽集團在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大的差距,未實現(xiàn)標準化,因此標準亟待統(tǒng)一.信息條碼系統(tǒng)：另外,在集團物流治理中,尚未實現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng).雖然各別整車生產廠已采用條碼技術來實現(xiàn)物流信息收集和治理工作,但大都仍停留在獨家推廣的階段.由于沒有實現(xiàn)從供給商到整車裝配線“一個標簽貫穿始終的方案,各個供給鏈上的物流信息采集本錢高,實時性低,系統(tǒng)性差.此外,整個物流過程中各企業(yè)之間的

6、信息傳遞方式和編碼也應當逐步走向標準化、統(tǒng)一化和標準化,無論是采用EDI技術還是采用Internet方式,標準的編碼系統(tǒng)將會促進集團物流信息化進程.商品車存放基地：缺乏用戶效勞功能.4.1.4 一汽集團信息治理體系現(xiàn)狀集團公司局部整車生產廠仍采用原始的人工錄入、人工調控的物流治理方式.這種現(xiàn)象不利于集團公司實力的增強.多數(shù)整車生產廠仍使用、方式與外界進行信息交換,只有少數(shù)部門如,采購部、貿易總公司,使用了本部門業(yè)務內的電子信息網(wǎng).多數(shù)整車生產廠尚沒有建立自己的治理信息系統(tǒng).4.1.5 一汽集團物流本錢現(xiàn)狀分析在全球經(jīng)濟試圖擺脫衰退之際,本錢限制成為新的商業(yè)頌歌.忽然間失去了增加收入的水平,企業(yè)

7、被迫想方設法限制本錢,以保持利潤.通過對國外、上汽集團物流本錢的比較發(fā)現(xiàn),一氣集團物流本錢非常高昂.如表4-1所示.表4-1整車本錢比照取犒乍公司物流本錢比照物流產前物產中物產后物備注國外3+6%2,0%3.2%數(shù)據(jù)來源于中國物流匕汽集團12.0%3,0%5,0%數(shù)據(jù)來源于文吉公司一汽群眾13.0*6.0%2.0%5.0%吉輕、青汽、轎股15.0%5.0163.5%6.5%對群眾公司和解放公司的物流本錢進行產前物流本錢、產中物流本錢和產后物流本錢剖析如圖17所示,發(fā)現(xiàn)對于群眾公司來說產前物流本錢占的比重較大,而解放公司產后物流本錢占的比重較大.對于群眾公司來說主要是物流市場比較分散,物流規(guī)模操

8、作比較困難,所以產前本錢高髭但通過這兩個公司物流本錢構成,發(fā)現(xiàn)產前和產后的本錢都有壓縮的空間.經(jīng)過測算群眾公旬銷售收入524億元,物流本錢下降1機利潤增加5.2億元：解放公司銷售收入280億元,物流本錢下降1樂利潤增加2.8億元.因此這是一個降低本錢,挖掘利潤的非常大的空間.圖4-4物流成木壓縮前后比照性4. 1.6一汽集團利用第三方物流效勞現(xiàn)狀分析一、一汽集團第三方物流效勞企業(yè)現(xiàn)狀集團公司從事第三方物流效勞的公司主要有運輸公司、儲運公司、貿易公司、進出口公司,各公司的職能如圖4-5所示；通過圖4-5可以看出各公司主要進行整車發(fā)運、零部件配送、工藝配送等業(yè)務.各業(yè)務具體情況如下,推車發(fā)運：存在

9、多家經(jīng)營的問題.資源分散,發(fā)運費用高,附加整車成本,不利于集團公司價格戰(zhàn)略,零部件運輸：零部件路線不盡合理,沒有形成集團公司白己的零部件物流網(wǎng)絡.工藝配送：沒有實現(xiàn)準時化配送.貿易公司進出口公司儲運公司運輸公司進出口業(yè)務X5集裝箱拆箱倉儲備件儲運倉儲配送工之配送裔運揄發(fā)運35二、存在問題分析一方面,一汽集團公司內的第三方物流效勞企業(yè),尚沒有進行分工和定位.另一方面,一汽集團利用的第三方物流效勞功能主要以倉儲和運輸為主,很少應用流通加工、系統(tǒng)設計等功能.此外,一汽集團公司主要依靠集團公司內的第三方物流效勞企業(yè),尚沒有借助于全社會的第三方物流效勞功能.調研發(fā)現(xiàn),為集團公司各整車生產廠提供物流效勞的

10、第三方物流公司,多數(shù)存在規(guī)模較小,難以實現(xiàn)規(guī)模效益；倉儲治理水平落后,難以實現(xiàn)倉儲信息的及時收集、發(fā)布；沒有完善的信息系統(tǒng),不能夠滿足整車生產廠需要信息實時傳遞的要求,對于生產方案的變動,反響緩慢.4.2 集團物流治理模式分析一、集團公司尚沒有形成標準的物流治理模式集團公司缺乏標準化的物流治理模式,沒有形成自己的可復制的治理模式.集團公司各子公司的治理模式多樣化,難以表達集團公司統(tǒng)一的企業(yè)文化,集團公司統(tǒng)一調控困難,審核困難.根據(jù)調研,不同的子公司采用不同的治理模式.但是世界汽車行業(yè)的領先者,通常具有統(tǒng)一的治理模式,并且其治理模式具有可復制性.二、集團公司尚沒有建立物流信息平臺集團局部公司擁有

11、職能倉儲、自動派發(fā)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)和配送中央治理系統(tǒng),但這些還沒有形成統(tǒng)一的先進的物流信息平臺,同興旺國家目前的物流水平不能比較.今后的時代,國際化會更加速.隨之而來的是,國際協(xié)作及異地生產的需要不斷增加,世界各國企業(yè)之間的相互交流,相互結合的時機更會增加.隨著集團公司的迅速擴展,在全國已經(jīng)形成自己的生產網(wǎng)絡.但由于缺乏物流信息平臺,不能實現(xiàn)集團公司內部物流信息的實時交換、充分共享三、集團尚沒有形成有效的物流運輸模式圖4-6是集團產前物流運輸模式的實物流程：供廊商圖4V集團產前物流運輸模式該運輸模式屬于產前推動式pushing、送貨制delivery、供給商產生大量庫存agreatdealof

12、inventory.而且在車輛使用上造成大量浪費,如在供給商自行組織運輸方面,供給商發(fā)貨到供給商租借倉庫要使用一輛車,而從租借倉庫到倉庫還要使用一輛車,其它供給商到中轉倉庫仍需一輛車,最后從中轉倉庫到整車廠還需一輛車,因此投入使用的車輛數(shù)增加,運輸線路也重復,且車輛回程空載率也很高,這些均無形增加了物流本錢的開支.圖4-7是集團公司目前整車物流的運輸模式,這種運輸方式屬于單一運輸方式,回程空駛率高,本錢高.主機廠一HH4-7整羋物流運輸模式四、集團公司尚沒有形成自己的物流網(wǎng)絡集團公司在全國許多地方都有自己的生產廠,但是缺少對于物流網(wǎng)絡的規(guī)劃和整合.集團公司尚需要對物流輔助水平進行整合.各整車生

13、產廠都有自己的供給網(wǎng)絡和銷售網(wǎng)絡,集團公司有必要對其進行整合,形成集團公司的物流網(wǎng)絡,其他各子公司可以借助于集團公司的龐大而系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡合理安排零部件路線,進而到達降低本錢的目的.4.3 子公司物流運作模式現(xiàn)狀一、天津豐田物流運作模式現(xiàn)狀天津豐田物流流程及運作模式屬于基于TPL的汽車物流一體化運作模式,如圖4-8,零部件供給商大局部位于主機廠周邊,減少運輸費用.由主機廠設計行車路線milkrun,運輸費由主機廠直接支付物流企業(yè),本錢可控.入廠物流為看板制,物流企業(yè)按看板操作,可減少配送中央、信息系統(tǒng)等建設投資.零部件供給商按看板要求裝箱,減少物流作業(yè)中的拆散、裝筐環(huán)節(jié).使用周轉箱,降低包裝費

14、用.產后物流總承包給豐田通商,有其負責產成品的配送.二、一汽群眾物流運作模式現(xiàn)狀群眾物流流程及運作模式屬于基于TPL的汽車物流一體化運作模式,如圖4-9,等:部件供給商大局部位于主機廠周邊,減少運輸費用.入廠物流通過R3系統(tǒng)信息傳遞來實現(xiàn)配送中央向主機廠送貨,供給商向配送中央供貨.產后物流由第三方物流商負責.圖4-9一汽群眾物流流程及運作模式三、解放汽車物流運作模式現(xiàn)狀解放公司物流流程及運作模式屬于混合的汽車物流一體化運作模式,如圖4-10,入廠物流通過物流公司或供給商自身宜接供貨.產后物流由運輸、實業(yè)負責運輸,經(jīng)由自身的集散地發(fā)往全國各地,供給而運輸公司閃環(huán)物流“單反生產方案A入廠物流運輸、

15、實業(yè)個體解放公司貿易公司發(fā)運計修四環(huán)股份物沈貿將公司第二發(fā)運站分析各主機廠的物流運作模式,得出的結論是物流凝聚度低,重復性強的物流體系*沒有一個標準的系統(tǒng)來標準整體物流運作,需要進行全面整合.第五章一汽集團物流運作模式405.1汽車物流運作模式整合的必要性分析我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè).隨著參加世貿組織,我國已經(jīng)成為世界上汽車生產與汽車消費增長最為迅速的國家,成為世界最有潛力的汽車大市場.然而,中國汽車產業(yè)在贏得巨大開展機遇的同時,也面臨著嚴峻而現(xiàn)實的挑戰(zhàn).一、實現(xiàn)汽車物流集成一體化是汽車產業(yè)開展的需要從我國整個汽車產業(yè)看,其在生產、技術、限制復雜度和先進性方面,無疑是已成為我國工

16、業(yè)生產技術、產品研發(fā)以及營銷推廣的先驅者之一.然而,在供給、分銷和配送等物流的運作上,卻常常顯現(xiàn)出薄弱點.從汽車企業(yè)內部看,企業(yè)當前的生產模式主要是根據(jù)預測和現(xiàn)有庫存來推動生產的,即采用的是MTS(Maketostock)模式41.在這種模式下,為面對快速變化的市場,汽車廠家總是在供給鏈的各個環(huán)節(jié)部署平安庫存,以應對市場的不時之需.然而,平安庫存的大量存在,不但消耗了汽車廠家的流動資金,同時也增加了產品因過時而不能滿足市場需要的風險.而從汽車企業(yè)外部看,越來越豐富的汽車產品的供給引起了越來越劇烈的市場競爭,同時也促進了客戶需求的多樣化和個性化.內部和外部的驅動因素要求汽車廠家根據(jù)顧客定單安排生

17、產MTO(Maketoorder)實現(xiàn)大規(guī)模定制(Masscustomization)生產模式42.在MTO模式下,顧客最為關注的焦點是定單交付時間的長短,通過對客戶需求的快速響應,不僅有利于降低市場需求的不確定性、壓縮供給鏈庫存,更可以通過供給鏈整體過程本錢的降低,提升客戶的忠誠度,最終提升企業(yè)在市場上的競爭力.二、集團公司迫切需要制訂物流開展規(guī)劃進行集團物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)適應市場競爭的需要.面對WTO帶來的機遇和挑戰(zhàn),相信每一個中國企業(yè)都不會等閑視之.參加WTO后,中國企業(yè)不要說到國際市場上去與跨國公司爭奪國際市場份額,對中國大多數(shù)企業(yè)來說,能保住國內市場現(xiàn)有地位已屬不易.中國企業(yè)目前與國

18、外企業(yè)相比較存在著幾點明顯的缺乏:1、比資金實力,我們明顯缺乏；2、比產品科研開發(fā)實力及成果轉化水平,更與國外企業(yè)有幾倍的差距；3、比經(jīng)營機制、鼓勵機制,我們絕大多數(shù)企業(yè)都還不完備；4、比治理根底、信息化水平,恰恰又是我們最薄弱的環(huán)節(jié).物流系統(tǒng)作為企業(yè)信息化建設的核心組成局部,它的優(yōu)勢不僅僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化治理系統(tǒng),更重要的是它代表當今世界最先進的現(xiàn)代治理思想和方法,通過它到達業(yè)務重組、組織重組和治理重組,盡快改變集團公司傳統(tǒng)治理粗放、落后的局面,進而建立一套符合市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)治理模式.進行物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)自身開展的需要,是順應知識經(jīng)濟時代的需要,同時也是國有企業(yè)深化改

19、革的需要.三、集團各整車生產廠亟待物流模式優(yōu)化談到物流,大家首先可能會想到第三方物流、電子商務、配送等相關概念.其實,除了上述物流以外,還有一類物流業(yè)務同時也是最應當重視,那就是制造企業(yè)內部的物流治理.所謂制造企業(yè)內部的物流治理,就是指制造企業(yè)從采購、生產到銷售過程中一系列涉及到物料治理的業(yè)務,如原材料的采購、保管、領用業(yè)務,半成品、產成品的生產、保管、領用或銷售業(yè)務等.各整車生產廠物流模式優(yōu)化解決的就是生產制造企業(yè)內部的物流問題.集團公司各種物流管理模式的產出比較見圖5-1.口人國產但人均產,附位里筑麗根產Hffl5-1各物流治理模式的產出比照圖42從圖5-1可以看出,天津豐田公司盡管是在投

20、產當年,但是單位建筑面積的產值已經(jīng)與其他幾個整車生產廠相當；人均產量、人均產值也有良好的開端,具有較大增長潛力.由此,可以看出不同的物流治理模式,其差異也是較大的,因此,集團各整車生產廠有必要進行物流治理模式改造.進行物流模式優(yōu)化將給企業(yè)帶來巨大的收益,主要表現(xiàn)在如下幾個方面：1、降低直接的運輸及配送費用降低運輸、倉儲等客戶對外直接交易費用是降低企業(yè)物流總本錢的一個方面.過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機、分散的運力采購方式.這種粗放型的治理,一方面增加了效勞質量的不確定性,另一方面也增加了交易本錢和管理費用,一直是企業(yè)經(jīng)營本錢居高不下的原因之一.而通過物流商專門的運輸、配送體系和專業(yè)性的治理,

21、不僅可以很好地解決上述問題,降低各項運輸、裝卸費用,而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風險也可以得到有效轉移.2、“零庫存的本錢效應實現(xiàn)企業(yè)的“零庫存是降低客戶本錢的核心因素,也是企業(yè)物流治理的努力方向.企業(yè)庫存的降低直接表現(xiàn)為倉儲費用降低以及相關保管、治理維護費用的降低.另一方面,隨著庫存的降低又帶來企業(yè)其它一系列各項潛在本錢的降低.3、優(yōu)化資金流,提升企業(yè)的資金效率從局部看物流效勞可以有效的促進企業(yè)降低各項本錢,從整體看可以進一步改善企業(yè)的資金流狀況,提升企業(yè)的資金效率,由此實現(xiàn)從資本運營的角度提升企業(yè)的經(jīng)濟效益.全過程的供給鏈治理是全局性的而不是局部的,是長期性的而不是暫時的,這就決定了在通

22、過物流效勞降低客戶本錢的過程中必須注意到對企業(yè)資金流的影響與完善.實際上一個成功的物流效勞工程是貨物流、信息流和資金流的有機結合和高度統(tǒng)一.四、增強集團競爭力及國際合作話語權據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會去年所做的?中國第三方物流現(xiàn)狀調查報告?顯示,中國物流本錢占GDP的20%左右,而在歐美興旺國家,物流僅占GDP的10%左右43.雖然中國勞動力的本錢相對歐美有著較大的優(yōu)勢,但上海經(jīng)貿委曾做過調查,隨著近年中國人工費的上漲,相對于歐美來說,勞動力本錢僅低幾43個百分點.由于中國物流本錢較高,已經(jīng)幾乎與低廉的勞動力降低的本錢相持平.另外,中國的物流公司很多是從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)開展起來的,其信息化

23、程度比較低,嚴格地說,并不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè).此外,由于中國交通狀況等環(huán)境因素的制約,這種低水平的物流狀況還將維持相當長一段時間.經(jīng)過多年合作,國外汽車生產企業(yè)對國內環(huán)境已十分熟悉,面對中國國內開展迅速的汽車消費市場和水平低下的物流環(huán)境,國外先進汽車制造企業(yè)都在積極構建其在中國的物流網(wǎng)絡,將國外先進的物流體系移植到中國,開始實施其在中國的物流戰(zhàn)略,以對應原材料漲價和市場競爭劇烈?guī)淼漠a品價格壓力.更何況中國還有更龐大的第三方物流市場,他們所擁有的物流資源,亦可以在其中分得一分羹.在這一大背景下,一汽集團的合作伙伴,如豐田、本田、日產、寶馬、NYK、住友等召開攜手挺進中國物流市場的共同會議,中

24、央議題是瓜分中國整車物流市場.待合作伙伴分別完成各自物流體系的構建后,集團物流體系整合難度極大,自主品牌將得不到具有規(guī)模優(yōu)勢的物流體系支撐.因此,集團應盡快整合集團的物流資源,構建集團自有物流體系,增強集團的物流實力,這不僅能夠增強集團在未來合作中的話語權,也能夠在國內競爭日趨劇烈的第三方物流市場中搶得先機.綜上所述,一汽集團應該盡快整合集團的物流資源,構建一汽集團自有物流體系,增強集團的物流實力,這不僅能夠增強集團在未來合作中的話語權,也能夠在國內競爭日趨劇烈的第三方物流市場中搶得先機.5.2一汽集團物流體系的運作模式降低物流本錢,整合物流資源已經(jīng)成為一汽集團開展的迫切需要,開展集團物流產業(yè)

25、是解決這個問題的關鍵.開展集團物流產業(yè)初期四大開展原那么：以集團利益最大化資源掌控和業(yè)務操作兩個層面；物流資源統(tǒng)一治理,市場化運作；不投資、少投資,以自我為主尋求合作；從簡單入手,循序漸進.從而構建集團全國物流網(wǎng)絡體系,支撐自主百萬輛；實現(xiàn)采購、生產、銷售一體化的物流供給鏈治理；培育集團物流治理、開發(fā)、標準、人才等體系水平；提升獲利水平,打造物流產業(yè)的知名品牌的目標.44限制集團物流企業(yè)開展的主要原因在于集團物流企業(yè)規(guī)模小,內部不必要的競爭.因此,目前所需要解決的問題,就是如何整合集團物流資源.根據(jù)集團物路產業(yè)經(jīng)營規(guī)模化的開展思想,以及自主開展的開展原那么,我們認為,應以集團內部兼并或重組的形

26、式,將集團物流企業(yè)將集團下屬的物流公司納入到統(tǒng)一的治理體系中,組建集團物流公司,在充分利用集團現(xiàn)有物流資源的根底上,形成集團物流公司的規(guī)模性經(jīng)營,通過開展集團物流公司,來帶動集團物流產業(yè)其他方面的開展,如物流體系的建設,最終到達集團物流產業(yè)的全面發(fā)展,促進集團物流產業(yè)升級,以適應集團未來的開展需要.5.2.1 構建集團物流體系對于長春地區(qū)主機公司物流系統(tǒng)的改良,主要是對其物流流程的優(yōu)化.這種流程優(yōu)化,參考各主機公司各自實際的物流情況,對各主機公司現(xiàn)行物流流程的改造過程.一、產前物流根據(jù)集團物流系統(tǒng)的治理模式,產前物流應全部外包給物流公司,所以對于主機公司來說,應逐漸將本公司的零部件配送治理工作

27、委托給物流公司負責.另外,將主機公司的供給商所處位置根據(jù)地域劃分,對于長春地區(qū)內的供給商的配送模式,要實行集荷便的配送方式,包括行車路線和裝卸時間的優(yōu)化；裝卸方式和裝卸器具的標準化；空器具的科學治理.對于長春地區(qū)以外的供給商,應以其所處地區(qū)物流集散地為中央,將其納入該物流集散地的物流系統(tǒng)中.二、產中物流產中物流,是指零配件從主機公司的配送中央到生產線這一過程的運輸和治理工作.對于產中物流來說,最主要的是根據(jù)生產節(jié)拍來向生產線供給生產所需零部件,這就要求主機公司配送的中間環(huán)節(jié),使生產同步化,從而讓物料無阻礙地通過各道增值加工工序,做到了降低治理/限制本錢的目的.例如,對配送中央所堆放的零部件要進

28、行標準化治理,對于托盤等裝卸輔助工具進行可視化編號,這種可視化編號,可以用不同的托盤顏色或者給零配件上貼上不同顏色的標志物來代表不同時刻生產所需的零部件.三、產后物流產后物流的主要工作集中于整車配送上.由于產后物流業(yè)務外包給物流公司,所以主機公司也應象產前物流那樣,逐步將公司的整車配送工作轉移給物流公司負責.集團內部物流資源的整合,主要是對集團目前從事物流效勞公司的整合.集團將成立物流總公司,并制定相應的治理標準.對現(xiàn)有各物流公司的運輸設施、倉儲設施進行資產評估：將能承當集團物流業(yè)務的資產納入到集團管理體系中,承當集團物流業(yè)務；對不能承當集團物流業(yè)務的資產進行剝離.將集團外部物流企業(yè)納入到集團

29、統(tǒng)一的物流治理平臺中,并提升其治理水平,到達充分利用集團外部資源的目的.5.2.2 新構建的集團物流體系運作模式在新構建的集團物流體系中,主機廠將物流業(yè)務分為產前物流、產中物流、產后物流和備品物流.主機廠只負責產中物流,產前零配件供給業(yè)務、產后整車配送業(yè)務和備品物流業(yè)務,根據(jù)集團對子公司限制權的不同,有兩種處理方法：集團控股子公司和全資子公司將本公司的物流業(yè)務總包給集團物流公司；集團參股子公司那么對本公司的物流業(yè)物進行社會招標.新構建的集團物流體系的治理模式如圖5-2所示.一汽集團公司公司-年公司-中股子公司rl-群眾公司-一汽集團物流公司主機廠產中物流捽制層圖5-2一汽集團切流治理模立新構建

30、的集團物流體系的運作模式,是一個以物流治理公司為信息限制、交換中央的物流模式.物流公司作為連接主機廠和供給商、銷售商物流信息的紐帶,代替了主機廠,成為整個供給鏈上物流信息邯J治理者,把以前主機廠與供給商、銷15曲、物流商三者之何一對多的信息交映方式改變?yōu)橹鳈C廠與物流商之間：物流商與供給商、銷偉商之間的信息交換方式.如圖5-3所示,集團通過建立區(qū)域共享的集散中央和分撥中央,有效地集成物流資源.供曲«鎬竹公,;I區(qū)域共分置申心Y圖5-3一汽集M1物流運作模式475.2.3 集團物流一體化運作流程在新構建的集團物流體系運作模式中,集團物流公司成為集團各主機公司物流業(yè)務流轉的中央環(huán)節(jié).集團主

31、機公司將物流業(yè)務總包給物流公司,物流公司根據(jù)主機公司下屬的采購銷售部門提供的零部件需求信息和整車配送信息,查詢集團分布在各地的配送中央、零部件集散地、商品車存儲倉庫,以及商品車分撥中央的庫存情況,并根據(jù)物流公司現(xiàn)有的物流水平,安排具體的物流工作.集團物流公司全面負責一汽集團的物流運營,形成采購、生產、銷售一體化的物流供給鏈治理.運作流程如下圖5-4:1、經(jīng)銷商將訂單信息傳給銷售公司,銷售公司制定銷售方案,并將銷售方案傳給主機廠和物流公司.2、供給商通過供給鏈信息平臺查詢制造企業(yè)的生產方案和自己產品的庫存情況,及時備貨,并將下線方案提供給物流公司.3、物流公司從各個供給商處取貨后,先在區(qū)域共享集

32、散地集中,然后將零件運到主機廠的配送中央.4、物流公司根據(jù)企業(yè)的要貨指令向企業(yè)的生產線配送零部件.5、汽車組裝完成后交給物流公司,將汽車運往區(qū)域共享的分撥中央,然后根據(jù)銷售部的發(fā)貨指令組織備貨、包裝,運往分銷商或顧客手中.*后患流國74汽集團物流一體化運作流程5.3一汽集團物流系統(tǒng)的信息平臺53.建立于公司物流治理信息系統(tǒng)湘過對果團物流系統(tǒng)的分析,投川明確了集團現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中存在的問顆,根堀集團“優(yōu)化物流赍漉,儆強物流產業(yè)的桶略期劃.我們需要也避第對斯礴子公司的物流治理模式,以適附汽車市場的竟爭利集團箕運開展的需星n在對各子公司物流治理模式改良的基砒上,鐘對集團占了公司物流信息僅在本子公司物

33、流系統(tǒng)中流動的現(xiàn)狀,我們將建立集團物流信息平臺,通過此信息平臺,將集團所屬各生產企業(yè)和物流企業(yè)的物流信息有機地在整個集團范圍內有效地互動,進一步優(yōu)化集團所屬的物流資源,這也是集團物流產業(yè)開展的信息根底.一、子公司物流信息系統(tǒng)的模塊化設計把一個信息系統(tǒng)設計成假設干模塊的方法稱為模塊化44.供給鏈物流過程中,各個步驟相對獨立,所以運用模塊化的思想來構建主機場物流信息系統(tǒng),容易將不同步驟內的信息歸到一個獨立的模塊中進行治理,以提升系統(tǒng)的邏輯性、可靠性和可維護性.各個模塊共同構成的物流信息系統(tǒng)通過EDI/XML等多種通訊格式轉換與主機場信息治理系統(tǒng)進行連接.主機場各物流職能部門通過Intranet/I

34、nternet45將物流信息從供給鏈層次上進行共享,從而到達整個供給鏈物流環(huán)節(jié)的互動、優(yōu)化以及全過程的順暢運行.根據(jù)物流信息系統(tǒng)在一個完整的物流流程中所應完成的工作,子公司的物流信息系統(tǒng)應劃分為財務模塊、采購模塊、運輸方案與限制模塊、分銷模塊、物料治理模塊以及人力資源模塊.見圖5-5.仁工,古一由T血斯良富金南,millwon息布統(tǒng)息事統(tǒng)息奈埃國5-5子公司物流治理片息系統(tǒng)示意圖采購模塊與供給商信息系統(tǒng)連接,其主要任務是：1、根據(jù)當前生產方案,向供給上提出訂貨提求或補貨婆求：2、講訂貨信息整理之后發(fā)往運輸沖劃與限制模塊,包括每個零部件供給商當期供給的零部件的類型與數(shù)量：,供給50商信息治理.運

35、輸方案與限制模塊與物流信息系統(tǒng)連接,它負責1、制定產前物流配送方案和整車運輸方案；2、對物流過程進行時監(jiān)控與查詢；3、供給商信息治理.對于產前零部件配送過程來說,運輸方案與限制模塊需要根據(jù)各供給商的地理分布、當期每個供給商的地理分布、當期每個供給商的供給量,以及配送中央存儲水平,制定出每日的配送方案,包括行車路線和取貨、送貨的時刻表,其目標是在保證生產的連續(xù)性的前提下,整個配送過程本錢最少.分銷模塊與分銷商信息系統(tǒng)連接,其主要功能包括1、訂單治理,包括根據(jù)分銷商的訂單,向運輸與限制模塊提供分銷地理位置和需求量信息,以便運輸方案與限制模塊安排整車配送方案；2、根據(jù)分銷商反響回來的信息,結合相關行

36、業(yè)信息,對未來市場需求做出預測；3、整車信息治理；4、分銷商信息治理.物料治理模塊主要負責對配送中央倉儲信息的治理.他是連接產前物流信息與產中物流信息的中間環(huán)節(jié),其主要功能是：1、零部件接收；2、產前零部件倉儲信息的治理；3、庫存零部件向生產線供給過程治理；4、倉儲的優(yōu)化如零部件的擺放位置等.財務治理模塊治理整個物流過程中所產生的財務數(shù)據(jù)的治理,另外,財務模塊還負責提供完整的憑證處理、報表輸出等相關業(yè)務.人力資源模塊負責主機廠相關人力資源方面的信息治理.主機廠物流信息還提供各種接口,實現(xiàn)物流系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)以及專業(yè)的企業(yè)財務治理系統(tǒng)和其他生產、銷售系統(tǒng)的對接,建立完整的商品供應鏈閉

37、環(huán).另外,主機廠物流信息系統(tǒng)還需與集團物流信息平臺連接,以實現(xiàn)主機廠物流信息在集團內的有效傳播并獲得主機廠物流過程中所需的相關信息,如路礦信息或其他相關行業(yè)信息等.二、建立子公司物流信息系統(tǒng)的作用一體化物流信息系統(tǒng)在適應企業(yè)運營特點的同時,結合先進的物流運作管理模式,改善了企業(yè)整體運作效率,同時也標準了總公司、分公司及相關組織的運作.該物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提供的不僅僅是一套軟件系統(tǒng),更重要的是引進了現(xiàn)代化的和外鄉(xiāng)化的物流治理概念及優(yōu)化的操作方法.511、有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務作為物流效勞企業(yè),其核心的業(yè)務就在于對物流進行有效的治理.我們可以從大的方面把這種物流的效勞劃分為運輸和倉儲兩個局部.英泰

38、奈特的物流信息治理系統(tǒng)可以把運輸?shù)倪\作情況在Internet網(wǎng)上分為接單、發(fā)運、到站、簽收幾個局部.各個業(yè)務局部可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯(lián)網(wǎng)進入系統(tǒng),然后進行業(yè)務數(shù)據(jù)的輸入.針對物流運輸模式的多樣性,該系統(tǒng)提供了短途和長途運輸模式,提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機運輸?shù)确绞?倉儲局部分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式.其好處是對于下一站的分公司來說,可以及時地了解上站發(fā)送貨品的信息,及時地安排交通工具和倉庫庫位.2、降低經(jīng)營本錢一體化物流治理系統(tǒng)中高度智能化的自動補貨治理功能及庫存的動態(tài)管理功能防止了因庫存缺乏而導致的終端脫銷,同時也減少庫存積壓的發(fā)生,降低了整體庫存本錢.系統(tǒng)中

39、系列的智能化治理設置能夠幫助分公司及經(jīng)銷商減少終端客戶方面的資金占壓,并相應減少壞帳損失.通過加快資金周轉速度和降低資金占用的方法,保證了物流組織以同樣的資金實現(xiàn)更高的銷售業(yè)績.3、優(yōu)化資源分配通過有效的治理生產企業(yè)的銷售網(wǎng)絡,可以合理地利用資源,減少企業(yè)在網(wǎng)絡上的資金、人力和物力占用,從而優(yōu)化物流、資金流、信息流和效勞流的運作.尤其是企業(yè)對不同區(qū)域分公司之間的貨物調撥功能更增強化了這一優(yōu)勢.4、及時交流信息生產企業(yè)與市場的溝通需要通過中介機構的中轉,企業(yè)對于市場的變化不能在第一時間內做出反響,往往會喪失許多競爭時機.具有多地域分布式銷售網(wǎng)絡的企業(yè),由于其銷售網(wǎng)絡分布廣泛,對其銷售渠道進行治理

40、需要動用大量的人力、物力,消耗大量的資財.即使這樣,企業(yè)治理者還是很難把握那些雜亂無章的信息,各級信息的誤差被一級級放大,數(shù)據(jù)的真實性令人置疑.而通過物流一體化信息系統(tǒng),企業(yè)對銷售信息進行集中式治理,保證了產品、市場信息能夠快速準確地傳給企業(yè)治理者,從而保證整個銷售渠道信息溝通的及時和通暢.5、強化銷售網(wǎng)絡的忠誠度物流一體化信息系統(tǒng)強化了各級組織之間的聯(lián)系,從根本上改良了公司在商品運作過程中與下游的代理商、經(jīng)銷商之間的溝通方式、產品銷售方式及服務方式.在進行業(yè)務流程優(yōu)化的同時,也增強了前端機構對上游供給商的依賴,從而強化了銷售網(wǎng)絡的忠誠度.6、提升客戶效勞水平物流一體化信息系統(tǒng)增強了“供給商對

41、下端銷售機構以及“銷售機構對終端客戶的訂單及銷售治理,從不同層面上提升了對下一級客戶的客戶效勞水平,從而在無大幅度費用增加的情況下,大幅度提升了客戶滿意度和忠誠度,保證了供給商在渠道中的領先地位.5.3.2建立集團物流信息平臺一、一汽集團物流信息系統(tǒng)的層次結構構建的一汽集團物流信息平臺分為三個層次.第一層次,是集團公司層面與外界聯(lián)系；第二層次,是集團公司內部各整車生產廠通過物流信息平臺實現(xiàn)信息傳遞和共享；第三層次,為集團公司各整車生產廠提供物流效勞的各公司與集團公司整車生產廠之間的信息傳遞.圖5-6-汽集團相流系統(tǒng)層次結構二、一汽集團物流信息平臺的功能531、物流信息交換功能集團所屬單位,凡其

42、工作涉及到物流業(yè)務者,皆可通過集團內部物流信息平臺交換物流效勞需求和物流效勞水平的信息,如訂單執(zhí)行信息、運況信息和庫存狀況信息等.在物流信息平臺支持下的集團所屬單位,只要有需要并被授權,均可通過Internet方便地交換物流信息.2、物流信息查詢在集團內外,所有被授權的物流用戶都可根據(jù)預先協(xié)商的規(guī)那么登錄集團物流信息平臺,查詢自己所需的物流信息,且授權等級不同的用戶其權利與義務不同.同時,集團物流信息平臺還將與集團外相關信息系統(tǒng)連接,各主機廠可以通過該平臺來獲得物流系統(tǒng)運行中所需的相關金融、路況等方面的信息.3、物流信息優(yōu)化這里的物流信息主要指主機廠集團物流網(wǎng)絡之內各地區(qū)的零部件動態(tài)供應信息和

43、整車動態(tài)需求信息,以及物流網(wǎng)絡中各個零部件集散地和整車分撥中心的倉儲動態(tài)信息.通過對倉儲效勞供需雙方信息的分析,在滿足各主機廠對集散地和分撥中央倉儲要求的根底上,實現(xiàn)集散地和分撥中央倉儲量和倉儲成本的優(yōu)化.4、決策支持功能物流效勞的很多環(huán)節(jié)有優(yōu)化的需求：儲位規(guī)劃、揀貨規(guī)劃、裝載規(guī)劃、路線規(guī)劃等.針對不同的優(yōu)化需求,信息平臺中應建立相關的數(shù)學優(yōu)化模型,透過物流信息平臺上的優(yōu)化引擎,為有優(yōu)化需求的單位提供效勞,提升物流效勞水平.同時,應有對相關物流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計匯總功能,供集團的宏觀決策參考.三、一汽集團物流信息平臺構建方案一一汽集團物流信息平臺的構建充分利用集團公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)平臺,以各整車生產廠的

44、物流信息系統(tǒng)為根底建立集團公司的物流信息平臺.對于集團物流信息系統(tǒng)的構建來說,經(jīng)過上階段對集團各子公司包括各主機廠和物流公司物流信息系統(tǒng)的改良之后,本階段需要以此為根底,通過建立集團物流信息平臺,將各主機廠和物流公司各自的物流信息系統(tǒng)分別與集團物流信息平臺連接,在物流信息平臺上完成主機廠與物流公司物流信息的交換、處理.然后,通過Internet,將供給商、銷售商、物流集散地、物流分撥中央的物流信息子系統(tǒng)與物流信息平臺連接,物流公司便可通過信息平臺對各主機廠物流信息的限制.集團物流信息平臺在完成集團物流信息交換、處理、分析的功能之后,應與金融信息系統(tǒng),相關行業(yè)信息系統(tǒng),以及其它物流信息中央相連,

45、形成一個集物流信息、相關行業(yè)信息、金融信息于一體的信息中央.在這樣一個信息平臺中,集團所屬各公司,無論是主機公司,還是物流公司,或者是集團治理層,都可以通過這個信息平臺,獲取相關信息.物流公司通過物流信息平臺,在處理日常主機公司的物流業(yè)務之外,還可以獲取物流行業(yè)其他業(yè)務領域的相關信息,這將有利于公司預測市場形勢,制定長期開展戰(zhàn)略.對于集團治理層來說,通過物流信息平臺,一方面可以即時掌握集團物流資料,對集團當期物流系統(tǒng)運行情況做出準確的判斷,以可以獲取同行業(yè)其他汽車制造企業(yè)的物流信息,通過比照,能夠更加客觀地評估對集團物流體系運作效率.物流信息平臺的運作模式可見圖5-7.圖5-7集用物漉信息平臺

46、運作模式示意圖二建成后物流信息平臺的功能集團信息平臺是集團層供給鏈物流信息來源的通道,它為集團供給鏈戰(zhàn)略決策提供必要的物流信息,同時它還通過與外部相關信息系統(tǒng)地連接,以及自身功能的設定,為各主機廠的物流信息系統(tǒng)提供必要的外部信息支持.建成后的集團物流信息平臺其功能主要包括三個層面：第一層是根本物流信息來源層；在這個層面中,集團所屬各生產單位與各物流效勞單位之間用Inter網(wǎng)傳遞根本的物流信息,包括原材料供給信息、零部件供給信息、倉儲信息和整車配送信息等,然后各生產單位和物流效勞單位將這些物流信息通過Inter網(wǎng)匯總到物流信息平臺.這些信息是物流信息平臺最根底的信息來源.第二層是物流信息的整理、

47、分析層；第二個層面的工作主要有三個,一是將這些信息反響給各生產單位和物流單位,使其能夠將這些信息與本單位物流信息相結合,安排本單位的物流工作；二是將各生產單位和物流單位傳送來的物流信息匯總、整理,上報給集團治理層,作為其在規(guī)劃集團物流工作時的參考；三是以這些信息為依據(jù),發(fā)布到集團公共網(wǎng)絡中,協(xié)調各生產單位和物流單位之間的物流業(yè)務,使得各生產單位和物流單位能夠根據(jù)集團內部物流供求關系,優(yōu)化本單位的倉儲、運輸資源.第三個層面是物流信息平臺與其他信息系統(tǒng)的互動層.物流信息平臺除了以上兩個層面的功能外,還將與其它物流信息中央、相關行業(yè)信息系統(tǒng)和金融信息系統(tǒng)進行物流信息的互動,為上述三個信息系統(tǒng)提供相關

48、的物流信息,另外,上述三個信息系統(tǒng)也將為物流信息平臺提供相應的信息,使得各生產單位和物流單位能夠通過物流信息平臺獲得有用的信息.如集團所屬物流單位可以通過物流信息平臺,獲得相關行業(yè)信息系統(tǒng)所提供的物流行業(yè)的最新數(shù)據(jù)等.56第六章一汽集團第三方物流公司開展規(guī)劃6.1第三方物流公司開展規(guī)劃制定的必要性分析一、企業(yè)參與市場競爭的需要伴隨著全球經(jīng)濟一體化的開展,以及世界物流業(yè)的蓬勃開展,我們不難看到一汽集團的現(xiàn)在物流既存在著競爭優(yōu)勢也存在著一定的弱點.從國外物流管理的開展階段來看,集團公司整體物流治理水平目前正處于國外50-60年代的開展階段,要想在市場競爭中取勝,必須早日完成物流治理的轉變.企業(yè)競爭對手已經(jīng)實施物流治理模式的改造,如上海通用、東風汽車公司.上海通用汽車采用標準JIT運作模式,由國際知名物流咨詢公司RYDER設計零庫存治理,CKD庫存存在于運輸途中,不再有大型倉庫,而且在生產線旁設立再配送中央RDC,中央維持288套最低平安庫存.東風汽車的看板運輸看板運輸路線有10個專業(yè)分廠的10條運輸線；廠際之間主要是制品毛坯件的看板運輸,有11條運輸線.二、企業(yè)增強其核心競爭力的需要機