軌道電路工作原理課件

1、軌 道 電 路軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接受設備構成的電氣回路，用以反映列車占用和出清線路的狀況。一、50HZ工頻軌道電路1、組成：鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等2、工作原理BG5型軌道變壓器一次側得到220V交流電壓，從二次側抽了適當的低電壓，經限流電阻降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經鋼軌引接線送至BZ4型變壓器一次側，低壓經20倍放大，從二次側向設于室內的JZXC-480型繼電器送電，經繼電器內部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時

2、，整個軌道電路成調整狀態(tài)。當車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型軌道變壓器二次側電壓基本上全加到限流電阻上，BZ4型變壓器二次側只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態(tài)。電源采用交流，鋼軌中傳輸的是交流，繼電器接受的交流，但動作是直流。當電路完整且無車占用時-GJ，其交流電壓應在10.5-16v 左右當軌道有車占用時-GJ，GJ的交流殘壓此時應低于2.7v。3、各部件的作用（1）軌道變壓器BG1-50型變壓器主要用于JZXC-480型交流軌道電路送端，其一次側額定電壓為220v，額定電流0.25A，空載電流不大于0.02A。二次側額定電

3、流為4.5A，二次側可以依據所連接的端子不同，獲得從0.45-10.80 v各種不同的電壓值，它的二次通過限流電阻接到軌面上。（2）中繼變壓器BZ4型變壓器用于軌道電路的受電端，其一次、二次變比為1：20；它的一次接到軌面，交流電壓一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接電纜返回室內動作JZXC-480型軌道繼電器，交流電壓一般在14-17伏。 作用：與軌道繼電器配合使用， 可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配。 （3）變阻器型號：R2.2/220型。阻值為2.2，功率為220W、額定電流為10 A、允許溫升為105作用：保護軌道變壓器不致過載損壞調整軌道繼電器端電壓當用于軌道電路送端時為限流

4、電阻，主要是限制送端變壓器二次電流、提高軌道電路靈敏度、并對軌道電路送端電壓具有微調作用。當用于一送多受軌道電路的受端時為平衡電阻，主要是把軌道電路各分支軌面的電壓經調整后送到中繼變壓器一次，使中繼變壓器二次電壓達到平衡，便于調整軌道電路參數，同時對軌道繼電器交流端電壓具有微調作用。（4）絕緣鋼軌絕緣是安裝在相鄰軌道區(qū)段的分界處的；作用是劃分各軌道區(qū)段，保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。軌間絕緣是指安裝在軌距桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉轍機的安裝裝置等處的絕緣；其作用是防止道砟電阻降為零歐姆。（5）軌道電路連接線鋼軌引接線-是從電纜盒或變壓器箱引接到鋼軌之間的連線。它的一端用塞釘連接

5、在鋼軌上，而另一端則用螺栓連接在變壓器箱或電纜盒上。引接線是用鋼絲繩做成的，有涂有防腐油的，也有采用外包聚氯乙烯絕緣保護套的。有1.6米和3.6米兩種長度。導接線-裝在兩節(jié)鋼軌的接頭處；作用是保證信號電流在鋼軌接頭處能夠穩(wěn)定的流通。有塞釘式（現場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線-溝通道岔區(qū)段軌道電路，也是由鍍鋅鋼絲繩制成的，兩端都焊接在塞釘。根據安裝的地點不同，有三種規(guī)格：即型長900毫米，型長1200毫米（或1500毫米），型長3000毫米（也可3300毫米或3600毫米）。（6）鋼軌：傳遞電信息。（7）軌道繼電器：反映軌道的狀況。 3、軌道電路的作用（1）、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，

6、為開放信號、建立進路或構建閉塞提供依據。（2）、傳遞行車信息。二、站內軌道電路的劃分和命名1、劃分原則：（1）信號機的前后應劃分成不同的區(qū)段，有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)。（2）凡是能平行運行的進路，期間應設鋼軌絕緣把它們隔開，不能共用一個軌道電路區(qū)段，以滿足行車、調車作業(yè)效率的提高。例如雙動道岔渡線上應裝設絕緣。（3）一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組，因為道岔數目多了，軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不易調整。2、軌道區(qū)段的命名：道岔區(qū)段-根據道岔編號來命名。如：1DG、15-17DG。咽喉區(qū)的無岔區(qū)段-以該區(qū)段兩頭的道岔號碼命名。如：2/16WG。股道區(qū)段以每股道命名，如1G、2G。進站

7、內方，根據所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；牽出線、編組線、機待線以及專用線等都以防護進路的信號機命名。例如：D1G。進站信號機與預告信號機之間的區(qū)段稱為預告接近區(qū)段。如：SJG、XJG。三、一送多受軌道電路 設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯在主軌道繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。 （2）、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65 m時，在該分支的末端應設受電端。 （3）、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。 （4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 四、軌道電路的極性交叉（1）、極性交叉：絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 （2）、極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。 五、軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數 1、軌道電路基本工作狀態(tài) 調整狀態(tài)-空閑 分路狀態(tài)-占用 斷軌狀態(tài)-故障 2、三種主要的影響因素 道碴電阻、 、鋼軌阻抗、電源電壓3、各種狀態(tài)的最不利條件 調整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低 分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓