支座與伸縮縫介紹

1、公路橋梁伸縮裝置一、 概念和定義：1、伸縮裝置：為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫初設置的各種裝置的總稱。2、伸縮量：橋梁結構在伸縮裝置處，由于溫度變化引起的梁體伸長量或收縮量，以及由混凝土收縮徐變影響隱私的收縮量等絕對值的合計值。3、富裕量：因為考慮橋梁結構的撓度產生的變位、由結構型式應考慮的必須余量記憶伸縮裝置加工和安裝時的誤差等因素的影響而預留尺寸的總合，稱為富裕量。包括伸縮裝置拉開與壓縮兩種狀態(tài)下的預留量值。二、 常見伸縮裝置的主要分類、組成及優(yōu)缺點：1、 嵌固對接型：最常見的為GQF型，按照組成伸縮裝置所使用的型材的形狀不同又分為：GQFC、GQFZ、GQFF等

2、不同型號。2、 模數式伸縮裝置：最常見的有GQFMZL型、XF斜向型。3、 梳齒板型伸縮裝置4、 無縫式伸縮裝置TST彈塑體伸縮裝置三、 橋梁伸縮裝置伸縮量的計算伸縮裝置伸縮量的計算主要考慮以下幾個因素：溫度變化引起的伸長量和縮短量；混凝土收縮引起的縮短量；混凝土徐變引起的縮短量；使用板式橡膠支座是，支座剪切變形梁縫的變化量1. 由溫度變化引起的伸縮量，按下列公式計算：溫度上升引起的梁體伸長量lt+ lt+=acl（Tmax- Tset,l）溫度下降引起的梁體縮短量lt- lt-=acl（Tset,uTmin）式中Tmax、Tmin當地最高、最低有效氣溫值，按公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD60

3、2004）取值；Tset，u、Tset，l預設的安裝溫度范圍的上限值和下限值；l計算一個伸縮裝置伸縮量所采用的梁體長度，視橋梁長度分段及支座布置情況而定；ac梁體混凝土材料線膨脹系數，采用ac=0.000 01。2. 由混凝土收縮引起的梁體縮短量ls-，按下列公式計算：ls-=cs（tu，t0）l式中cs（tu，t0）伸縮裝置安裝完成時梁體混凝土齡期t0至收縮終了時混凝土齡期tu之間的混凝土收縮應變，可按JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范表6.2.7采用或按其進行附錄計算。3. 由混凝土徐變引起的梁體縮短量lc-按下列公式計算：式中pc由預應力（扣除相應階段預應力

4、損失）引起的截面重心處的法向壓應力，當計算的梁為簡支梁時，可取跨中截面1/4跨徑截面的平均值；當梁體為連續(xù)梁或連續(xù)剛構時，可取若干有代表性截面的平均值；Ec梁體混凝土彈性模量，按JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范表3.15采用；(tu,t0)伸縮裝置安裝完成時梁體混凝土齡期t0至徐變終了時混凝土齡期tu之間的混凝土徐變系數，可按JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范表6.2.7采用。4.由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形而導致的伸縮縫開口量lb-或lb+，其值可按lb-或lb+=Fkte/GeAg計算，其中Fk為分配給支座的汽車制動力標準

5、值，te為支座橡膠層總厚度，Ge為支座橡膠剪變模量（按本規(guī)范第8.4.1條采用），Ag為支座平面毛面積。5.按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的型號1）伸縮裝置在安裝后的閉口量C+C+=(lt+lb+)2）伸縮裝置在安裝后的開口量C-C-=(lt-+ls-+lc-+lb-)3）伸縮裝置的伸縮量C應滿足：CC+ C-式中伸縮裝置伸縮量增大系數，可取=1.21.4.注：（1）對于影響伸縮裝置伸縮量的其他因素，應視具體情況予以考慮。（2）當施工安裝溫度在設計規(guī)定的安裝溫度范圍以外時，伸縮裝置應另行計算。橋梁支座定義：橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的結構部件。其作用是將橋梁上部結構的反力和變形可靠的傳遞給橋梁下部結構。分類：板式橡膠支座（固定、活動）、盆式橡膠支座、球型支座、衍生品種：拉壓支座、抗震支座、加速度鎖定支座（配合阻尼器）、鉛芯隔振支座支座的布置原則：1、 支座必須盡可能可靠的傳遞垂直和水平反力。2、 支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移、橫向轉角盡可能不受約束。3、 當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上。4、 當橋梁位于平破上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上。5、 較長的連續(xù)梁固定支座設在橋長中間部位的橋墩上較為合理，此處垂直反力最大，兩側自由伸縮長度