道路勘測(cè)大學(xué)本科方案設(shè)計(jì)書的計(jì)算書

1、目錄目錄 11緒論 31.1工程概況 31.2設(shè)計(jì)任務(wù) 31.3主要設(shè)計(jì)指標(biāo) 31.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 42平面設(shè)計(jì) 52.1設(shè)計(jì)原則 52.2設(shè)計(jì)總要求 52.3平曲線設(shè)計(jì) 62.4超高設(shè)計(jì) 83路線縱斷面設(shè)計(jì) 93.1縱斷面設(shè)計(jì)的總原則及方法 93.2縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)算 113.3縱斷面的繪制 124路基橫斷面設(shè)計(jì) 134.1橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)收集的資料 134.2路基橫斷面形狀及高度確定的依據(jù) 134.3路基橫斷面圖繪制 144.4 土石方數(shù)量計(jì)算 144.5處理工程 145路面設(shè)計(jì) 155.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 155.2結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)原則 155.3路面設(shè)計(jì) 155.4路面接縫的設(shè)計(jì) 246擋土墻

2、設(shè)計(jì) 256.1擋土墻設(shè)計(jì)原則 266.2擋土墻施工方法 266.3擋土墻計(jì)算示例 267涵洞的設(shè)計(jì) 277.1涵洞設(shè)計(jì)的原則 277.2涵洞洞口加固與防護(hù) 287.3涵長(zhǎng)的計(jì)算 28參考文獻(xiàn) 30致謝 311緒論1.1工程概況概述路線起點(diǎn)K0距離河岸約23m終點(diǎn)K1 + 898.731，全長(zhǎng)1.899km。路線按平原微丘 區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)，路基寬10m設(shè)計(jì)車速60Km/h,采用水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 為20年。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。沿線自然情況設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)，部分地區(qū)縱坡起伏較大，地表植被為稻田、樹林，間有 水塘。沿線所出自然區(qū)劃為IV3區(qū)，屬東南濕熱區(qū)，雨量充沛集中，臺(tái)風(fēng)暴雨多，水

3、 毀、沖刷、滑坡是道路的主要病害，該區(qū)水稻田多，土基濕軟，夏季炎熱。全線地質(zhì) 條件良好，土壤為砂性土。 聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。1.2設(shè)計(jì)任務(wù)本設(shè)計(jì)共分五個(gè)階段：（1）路線設(shè)計(jì)：繪制路線平面圖，進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。（2）路基設(shè)計(jì)：路基橫斷面設(shè)計(jì)及土石方計(jì)算，路基排水設(shè)計(jì)。（3）路面設(shè)計(jì)：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。（4）擋土墻設(shè)計(jì)：路段進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)。（5）小橋涵設(shè)計(jì)：完成一座小橋涵設(shè)計(jì)。1.3主要設(shè)計(jì)指標(biāo)（1）公路等級(jí)：二級(jí)公路（2）設(shè)計(jì)速度：60km/h（3）采用水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 20年。（4） 道路的使用性質(zhì)和交通量：交通量年平均增長(zhǎng)率為5%算知道設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè) 計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)

4、為1952 106次，屬于重交通等級(jí)。 殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。（5）路線設(shè)計(jì)起始點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)：k0+000設(shè)計(jì)高程：53.000終點(diǎn)樁號(hào)：k1+898.731設(shè)計(jì)高程：42.8401.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度：60km/h的二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)由？規(guī)范？查得，現(xiàn)列表如下 表1.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）60路基寬度（m一般值10最小值8.5車道寬度（m3.75路肩寬度（m右側(cè)硬路肩一般值0.75最小值0.25土路肩一般值0.75最小值0.5圓曲線最小半徑（m一般值200極限值125最大縱坡（）6最小坡長(zhǎng)（m150最大坡長(zhǎng)（m3%12004%10005%8006%6

5、00豎曲線最小半徑（m凸形一般值2000極限值1400凹形一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m50停車視距（m75會(huì)車視距（m150超車視距（m3502平面設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)原則在路線設(shè)計(jì)過程中應(yīng)妥善考慮到遠(yuǎn)期與近期，整體與局部的關(guān)系。結(jié)合地形、地 址、水文、建筑材料等自然條件，同時(shí)對(duì)平、縱、橫三方面進(jìn)行終合考慮，協(xié)調(diào)一致, 使平面線形與縱面線形的組合滿足汽車動(dòng)力性能的要求并充分考慮、駕駛員在視覺、 心理方面的要求，保持線形在視覺上的聯(lián)系和心里的協(xié)調(diào)，同時(shí)注意與公路周圍環(huán)境 的配合，并根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)合理利用地形。選擇線形在保證平、縱、橫設(shè) 計(jì)“合理又合法”的原則下作到平面順適、

6、縱坡均衡、橫面合理，逐步實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。2.2設(shè)計(jì)總要求221設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）路線起點(diǎn)除必須符合公路網(wǎng)規(guī)劃要求外， 對(duì)起終點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)必須作出 按路線方按和近期實(shí)施的具體設(shè)計(jì)。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。（2）視覺良好，路線平、縱、橫各組成部分空間充裕。（3）誘導(dǎo)視線各種設(shè)施所構(gòu)成的視覺系統(tǒng)， 應(yīng)使駕駛者在是視覺上能預(yù)知公路前進(jìn)方 向和路況變化，并能急時(shí)采取安全措施。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。（4）線形流暢，景觀協(xié)調(diào)，行車安全，舒適，使駕駛員在視覺上能預(yù)知公路前方和路 況的變化。平面路線布設(shè)的原則和具體方法公路平面線形由直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線應(yīng)根據(jù)路線所處的地形、地

7、物、地貌并綜合考慮駕駛者的視覺、心理狀態(tài)等合理布設(shè)。但是直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有 所限制，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的的技術(shù)措施。不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線，當(dāng) 不得已而設(shè)置小于7度的轉(zhuǎn)角時(shí)則必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線，當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超 高最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)超高，并且用超高緩和段連接。緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過渡 段的長(zhǎng)度。超高的橫坡度按公路等級(jí)、計(jì)算行車速度，圓曲線半徑，路面類型，自然條件和車輛組成等情況確定。一般公路圓曲線應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)原則，本段共設(shè)3個(gè)圓曲線。廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。表2.1平曲線設(shè)置表序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑緩和曲線長(zhǎng)度JD1K0+258.108左 2522'26"3

8、0070JD2K0+621.608右 24.59'46"30070JD3K1 + 131.904左 3953'48"300702. 3平曲線設(shè)計(jì)對(duì)于實(shí)地定線來說，平曲線設(shè)計(jì)的主要工作是曲線要素的計(jì)算平曲線要素的計(jì)算范例(1)平曲線要素的計(jì)算公式(2)計(jì)算示例(以JD2為例)1)要素計(jì)算P=Ls224R70224 300=0.681(m)LsLs3q= 2 -240R2=707032240 3002=34.984(m)5=28.6479 竺=28.6479 匹=6.685(rad)R300T=(R+P)tg +q=(300+0.681)0.222=101.63

9、3(m)fyJIJIL=(:-2：°) R+2Ls =(24.996-26.685)300+2 70=200.879(m)180 180E=(R+P)sec -R=(300+0.681)1.024-300=7.979(m)2J=2T-L=2101.633-200.879=2.386(m)2)計(jì)算曲線五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)：JD2K0+621.608-)T101.633ZHK0+519.975+)LS70HYK0+589.975+)(L-LS)130.879HZK0+720.854-)LS70YHK0+650.854-)(L/2-LS)30.440QZK0+620.415+)J/21.193

10、JD2K0+621.608根據(jù)此計(jì)算過程，將計(jì)算結(jié)果填入“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”并作為繪制平面圖 的依據(jù)。表2.2平曲線要素計(jì)算結(jié)果列表交 占 八、 號(hào)交點(diǎn)位置曲線要素值(m)切線長(zhǎng)度半徑回旋線參數(shù)曲線長(zhǎng)度曲線總長(zhǎng)外距T1T2R1RyR2A1A2Ls1 LyLs2JD0樁K0+000左 0.0'0"N87579.9374E64908.151JD1樁,K0+258.108左 25.22'26"102.673102.673300144.914144.91470.00062.85770.000202.8578.205N87827.2636E64981.9729J

11、D2樁K0+621.608右 24.59'46"101.633101.633300144.914144.91470.00060.88070.000200.887.978N88188.9886E64926.2691JD3樁K1+131.904左 39.53'48"144.115144.115300144.914144.91470.000138.89870.000278.89819.872N88681.2099E65069.6609JD4樁K1+898.731左 39.53'48"N89392.1564E64758.24482.4超高設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)

12、行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于 250M時(shí)，公路曲線的部分的路面 根據(jù)圓曲線的半徑，交通組成等情況設(shè)置響應(yīng)的加寬。由于本設(shè)計(jì)路段的曲線半徑大 于250m所以不設(shè)置加寬。因?yàn)閳A曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑（1500）,應(yīng)設(shè)置超高。根據(jù)本設(shè)計(jì)路段屬二級(jí)公路，所以JD1-JD3處的曲線應(yīng)設(shè)置超高。由規(guī)范可查 得，其超高橫坡度分別為 2% 3%煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。由于二級(jí)公路不設(shè)超高最小半徑為 2500米，因此本設(shè)計(jì)路段內(nèi)的兩個(gè)個(gè)曲線需設(shè) 置超高。設(shè)計(jì)超高方式采用繞路中線旋轉(zhuǎn)。鵝婭盡損鶴慘歷蘢鴛賴。曲線的超高值如下表：表2.3 曲線超高表序號(hào)交占八、號(hào)特征樁號(hào)旋轉(zhuǎn)軸橫坡1橫坡2橫坡3橫坡4橫坡5橫

13、坡61JD0起點(diǎn)0左側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.02JD1ZH155.435左側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.03172.935左側(cè)3.01.51.51.51.53.04HY225.435左側(cè)6.06.06.06.06.03.05YH288.292左側(cè)6.06.06.06.06.03.06340.792左側(cè)6.06.06.06.06.03.07HZ358.292左側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.08JD2ZH519.975右側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.09537.475右側(cè)3.0-1.5-1.5-1.5-1.53.010HY589.975右側(cè)3.0-6.

14、0-6.0-6.0-6.0-6.011YH650.855右側(cè)3.0-6.0-6.0-6.0-6.0-6.012703.355右側(cè)3.0-1.5-1.5-1.5-1.53.013HZ720.855右側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.014JD3ZH987.789左側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.0151005.289左側(cè)3.01.51.51.51.53.016HY1057.789左側(cè)6.06.06.06.06.03.017YH1196.687左側(cè)6.06.06.06.06.03.0181249.187左側(cè)3.01.51.51.51.53.019HZ1266.687左側(cè)3.01.51

15、.5-1.5-1.53.020ZD終占乙八、1898.731左側(cè)3.01.51.5-1.5-1.53.03 路線縱斷面設(shè)計(jì)3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的原則及方法3.1.1 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)的總原則縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：1. 二級(jí)公路的最大坡度為 6%，長(zhǎng)路塹以及橫向排水不暢的路段采用不小于 0.3%的縱 坡，當(dāng)采用平坡（ 0%）或小于 0.5%的縱坡時(shí)路基邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 籟叢媽羥為贍僨 蟶練淨(jìng)。2. 二級(jí)公路最小坡長(zhǎng)為 150M3. 坡長(zhǎng)限制：縱坡坡度3%最大坡長(zhǎng)不大于1200m縱坡坡度4%最大坡長(zhǎng)不大于1000m縱坡坡度5%最大坡長(zhǎng)不大于800m縱坡坡度6%最大坡長(zhǎng)不大于600m4.

16、滿足視覺需要罪行豎曲線半徑：凸形豎曲線為 4000、8000m凹形豎曲線為6000m5. 豎曲線半徑一般最小值 2000，凹形豎曲線半徑一般最小值 1500m。6. 豎曲線最小長(zhǎng)度為 50m。7. 最大合成坡度 9.0%，最小合成坡度為 0.5%，平均縱坡不宜大于 5.5%。3.1.2 縱斷面的設(shè)計(jì)原則1. 縱面線形與地形相結(jié)合 ,視覺成視覺連續(xù) ,平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn) 頻繁起伏。2. 應(yīng)避免出現(xiàn)能看見近處很遠(yuǎn)處而看不見凹處的線形。3. 在積雪或冰凍地區(qū)，應(yīng)避免采用陡坡。4. 原微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。5. 計(jì)算行車速度60KM/h

17、公路必須注重平縱合理組合，不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺和心理方面的要求。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。6. 平縱配合的視覺應(yīng)在視覺是能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。7. 平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺心理上保持協(xié)調(diào)。8. 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線略大于豎曲線。9. 平縱面線形組合視覺應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。10. 在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。平、縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)避免的組合1. 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。2. 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。3. 避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及曲線長(zhǎng)度短，半徑小的凹形豎曲線。縱坡設(shè)計(jì)的一般要

18、求1. 滿足“標(biāo)準(zhǔn)”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求。2縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標(biāo)準(zhǔn)中的極限值，對(duì)一般公路，應(yīng)注意考慮運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。3. 應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，并 保證公路的穩(wěn)定和暢通。4. 盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。本路段設(shè)計(jì)結(jié)合以上原則，對(duì)路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，本路段最大縱坡坡度為4.99%，最小縱坡坡度為-0.5418%。本路段共設(shè)3個(gè)變坡點(diǎn)。如下表：鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。表3.1編號(hào)樁號(hào)高程(m)坡長(zhǎng)(m)半徑(m)直坡長(zhǎng)(m)切線長(zhǎng)T(m)外距E(m)1K0+26065.9

19、802603000171.2788.731.3122K1+12058.0428608000676.69194.5790.5593K1+52044.8924006000223.0582.3710.5653.2縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)算示例321設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高+ X i 3.1或坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高-x i 3.2式中：x計(jì)算點(diǎn)到變坡點(diǎn)的距離，m；i 坡線的縱坡，;升坡段取正，降坡段取負(fù)。豎曲線要素的計(jì)算公式L=R -, T=- LRco2h 2R3.3式中R豎曲線半徑，m;L豎曲線的曲線長(zhǎng)，m;T豎曲線的切線長(zhǎng)，m;E豎曲線的外距，m;co兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計(jì)。 h豎曲線上任意

20、點(diǎn)到切線的縱距。x豎曲線上任意點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)的水平距離，m;豎曲線要素的計(jì)算：(示例)以變坡點(diǎn)2為例，變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K1+120，高程為58.042m, ii=-0.92%, i 2=329%, 豎曲線半徑R=8000m計(jì)算樁號(hào)k1+200的高程。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。各變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算過程如下：o = i 2- i 1 =-0.0329-(-0.0092)=-0.0237為凸形L=R o =8000X 0.0236=189.6mT=L/2=94.8m2 2T _ 94.82R 2 8000=0.5617( m)設(shè)計(jì)高程的計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)-T=(K1+120) -94.8=

21、k1+025.2豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)二變坡點(diǎn)樁號(hào)+T=(K1+120) +94.8= k1+214.8豎曲線起點(diǎn)高程=58.042 + 94.8 0.0092 = 58.914樁號(hào)k1+200處：橫距：x= (k1+200) - ( K1+025.2) =174.8m2 2豎距：h=X 17481.9097(m)2R 2x8000切線高程=58.914-174.8 X 0.0092=57.30884m設(shè)計(jì)高程=57.30884-1.9097=55.399m3.3縱斷面圖繪制縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高，按設(shè)計(jì)資料給定的中樁高度及對(duì)應(yīng)的里 程樁號(hào)，點(diǎn)繪出路線縱斷面地面線。按照上述原則和計(jì)算結(jié)果，

22、進(jìn)行縱坡及豎曲線設(shè) 計(jì)。在圖上標(biāo)明坡度和坡長(zhǎng)，豎曲線位置及要素，小橋涵位置、類型、跨徑，水準(zhǔn)點(diǎn) 位置及高程。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。在圖框欄里標(biāo)出直線、平曲線的平面形式。平曲線左轉(zhuǎn)為凹型曲線，右轉(zhuǎn)為凸型曲線 標(biāo)明平曲線起終點(diǎn)，及圓緩、緩圓、曲中點(diǎn)。壇搏鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。路面超高方式的繪制：1. 按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認(rèn)為基線路面橫坡度為零。2. 繪制兩側(cè)路面邊緣線，用實(shí)線繪出路線前進(jìn)方向右側(cè)路面邊緣線，用虛線繪出左側(cè)路面邊緣線，若路面邊緣線高出路中線，則繪于基線上方，反之，繪于下方。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。3. 標(biāo)注路拱橫坡度：向前進(jìn)的方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負(fù)。算

23、出超高起點(diǎn)至同坡度 起點(diǎn)的長(zhǎng)度。連接曲線起點(diǎn)和超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長(zhǎng)度的終點(diǎn)，坡度與路拱橫坡度 相同。再連接圓曲線起點(diǎn)與超高起點(diǎn)至同坡度起點(diǎn)長(zhǎng)度的終點(diǎn)，坡度與超高橫坡度相 同。此為由直線進(jìn)入圓曲線的部分（見曲線超高方式圖）。同理，可繪出從圓曲線到直 線的另一部分。完成上述工作后，在圖上標(biāo)明地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計(jì)高程、里程 樁號(hào)。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。4 路基橫斷面設(shè)計(jì)公路橫斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。4.1 橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)收集的資料（1）平曲線的始終點(diǎn)樁號(hào)、轉(zhuǎn)角方向及其各樁號(hào)的超高值

24、。（2）各樁號(hào)的填挖高。（3）路基寬度。（4）路基邊坡坡度。（5）邊坡的型式和斷面尺寸。4.2 路基橫斷面形狀及高度確定的依據(jù)1. 本公路等級(jí)屬二級(jí)公路（平原微丘區(qū)） ，采用二級(jí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式，路基寬度10m。2. 本路采用水泥混凝土路面，路拱橫坡度采用 1.5%。為保證施工簡(jiǎn)便，利于機(jī)械化。路肩硬路肩寬度為0.75m,橫坡與路拱同，為1.5%，土路肩為寬度為0.75m。因土路肩橫坡應(yīng)比路拱橫坡大 1%2%，本設(shè)計(jì)采用土路肩橫坡 3%。 驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。3. 本地區(qū)表層土壤為砂性土，屬平原微丘區(qū)。地表排水比較通暢，不會(huì)形成長(zhǎng)期地表積水，填挖高度不大。填挖方路基邊坡采用 1 ：1.5。

25、貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。4. 填土高度小于 1.0m 的矮路堤以及路塹，應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝為漿砌片石邊溝，截面為梯形，底寬為0.6m，深度為0.6m,內(nèi)外側(cè)邊坡坡度均為1:1。邊坡縱坡與路線縱坡致，邊溝，采用。填方路段采用外運(yùn)土，在路堤兩側(cè)不設(shè)取土坑，所以路堤兩側(cè)不 設(shè)護(hù)坡道。 鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。4.3 路基橫斷面圖繪制1. 橫斷面圖按 1：200 的比例繪制，點(diǎn)繪出橫斷面地面線。2. 應(yīng)根據(jù)平縱設(shè)計(jì)的成果， 在各樁號(hào)的地面橫斷面上， 逐樁號(hào)標(biāo)注其填挖高度， 路基 寬度和超高值。3. 按土壤地質(zhì)資料，表出各路段的覆蓋層厚度，所用邊坡坡度。4. 計(jì)算填挖面積，并分別標(biāo)于橫斷面上。4.4 土石方數(shù)

26、量計(jì)算用積距法結(jié)合幾何圖形法算得路基填挖方數(shù)量， 填挖方分別計(jì)算， 填方扣除路面結(jié) 構(gòu)層厚度，挖方不扣除。得到每個(gè)樁號(hào)斷面的填挖土石方量。根據(jù)兩樁號(hào)里程差及斷 面面積，按平均斷面法算得兩樁號(hào)間的土石方數(shù)量。填挖部分分別計(jì)算，算得后填入 路基土石方數(shù)量計(jì)算表 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距， 進(jìn)行土石方員運(yùn)縱向調(diào)配。 應(yīng)盡可能在本樁位內(nèi)移挖做填， 以減少 廢方和借方。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，綜合考慮施工方法，運(yùn)輸條件和地形情況等因素。調(diào)配 土石方應(yīng)考慮橋涵位置，一般不做跨溝調(diào)配?？紤]地形情況，不宜往上坡方向調(diào)運(yùn)。 運(yùn)用以上原則，在做完填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余后，進(jìn)行縱向調(diào)配。把每 公里合計(jì)、填

27、挖方數(shù)量、利用方、棄方數(shù)量填入每公里路基土石方數(shù)量計(jì)算表 。輒 嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩。45 處理工程開挖路塹的棄土可用來適當(dāng)加寬路基， 減少棄方。防止棄方堆置不當(dāng)而影響路塹穩(wěn) 定或造成水土流失，危害農(nóng)田水利。 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。棄土堆設(shè)置在附近低地或路塹下坡一側(cè)， 地面平坦或深路塹時(shí)， 宜設(shè)置在路塹兩側(cè)。 棄土堆應(yīng)堆成規(guī)則形狀，一般為梯形斷面。其邊坡不應(yīng)陡于 1：1.5 ，頂面應(yīng)有不小于 2%勺橫坡，其高度不宜大于3m在上坡方向的棄土堆，應(yīng)連續(xù)而不中斷，在棄土堆前 設(shè)置截水溝，在下坡方向的棄土堆，應(yīng)每隔50 100m設(shè)不小于1米的缺口，以利于排 水。 識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。路基基底處理時(shí)，為

28、保證路基有足夠的強(qiáng)度，當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)， 行車荷載的作用不僅作用于路堤，而且作用于天然地基上部土層，因此，天然地基上 部土層和路堤應(yīng)同時(shí)滿足路基工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。 凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。5 路面設(shè)計(jì)5. 1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)原則(1) 結(jié)構(gòu)層造價(jià)：面層比較貴，而基層相對(duì)比較便宜，因此面層厚度一般比較薄， 而下面各層比較厚。(2) 各結(jié)構(gòu)層擴(kuò)散應(yīng)力的效果。一般基層厚度不大于 40cm如果大于40cm增加基層厚度對(duì)減小路表面彎沉和減小面層底面拉應(yīng)力的作用已不明顯。恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。(3) 壓實(shí)機(jī)具的能力：基層一層壓實(shí)厚度為 15-20cm,在安排各層厚度時(shí)，

29、應(yīng)盡 量使其與壓實(shí)機(jī)具所能達(dá)到的厚度相適應(yīng)。鯊腎鑰詘漣鉀溈懼統(tǒng)庫(kù)。材料的選擇原則路面結(jié)構(gòu)的組合應(yīng)因地制宜地選擇適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的組成材料，既能經(jīng)受行車荷載和自然因素的作用，又能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)層材料最大效能。碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。5. 2結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)原則(1) 根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次，個(gè)相鄰結(jié)構(gòu)曾之間剛 度不能相差太大。基層與相鄰面層的回彈模量比在 范圍內(nèi)。閿擻輳嬪諫遷擇植秘騖。(2) 要注意個(gè)相鄰結(jié)構(gòu)間的相互影響。(3) 要考慮由于個(gè)種自然條件帶來的不利影響。5.3路面設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)范，公路自然區(qū)劃IV3區(qū)的新建二級(jí)公路，路基為砂性土，采用普通混凝土路 面，路面寬8.5m。交通組成

30、如下：氬嚕躑竄貿(mào)懇彈濾頷澩。表5.3交通組成表車型前軸重(KN后軸重(KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交誦量(次/ 日)三菱T653B29.348.01雙輪組-200黃河JN16358.6114.01雙輪組-300江淮HF15045.1101.51雙輪組-200解放920031.378.03雙輪組>3m200湘江HQP4023.173.22雙輪組>3m300東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組>3m300(1)交通量計(jì)算由表5.4，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為三級(jí)。表5.4可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)二級(jí)公路安全等級(jí)三級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）20目標(biāo)可靠度（%）85目標(biāo)可靠指

31、標(biāo)1.04變異水平等級(jí)中水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸-輪型和 軸載的作用次數(shù)，按式（3 .0 4-1）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。165.1=2.22 10研43 5.2i =1.07 10R.22 5.3i =2.24 10牛.22 5.4式中:Ns100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi單軸-單輪、單軸-雙輪組、雙軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重（KN）; n軸型和軸載級(jí)位數(shù)；Ni 各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù);-i軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時(shí)，=1;單軸-單輪時(shí)，按式（5.2）計(jì)算；雙軸-雙輪組時(shí)，按式（5.

32、3）計(jì)算；三軸-雙輪組時(shí)，按式（5.4）計(jì)算。 慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長(zhǎng)涼 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取 0.39。取交通量年平均增長(zhǎng)率為5%。M48¥ ccc 丄f58.6$6亠 14$6qcc 亠f45.1$6ccc 丄f1°15)16CCCNs200300300200200100 100 100 100 10080.221*78.0 疋 3 '50.43 i2 工 73.2 '設(shè)2.24 10 - 78.0 3 一 200200 1.07 1052 73.2300 設(shè)' f I 100 丿'' I 100 丿50.43 廠2 x

33、 56 7 乎、” 口1.07 1 052 56.7300 = 2696.122次 / 日' 丿I 100丿計(jì)車道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)為2696M X (1 + g) - 1 x 365Ne =37按式廠-5.4式中:Ne標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù); t設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期；gr 交通量年平均增長(zhǎng)率;臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，按表A. 2. 2選用表5.5車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站0.17 0.22二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬7m0.34 0. 39行車道寬w 7m0. 540.62計(jì)算得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為202696 龍(1

34、+0.05)1 INe365 0.60 =1952 104 次0.05表5.6交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) Ne ( 104)> 2000100 20003 100V 3屬重交通等級(jí)。(2) 初擬路面結(jié)構(gòu)相應(yīng)于安全等級(jí)三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。中級(jí)變異水平等級(jí),表5.7 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)持重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度（mm）> 260> 250> 240270240260230250220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度（mm）24021

35、0230200220200< 230< 220根據(jù)二級(jí)公路、重交通等級(jí)，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m基層選用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%）,厚0.20m,墊層為0.15m級(jí)配碎石。普通混凝土板的平面尺寸為 寬4.25m,長(zhǎng)5m縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類。（3）路面材料參數(shù)確定表5.8混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）6.06.05.55.0按表5.8，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 5.0MPa,相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為 31GPa表5.

36、9 中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍（MPa）土組公路自然區(qū)劃nIVV土質(zhì)砂26 4240 5039 5035 6050 60粘質(zhì)土25 4530 4025 4530 4530 45粉質(zhì)土22 4632 5430 5027 4330 45路基回彈模量取30MPa表5.9墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍材料類型回彈模量（脅）材料類型回彈模量（m）中、粗砂80 100石灰粉煤灰穩(wěn)疋粒料13001700天然砂礫150 200水泥穩(wěn)定粒料13001700未篩分碎石180 220瀝青碎石（粗粒式，20 C）600800級(jí)配碎礫石（墊層）200250瀝青混凝土（粗粒式，20C）8001200級(jí)配

37、碎礫石（基層）250350瀝青混凝土（中粒式，20C）10001400石灰土200700多孔隙水泥碎石（水泥劑量 9.5 %11%）13001700石灰粉煤灰土600900多孔隙瀝青碎石（20 C,瀝青含量2.5 %3.5 %）600800級(jí)配碎礫石墊層回彈模量取200MPa水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300MPa新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量可按式（5.5）計(jì)算確定5.5屛酊+ hgE?hi + hl5.6hxDx =E fif + Egh*125.8a 二 6- 225.9（U -0- 55 式中：E基層頂面的當(dāng)量回彈模量（MPa）Eo路床頂面的回彈模量（MPa）Ex基層和底基層或墊層的

38、當(dāng)量回彈模量 （MPa）曰、E2基層和底基層或墊層的回彈模量（MPa）hx基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m）DX基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度 （MN-m）hi、h2基層和底基層或墊層的厚度（m）；a、b與Ex/Eo有關(guān)的回歸系數(shù)按式（5.6）計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下:2 21300 0.20200 0.150.202 +0.152二 904MPa331300 0.20200 0.15120.20 0.154200 0.151300 0.20= 1.7466 MN -m黑"5a =6.221-1.51二 3.911b1.44 904140-0.55= 0.740819“911。

39、.285嚴(yán)819 40 9041/3= 174.5928288標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按式（5.11）計(jì)算apf 二 0.07760肝1/35.11r =Q*537h（辛）式中：（T ps標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）; r 混凝土板的相對(duì)剛度半徑（m），按式（5.11）計(jì)算；h混凝土板的厚度（m）；&水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）;E基層頂面當(dāng)量回彈模量（MPa）普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑r =0.537922切一1.7466 =0.6640112V 174.5928288（4）荷載疲勞應(yīng)力按式（5.11），標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位

40、處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為匚ps =0.077 0.66401120.6 0.22, =1.244373標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按式（5.12）確定。%二球典芒聲 5.12式中：（Tpr標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（MPa）;（T ps標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa） kr 考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時(shí)，kr=0.87O.92（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；縱縫為不設(shè)拉 桿的平縫或自由邊時(shí)，kr =1.O;縱縫為設(shè)拉桿的企口縫時(shí)，kr=0.76O.84;嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。kf考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力

41、累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)kc考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)，按公路等級(jí)查 表B. 1. 2確定。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)。表5.10綜合系數(shù)kc公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路kc1.301.251.201.10因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)kr=0.87?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載 應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) kf = Nev = 195200OC0'057 =2.603522。根據(jù)公路等級(jí), 考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) kc=1.20 0鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為：匚=0.87 2.603522 1.20

42、 1.244373=3.372649（5）溫度疲勞應(yīng)力表5.11最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg公路自然區(qū)劃n>vVD最大溫度梯度（C /m）88 8390 9586 9293 98II區(qū)最大溫度梯度取 86C/m）。板長(zhǎng)4m,丨/r =4/0.664=6.023995 ,最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力按式（5.13）計(jì)算。5.13式中：（T tm 最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力 （MPa）;a c混凝土的線膨脹系數(shù)（1 /C ），通?？扇?X 10-5/C;Tg最大溫度梯度Bx綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按I /r和h查用圖5.1確定；l 板長(zhǎng)，即橫縫間距（m）

43、o圖5.1溫度應(yīng)力系數(shù)Bx由圖可查普通混凝土板厚h=0.22m, Bx=0.712。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為Gm=0.001 31000 0.22 86 0.712/2=2.0880112a溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)可按式(B.2.3)計(jì)算確定。5.14式中：a b和c回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表5.12確定表5.12回歸系數(shù)a、b和c系數(shù)公路自然區(qū)劃IIIIIIVVV11a0.8280.8550.8410.8710.8370.834b0.0410.0410.0580.0710.0380.052c1.3231.3551.3231.2871.3821.270溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)kt

44、，按式(5.14)計(jì)算為5.0/J.3232.08801122.0880112 I I5.0-0.058 =0.495423J在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按式（5.15）確定。門;，-u,：5.15式中：（T tr 臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力（MPa）;（T tm最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力 （MPa）；kt考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)6 = 0.495423 2.880112=1.034449二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)確定可靠度系數(shù)Yr =1.13。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。水泥混凝土路面

45、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂 作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式米用式（5.16）。 穎芻莖峽餑億頓裊賠瀧。r（；prtr）空 fr 5.16式中：Yr可靠度系數(shù)qp r 行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）dr溫度梯度疲勞應(yīng)力（M Pa）,計(jì)算方法見符錄B.2;fr水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）r 二 pr J =1.133.372649 1.034449 = 4.980021MPa 乞 fr = 5.0MPa因而，所選普通混凝土面層厚度（0.22m）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫 度應(yīng)力的綜合疲勞作用。5.4路面接縫的設(shè)計(jì)為了減少伸縮縫變形和翹曲變形受到約束力而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并

46、滿足施工需要，混凝土板需設(shè)置各種類型的接縫。5.4.1 縱縫縱向施工縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱向施工縫采 用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為 3040mm,寬度為38mm,槽內(nèi)灌塞填縫料， 并在板厚中央設(shè)置拉桿，以防止接縫張開和板上下錯(cuò)動(dòng)。 。 濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。5.4.2 橫縫1. 橫向縮縫：為了減少混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置的橫向縮縫，由 于是重交通公路，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。在鄰近脹縫或路面自由端部的三條縮縫 內(nèi)，宜加設(shè)傳力桿。 銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。2. 脹縫：設(shè)置脹縫的目的是為混凝土的膨脹提供伸長(zhǎng)的余地，從而避免產(chǎn)生過大 的熱應(yīng)力。膨脹必須貫

47、穿到底，縫壁垂直，下部設(shè)接縫板，上部灌縫料，并設(shè)置傳力 桿，同結(jié)構(gòu)物，相接處的脹縫，無法設(shè)傳力桿時(shí)，可采用無傳力桿脹縫，脹縫盡量少 設(shè)或不設(shè)，只有同其他結(jié)構(gòu)物銜接初，小半徑平曲線等處應(yīng)設(shè)置脹縫。 擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵 類。3. 橫相施工縫：每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫， 其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。 設(shè)在縮縫處的施工縫， 應(yīng)采用傳力桿的平縫形式， 設(shè)在脹縫處的施工縫 ,其構(gòu)造與脹縫相同 .遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)， 施工縫采用設(shè)拉 桿的企口縫形式。 賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。5.4.3 拉桿拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處 理。

48、施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向 接縫的距離不得小于100mm。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊(cè)庫(kù)。5.4.4 傳力桿傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋，其長(zhǎng)度一半再加 5.0cm,應(yīng)涂以瀝青或塑料套。脹縫處 的傳力桿，上應(yīng)在涂瀝青一端加套子，內(nèi)留 3cm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料。套子 端宜在相鄰板間交錯(cuò)布置。其最外邊的傳力桿距接縫或自由邊的距離一般為 150250mm。裊樣祕(mì)廬廂顫諺鍘羋藺。6 擋土墻設(shè)計(jì)6.1 擋土墻設(shè)計(jì)原則 由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設(shè)置擋土墻以加強(qiáng)穩(wěn)定，經(jīng)分析 填方路段采用重力式擋土墻 , 挖方路段采用仰斜式擋土墻。 倉(cāng)嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁

49、。6.2 擋土墻施工方法擋土墻施工方法： 重力式擋土墻一般采用明挖基礎(chǔ)， 對(duì)巖石地基， 應(yīng)清除表面風(fēng)化層， 墻址前應(yīng)有足夠的襟邊寬度。砌筑時(shí)，應(yīng)將石料表面清掃干凈并用水保持濕潤(rùn)，砌筑 時(shí)外面線應(yīng)順直整齊，內(nèi)面線可大致順試，漿砌石底面應(yīng)臥漿鋪砌。選用漿砌片石， 片石分層砌筑應(yīng)長(zhǎng)短相間的與里層砌塊咬接成一體 綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。6.3 擋土墻計(jì)算示例全線最大填土高度(米)6647，最大挖深為8.532m,平均填土高度(米)2023，土質(zhì) 為沙性土，在挖方段設(shè)護(hù)坡，填方段地勢(shì)起伏較大段為了保證路基穩(wěn)定，在 K0+170-K0+210段設(shè)左擋墻，累計(jì)墻長(zhǎng) 39.464m, K0+520K0+560段

50、設(shè)左擋墻，累計(jì)墻長(zhǎng) 40.305m, K0+930K0+960段設(shè)左擋墻，累計(jì)墻長(zhǎng) 30.316m, K1+27CK1+340段兩邊 設(shè)擋墻，累計(jì)墻長(zhǎng)為 7 0 . 0 0 1 m .驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。以K0+170處的擋土墻計(jì)算為例：擋墻位置：左 K0+170擋墻形式： 重力式擋墻上墻高 (m): 4.7538下墻高 (m): 0.0000 上墻仰0(俯0)角: 18.7780 下墻仰 0(俯0)角: 0.0000 衡重臺(tái)寬 (m): 0.0000衡重臺(tái)內(nèi)側(cè)邊緣與墻體外側(cè)邊緣之距(m): 0.0000擋墻底寬 (m): 2.4540等代土層厚 (m): 0.6515填土坡度 : 1.50

51、00墻底坡度 : 0.1933填土高 (m): 2.0000填土容重(kN/mA3): 18.0000布載長(zhǎng)度 (m): 6.1400布載邊距 (m): 0.0000 墻體每延米重 (kN/m): 194.8426路基全寬 (m): 10.0000墻體縱向分段長(zhǎng)度 (m): 10.0000墻體重心距其外側(cè)左下角的水平距離(m): 1.1823荷載等級(jí): 汽-20 掛-100 填料內(nèi)摩擦角 ( 度): 35.0000 墻背與填料間的摩擦角 ( 度):17.5000基底摩擦系數(shù) : 0.3000基底承載力 (Kpa): 300.0000 主動(dòng)土壓力計(jì)算結(jié)果 全墻主動(dòng)土壓力 x 向分量 (KN) Ex= 118.0711全墻主動(dòng)土壓力 y 向分量 (KN) Ey=86.6622全墻主動(dòng)土壓力 x 向坐標(biāo) (m) Zx= -0.5729全墻主動(dòng)土壓力 y 向坐標(biāo) (m) Zy=1.6851上墻破裂角 (度) a1= 29.7731 驗(yàn)算結(jié)果抗滑穩(wěn)定系數(shù) : 1.4342 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù) : 2.