道面混凝土試驗段施工方案

1、北京新機場飛行區(qū)場道工程（XX 標段）道面混凝土試驗段施工方案編制人：審核人： 審批人： 日 期：北京新機場項目部、編制依據(jù)1、設計文件2、標準和規(guī)范二、工程概況三、試驗段概述1、試施工目的2、試施工操作流程3、試施工內(nèi)容四、試驗段總體部署及資源配置1、平面位置2、施工時間3、施工程序4、機械組合5、人員組合五、技術參數(shù)1、混凝土配合比2、道面混凝土混合料質(zhì)量要求3、施工技術要求六、施工工藝及方法1、施工工藝流程圖2、施工方法及要點七、施工質(zhì)量控制標準八、安全文明施工注意事項目錄.0.0.0.0.0.0.1.1.1.1.1.1.1.1.2.2.2.2.3.3.3.7.8.、編制依據(jù)1、設計文件

2、1.1北京新機場飛行區(qū)場道工程XX1.2北京新機場飛行區(qū)場道工程XX標段施工圖設計； 標段施工組織設計；1.3北京新機場飛行區(qū)場道工程XX1.4北京新機場飛行區(qū)場道工程XX標段施工合同文件；標段施工進度計劃；2、標準和規(guī)范2.1民用機場飛行區(qū)技術標準MH5001-2013)；2.2民用機場工作區(qū)土石方與道面基礎施工技術規(guī)范(MH5014-2002)；2.3民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術規(guī)范MH5006-2015)；2.4民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準(2.5公路工程集料試驗規(guī)程( JTGE42-2005)；MH5007-2000)。2.6公路土工試驗規(guī)程( JTG E40

3、-2007)；2.7水泥膠砂強度檢驗方法( GB/T 17671-1999)；2.8工程測量規(guī)范 (GB 50026-2007)；2.9水泥標準稠度用水量、 凝結(jié)時間、 安定性檢驗方法(GB/T1346-2011)；2.10國家現(xiàn)行的其他有關規(guī)范及標準。、工程概況本工程水泥混凝土道面主要用于新建跑道道面、 滑行道道面面層、 道肩面層、圍場路及除冰坪面層等工程。 道面、道肩面層水泥混凝土板設計 28d 彎拉強度分 別為 5.0MPa、4.5MPa。三、試驗段概述為確保北京新機場場道 XX 標段跑道、滑行道、 除冰坪等部位混凝土面層質(zhì) 量，為道面混凝土大面積施工提供可靠依據(jù)， 將對施工中的關鍵工序

4、、 難點工序 先進行試驗段施工，通過試施工對每道工序操作人員進行考核、培訓。1、試施工目的通過試驗段施工，目的是為了檢驗如下內(nèi)容： (1)水泥混凝土混合料攪拌工藝：檢驗砂、石、水泥及用水量的計量控制 情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等。(2)水泥混凝土混合料的鋪筑：確定混合料鋪筑預留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間， 檢查混合料整平和做面工藝， 確定拉毛、 養(yǎng)護、拆模及切縫的最佳時機（3）通過不同毛刷的對比，確定大面積混凝土施工采用的毛刷。（4）測定混凝土強度增長情況，檢驗抗折強度是否符合設計要求及施工配 合比是否合理。 檢驗施工組織方式、 機具和人員配備以及管理體系。

5、根據(jù)現(xiàn)場原 材料生產(chǎn)量編制、調(diào)整施工進度計劃。2、試施工操作流程通過“試施工方案編制f試驗方案審核f試驗段實施f試驗段總結(jié)f確定可 靠的參數(shù)、工藝方法以及改進建議f編制正式施工方案及質(zhì)量控制措施”的操作流程，以確保試驗段、樣板段的實施程序化、制度化。3、試施工內(nèi)容混凝土配合比設計、混凝土原材料控制、鋼（木）模板支立、混凝土拌和、 混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土做面、拉毛、模板拆除、混凝土養(yǎng)護、切縫及 資源配置等。四、試驗段總體部署及資源配置1、平面位置根據(jù)本工程施工特點， 同時考慮到本工程總體部署， 本次試驗段位置擬定在 快速出口滑行道 G 滑 1 段，西側(cè)第二條邊倉，坐標 A： 分倉長度15

6、0m,分倉寬度4.0m,面積600m2,道面板厚度38cm, 共 228m3。2、施工時間于2017年 5月2日上午 9點開始試驗段施工, 至 2017年5月12日結(jié)束,施 工歷時 10天,混凝土齡期 7天、 28天后進行混凝土抗折試驗,同時進行混凝土 抗凍融試驗。3、施工程序根據(jù)本工程特點,由南向北進行施工。采用先施工獨立倉（模板）,后填檔 的施工方式, 填檔采用錯縫施工, 與相鄰板塊橫向施工縫至少錯開一至二塊混凝 土板塊。4、機械組合3m3混凝土攪拌站1套，裝載機1臺，排式振搗器、滾筒、條夯、毛刷、防 雨棚等小型機具及相關的測量、試驗、檢測儀器。5、人員組合拌和站 4人、駕駛員 7 人、挖

7、掘機司機 1 人、排振 1人、補料 6 人、行夯 2 人、平板振搗器 2 人、滾筒 4 人、鋁合金尺 2 人、木抹 4人、鐵抹 6 人、拉毛 2 人、電工 1 人、切縫工 2 人、施工員 1 人、質(zhì)檢員 1人、安全員 1人、裝載機司 機 1人、試驗員 1 人、模板工 10人、測量工 2 人、雜工 10人?？傆?69人。6、現(xiàn)場質(zhì)量控制小組為保證道面混凝土施工質(zhì)量， 項目部特別成立以項目經(jīng)理侯俊剛為組長的質(zhì) 量控制小組，并在公司有關部門進行備案，小組成員均有豐富的場道施工經(jīng)驗， 具體組成成員如下：組長： XXX副組長： XXX XX組員： XX、XX、XX、XX、XX五、技術參數(shù)1、混凝土配合比

8、 根據(jù)北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司的道面混凝土配合比驗證報告， 每方混凝土材料用量如下：水泥330Kg,砂子585Kg, 16-31.5mm碎石1002Kg, 4.75-16mm 碎石429Kg，水132Kg,外加劑6.6Kg。2、道面混凝土混合料質(zhì)量要求混凝土配合比, 應按設計要求保證混凝土的設計強度、 耐磨、耐久和混合料 和易性的要求, 在冰凍地區(qū)還應滿足抗凍性的要求。 道面混凝土強度以 28d 齡期 抗折強度5.0MPa為標準?；炷量箖龅燃壊坏陀?F300?，F(xiàn)場施工使用的配合比，宜按設計強度倍進行配制。在施工時，應測定現(xiàn)場粗、 細集料的含水率, 將理論配合比換算為現(xiàn)場施工實際配合比,

9、作 為混凝土配料的依據(jù)。3、施工技術要求（1）混凝土配料誤差為：水泥± 1%,水± 1%,砂、石料± 2%。（2）拌和時間不小于 60s。（3） 混合料從攪拌機出料到卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間最長不超過30min。（4）松鋪系數(shù)按照 1 . 1 0- 1 . 1 5控制,每段攤鋪長度不宜超過 150m。（5）填檔混凝土的時間,應按兩側(cè)混凝土面層最晚鋪筑的時間算起,其最 早時間應不小于規(guī)范規(guī)定。（6）混凝土混合料從攪拌機出料后,運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面(不包括拉毛)允許的最長時間，應符合規(guī)范的規(guī)定。(7) 混凝土養(yǎng)護采用無紡土工布和養(yǎng)護膜養(yǎng)護，獨立倉澆筑后采用覆蓋

10、無 紡土工布濕治養(yǎng)護。當填倉完成后，將獨立倉與填倉部位換蓋養(yǎng)護膜養(yǎng)護。 養(yǎng)護 時間不得小于14d。六、施工工藝及方法1、施工工藝流程圖水泥混凝土道面面層施工工藝見下圖。水泥混凝土面層施工工藝流程圖2、施工方法及要點2.1模板制作、安裝及填倉在驗收通過后的水泥碎石基層上，使用電子全站儀，根據(jù)道面分塊尺寸和位置測定出各分塊交點，并用墨斗在實地彈線連接作為模板平面位置的依據(jù)，模 板的高程使用水準儀進行控制。模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形塊部位選用木模。鋼模板采用5mm厚冷軋鋼板沖壓制成，并加工成陰企口形式，長度以5m為主，跑道中間5條縱縫模板采用平縫加傳力桿形式。 鋼模板支撐為 4 個焊接角

11、鋼三角架與 3 個法 蘭交叉支撐。木模板采用烘干的松木或杉木，厚度為23cm,內(nèi)壁、頂面與底面刨光，拼接牢固，角隅平整無缺。立模采用“支一行、空一行”的支模形式。由于混凝土道面模板拆除需要一定的時間，而切縫時間較模板拆除時間早， 為避免因切縫不到邊而造成的混凝土板邊部破損且不損壞鋼模板，在立模時每 4 塊板在道面板切縫的位置設置一塊接頭夾板。 夾板預留孔口， 支立時與模板之間 用螺栓栓緊，上部用泡沫脹縫塞緊。澆筑完畢，達到規(guī)定切縫時間后，在預留位 置先進行切縫，即每隔 4 塊板先進行切縫，待拆模后再補切至設計縫深。模板采用鋼釬固定， 鋼釬打入前先用電錘鉆孔， 再將鋼釬打入水泥碎石基層 中。采用

12、硬木塊支墊模板，模板支好后，用水準儀進行檢查、調(diào)整。模板調(diào)整完 畢后，即進行石屑找平層施工。石屑找平層采用灑水、平板振搗器振實，施工完 成后在模板內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑以利于拆模。 在混凝土鋪筑過程中， 設專人跟班檢查， 發(fā)現(xiàn)模板變形及有垂直和水平移動等情況， 及時糾正。模板底部用油氈折成 90° 阻擋，防止?jié)仓炷習r漏漿。封頭模板在支立傳力桿時， 采用傳力桿托架進行支撐， 使傳力桿在同一水平 線上。傳力桿架立好后，禁止擾動傳力桿。在進行填檔施工時， 應在混凝土板塊側(cè)面涂刷瀝青， 并清除板塊底部封堵砂 漿，灑水濕潤填倉內(nèi)接觸面，同時為防止在澆筑填倉時對相鄰道面板塊的破壞， 我單位將嚴格按規(guī)

13、范規(guī)定的時間澆筑填檔混凝土。2.2混凝土拌和及運輸（1）混凝土拌和拌制混凝土時， 嚴格按試驗室簽發(fā)的混凝土配合比校正通知單進行配料， 嚴 禁擅自更改。每罐混合料卸凈后，方可向攪拌筒內(nèi)投料。攪拌時間不小于60&應以混合料攪拌均勻，外觀顏色一致為準。在混凝土拌和過程中， 根據(jù)氣候條件定時地測定砂、 碎石骨料的含水量 （尤 其是砂子的含水量） ；必須采取措施保持骨料含水率穩(wěn)定。 砂的含水率應控制在 6%以內(nèi)。在降雨的情況下，相應地增加測定次數(shù)，以便隨時調(diào)整混凝土的加水 量。同時在拌和過程中對混凝土維勃在稠度進行檢測。（2）混凝土運輸混合料采用自卸汽車以最短的時間運到鋪筑地段。 對所有投入施工

14、的車輛應 定期檢查、維修，選用車況良好的車輛投入施工。2.3混凝土攤鋪及振搗布料方式采取正向方式， 自卸汽車正向倒退駛?cè)霐備伒溃?直接把混合料卸入 倉面，邊行走邊卸。攤鋪時混合料需預留振實的坍落度， 坍落度由現(xiàn)場試驗確定?；炷琳駬v主要采用自行式高頻排式振搗機， 施振前先對位，調(diào)整棒頭高度。 起步振搗時間應略長，然后按不大于 0.8±0.1m/min 的速度勻速行進，實施全寬 全厚振搗?；炷涟暹叢亢投瞬坑?2.2kw 插入式振搗棒進行輔助振搗。在振搗過程中，需輔以人工找平，挖高補低，再次振搗，以求振搗工序完畢 后，呈現(xiàn)出既有乳漿又大致平整的表面。2.4混凝土整平、揉漿、找平、做面及

15、拉毛排式振搗機振搗完畢后，用1.1kw小平板拖振12遍進行壓石、提漿和初 步整平，對經(jīng)過振實的混凝土表面， 用單根木制、 底面鑲有鋼板的全幅式振動行 夯在混凝土表面上緩緩移動，往返整平、揉漿，直至表面完全平整。整平完畢后采用特制的鋼滾筒來回滾動揉漿，同時應檢查模板的位置與高 程，在混合料仍處于塑性狀態(tài)時，應用長度不小于 3.0m 的直尺測試表面的平整 度，最后用特制的鋁合金進行找平，將表面上多余的水和浮漿予以清除。澆筑填檔混凝土時， 在進行行夯和滾筒下必須放置一層薄鐵皮， 用以保護已 澆筑的成品混凝土。施工時，在澆筑倉面上每一段中行夯整平與滾筒揉漿工序施工完畢后， 行夯 與滾筒應盡量避免停在道

16、面接縫上。做面采用 3道木抹 2道鋼抹， 并配合鋁合金刮平尺施工工藝。 前兩遍用木抹 搓揉，將砂子壓入板面、搟出表面泌水，擠出氣泡，然后用木抹進行整平，使泛 漿更均勻分布在混凝土表面，漿厚達 35mm。最后兩遍用鋼抹進行壓砂收漿， 消除砂眼， 使板面密實， 并消除板面殘留的各種不平整印痕， 同時加快板面水分 蒸發(fā)，便于提早拉毛。首道木抹抹面后，應用套筒按照每塊板不少于 6 點（起始板塊為 9 點）進行 提漿厚度的檢測，并確保砂漿厚度控制在35mm以內(nèi)，超過標準時應采用換料 重振實等方法處理。水泥混凝土道面采用人工拉毛，毛刷用 2.5mm 粗的尼龍絲編制，每根長15cm,將尼龍絲分兩排逐根排放，

17、在端部用膠水粘牢防止錯位，兩排間距 5mm, 用長度為5060cm兩片杉木條將尼龍絲加緊，固定部位長 3cm，保證尼龍絲的 有效長度為12cm,然后用一根長竹竿連接。由5米長鋁合金尺做為導向。拉毛時應經(jīng)常用尺檢查板塊兩端拉毛紋理線性與道面板接縫的距離，以確保紋理線性與道面接縫平行。在兩刷之間應用一定的搭接距離。毛刷使用時，防止毛刷掉毛、變形、折斷，并保持毛刷清潔，同時每拉一刷， 除去毛刷上附著的水泥砂漿，防止毛刷結(jié)硬，拉毛時，將刷上的水甩干。拉毛是 在混凝土表面經(jīng)過充分提漿、揉漿、收漿及壓光之后，表層漿厚適中，拉毛時間 視天氣條件及漿的稠度而定，原則是既保證滿足設計紋理深度，又不致水泥漿流 淌

18、或表面泛砂。通常用手觸及表面砂漿不粘手而且能將手指紋印在水泥漿上時即 可進行拉毛，一般控制在3小時左右。2.5養(yǎng)護、拆?；炷撩鎸咏K凝后（用手指輕壓道面不顯痕跡）及時進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護 采用無紡土工布和養(yǎng)護膜養(yǎng)護，獨立倉澆筑后采用覆蓋無紡土工布濕治養(yǎng)護。當 填倉完成后，將獨立倉與填倉部位換蓋養(yǎng)護膜養(yǎng)護。 在已澆好成形的混凝土面層 上禁止堆放任何物品，如需堆放，必須墊木模板或土工布隔開。養(yǎng)護期開始后，在道面板塊上將澆筑時間、方向、長度，用紅漆標識，以利 于養(yǎng)護進行作業(yè)。養(yǎng)護時間不得少于 14天。拆模時不得損壞混凝土面層的邊角、企口，混凝土面層成型后最早拆模時間 應符合下表的規(guī)定?；炷涟宄尚秃?/p>

19、最早拆模時間現(xiàn)場氣溫混凝土填倉澆筑的最早時間（h）510 （不含10）721015 （不含15）541520 （不含20）362025 （不含25）24> 2518拆模后，應按設計要求及時均勻涂刷瀝青予以養(yǎng)護，不得露白。2.6切縫本工程的所有接縫上的槽口均采用硬切縫法施工，混凝土達到一定強度并且 在板中產(chǎn)生不均勻縮裂縫之前，及時用切縫機在混凝土表面切縫，切縫時間以300Ch/ t （ t為平均溫度）控制，或抗壓強度達到 610MPa為宜切縫工藝為：切割接縫時，先精確測定縫位，并用墨斗彈出標記，作為切縫 導向；隨后采用切縫機進行道面切縫，為保證切縫機操作安全，切縫工應采用從 切縫機后面推進

20、方式進行切縫，禁止從切縫機前拉進的方式。對于澆筑過程發(fā)生跑模的部位，澆筑完畢后對發(fā)生跑模的部位重新沿縫放樣 后，用切割機全部清除跑模部位，深度按修整至企口上端進行控制。七、施工質(zhì)量控制標準施工質(zhì)量指標及標準見下表。水泥混凝土道面面層施工質(zhì)量控制標準和檢驗方法編號檢查項 目質(zhì)量指標或允許偏差檢驗頻率檢驗方法1彎拉強 度設計要求：5.0MPa每500m3成型1組28d試件；每3000m3增做不 少于1組試件，供竣工驗收時進行試驗。每20000m2鉆芯一處，每 標段不少于3個芯樣現(xiàn)場成型室內(nèi)標養(yǎng)小梁彎拉強 度試驗，試驗方法：JTCE30T0551/T0558 ;鉆芯劈裂強 度試驗方法：JTCE30T

21、0551/T0561，劈裂強度折算為彎拉強度方法。2混凝土 抗凍等 級設計要求：F300在攤鋪現(xiàn)場未振搗前留 樣制件，每20000m2留 1組試件，不少于 3組JTC E30T05653板厚度與設計厚度偏差不超過：-5mm抽查分塊總數(shù)10%拆模后用尺量每一個鉆芯試件鉆芯試件用尺量4平整度< 3mm （合格率> 90%）< 5mm （極值）分塊總數(shù)的20%用3m直尺和塞尺測定，一塊 板量3次，縱、橫、斜各測 1 次，取最大值跑道IRI <2.2m/km跑道主要輪跡帶車載平整度檢測儀檢測5表面平 均紋理 深度（mm）設計要求（合格率90%）與設計偏差值不超過：-0.1mm用

22、鋪砂法、檢查總分塊數(shù)的10%每塊抽查3點，布置在板的任 一對角線的兩端附近和中間。6跑道摩擦系數(shù)> 0.55跑道主要輪跡帶摩擦系數(shù)測試檢測車7刻槽質(zhì)量設計要求每5000m2抽測一處用游標卡尺及尺量8高程+5mm （合格率> 85%）+8mm （極值）不大于10m間距測一橫 斷面，相鄰測點間距不 大于兩板寬用水準儀測量板角表面高程9相鄰板 咼差< 2mm （合格率> 85%）< 4mm （極值）分塊總數(shù)的20%縱、橫縫，用賽尺量10縱、橫 縫直線性< 10mm （合格率85%）分塊總數(shù)的10%用20m長直線拉直檢杳11長度偏差跑道、平行滑行道：W 1/7000驗收時沿中線測量全長按一級導線測量規(guī)定精度檢查12寬度偏差跑道、平行滑行 道、機坪：w1/2000每100m測量1處用鋼尺自中線向兩側(cè)測量13預埋件 預留孔 位置中 心偏差w 10mm （合格率85%）抽查總數(shù)的20%縱、橫兩個方向用尺量14外觀1不應有嚴重缺陷：