鐵路交通運營管理實習報告

1、北京交通大學實習報告年級：_ _08秋_ _專業(yè)： _鐵道交通運營管理 層次:_ 高起專學號： _ _ _8888 姓名：888遠程與繼續(xù)教育學院北京交通大學實習單位評議表年級08秋層次高起專專業(yè)鐵道交通運營管理學號姓名實習單 位北京鐵路局黃村站實習地占八、北京市大興區(qū)黃村火車站實習時 間2010年9月1日 10月30日實習單位意見實習單位蓋章年月日北京交通大學實習報告成績評議年級08秋層次高起專專業(yè)鐵道交 通運營 管理學 號姓名題目實習報告評閱教師評閱教帥職稱評閱教師意見成績評定：評閱教師：年月日實習報告一、實習目的通過 對車站行 車工作和 車站客運 工作的 畢業(yè) 實習，掌握車站 運輸 組織

2、工 作 的基本理論 和方 法以及 車站 調(diào)車作業(yè)計 劃的編制 方法 ，車站接發(fā)列車 的作業(yè) 程 序和用語，具 備車 站值 班員 、調(diào) 車 區(qū)長等 工作的理 論知識和初 步技能 。熟悉 車 站的客運設(shè) 施設(shè) 備，了解 客 運站各 種流程及 組織方式 ，掌握 車站客運員、行李 員等工作的 理論 知識 和初 步技 能 ，能夠綜 合運用所 學基礎(chǔ) 理論知識、基本技 能 和專業(yè)知識 與工 作實 踐相 結(jié)合 ，全 面提高分析和 解決問題的 能力 。二、實習單位及崗位介紹黃村 火車站隸 屬 北京鐵 路 局管轄 ， 建于 1895 年，位于京山線 、京九 線 、 西黃線交匯 處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西

3、23 公里。距離南昌站 1426 公 里。京山線 距離 北京 站 33 公里，距離廊 坊站 41 公 里，距離天 津站 104 公里。 短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受 乘客下車， 不受 理乘 車業(yè) 務。 中鐵快運， 只辦理到達 業(yè)務， 不辦理發(fā)送 業(yè)務 。在實 習的這段 期 間我對 黃村火車站 的主要行 車工種的調(diào) 車區(qū)長 、車站值 班 員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了 詳細的實習， 通過單位的領(lǐng)導和師傅們的指導， 結(jié)合 從教 材里掌 握的 理論知 識 ， 使我對于各 個崗 位有 了更 加深 入的認 識 。調(diào)車區(qū)長 的主要

4、 工作是掌握 列車預 確 報和現(xiàn)在車 、作 業(yè)車 情況 ，根 據(jù)階段計劃 編制下達調(diào) 車作業(yè) 計劃并組織 實施 ， 并及時向車 站調(diào) 度員 提供 相關(guān) 資料 。車站值班員 是車站行 車工作中的 組織者 和 指揮者， 特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全 措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操 縱助理 值 班員（信 號員）的工 作職責是根據(jù)計劃在 計算機聯(lián) 鎖系統(tǒng) 上操作各種 按鈕 各 種 列車或者調(diào) 車進 路?？瓦\ 售票 員主 要負責 旅客列車的 車票發(fā) 售工作。客 運員的 主要工作是 組織 旅客 檢票 進出 站、上下 車、維持 秩序等。三、實習內(nèi)

5、容及過程時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想 起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶 貴的實習經(jīng) 歷一 定會 讓我 以后 的工 作和學 習中獲益良 多的！在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和 客運員兩個 崗位 進行 了詳 細的 實習，通過 實習單位 的領(lǐng)導和師 傅們的 殷切關(guān) 懷 和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少 東西，同時也產(chǎn)生了 諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤 奮工作中 完善。有句話說“實 踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習 ，我對 于各個工種 有了 更

6、加 深入 的認 識， 下面就 是我這段時 間的實 習。1、調(diào)車 區(qū)長 實習 階段按照 計劃，我 首先實習 的是調(diào)車 區(qū)長。 黃村 站共有 3臺調(diào)車 機。第 一天， 師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車 情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員 提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心 和細致的， 還要 遵守 很多 的規(guī) 章制 度。首先 要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影 響接車并 且及時取 送貨物作 業(yè)和檢修 的車輛，充分 運用調(diào) 車機車及一 切技術(shù) 設(shè) 備，采用先進工作方法，用最

7、少的時間完成調(diào)車任務 。認真 執(zhí)行作 業(yè)標準 ，保 證調(diào)車有關(guān) 人員 的人 身安 全及 行車 安全。其次 得根據(jù)黃 村站的特 點，明確調(diào)車區(qū) 域的劃分， 黃村站 現(xiàn)有 4個調(diào)車 區(qū)： 北部調(diào)車區(qū) ：黃 村站 站內(nèi) 、調(diào) 車場 北端咽 喉及銜接的 專用線 、行包檢修 基地 ； 南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè) 的安全防護標（構(gòu) 1、外 1 號道岔間） 、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標（剪1、金 1 號道 岔間）為界 ；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào) 1 道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠 專用線，以 南牽 出線 特設(shè) 的安 全防護標（ 構(gòu) 1、外 1號道 岔間）為界 ；剪板 廠

8、作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的 安全防護標 為界 。再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工： 三臺調(diào)車機分別命名為 1 調(diào)（原 站調(diào)）、 2調(diào)（原行調(diào)） 、3 調(diào)（ 2010 年 7 月新增調(diào)車機） ，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào) 車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其 作業(yè)主要負 責糧庫 作 業(yè) 區(qū)、剪板廠 作業(yè) 區(qū)各 專用 線的 取送作業(yè)， 本站作業(yè)車 的編解 及調(diào)整車輛 順位 。 作業(yè)繁忙時 ，可 擔當 貨場 其它專用線的 取送作業(yè) 。2調(diào)的 作業(yè)區(qū)域為 調(diào)車場 、 行郵基地，其作 業(yè)主 要負 責行 郵（行 包 ）車底、 本站作 業(yè)車的對貨 位、取 送

9、、 調(diào)整順位工 作。 并協(xié) 助 3 調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。 3 調(diào)的作業(yè) 區(qū) 域為黃村站 站內(nèi) 、調(diào) 車場、檢 修基 地、調(diào) 車場北咽喉 各專用 線，其作業(yè)主要 負 責站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位 工作。通過 對于一系 列 規(guī)章制 度的學習 ，使得我 對調(diào)車區(qū)長 這個崗 位有了更加 深 入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單 的編制。2、車站值班 員實習階段調(diào)車 區(qū)長實習 完 了之后 ，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天 師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負 著鐵路運輸 行車

10、 指揮 協(xié)調(diào) 、組織管 理的重要 職責。這是鐵 路運輸 生產(chǎn)管理中 技 術(shù)含量較高 的關(guān) 鍵崗 位。黃村站地理位 置特殊，是 連接南北交通 的重要通 道，接 發(fā)列車密度 大，車 站值班員在 行車 工作 中，是 指揮各 趟列車有條不紊 運行，確保 生產(chǎn)安 全的神 經(jīng) 中樞。在行車指揮過 程中，車站 值班員必 須具備極強 的責任 心和一定的 技術(shù) 業(yè) 務知識，要 有組織、 協(xié)調(diào)和統(tǒng) 籌能力，牢 牢掌握各項 作業(yè)程 序、過程和 細節(jié) ， 作業(yè)組織中 具有 前瞻 性，善 于 發(fā)現(xiàn)作 業(yè)過程中 的安全隱患，能夠處事不慌，切 實可行地采 取有 效措 施，對行 車工 作中出 現(xiàn)的設(shè)備臨 時故障 等突發(fā)事件

11、，能做 到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷 處置突發(fā)情 況，完 成 各項運輸任 務或 最大 限度 的減 少事 故損失 。車站值班員一個班 12 小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動 作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯 燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的 理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲 不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到 發(fā)線運用，做到按圖行車，安全 正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號（引導）關(guān) ，在施工及非正常 接發(fā)列車 作業(yè)中能 正 確處置 ，確保

12、安 全，消 滅了事 故、事苗 及嚴重 違章違紀要 善于總結(jié)和 分析 遇到 和聽 到的 事故 ，不斷積 累突發(fā)情 況的處置經(jīng) 驗，做到問 不 倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。同時 注重學習 業(yè)務技能 ，提高 業(yè)務素質(zhì) 。參加 車站值班員 培訓班 、職業(yè)技 能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班 組中積極 加 強班組安全 管 理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工 外，要把 班組管理的 重點放在 如何調(diào)動 班組成員 的工作積極 性上，最大 限度 地 展示自身人 際關(guān) 系的 協(xié)調(diào) 能力 ，強化班 組 團結(jié)，突出安 全互控，增

13、強班 組成員 的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期 間經(jīng)常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上 班，爭取獲 得先 進集 體。并且 對上聯(lián)系 有膽識，對 下聯(lián)系有心情 ，橫向 聯(lián)系肺腑，不管 是車站值班 員還是小小 的班 組長 都要 具有大局觀念， 牢固樹立 “安全第一” 的思想不動搖。 日常工作中 要有 重點 ，具有 客 車、正 線、道 口等關(guān)鍵 作業(yè)意 識。尤 其是非正常 行車的組織，若組織不力 ，輕則列車晚點，阻礙運輸；重則造成行車事故，中 斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有 按章辦 事按標準作 業(yè)的自 覺 性和主動性。對

14、于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的 寶貴經(jīng)驗；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當規(guī) 章，更不能 把習 慣當 標準 。在此 階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵 守行規(guī) 、行規(guī)和站細中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照接發(fā)列車 作業(yè)標準 中的標準 用語進行 辦理，而且 要嚴格的執(zhí) 行六親 自，接發(fā)列 車時 ， 車站值 班員應 親自 辦理閉塞 、布置 進路 （包括聽 取進路 準備妥當?shù)膱?告）、開 閉 信號、交接 憑證 、接 送列 車、 指示 發(fā)車或 發(fā)車。在師傅的指導下，我認真的學習了車 站值班員 的 工作程 序，車 站值班員在接發(fā)列車

15、作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即 ：“先客后貨，先重點后一 般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬 虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快 旅 客列車、特快行郵 列 車、快速 旅客 列車、普通 旅客列車、快速行郵列 車、行 包 列車、軍用列車、貨物 列車 、路用列 車。不僅如此，開往事故現(xiàn) 場救援 、搶修 、 搶救的列車 ，應 優(yōu)先 辦理 。在正 常辦理接 發(fā) 列車時 ，應首先根據(jù)列車運行圖、日（班）計劃、階段計 劃和調(diào)度命令，按接發(fā)列車作業(yè)標準辦理接發(fā)列車，然后 組 織有關(guān)人員 正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫行車日

16、志、憑證 、調(diào)度命令及有關(guān) 表簿例如： 在正常辦理接發(fā)車時， 其標準的作業(yè)程序如下： 調(diào)度 專用電話響 起 ， 意味著有列 車要 通過 車站 。車站值 班員接到 發(fā)車站預 告之后，重 復誦讀一遍 以 確認信息無誤： “X 次列 車 X 時 X 分通過 ”。按列車運行計劃核對車次、時刻、 命令指示， 確定 接車 線。 及時通知助理 值班員， 如“ XX 次列車開 來， X 道通 過”，聽取復誦。操 作首先在調(diào)度控制臺 上進行 對很多大站尤其是 編組站而 言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更 大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按 下進

17、路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時 候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視 進路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫行車日 志，內(nèi)容包括本站實際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報點： “ XX 站報點， X 次列車 X 時 X 分通過。 ” 經(jīng)過 師傅的 指導和 我在車站值 班員崗位 上的學 習， 總結(jié)出車站 值班 員接 發(fā)車 作業(yè) 流程如圖 2-1 所示 。而調(diào) 車作業(yè)則 應 根據(jù)調(diào) 車 設(shè)備和 作 業(yè)方法，按照調(diào)車作 業(yè)標準 ，辦理有 關(guān) 調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線 CTC 調(diào)度 集中系統(tǒng)設(shè) 備全面 在黃村站應

18、用后 ， 列車、調(diào)車 辦理 沖突 檢查 規(guī)則 為：列車 優(yōu) 先，調(diào) 車見縫插針 。除了 正常辦理 接發(fā)車作 業(yè)外，運行 條件和自 然條件發(fā)生 變化，或行 車設(shè) 備 故障（包括施工、停電）導致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車 的非正常情 況更 是對 車站 值班 員的 嚴格考 驗。遇有非 正常情況的 發(fā)生，作為 車 站值班員除 報告 列車 調(diào)度 員、通知 設(shè)備管理 部 門檢查 處理外，還 要通知值班干 部上崗，做 好非 正常 情況 下接 發(fā)列 車的準 備。在實習中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班 員就是核心 人物 ，擔 負起非 正常情況 下 接發(fā)列 車的指揮、辦理

19、、監(jiān)督職 責。技 術(shù)水平的高低，業(yè)務能力的強弱，直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等 級很高的車站，由于業(yè)務量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非正常情 況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù) 也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā) 列車作業(yè)標 準， 是必 須要 認真 解決 的問題 。導致 非正常的 情 況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導致非正常；另一種是運行條 件變化導致非正常。其主要 體現(xiàn)在設(shè)備 故障、施工影響、自然災害負責主體車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員操縱助理車站值班員

20、車站值班員參與主體操縱助理操縱助理有關(guān)人員操縱助理助理值班員有關(guān)人員操縱助理操縱助理車站值班員操縱助理助理值班員負責主體車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員助理值班員助理值班員車站值班員助理值班員車站值班員助理值班員車站值班員車站值班員助理值班員操縱助理車站值班員參與主體操縱助理助理值班員操縱助理助理值班員操縱助理車站值班員操縱助理操縱助理助理值班員助理值班員列車調(diào)度員圖2-1 車站值班員接 發(fā)列車作 業(yè)流程圖影響和運 行調(diào)整四 大方面 。當值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通 知工務、電務、供電、水電等有關(guān)部門和人員，并及時采取措施，同時按規(guī)定 登記行車

21、設(shè)備檢查登記簿和簽認 ，辦 理 停止或 恢復基本閉 塞法行 車 ，并且及 時按請 求要 求及 時向 列車 調(diào)度 員匯 報，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列 車，按規(guī) 定填 寫交 付憑 證、調(diào) 度 命令 ，最后 按規(guī)定 在站內(nèi) 無空閑線路 時組織 接 車。例如：非到發(fā)線 發(fā)車 的辦理要點如下：抄收 列車調(diào) 度員發(fā)布準 許在非 到 發(fā) 線上發(fā)車的 調(diào)度 命令 ，集中 區(qū)正 排調(diào)車 進路或?qū)⑦M 路上有 關(guān)道岔單操 至所需 位 置，接通光帶檢查確認正確（計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確）后單鎖；非 集中區(qū)進路 上的 道岔 就地 操縱 至所需位置 現(xiàn)場加鎖 ，開放 綠色 行車許可 證。 發(fā)給行車憑 證的

22、 依據(jù) 是監(jiān)督 器 表示第一 個閉塞分 區(qū)空閑， 不表示時為 接到列 車 到達鄰站的 通知 或前 次列 車發(fā) 出后 不少于 10min 的時間 。通過 跟師傅的 實 習，我 發(fā)現(xiàn)車站 值班員不是 一朝一 夕能夠?qū)W習 的明白 的， 這是一個需 要經(jīng) 過一 段很 長時 間培訓才能 夠成型的崗 位，雖然 我在這 個崗位 實 習的時間并 不長 ，但是 跟以 前相比 ，我還是對 車站值班員 這個崗 位有了更加 深 入的了解。3、操縱 助理 值班 員實習 階段助理 值班員實 習結(jié)束后 ，我還對 操縱助理值班 員進行了 實習，操縱助理值 班員（信號員）的工 作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種

23、 列車或者調(diào) 車進 路。在實習過程中，我明白了排列進路使用鼠標辦理的具體操作方法，根據(jù)車 站值班員的 命令 ，由 操縱 助理 值班員準備 接發(fā)進路， 準備進 路時應執(zhí)行 一看 、 二點、三確認、四呼喚制度。一看 是接車 時接車 線路空閑，發(fā)車時 閉塞分 區(qū) 空 閑?？窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確 ；二點是 點擊始端按 鈕或終 端按鈕 ；三 確認是從 顯示器上 確認進路 光帶和信 號顯示正確 ；四呼喚 是確認正確后 按規(guī) 定 呼喚。由此可見， 車站值班員和操縱助理值班員 兩者 必須完 美的配合起 來才能 按 規(guī)定完成接 發(fā)車 作業(yè) 。所以，明確車站值 班員和操縱助理值班員各自的工作程 序顯得尤為

24、 重要。 正常情況下車站值班員和操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序 及用語如表 3-1 所 示 。程序項目車站值班員操縱助理值班員接受 預 告1接 受 發(fā) 車 預 告接受發(fā)車站預告并復誦：“X次預告。填寫行車日志。2準備接車按計劃核對車次、時刻、 命令、指示，必要時與列調(diào)聯(lián) 系。(4)確定接車線(5)通知操縱助理：“ X方向X 次預告，X道通過(停車)X 方向”。并聽取復誦。(1)復誦：X方向X次預告，X道通過(停車)X方向。準備 進 路3確 認 接 車 線復誦發(fā)車站開車通知：“ X 次X點X分開(通過)”填寫行車日志(8)通知操縱助理“X次開過 來，X道停車(通過)?！辈⒙?取復誦。復誦：“X次

25、開過來，X道停車(通過)?！辈⑻顚懽?業(yè)記錄。(9)通知操縱助理“確認X道 空閑”，并聽取報告。(3)確認后報告：“ X道空閑?！?準開備放(10)通知操縱助理：“X次X 道停車(通過)準備進路，” 聽取復誦無 誤后命令“執(zhí)行”。復誦：“X次X道停車(通 過)準備進路、”(11)確認進路、信號正確，應 答：“X道進(出)站信號好?！卑匆?guī)定動作操縱進路始 端和終端按鈕，確認進路、進 信 路 號信號正確后，口呼：“信號 好”。接車5接車通過控制臺監(jiān)視列車進 路表示。(12)回答：“ X次接近”。(7)三接近 鈴響、光帶變紅， 口呼：“X次接近”。程序項目車站值班員操縱助理四 列 車 到 達6列車到

26、 達(8)通過控制臺監(jiān)視列車進 路及列車進站。(13)回答：“好了”。(9)通過控制臺確認列車整 列進入接車線，口呼：“ X 次到達(通過)”(14)填寫行車日志。(15)向列車調(diào)度員報點。表3-1 車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的 實習中，通過學習我知道了，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào) 度集中系統(tǒng)，但是這也是以計算 機聯(lián)鎖系 統(tǒng)為平臺搭 建的。在實 習 的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明 白的地方堅 決做到深知熟解，并能 舉一反三，對于接發(fā)列 車的標 準及操縱助 理 值班員的標準做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員，以前

27、接觸蠻少的，在學校 學習的時候 都是通過老師的講述極為簡單 的了解了一 些，以前操縱助 理值班 員 的操作是在 控制臺上，現(xiàn)在隨著鐵路新技 術(shù)新設(shè)備 的使用控制 臺也改成了計 算 機聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也是通過鼠標點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習中我體會 到，行車很多是 熟練工種，在剛接觸新崗位時有 點畏懼心 理很正常，但要勇于去嘗試去摸索， 多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙 老虎，一點即破。4、售票員實 習階段操縱 助理值班 員崗位實習結(jié)束后，按照計劃我 在客運 售票員崗位 進行了 實 習?？瓦\部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種；但職工綜合素質(zhì)要求 較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務素

28、質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問 題做出迅速 準確 的回 答， 并能 處理 一切旅 客突發(fā)事件 。黃村 火車站短 途 客運業(yè) 務 ，主要 發(fā) 往廊坊天 津方向 、衡水石家 莊北方 向。 因此每天的 客運 業(yè)務 并不 是很 大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村 站每天約有 800 人次乘降列車。 以通勤職工、 到天津、 張家口 旅游的旅客為主， 對如此鮮明 的人群分 布特點來看，早晨的 6463、 4405、4487及下午的 4401 乘 降旅客較多 ?？瓦\ 售票員主 要負責旅 客列車的 車票發(fā)售工 作，也要 求職工 在工作中必 須 細心。在師傅的指導下和我的認真學習下，我總結(jié)出 售票 作業(yè)流

29、程如 圖 4-1 所 示。5、客運 員實 習階 段在售 票員崗位 實 習結(jié)束 后，我在 客運員崗位 進行了 實習。實習 的第一 天， 師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備?？瓦\車 間主要辦理旅客列 車 的接發(fā) 、通過 、客票 發(fā) 售、旅 客乘降 作業(yè)。黃村車站每 日 共辦理客車 72對，其中有停 點辦理客運 及行包業(yè) 務的 15列，白班 10 列，夜 班 5 列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同 時接發(fā)四列 旅客列車 ，股道分布為 1道、3道、5 道和 6道；一 個候車 室、一 個進站口、 兩個出站 口、一個 售票廳。車 間共有四個 班組，

30、采取四班倒 制度 ， 白班時間為 8： 10-19：30、夜班時間為 19：30-第二 天 8：10，每天交接班時都 要進行點名 和對當班 時所注意的事項進行 宣傳（例如 ：對重點 車次和 所加開 的 臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應急措施和消防安全知識的學習），同時 ，車間 當班領(lǐng)導也 要對 當班 班組 提出 重點 注意及 需要改進的 地方。對于 旅客進 出站時 ，作為客 運 員所需 要掌握的 作業(yè)流程也 是要很 清楚的 。 旅客進 站檢 票， 檢票 人員 要著 裝整齊 ， 佩帶領(lǐng)帶 和胸卡 ，隨時接受 旅客監(jiān) 督。 檢票時 ，要 看清 旅客 所持 票的 日期、 車 次，核對 無誤后 ，方可進行

31、 檢票進 站， 當旅客通過 檢票口后，由客 運員引導進入正 確的站臺 ，并保證 旅客在 站臺上 的 人身安全，當列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線外，當售票員售票作業(yè)流程負責主體參與主體日班計劃I1核對日班計劃11布置重點工作1r請求購票1F發(fā)售車票開始能夠售票客運值班員客運值班員旅客乘車人數(shù)通知單乘車人數(shù)通知單否售票員售票員客運值班員解答詢問售岀車票打印遞交售票員客運值班員售票員售票員售票員客運值班員售票員售票員圖4-1售票員售票作業(yè)流程圖列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受 傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導，在出站口進行對旅客檢

32、Hj票出客運員旅客組織作業(yè)流程負責主體旅客客運員客運員客運員客運員客運員客運員客運員客運員客運員客運員參與主體客運值班員客運值班員客運值班員客運值班員客運值班員圖5-1客運員旅客組織作業(yè)流程圖站，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當遇有無票旅客強制 出站的時候，應采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構(gòu)成 造成擾亂社 會公 共秩 序的 人員 應轉(zhuǎn) 交給鐵 路公安進行 處理。 通過師傅 的指導 和 我的不斷學 習， 我總 結(jié)出 客運 員的旅客組 織作業(yè)流程 如圖 5-1 所示。在客 運員崗位 實習的這段時間使 我學到了 很多很多， 特別是如 何與旅 客打 交道，雖然學習的

33、還不是很透徹，但我知道我在這里學習之后，我進步了，對 客運員的 工作內(nèi)容 和職責 有了全面的掌 握。四、實習總結(jié)與體會在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思 考，我進行 了如 下的 個人 的反 思和 總結(jié)：1、虛心 求教 師傅 、理論 聯(lián)系實際、鍛煉 動手 實做通過 現(xiàn)場實踐 和 與師傅 和領(lǐng)導的 談話，使得我們對于 現(xiàn)場的 工作有了更 加 透徹的理解，雖然通過學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來 到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識 還是有 很多需 要融合的地 方，也 有很多需要 更加 深入 理解 的地 方，理 論是灰 色的，只有將 理論付 諸于實踐

34、才 能 實現(xiàn)理論自 身的價值 ，也只有 將理論付諸 于實踐才能 使理論 得以檢驗。 同樣 ， 一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品 質(zhì)，彰顯人的意志。學習 只是 單純的吸取 知識，而實踐則意味著 運用知識 ，將 知識應用于 實踐，只有通過理 論聯(lián)系實際，才能將知 識在生產(chǎn)生 活中得 到應用 ， 才能讓知識 得到 鞏固 和強 化 。2、增強安全責任意 識，明確崗位工作職 責 無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運 員，首要工作都 是是強化 安 全責任意識，明確崗位工作職責。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現(xiàn)場控制，最大限度地發(fā)揮 總結(jié)的工

35、作積極性 和創(chuàng) 造 性。不斷完 善安 全責 任意 識， 提升安全 理念，努 力推動整體 工作。日常 工作中帶 頭 牢固樹 立“安全 第一”的思想，圍繞“規(guī)范 管理、強基達 標”的總體要求，堅 持“以人為本、提升 安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務學習 和開展各項 安全 活動 為載 體，強化 自身安全意識。對于要求別人做到的自己首 先做到，不做與工作無關(guān)的事；嚴格標準化作業(yè) 。把“安全從我做起”始終貫 穿日常工作中；使 自身完 全具備向安 全要效益 的責任、自警、自律意識 和安 全 自防自保意 識。3、要有緊迫意識，把增強學習意識作為 提高自身水 平的有效 途徑 要有能力危機 意識，樹 立終生學習的理

36、 念，克服時間緊、任務 重和基層班 組學習條件 差的 困難 ，堅持學 習 理論、學 技術(shù)、學 管理、學做職工的 思想工 作 ， 以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情影響 身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投 入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學習六十秒的渴求精神。同 時培養(yǎng)自己 的 大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、 嚴要求，認真完成自己的 本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要 條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展 發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高 自身綜合素 質(zhì)是 在改 革和 競爭 中取 勝的關(guān) 鍵，在工作 之余要加強 學習，給自 己 補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一 些基本知識 ，了解路 局各項改 革措施的必 要性。認識 到鐵路 改革的深刻 內(nèi)涵 ， 全方位充實 自己 ，完 善自 我， 使自 己在以 后的競爭中 立于不 敗之地。4、增強 自律 意識 ，搞好 本職工 作車站 值班員作 為班組這 個小集體 的領(lǐng)導人， 要管理好班組首先就要管理好 自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，