物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)

1、第一章物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)11.1物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)概述物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)是物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的重要容，其實(shí)質(zhì)是對(duì)物 流成本的效益進(jìn)行分析的，通過(guò)對(duì)物流財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，力求比較全 面地反映物流成本效益水平，為物流成本管理和決策提供依據(jù)。企業(yè) 經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)是效益最大化，因此必須對(duì)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面進(jìn)行 詳細(xì)的了解個(gè)掌握，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，挖掘潛力，為企業(yè)持續(xù)降低成本 不斷提咼效益奠定堅(jiān)持的基礎(chǔ)。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)是以物流活動(dòng)分權(quán)管理為基礎(chǔ)，將企業(yè)物流過(guò) 程劃分為各種不同形式的責(zé)任中心， 對(duì)每個(gè)責(zé)任中心明確其權(quán)力、責(zé) 任及其績(jī)效計(jì)量和評(píng)價(jià)方式，建立起一種以責(zé)任為中心為主體，責(zé)、 權(quán)、利相統(tǒng)一的機(jī)制，通過(guò)信息的積

2、累、加工、反饋，從而形成的物 流系統(tǒng)部的一種嚴(yán)密控制系統(tǒng)。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)的步驟物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)可以按以下步驟進(jìn)行：1, 確定評(píng)價(jià)工作的組織機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)工作的組織機(jī)構(gòu)直接組織實(shí)施評(píng)價(jià)活動(dòng)。 該機(jī)構(gòu)成員要具備豐富 的物流管理經(jīng)驗(yàn)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)， 能夠堅(jiān)持原則，秉公辦事，并具有較強(qiáng)的綜合分析判斷能力。2. 制定評(píng)價(jià)方案評(píng)價(jià)工作機(jī)構(gòu)在制定評(píng)價(jià)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確評(píng)價(jià)對(duì)象。物流成本績(jī)效 評(píng)價(jià)的對(duì)象是整個(gè)物流企業(yè)。其次是建立評(píng)價(jià)目標(biāo) ，選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、 評(píng)價(jià)方法和報(bào)告形式，評(píng)價(jià)目標(biāo)是整個(gè)評(píng)價(jià)工作的指南；評(píng)價(jià)指標(biāo)是 評(píng)價(jià)的具體容，是評(píng)價(jià)方案的重點(diǎn)和關(guān)鍵；評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn) 和物流行

3、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定，標(biāo)準(zhǔn)的選擇取決于評(píng)價(jià)目標(biāo)；物流成本績(jī)效評(píng) 價(jià)主要采取定量評(píng)價(jià)的方法；根據(jù)評(píng)價(jià)目標(biāo)，形成績(jī)效報(bào)告形式。3. 收集和整理相關(guān)數(shù)據(jù)資料需要收集的相關(guān)數(shù)據(jù)資料包括：物流企業(yè)以前年度的物流成本績(jī)效評(píng) 價(jià)報(bào)告；同行業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法；物流企業(yè)的各項(xiàng)物流作業(yè)業(yè) 務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。4. 進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)根據(jù)既定的評(píng)估方案和確定的評(píng)估方法，利用收集的數(shù)據(jù)資料加以整 理，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)值。5. 編制績(jī)效評(píng)價(jià)報(bào)告根據(jù)評(píng)價(jià)方案中的評(píng)價(jià)報(bào)告形式，將績(jī)效評(píng)價(jià)的實(shí)際指標(biāo)值填列到報(bào) 告中,并對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行分析。6. 得出績(jī)效評(píng)價(jià)報(bào)告對(duì)評(píng)價(jià)過(guò)程中形成的各種書(shū)面材料進(jìn)行分析，并結(jié)合相關(guān)材料，得出 績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果，形成

4、績(jī)效評(píng)價(jià)報(bào)告，建立績(jī)效評(píng)價(jià)檔案。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)的原則和意義在物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)要堅(jiān)持以下原則：1. 整體性原則績(jī)效評(píng)價(jià)要反映整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況，不僅僅是某一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn) 營(yíng)情況，在設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要著眼于整體的優(yōu)化，不因?yàn)榫植?利益而損害整體利益。2. 動(dòng)態(tài)性原則績(jī)效評(píng)價(jià)要反映未來(lái)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)未來(lái)的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這就要求通過(guò)成本績(jī)效評(píng)價(jià)，預(yù)見(jiàn)未來(lái)趨勢(shì)并做出正確的判斷。3. 例外性原則物流活動(dòng)涉及面廣；容較多。通過(guò)評(píng)價(jià)，要找到例外情況的存在，使管 理人員將注意力集中到少數(shù)嚴(yán)重脫離預(yù)算的因素和項(xiàng)目 ，并對(duì)其進(jìn)行 深度的分析。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)的意義在于可以正確評(píng)價(jià)物流企業(yè)過(guò)去的業(yè)

5、績(jī)狀況，指出企業(yè)取得的成績(jī)，找出存在的問(wèn)題以及產(chǎn)生的原因；可以全面 反映和評(píng)價(jià)物流企業(yè)的現(xiàn)狀；可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流企業(yè)的潛力，滿(mǎn)足投 資者的需求；還可以充分揭示物流企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)。11.2物流責(zé)任中心物流責(zé)任中心的含義為了對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)實(shí)施有效的績(jī)效評(píng)價(jià)，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理 的原則,通常將企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程劃分為若干責(zé)任單位，明確各責(zé)任單位應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、具有的權(quán)力和享受的經(jīng)濟(jì)利益，促使各責(zé)任單位各負(fù)其責(zé)，相互協(xié)調(diào)配合.物流責(zé)任中心就是承擔(dān)一定經(jīng)濟(jì)責(zé) 任,并具有一定的權(quán)力和享有經(jīng)濟(jì)利益的各級(jí)物流組織和各個(gè)物流管 理層次。企業(yè)為了保證預(yù)算管理的順利實(shí)施，可以把總預(yù)算中確定的 日標(biāo)和任務(wù)，按照物

6、流責(zé)任中心逐層進(jìn)行指標(biāo)分解，形成物流責(zé)任預(yù) 算,并以此為依據(jù)對(duì)各個(gè)物流責(zé)任中心的預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和業(yè) 績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。因此，建立物流責(zé)任中心是進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。物流責(zé)任中心的特征物流責(zé)任中心具有以下特征1. 物流責(zé)任中心是一個(gè)責(zé)權(quán)利相結(jié)合的實(shí)體每個(gè)物流責(zé)任中心要對(duì)一定的財(cái)務(wù)指標(biāo)的完成承擔(dān)責(zé)任， 同時(shí)企業(yè)賦 予物流責(zé)任中心與其責(zé)任大小和圍相對(duì)應(yīng)的權(quán)力，并制定相應(yīng)的業(yè)績(jī) 考核標(biāo)準(zhǔn)和利益分配標(biāo)準(zhǔn)。2. 物流責(zé)任中心具有相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和財(cái)務(wù)收支活動(dòng)物流責(zé)任中心具有與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力和利益，并對(duì)其負(fù)責(zé)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)項(xiàng)日具有可控性，一般來(lái)講,責(zé)任層次越咼，可控圍就越大。物流責(zé)任中心具有履行經(jīng)營(yíng)活

7、動(dòng)的能力，并對(duì)其后果承擔(dān)責(zé)任：3. 物流責(zé)任中心進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算物流責(zé)任中心不僅要?jiǎng)澢遑?zé)任而且要單獨(dú)核算，劃清責(zé)任是前提，單 獨(dú)核算是保證。有進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的物流企業(yè)部單位 ，才能作為一 個(gè)物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心的分類(lèi)根據(jù)企業(yè)部各物流責(zé)任中心的權(quán)賁圍及業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，可以分為物流成本中心、物流利潤(rùn)中心和物流投資中心二大類(lèi)。1. 物流成本中心在企業(yè)部，通常形成一個(gè)白上而下、層層負(fù)責(zé)的物流成本中心體系。企業(yè)物流成本中心只對(duì)成本零和費(fèi)用負(fù)責(zé)，一般包括企業(yè)部從事物流 采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工包裝以及信息處理等部門(mén)給予一 定費(fèi)用指標(biāo)的物流管理部門(mén)。企業(yè)物流成本中心分為技術(shù)性物流成本 中心和

8、酌量性物流成本中心。技術(shù)性物流成本中心是指其成本發(fā)生數(shù) 額可以通過(guò)技術(shù)分析相對(duì)準(zhǔn)確地估算出來(lái)，例如,商品在包裝和流通 加工過(guò)程中發(fā)生的直接材料、直接人工和間接制造費(fèi)用等 ，技術(shù)性物 流成本可以通過(guò)彈性預(yù)算予以控制。 酌量性物流成本中心是指其成本 發(fā)生數(shù)額可以通過(guò)管理人員決定,主要包括各種物流管理費(fèi)用和間接 成本,如商品的研發(fā)費(fèi)用、信息系統(tǒng)費(fèi)用等，酌量性物流成本的控制著 重在預(yù)算總額的控制上。物流成本中心的成本與傳統(tǒng)物流成本有很大的區(qū)別 ，第一，它是以物 流責(zé)任中心為對(duì)象進(jìn)行成本收集、 核算，是責(zé)任成本。第二，它所計(jì)量 和考核的成本是可控成本，是針對(duì)特定責(zé)任中心而言的，其業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià) 和考核以其可控

9、成本作為主要依據(jù)，不可控成本僅作參考。2, 物流利潤(rùn)中心物流利潤(rùn)中心既能控制成本，也控制銷(xiāo)售收人和利潤(rùn)，一般是具有獨(dú) 立經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的物流組織和部門(mén)。企業(yè)物流利潤(rùn)中心包括兩種形式，一是自然物流利潤(rùn)中心，它是企業(yè) 部的一個(gè)責(zé)任單位，如企業(yè)實(shí)行獨(dú)立核算的運(yùn)輸、配送等物流部門(mén)。 二是人為物流利潤(rùn)中心，這種物流利潤(rùn)中心僅對(duì)本企業(yè)提供各種物流 服務(wù),不面向市場(chǎng)提供勞務(wù)和服務(wù)。物流利潤(rùn)中心業(yè)績(jī)的考核和評(píng)價(jià)，主要是通過(guò)一定期間實(shí)際實(shí)現(xiàn)的利 潤(rùn)同“責(zé)任預(yù)算”所確定的預(yù)計(jì)利潤(rùn)進(jìn)行比較，對(duì)差異產(chǎn)生的原因和 責(zé)任進(jìn)行具體分析，從而對(duì)物流利潤(rùn)中心進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和獎(jiǎng)懲。通常 以“邊際貢獻(xiàn)”作為業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)，其計(jì)算公式為：邊

10、際貢獻(xiàn)二銷(xiāo)售收人總額-變動(dòng)成本總額對(duì)物流利潤(rùn)中心進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)時(shí)，必須正確區(qū)分部門(mén)經(jīng)理業(yè)績(jī)與部門(mén) 業(yè)績(jī)。因此邊際貢獻(xiàn)指標(biāo)用于物流利潤(rùn)中心業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)時(shí)，有分部經(jīng)理 毛益和分部毛益兩種。（1）分部經(jīng)理毛益衡量分部經(jīng)理業(yè)績(jī)的分部經(jīng)理毛益的計(jì)算公式為 ：銷(xiāo)售收人減去變動(dòng)成本和邊際貢獻(xiàn)減去 經(jīng)理人員可控的可追溯固定成本和分部經(jīng)理毛益即得 分部經(jīng)理毛益（可控邊際貢獻(xiàn)）=銷(xiāo)售收入-經(jīng)理人員可控的可 追溯固定成本（2）分部毛益衡量分部業(yè)績(jī)的分部毛益的計(jì)算公式為：銷(xiāo)售收人減去變動(dòng)成本和邊際貢獻(xiàn)減去 分部經(jīng)理可控的可追溯固定成本和分部經(jīng)理毛益 （可控邊際貢 獻(xiàn)）減去 分部經(jīng)理不可控但高層管理部門(mén)可控的可追溯固定成本和

11、分部 毛益（部門(mén)邊際貢獻(xiàn)） 即得 分部毛益（部門(mén)邊際貢獻(xiàn)）=銷(xiāo)售收人-經(jīng)理人員可追溯的成本上述公式可看作嚴(yán)格意義上的邊際貢獻(xiàn)在物流利潤(rùn)中心績(jī)效評(píng)價(jià)中 的自然延伸，是可塑性原則的具體表現(xiàn)。分部經(jīng)理毛益（可控邊際貢獻(xiàn)） 主要用于評(píng)價(jià)責(zé)任中心負(fù)責(zé)人的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，在可追溯固定成本的基礎(chǔ) 上，將成本區(qū)分為可控成本和不可控成本，就可控成本進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)、 考核。分部毛益（部門(mén)邊際貢獻(xiàn)）所反映的是對(duì)責(zé)任中心（分部）的業(yè)績(jī) 評(píng)價(jià)和考核，因而僅將分部可控制的可追溯固定成本從邊際貢獻(xiàn)中扣 除,其所反映的是分部補(bǔ)償共同性固定成本后為企業(yè)利潤(rùn)總額所做的 貢獻(xiàn)。3. 物流投資中心物流投資中心既要對(duì)收入、成本和利潤(rùn)負(fù)責(zé)，又要

12、對(duì)投資效果負(fù)責(zé)。 物流投資中心是最高層次的責(zé)任中心，一般情況下是采取分權(quán)管理的 大型企業(yè),承擔(dān)母公司物流業(yè)務(wù)的子公廠往往屬于物流投資中心。為了準(zhǔn)確計(jì)算各物流投資中心的效益，要對(duì)各物流投資中心共同使用 的資產(chǎn)劃定界限，對(duì)共同發(fā)生的成本按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配，各物流投資中 心之間相互調(diào)劑使用的資金、物資，均應(yīng)計(jì)息清償，有償使用。同時(shí)， 根據(jù)各物流投資中心的投人產(chǎn)出之比進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和考核，除了考核利潤(rùn)指標(biāo)以外，主要計(jì)算投資利潤(rùn)率和剩余收益兩個(gè)指標(biāo)，其計(jì)算公 式為：投資利潤(rùn)率二利潤(rùn)/資產(chǎn)額X 100%或 投資利潤(rùn)率二資本周轉(zhuǎn)率X銷(xiāo)售成本率X成本費(fèi)用利潤(rùn)率 剩余收益二利潤(rùn)-投資額X規(guī)定或預(yù)期的最低投資報(bào)酬率11

13、.3物流責(zé)任預(yù)算、責(zé)任報(bào)告和業(yè)績(jī)考核物流責(zé)任預(yù)算1. 物流責(zé)任預(yù)算的含義物流責(zé)任預(yù)算是以物流責(zé)任中心為主體，以其可控成本、收人、利潤(rùn) 和投資為對(duì)象編制的預(yù)算。通過(guò)編制物流責(zé)任預(yù)算可以明確各物流中 心的責(zé)任,并通過(guò)與物流總預(yù)算的吻合來(lái)確保物流總預(yù)算的完成。物 流責(zé)任預(yù)算也為控制和考核物流責(zé)任中心的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)提供依 據(jù),物流責(zé)任預(yù)算是物流總預(yù)算的補(bǔ)充和具體化。2. 物流責(zé)任預(yù)算的責(zé)任指標(biāo)物流責(zé)任預(yù)算是由各種責(zé)任指標(biāo)組成的，這些指標(biāo)分為主要責(zé)任指標(biāo) 和其他責(zé)任指標(biāo)，主要責(zé)任指標(biāo)是必須保證完成的指標(biāo)，其他責(zé)任指 標(biāo)是根據(jù) ' 總目標(biāo)分解得到的或者是為保證主要責(zé)任指標(biāo)完成而確定 的指標(biāo)。這些指

14、標(biāo)反映了各種不同類(lèi)型的物流責(zé)任中心之間所承擔(dān) 的責(zé)任和擁有的權(quán)力，不同物流責(zé)任中心所要完成的指標(biāo)也是有所區(qū) 別的。物流責(zé)任預(yù)算的責(zé)任指標(biāo)主要有勞動(dòng)生產(chǎn)率、設(shè)備完好率、出 勤率、材料消耗率和職工培訓(xùn)等。3. 物流責(zé)任預(yù)算的編制物流責(zé)任預(yù)算的編制程序有兩種形式：一是以物流責(zé)任中心為主體， 將物流總預(yù)算在各物流責(zé)任中心之間層層分解而形成的物流責(zé)任中 心的預(yù)算。它是自上而下提出物流總預(yù)算目標(biāo)，這是一種常用的預(yù)算 編制程序。其優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)形成一個(gè)整體，便于統(tǒng)一指揮 和調(diào)度;其缺點(diǎn)是會(huì)抑制各物流責(zé)任中心的主動(dòng)性和積極性。二是各 個(gè)物流責(zé)任中心自行確定各自的預(yù)算目標(biāo)，自下而上層層匯總，最后 形成企

15、業(yè)的物流總預(yù)算。其優(yōu)點(diǎn)是有利于發(fā)揮各物流責(zé)任中心的主動(dòng) 性和積極性；其缺點(diǎn)是各物流責(zé)任中心往往只從自身的角度和利益考 慮，造成彼此協(xié)調(diào)困難，甚至影響到企業(yè)物流總預(yù)算日標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因此 其工作量大，時(shí)間較長(zhǎng)。物流責(zé)任預(yù)算的編制程序與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和經(jīng)營(yíng)管理方式有密切的關(guān)系。因此在集權(quán)制的組織結(jié)構(gòu)中，公司總經(jīng)理獨(dú)攬大杈， 對(duì)企業(yè)的成本、收入、利潤(rùn)和投資負(fù)責(zé)，既是利潤(rùn)中心。又是投資中 心,公司下屬的各部門(mén)（包括物流部門(mén)）都是成本中心，各部門(mén)只對(duì)權(quán) 責(zé)圍的成本負(fù)責(zé)。在集權(quán)制的組織結(jié)構(gòu)中，把公司的物流總預(yù)算自上 而下層層分解，形成各個(gè)物流責(zé)任中心的預(yù)算，然后建立物流責(zé)任預(yù) 算執(zhí)行情況的跟蹤體系，記錄實(shí)際

16、情況，定期匯總，自下而上匯報(bào)到最 高管理層。在分權(quán)制組織結(jié)構(gòu)中，物流經(jīng)營(yíng)管理權(quán)分散在各個(gè)物流責(zé) 任中心，物流部門(mén)也可以是利潤(rùn)中心或是投資中心,既要控制成本、收 人、利潤(rùn)，也要對(duì)全部資產(chǎn)負(fù)責(zé)。因此它首先講公司的物流總預(yù)算從 高層向各個(gè)層次逐級(jí)分解，形成物流責(zé)任單位的預(yù)算，然后建立物流 責(zé)任預(yù)算執(zhí)行情況的跟蹤體系，記錄預(yù)算實(shí)際執(zhí)行情況，以及銷(xiāo)售收 人情況,通過(guò)編制業(yè)績(jī)報(bào)告逐層向上匯總，到達(dá)最高管理層次。物流績(jī)效評(píng)價(jià)是以物流責(zé)任預(yù)算為基礎(chǔ)，對(duì)物流責(zé)任預(yù)算的執(zhí)行 情況進(jìn)行全面的反饋以實(shí)際的完成情況同預(yù)算目標(biāo)對(duì)比 ，可以評(píng)價(jià)和 考核各個(gè)物流責(zé)任中心的工作成果。物流責(zé)任中心的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和考核 通過(guò)編制物流責(zé)

17、任報(bào)告來(lái)完成。物流責(zé)任報(bào)告也叫做業(yè)績(jī)報(bào)告，它是根據(jù)會(huì)計(jì)記錄編制的反映物 流責(zé)任預(yù)算實(shí)際執(zhí)行情況。揭示物流責(zé)任預(yù)算與實(shí)際執(zhí)行差異的部會(huì) 計(jì)報(bào)告。物流責(zé)任報(bào)告的形式主要有報(bào)表、數(shù)據(jù)分析和文字說(shuō)明等，要揭示物流責(zé)任預(yù)算與實(shí)際執(zhí)行結(jié)果的差異，可以運(yùn)用定量分析、定 性分析以及其他分析方法來(lái)分析差異，并指出差異產(chǎn)生的原因，并提 出改進(jìn)建議。物流責(zé)任報(bào)告是對(duì)各個(gè)物流責(zé)任中心執(zhí)行物流責(zé)任預(yù)算情況的 系統(tǒng)概括和總結(jié)。根據(jù)物流責(zé)任報(bào)告，可以具體分析差異產(chǎn)生的原困， 使上層物流責(zé)任中心對(duì)物流活動(dòng)實(shí)行有效的控制和調(diào)節(jié) ，促進(jìn)物流責(zé) 任中心卓有成效開(kāi)展工作。10.4物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分析物流成本的全面指標(biāo)分析 物流成

18、本的全面指標(biāo)分析是以物流企業(yè)整體的物流成本為依據(jù)，通過(guò)物流成本和其他要素的相關(guān)關(guān)系來(lái)分析評(píng)價(jià)企業(yè)物流活動(dòng)的水平。1. 物流成本率物流成本率二物流成本/銷(xiāo)售額X100% 使用該指標(biāo)時(shí)是把物流部門(mén)作為獨(dú)立的利潤(rùn)中心進(jìn)行考核的，該指標(biāo)用來(lái)說(shuō)明單位銷(xiāo)售額 需要支出的物流成本。公式中的物流成本是完成物流活動(dòng)所發(fā)生的真實(shí)成本，包括采購(gòu)成本、庫(kù)存成本、配送成本、 運(yùn)輸成本和包裝成本等。這個(gè)指標(biāo)值越高則其對(duì)價(jià)格的彈性越低，說(shuō)明企業(yè)單位銷(xiāo)售額需要支出的物流成本越高。從歷年的數(shù)據(jù)中，可以 大體了解其動(dòng)向，通過(guò)與同行業(yè)和外行業(yè)進(jìn)行比較，可以進(jìn)一步了解 企業(yè)的物流成本水平。但該比率受價(jià)格和交易條件的變化影響較大，因而

19、存在一定的缺陷。2, 單位物流成本率單位物流成本率二物流成本/企業(yè)總成本X100%使用該指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)是把物流部門(mén)作為成本中心來(lái)考核的，該指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)物流 成本占企業(yè)總成本的比重。這是考核物流成本占 總成本比率的一個(gè)指標(biāo)，一般作為考核企業(yè)部的物流合理化或檢查企 業(yè)是否合理化的指標(biāo)來(lái)使用。該指標(biāo)越大，說(shuō)明物流成本占企業(yè)總支 出的比重越大，此時(shí)應(yīng)分析原因，找出改進(jìn)的方法。3. 單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率二物流成本/銷(xiāo)售費(fèi)用+般管理費(fèi)用 x100%該指標(biāo)用來(lái)分析物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用的比重。公式中的物流成本 指的是物流活動(dòng)的全部成本；銷(xiāo)售費(fèi)用是指企業(yè)銷(xiāo)售過(guò)程中發(fā)生的全 部支出，一般

20、管理費(fèi)用是指企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的支出。通過(guò)該 指標(biāo)可以判斷企業(yè)物流成本的比重，且該指標(biāo)不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影 響。該指標(biāo)適合于作為企業(yè)物流過(guò)程合理化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。4. 物流職能成本率物流職能成本率二物流職能成本/物流總成本X 100%使用該指標(biāo)時(shí)，企業(yè)應(yīng)合理劃分企業(yè)的物流職能，采用切實(shí)可行的方 法計(jì)算出各項(xiàng)物流職能的成本，為提高物流過(guò)程的管理水平提供依 據(jù)。該指標(biāo)可以計(jì)算出包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工 費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率 為企業(yè)物流成本控制提供依據(jù)。5. 產(chǎn)值物流成本率產(chǎn)值成本率二物流成本/企業(yè)總產(chǎn)值 X 100%該指標(biāo)用來(lái)分析企業(yè)創(chuàng) 造單

21、位產(chǎn)值需要支出的物流成本，是一定時(shí)期生產(chǎn)一定數(shù)量產(chǎn)品過(guò)程 中物流成本占總產(chǎn)值的比率。該指標(biāo)表明每生產(chǎn) 100元產(chǎn)值所需耗費(fèi) 的生產(chǎn)成本。該指標(biāo)反映了物流過(guò)程所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)效果，企業(yè)投人產(chǎn) 出率高,物流成本耗費(fèi)低，該指標(biāo)的值就越低。6. 物流成本利潤(rùn)率物流成本利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/物流成本X 100%該指標(biāo)表明在物流活動(dòng)中，耗費(fèi)一定量的資金所獲得的經(jīng)濟(jì)利益的能 力：它是分析一定時(shí)期生產(chǎn)和銷(xiāo)售一定數(shù)量產(chǎn)品所發(fā)生的物流成本與 所獲得的利潤(rùn)總額的比率：該指標(biāo)高就說(shuō)明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，產(chǎn)品成 本水平低,盈利能力強(qiáng)。但該指標(biāo)受眾多因素的影響，主要有銷(xiāo)售產(chǎn) 品的價(jià)格、銷(xiāo)售數(shù)量、銷(xiāo)售稅金及附加、其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)外收

22、支、 產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，各功能物流成本的大小等。7. 物流效用增長(zhǎng)率物流效用增長(zhǎng)率二物流成本本年比上年增長(zhǎng)率/銷(xiāo)售額本年比上年增長(zhǎng)率x 100% 該指標(biāo)用來(lái)分析物流成本變化和銷(xiāo)售額變化的關(guān)系，說(shuō)明了物流成本 隨銷(xiāo)售額的變化的水平。該指標(biāo)合理的比例應(yīng)該小于1,如果比例大于 1,說(shuō)明物流成本的增長(zhǎng)速度超過(guò)了銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)速度 ，應(yīng)引起重視。 1Q 4.2物流成本的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)分析1. 進(jìn)出貨物流過(guò)程指標(biāo)分析進(jìn)貨是貨物進(jìn)人物流中心的第一個(gè)階段，而出貨是物流過(guò)程的最后階 段,出貨和進(jìn)貨是否有效率，嚴(yán)重影響其他物流進(jìn)程。(1) 每小時(shí)處理進(jìn)出貨量二進(jìn)貨量/進(jìn)貨人員數(shù)x每日進(jìn)貨時(shí)間x工 作天數(shù)每小時(shí)處理出貨量二出

23、貨量/出貨人員數(shù)X每日進(jìn)貨時(shí)間x工作天數(shù)(2) 每臺(tái)進(jìn)出貨設(shè)備的裝卸貨量該指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)每臺(tái)進(jìn)出貨設(shè)備的工作量。每臺(tái)進(jìn)出貨設(shè)備的裝卸貨量=(進(jìn)貨量+出貨量)/裝卸設(shè)備數(shù)X工作天數(shù)(3) 每臺(tái)進(jìn)出貨設(shè)備每小時(shí)的裝卸貨量 二(進(jìn)貨量+出貨量)/裝卸設(shè)備 數(shù)X工作天數(shù)X每日進(jìn)出貨時(shí)數(shù)2, 儲(chǔ)存物流過(guò)程效率分析(1)儲(chǔ)區(qū)面積率儲(chǔ)區(qū)是物流過(guò)程不可缺少的部分，該指標(biāo)用來(lái)衡量廠房空間的利用率 是否恰當(dāng)。儲(chǔ)區(qū)面積率二儲(chǔ)區(qū)面積/物流中心建筑面積(2) 可供保管面積率該指標(biāo)用來(lái)判斷儲(chǔ)區(qū)的通道規(guī)劃是否合理?？晒┍９苊娣e率=可保管面積/儲(chǔ)區(qū)面積(3) 儲(chǔ)位容積使用率和單位面積保管量?jī)?chǔ)位容積使用率二存貨總體積/儲(chǔ)位總?cè)莘e

24、單位面積保管量=平均庫(kù)存量/可保管面積(4) 庫(kù)存周轉(zhuǎn)率該指標(biāo)可用來(lái)檢查公司的營(yíng)運(yùn)績(jī)效和衡量現(xiàn)今存貨是否恰當(dāng)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率二出貨量/平均庫(kù)存量或者庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)額/平均庫(kù)存金額(5) 庫(kù)存掌握程度該指標(biāo)作為設(shè)定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存的比率依據(jù)。庫(kù)存掌握程度=實(shí)際庫(kù)存量/標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存量(6) 庫(kù)存管理費(fèi)該指標(biāo)用來(lái)衡量每單位存貨的庫(kù)存管理費(fèi)用。存管理費(fèi)率=庫(kù)存管理費(fèi)用/平均庫(kù)存量(7) 呆廢料率該指標(biāo)用來(lái)衡量物料耗損對(duì)資金積壓的影響情況。呆廢料率二呆廢料件數(shù)/平均庫(kù)存量或者呆廢料率二呆廢料金額/平均庫(kù) 存金額10.5物流企業(yè)績(jī)效綜合評(píng)價(jià)傳統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)側(cè)重于靜態(tài)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，隨著物流活動(dòng)日益復(fù)雜化，單純的

25、財(cái)務(wù)指標(biāo)已經(jīng)難以全面地評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門(mén)的經(jīng) 營(yíng)業(yè)績(jī)。20.世紀(jì)90年代以來(lái)，西方的一些大企業(yè)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī) 指標(biāo)和方法已經(jīng)越來(lái)越阻礙企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，存在著重短期利益 輕長(zhǎng)期利益、重局部利益輕全局利益的諸多缺陷。因此，人們提出了將財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合的績(jī)效評(píng)價(jià)方法，如平衡記分卡法、 標(biāo)桿法等： 平衡記分卡法1.平衡記分卡法的含義平衡記分卡法（是由美國(guó)哈佛大學(xué)的卡普蘭教授和教授于1992年在哈佛商業(yè)評(píng)論上率先提出來(lái)的，它打破了傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)估體系， 建立了一個(gè)全新的績(jī)效評(píng)估體系，為管理人員提供了一個(gè)全面的框架 用于把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為一套系統(tǒng)的績(jī)效測(cè)評(píng)指標(biāo)。平衡記分卡法應(yīng)用于績(jī)效評(píng)估

26、與控制，可以克服傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)估的不足，將財(cái)務(wù) 測(cè)評(píng)指標(biāo)和業(yè)務(wù)測(cè)評(píng)指標(biāo)結(jié)合在一起使用，從而能夠同時(shí)從幾個(gè)角度 對(duì)績(jī)效進(jìn)行快速而全面的考察。平衡記分卡法使用了一些關(guān)鍵的績(jī)效 指標(biāo),其多數(shù)是非財(cái)務(wù)的指標(biāo)，針對(duì)傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的業(yè)績(jī)考核 方式,它們?yōu)楣芾碚咛峁┝藢?shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的更好的方法。平衡記分卡 法一方面考核企業(yè)的產(chǎn)出（上期的結(jié)果）,另一方面考核企業(yè)未來(lái)成長(zhǎng) 的潛力（下期的預(yù)測(cè)）,再?gòu)目蛻?hù)的角度和公司業(yè)務(wù)角度兩方面考核企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況參數(shù)，把公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略與短期行動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，把遠(yuǎn)景 目標(biāo)轉(zhuǎn)化為一套系統(tǒng)的績(jī)效考核指標(biāo)。2. 平衡記分卡法的指標(biāo)與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)導(dǎo)向的指標(biāo)相比，如果能夠識(shí)別與戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的

27、 關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，并以這些指標(biāo)為基礎(chǔ)，就可以建立相應(yīng)的績(jī)效衡量的 平衡記分卡法。平衡記分卡將任務(wù)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為目標(biāo)和衡量指標(biāo)，它強(qiáng)調(diào)非財(cái)務(wù)指標(biāo)的重要性，它是從財(cái)務(wù)、客戶(hù)、部業(yè)務(wù)過(guò)程學(xué)習(xí)和成 長(zhǎng)四個(gè)方面來(lái)衡量績(jī)效。依照平衡記分卡法的框架 ，對(duì)物流企業(yè)的績(jī) 效評(píng)價(jià)也從”下四個(gè)方面來(lái)研究。(1) 財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)顯示了物流企業(yè)的戰(zhàn)略及其執(zhí)行對(duì)于股東利益的影響。企業(yè)的主要財(cái)務(wù)目標(biāo)涉及盈利、股東價(jià)值實(shí)現(xiàn)和增長(zhǎng)，相應(yīng)的將其財(cái)務(wù)目標(biāo)簡(jiǎn)單表示為生存、成功和價(jià)值增長(zhǎng)。生存目標(biāo)的評(píng)估指 標(biāo)有現(xiàn)金凈流量和速動(dòng)比率，成功目標(biāo)的評(píng)估指標(biāo)有權(quán)益凈利率，價(jià) 值增長(zhǎng)目標(biāo)的評(píng)估指標(biāo)為相對(duì)市場(chǎng)份額增加額。 平衡計(jì)分卡

28、的財(cái)務(wù)績(jī) 效衡量顯示企業(yè)的戰(zhàn)略及其實(shí)施和執(zhí)行是否正在為最終經(jīng)營(yíng)結(jié)果的 改善作出貢獻(xiàn)。常見(jiàn)的指標(biāo)包括資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、資本金利潤(rùn)率、銷(xiāo)售利稅率等，見(jiàn)表 10-2目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)可量化模型生存現(xiàn)金凈流量速動(dòng)比率物流業(yè)務(wù)經(jīng)行中的現(xiàn)金流入-現(xiàn)金流出(流動(dòng)資產(chǎn)-存貨)/流動(dòng)負(fù)債成功權(quán)益凈利率凈利潤(rùn)/平均凈資產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)相對(duì)市場(chǎng)份額增加額物流業(yè)務(wù)在規(guī)定評(píng)價(jià)期的業(yè)務(wù)增加額/在規(guī)定的評(píng)價(jià)期同行業(yè)企業(yè)總收入增加額注：上述評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)以屬于投資中心的物流部門(mén)為例。財(cái)務(wù)層面的績(jī)效評(píng)估涵蓋了傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)估方式，但是財(cái)務(wù)層面的評(píng) 估指標(biāo)并非唯一的或最重要的，它只是企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略

29、中不可忽視 的一個(gè)要素。(2) 客戶(hù)層面績(jī)效評(píng)估指標(biāo)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不僅是為了獲取財(cái)務(wù)上的直接收益 ，還要考慮戰(zhàn)略資 源的開(kāi)發(fā)和保持。這種戰(zhàn)略資源包括外部資源和部資源，外部資源即 客戶(hù)?？蛻?hù)層面的績(jī)效就是企業(yè)賴(lài)以生存的基礎(chǔ) ，具體要從企業(yè)進(jìn)行 客戶(hù)開(kāi)發(fā)的業(yè)績(jī)和從客戶(hù)方面的獲利能力來(lái)衡量 ，一是客戶(hù)對(duì)物流服 務(wù)滿(mǎn)意度的評(píng)價(jià)；二是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為對(duì)客戶(hù)開(kāi)發(fā)的數(shù)量和質(zhì)量的評(píng) 價(jià)。平衡計(jì)分卡的客戶(hù)衡量包括客戶(hù)滿(mǎn)意程度、客戶(hù)忠誠(chéng)度、客戶(hù)獲 得、獲利能力和在目標(biāo)市場(chǎng)上所占的份額，見(jiàn)表 10-3表10-3客戶(hù)評(píng)價(jià)目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)可量化模型市場(chǎng)份額市場(chǎng)占有率客戶(hù)數(shù)量、產(chǎn)品銷(xiāo)售量保持市場(chǎng)客戶(hù)保持率保留或維持同現(xiàn)有客戶(hù)關(guān)

30、系的比率拓展市場(chǎng)客戶(hù)獲得率新客戶(hù)的數(shù)量或?qū)π驴蛻?hù)的銷(xiāo)售量客戶(hù)滿(mǎn)意客戶(hù)滿(mǎn)意程度客戶(hù)滿(mǎn)意率客戶(hù)獲利客戶(hù)獲利能力份額最大客戶(hù)獲利水平、客戶(hù)平均獲利水平(3) 部業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)部業(yè)務(wù)流程方面，部經(jīng)營(yíng)過(guò)程衡量方法所重視的是對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意程度和 實(shí)現(xiàn)組織財(cái)務(wù)目標(biāo)影響最大的那些部過(guò)程。企業(yè)物流的部業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)來(lái)自企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即如何保持持久的市場(chǎng)領(lǐng)先地位、較高的市場(chǎng) 占有率和營(yíng)銷(xiāo)的方針策略等，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確自己的優(yōu)勢(shì)，如高質(zhì)量的 產(chǎn)品和服務(wù)、優(yōu)越的區(qū)位、資金的來(lái)源、優(yōu)秀的管理人員等：平衡計(jì)分卡方法把革新過(guò)程引人到部經(jīng)營(yíng)過(guò)程之中，要求企業(yè)創(chuàng)造全新的產(chǎn) 品和服務(wù)，以清足現(xiàn)有和未來(lái)目標(biāo)客戶(hù)的需求，這些過(guò)程能夠創(chuàng)造未

31、來(lái)企業(yè)的價(jià)值，提高未來(lái)企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效：見(jiàn)表10-4表 10-4部業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)可量化模型價(jià)格合理單位進(jìn)貨價(jià)格每單位進(jìn)貨量?jī)r(jià)格可得性存貨可得性缺貨率、供應(yīng)比率、訂貨完成率作業(yè)績(jī)效速度、致性、靈活性、故障與恢復(fù)完成定發(fā)貨周期速度 按時(shí)配送率、配送需 求滿(mǎn)足時(shí)間、次數(shù)、 退貨更換時(shí)間可靠性按時(shí)交貨率、對(duì)配送延遲的提前通知、延遲訂貨發(fā)生次數(shù)按時(shí)交貨次數(shù)/總業(yè) 務(wù)數(shù)配送延遲通知次 數(shù)/配送延遲發(fā)生次 數(shù)延期定貨發(fā)生次數(shù)硬件配置網(wǎng)絡(luò)化（采用JIT、MRP等物流管理系統(tǒng)的客戶(hù)使用網(wǎng)絡(luò)化物流管理 的客戶(hù)數(shù)/所有客戶(hù) 數(shù)軟件配置優(yōu)秀人員（元成規(guī)疋任務(wù)的時(shí)間、質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)教育程度）雇員完成規(guī)定任務(wù)的 時(shí)間、雇

32、員完成規(guī)定 任務(wù)的差錯(cuò)率、接受 過(guò)專(zhuān)業(yè)物流教育的雇 員數(shù)、1Q 5.2標(biāo)桿法1. 標(biāo)桿法的含義標(biāo)桿法是建立在過(guò)程概念之下，通過(guò)對(duì)先進(jìn)的組織或者物流企業(yè)進(jìn)行 對(duì)比分析，了解竟?fàn)帉?duì)手的長(zhǎng)處和具體的行事方式，在此基礎(chǔ)上，對(duì)比 自己的行事方式，然后制定出有效的趕超對(duì)策來(lái)改進(jìn)自己的產(chǎn)品服務(wù) 以及系統(tǒng)的一種有效的改進(jìn)方式或活動(dòng)。簡(jiǎn)而言之,標(biāo)桿法就是： 研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)； 學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先進(jìn)的物流模式； 改進(jìn)物流企業(yè)的物流流程及各種操作模式。物流標(biāo)桿法就是找一個(gè)物流企業(yè)作為參照系，這個(gè)參照系與自己物流 企業(yè)的水平不能相差太多，否則就沒(méi)有意義了。所以要特別注意尋找 比較合適的參照物流企業(yè)。2. 傳統(tǒng)物

33、流績(jī)效標(biāo)桿的局限性分析(1) 無(wú)法及時(shí)反映物流供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)情況傳統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)估基本上通過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估，在時(shí)間上較為滯后 無(wú)法及時(shí)反映出物流供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)情況。此外,從成本構(gòu)成來(lái)看, 傳統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)估估算更多的是顯性成本，還沒(méi)有涉及隱性成本。 例如運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等等，很多物流企業(yè)甚至連顯性成本占年銷(xiāo) 售總額的百分比都沒(méi)有算過(guò)，控制物流成本就比較困難了 ，所以傳統(tǒng) 的績(jī)效標(biāo)桿，對(duì)物流并沒(méi)有引起足夠的重視。物流不僅涉及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸， 還涉及管理的各個(gè)方面，包括預(yù)算、決算等等。所以按照物流成本占 銷(xiāo)售總額的百分比就可以做到動(dòng)態(tài)控制成本，由于銷(xiāo)售在變化，物流 成本也應(yīng)該隨之變化。(2) 不能

34、客觀評(píng)估物流運(yùn)營(yíng)情況傳統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)估主要評(píng)估物流企業(yè)職能部門(mén)的工作完成情況，而無(wú)法對(duì)物流企業(yè)的整個(gè)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，更不能客觀地評(píng)估整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)情況。職能部門(mén)的工作完成情況往往局限 于本部門(mén)，并沒(méi)有關(guān)注部門(mén)之間的關(guān)系，也沒(méi)有跟整個(gè)供應(yīng)鏈的物流 運(yùn)作情況加以比較。比如運(yùn)輸,供應(yīng)商送貨過(guò)來(lái)，廠運(yùn)輸則是各自為政, 成品又是另外一批人運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)量小，成本自然降不下來(lái)。如果三方 同用一個(gè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，因?yàn)檫\(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本就可以大幅下降。所以,整個(gè)供應(yīng)鏈都很重要，不能局部看問(wèn)題，局部的優(yōu)化代替不了 整體的優(yōu)化，整體的優(yōu)化效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)局部的優(yōu)化效果。(3) 不能即時(shí)分析，只是事后總結(jié)業(yè)務(wù)

35、流程進(jìn)行即時(shí)的評(píng)價(jià)和分析，而是側(cè)重于傳統(tǒng)的物流績(jī)效評(píng)估不 能對(duì)物流供應(yīng)鏈的事后分析評(píng)價(jià)。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)，偏差已成現(xiàn)實(shí), 其危害和損失已經(jīng)造成，往往很難補(bǔ)償。3. 美國(guó)施樂(lè)公司的物流績(jī)效標(biāo)桿在北美洲,績(jī)效標(biāo)桿法(Bench Marking)這個(gè)術(shù)語(yǔ)是和施樂(lè)公司同義 的。在過(guò)去15年中,有100多家物流企業(yè)去學(xué)習(xí)施樂(lè)公司在這個(gè)領(lǐng)域的 專(zhuān)門(mén)知識(shí)。施樂(lè)公司創(chuàng)立績(jī)效標(biāo)桿法開(kāi)始于 1979年，當(dāng)時(shí)日本的競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手在復(fù)印行業(yè)中取勝，他們以高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品，使施樂(lè)的市場(chǎng)占有率在幾年時(shí)間里從49%減少到20. %為了迎接挑戰(zhàn)，施樂(lè)高級(jí)經(jīng)理 們引進(jìn)了若干質(zhì)量和生產(chǎn)率計(jì)劃的創(chuàng)意，其中績(jī)效標(biāo)桿法就是最有代 表性的一項(xiàng)。所謂“績(jī)效標(biāo)桿法”就是對(duì)照最