汽車構(gòu)造論文

1、汽車構(gòu)造論文*學(xué)號：110*院系：*學(xué)院汽車基本的構(gòu)造摘要一、汽車的組成及分類汽車是由上萬個零件組成的機動交通工具，基本結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動機、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四大部分組成。通常按汽車的用途分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、農(nóng)用汽車、專用汽車和改裝車等二、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與發(fā)展趨勢1、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化2、考慮使用條件的復(fù)雜多變3、重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與環(huán)保4、注意外觀造型5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量6、汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)7、綜合考慮人機工程、交通工程、制造工程和管理工程Digest1 Theconsti

2、tuteandsortofvehicleTensofthousandsofpartmakeupthevehicle,somelikeengine,chassis,automobilebody,electricalequipment,electronequipment.Theyareincludescar,bus,freightcar,go-anywherevehicleandsoon.2 Thedesigncharacteristicofvehicle'constitutionanddevelopmentdirectionPartsstandardization,partsgenera

3、lization,productpercentofpassConsiderringusethechangeofconditionPayattentiontosecurity,reliable,economy,environmentalprotectionPayattentiontoappearanceandmodelingTrytodecresstheweightofvehicleTheconstructiondesignofvehicleaccordwithstandardandthelawsConsiderringhumanengineering,trafficengineering,co

4、ntrolengineering一發(fā)動機基本知識汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能,然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器,并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行的。內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型。發(fā)動機基本構(gòu)造發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。(1) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連

5、桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。燃料供應(yīng)系統(tǒng)汽油機燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸

6、，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。進排氣系統(tǒng)進排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合器或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸中,并聚集各個氣缸燃燒后地廢氣，從排氣消聲器排出。潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件外表輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件外表進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)

7、扇、水箱、節(jié)溫器等組成。點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。二汽車傳動系概述一、傳動系

8、的基本功用與組成汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發(fā)動機的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動系本身的結(jié)構(gòu)形式等許多因素。目前廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車上并與內(nèi)燃機配用的機械式傳動系的組成及布置形式.發(fā)動機縱向布置在汽車前部，并且以后輪為驅(qū)動輪。圖中有標(biāo)號的部分為傳動系。發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器1、變速器2、由萬向節(jié)3和傳動軸8組成的萬向傳動裝置以及安裝在驅(qū)動橋4中的主減速器7、差速器5和半軸6傳到驅(qū)動輪。傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。為此，任何形

9、式的傳動系都必須具有以下的功能。1、減速增扭2、實現(xiàn)汽車倒駛3、必要時中斷傳動4、差速作用根據(jù)汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為機械式、液力機械式、靜液式、電力式等。三離合器離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的部件。1、保證汽車平穩(wěn)起步是離合器的首要功用2、保證傳動系換檔時工作平順3、限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載由上述可知，欲使離合器起到上述作用，它應(yīng)該是這樣一個傳動機構(gòu)；其主動部分和從動部分可以暫時別離，又可逐漸結(jié)合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。所以，離合器的主動部件與從動部件之間不可采用剛性連接，應(yīng)借兩者接觸

10、面之間的摩擦作用來傳動轉(zhuǎn)矩摩擦離合器,或者利用液體作為傳動介質(zhì)液力耦合器，或是利用磁力傳動電磁離合器。在離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁力。目前汽車上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器。四變速器與分動器現(xiàn)代汽車廣泛使用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，所以在傳動系中設(shè)有變速器。它的功用：1、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中

11、斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可加裝動力輸出器。按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。1有級式變速器應(yīng)用廣泛。采用齒輪傳動。具有假設(shè)干個定值傳動比。所謂變速器擋數(shù)，均指前進擋位數(shù)。2無極式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式。電力式的傳動部件為直流串勵電動機。液力式的傳動部件是液力變矩器。3綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)做無極變化。按操縱方式，變速器又可分為強制操縱式、自

12、動操縱式和半自動操縱式三種。1強制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換擋。2自動操縱式變速器的傳動比選擇換檔是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。3半自動操縱式變速器有兩種形式。一種是常見的幾個擋位自動操縱，其余擋位則由駕駛員操縱；另一總是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。在多軸驅(qū)動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩分別傳輸給驅(qū)動橋。萬向傳動裝置在汽車傳動系及其它系統(tǒng)中,為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還要

13、有中間支承。萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬、準(zhǔn)等速萬向節(jié)雙聯(lián)式、三銷軸式等和等速向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可以分為不等速萬向節(jié)常用的為十字軸式萬向節(jié)球叉式、球籠式。十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛使用的不等速萬向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15°20。該萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高的優(yōu)點，但在兩軸夾角a不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動。驅(qū)動橋驅(qū)動橋功用：1、降速增扭；2、通過主減速器改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3、通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動橋的類型有斷開式和非斷開式驅(qū)動橋兩種1非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，它由驅(qū)動橋殼1

14、,主減速器，差速器和半軸7組成。2斷開式驅(qū)動橋為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架或車身上，驅(qū)動橋殼分段并通過皎鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。車橋車橋通過懸架和車架或承載式車身相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種；根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。車輪與輪胎車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：1、承載整輛汽車，就是架在四只車輪的輪胎之上的，不同尺寸

15、與類型以及輪胎的氣壓決定了汽車承載能力的大小。2、減震緩沖來自路面的各種震動與沖擊，讓車內(nèi)的乘客感覺舒服與安靜，不少人對輪胎的最初評價便來源于此。3、抓地力的大小。抓地喜歡開車的人還能夠明顯地感覺到輪胎的抓地力，不同對于汽車行駛與制動的影響，輪胎的花紋、輪胎橡膠的配方都可能影響到抓地力的大小。4、操控提高車輛的操控性能，使得汽車能夠得心應(yīng)手地行駛，不僅令駕駛更加安全與輕松，而且往往有利于節(jié)約燃料、延長汽車使用壽命。5、穩(wěn)定可靠是所有車主對于輪胎的要求，而耐磨正是穩(wěn)定可靠的保證。懸架概述懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力支承力、

16、縱向反力牽引力和制動力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架或承載式車身上，以保證汽車的正常行駛?，F(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成。汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架其兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上。獨立懸架其兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨立地與車架或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側(cè)車輪。先進技術(shù)一轎車集成開發(fā)先進技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點是轎車底盤匹配與性能優(yōu)化、碰撞安全性技術(shù)、整車NVHNoise；：；Vibration,Harshnes

17、sl控制技術(shù)等。近3年來，我國國家知識產(chǎn)權(quán)局在該領(lǐng)域公開了約1200篇職務(wù)發(fā)明專利申請。其中，國外企業(yè)申請占60%多。國內(nèi)企業(yè)申請占34%左右，其余主要為國內(nèi)科研機構(gòu)申請。二重型商用車集成開發(fā)先進技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點是底盤集成匹配與性能優(yōu)化、重型商用車駕駛室降低風(fēng)阻的設(shè)計、駕駛室造型設(shè)計、駕駛室人機工程設(shè)計與優(yōu)化、駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計與匹配、駕駛室降噪技術(shù)和舒適性設(shè)計等。該領(lǐng)域出現(xiàn)的專利文獻大部分來自國內(nèi)企業(yè)和科研機構(gòu)。國外申請主要來自日本、歐洲。不過，近3年新公開的職務(wù)發(fā)明專利申請僅約720件.三轎車直噴汽油機GDI開發(fā)先進技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點是直噴汽油機結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒技術(shù)研究、直噴汽油機電控系統(tǒng)

18、及控制策略、尾氣后處理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、中國高硫燃油適合性研究、降低噴嘴積碳的技術(shù)研究等。該領(lǐng)域職務(wù)發(fā)明主要來自日本、德國、美國企業(yè)。我國企業(yè)和科研機構(gòu)也有少量申請。近3年，該領(lǐng)域新公開的職務(wù)發(fā)明專利申請約140件.四轎車雙離合器自動變速器DCT開發(fā)先進技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點是電控系統(tǒng)軟硬件開發(fā)和控制策略研究、雙離合器別離接合和換檔策略研究、匹配標(biāo)定軟硬件開發(fā)、故全診斷與安全保護技術(shù)研究，以及產(chǎn)品臺架和裝車性能、可靠性、產(chǎn)品一致性、電磁兼容性的試驗研究等。該領(lǐng)域?qū)＠墨I較少，主要來自國外企業(yè)五重型商用車柴油機開發(fā)先進技術(shù)該領(lǐng)域的研究重點是整機開發(fā)、電子控制系統(tǒng)開發(fā)、后處理系統(tǒng)開發(fā)等。該領(lǐng)域發(fā)明專利主要來自國外企業(yè)；近年來，該領(lǐng)域國內(nèi)專利申請有緩慢增長的趨勢，但是總量很少六重型商用車變速器AMT開發(fā)先進技術(shù)該領(lǐng)域的研