長安大學車輛工程19992015年806汽車理論考研歷年真題

1、長安大學1999年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空之.和，同時也1汽車行駛時，地面對驅(qū)動輪的切向反作用力不應小于不可能大與的乘積。2.變速器各相鄰檔位速比理想上按分配，為的是提高汽車的3研究平順性的目的是有方法和，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，平順性的評價方法 方法兩種。4.汽車采用自動防抱裝置為的是使車輛在制動時保持的狀態(tài)，以獲得因而提高汽車的，因而提高汽車的5.貨車采用拖掛運輸，使得分攤到的百公里油耗，其原因是6.等速百公里油耗正比于等速行駛的，反比于7.確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題、以及是.在

2、同步附著系數(shù)的路面上最大的制動減速度是8.同步附著系數(shù)，汽車將會出現(xiàn)而當全部車輪抱死時，其最大車輪減速度應同步附著系效路面上的最大制動減速度。9輪胎測偏角是，當前輪側(cè)偏角（絕對值）小于后輪側(cè)偏角 （絕對值）時，汽車有特性。10. 汽車直接檔的經(jīng)濟車速通常處于范圍，這是因為，在高速行駛時，由于 迅速 增加，使百公里油耗，在低速行駛時，由于較低，以致顯著上 升,故百公里油耗。11. 降低車身固有頻率， 會使車身垂直振動加速度，使懸架動撓度二、簡答題（20分，每題4分）1. 人體對振動的反應與哪些因素有關(guān)？2. 提高汽車通過松軟路面能力的措施有哪些3. 列舉4個汽車的通過性幾何參數(shù)？4. 為什么操縱

3、穩(wěn)定性良好的汽車應具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？5. 充氣輪胎在松軟地面行駛時遇到哪些阻力？三、分析題 （30分）1. 畫加速時驅(qū)動輪的受力分折圖，并對圖中符號作簡要說明。（6分）2. 如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應特性，說明汽車使用中，輪胎氣壓和裝載情況對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（10 分）3. 從使用方面如何提高汽車的燃油經(jīng)濟性？（ 6分）4. 畫岀方向盤階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應曲線，并作必要說明。（8分）四、計算題 （30分，每題10分）1. 某汽車采用拖掛運輸， 其主車（4 X 2后驅(qū)動）總重50KN，前后軸垂直重量分別為 20KN，30KN， 掛車總重40KN，主車最高檔為直接檔，該檔最大驅(qū)動力Ft=4

4、KN，變速器3，2，l檔傳動比分別為1.61，2.56，4.2路面平直，滾動阻力系數(shù) f=0.06，不計空氣阻力。1=0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛？=0.23 和問：當路面附著系數(shù) =0.55，軸距L=4M，滿載總重8000kg，后軸重600Okg2.某載重汽車的同步附著系數(shù)，重心高度h=1.0m，問：1/2載荷時，汽車在多大附著系數(shù)的路面上能同步抱死？4-22-1 ）n G（）， 求在車速 V=25m/s/m=16 X 103.已知B級路面的功率密度情況下，相應的n（mqG（f）G（f）。時間頻率路面不平度垂直位移。速度的譜密度和21長安大學2000年碩士研究生入學考試試題課程代碼：4

5、12試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空（20分，每空0.5分）1. 汽車動力性的三個評價指標是、和2. 常用和來表明汽車的加速能力3. 汽車的后備功率大，其動力性，經(jīng)濟性4. 在良好的路面上，汽車滾動阻力主要來自。它以的形式來阻礙汽車行駛。6. 汽車在一定路面上行駛時，應盡可能使用檔位，為的是提高發(fā)動機的，使其降低。7. 在結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟性的措施用8. 汽車的制動距離是指至，汽車所走過的距離，它的值取決于9. 充氣輪胎在松軟路面上行駛時遇到的阻力有10. ISO263I給岀人體對振動反應的三個界限是11. 人體對垂直振動的第三頓率區(qū)域為Hz

6、，水平振動的敏感區(qū)域為Hz。12 .兩輛總重、接地面積分別相等，但履帶長與寬分別.不等的車輛，行經(jīng)同樣物理參數(shù)的地面時， 它們的最大土壤推力，但窄長履帶車輛的土壤阻力，所以最大掛鉤牽引 力；另外，窄長履帶的滑行率，則在同樣滑轉(zhuǎn)率下的掛鉤牽引力故窄而長的履帶比寬而短的履帶通過性。二、問答題 （30分）1. 為了提高越野汽車的通過性能，可采取哪些措施？ （8分）2. 分析降低懸架剛度對汽車平順性的影響。（7分）3. 如何分配變速器各檔傳動比？為什么？（7分）2（8 分）4. 在確定貨車、越野車和轎車的傳動比時，分別考慮哪些方面的問題三、計算題（50分）1、汽車在附著系數(shù)為0.7的路面上緊急制動時，

7、若要求全部車輪同時抱死，試問前、后制動器制動力應如何分配 ？己知：汽車軸距2.8m，重心高度0.8m，前、后軸荷分配為45%和55%。（10分）=0.3876、某汽車行駛時，車輪與路面間相對動載荷的標準差，求汽車輪胎跳離地面2G/fd的概率是多大?（10分）倍的概率的 正態(tài)分布下，超過標準差 P£ =Ao/a X22.5«33.29P4.6%1%0.3%().1%h L/4。(153、有一部分后驅(qū)動的汽車在積雪路面 (a=b=L/2=0.2 )上勻速行駛，已知g的坡道上 上坡行駛，作圖表示汽車的受力情況，并列岀行駛方程。 在坡度角為 分)試問：(1)(2)求驅(qū)動輪的附著利用

8、率，并問在多大坡度時，汽車發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象？(忽略空氣阻力 和滾動阻力)(3) 若改用全驅(qū)動汽車，則不發(fā)生打滑倒溜的極限坡度是多大？4、某客車總質(zhì)量2480kg，軸距離2.6m，前、后軸荷比例為0.85，前、后輪胎側(cè)偏剛度分別為k=-38900N/rad，k=-38200N/rad。當以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時， 前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8 °。21(15分)試問:(1)該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何？(2) 從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑 R=?(3) 該車臨界車速為多大 ？當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著什么？如何補救(定量說明)?汽車勺制動過程長安大學2001年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412 試題名

9、稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空（20分，每空0.5分）1、汽車等速百公里油耗可由汽車的圖和發(fā)動機的特性計算得出。等速百公里油 耗正比于等速行駛時，反比于。2、貨車采用拖掛運輸， 使得分攤到的百公里油降，其原因是和3、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題以及4、充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有、和，和狀態(tài)。5、機械振動對人體的影響， 既取決于振動的 取決于人的二、簡答與分析題（40分）1. 什么是“最佳燃油經(jīng)濟性-動力性曲線” ？有何用途？（5分）2. 在分析汽車平順性時，對哪幾個振動響應量進行計算，以確定懸掛系統(tǒng)的設計參數(shù)？ （5分）對車身加速幅頻特

10、性的影響（103.分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，車身長部分阻尼比分）4. 分析小型轎車、城市客車和越野車對動力性的不同要求。（10分）5. 分析汽車采用 ABS對制動性能有何改善？為什么?（10分）三、計算題（40分）1、 有一五噸車，滿載時總質(zhì)量為 9300kg，軸距4m,軸荷分配為前軸 25%,后軸75 %，空載時的 軸荷分配為前軸 55%，后軸45 %。每個輪胎的側(cè)偏剛度：前輪胎-52630N/rad，后輪胎-58820N/rad。 試問:（1）該車滿載和空載行駛時，具有什么穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？并求其臨界車速或特征車速。（2）從操縱穩(wěn)定性來看，該車在裝載時，應注意什么？2、 有一部雙管路制動

11、的貨車，總質(zhì)量10000kg，軸距5m，滿載時軸荷分配為前軸32%，后軸68%，制動力分配系數(shù)為 0.44，滿載時質(zhì)心高過度1.2m，若該車在0.8附著系數(shù)的路面上，以車速30km/h制動時，試問:（1）哪個車輪先發(fā)生抱死?（2）求車輪不發(fā)生抱死時可能達到的制動減速度和制動距離?（3）若前管路失效，汽車的制動距離是多大？（汽車制動系滯后時間為0.1s，制動力增長時間為0.28s ）。3、 一貨車總質(zhì)量為 5400kg，軸距3.3m，質(zhì)心距前軸距離為 2.0m，滿載時各檔最大動 DDDD =0.05。 該車欲通過滾動阻力系數(shù) =0.09,力因數(shù)為=0.33，=0.16 ，maxrn maxmax

12、粗max為0.15，附著系數(shù)為 0.35 的沙地。問該車用哪一檔能順利通過沙地？長安大學2002年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、回答下列問題 （50分）1、 試定性說明汽車傳動系動力參數(shù)的匹配與計算方法？（10分）2、 簡述動力性評價指標。（5分）3、 評價汽車操縱穩(wěn)定性瞬態(tài)響應品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5分）4、 彈性輪胎在松軟地面上行駛會遇到哪些阻力？如何提高汽車在松軟地面上的通過性？（8分）5、 簡述ISQ2631 -1: 1997 （E）標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范

13、圍是多少？（7分）6、 簡述多工況燃油消耗量的計算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟性的因素？（10分）7、 裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車可避免制動時的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，試分析其原理。（5分）、某汽車在橫向坡度 為常2、該車的硬路面上作半徑為R的轉(zhuǎn)向行駛，如圖所示。假定路面的附著數(shù)，h為車身質(zhì)心離地面的垂直高度，試求系數(shù)11mUo （ 14 分）不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速U；、該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速處發(fā)現(xiàn)該障礙物后采取緊急制動，制動過程如圖所示。90m三、某汽車駕駛員在障礙物前TT，路=90km/h=0.02s已知駕駛員反應時間T=1.5s，制動器作用時間，該車初始速度為122若該車裝有并問該車能否撞

14、上障礙物?， =0.6試推導制動距離計算公式，面滑動附著系數(shù)，其余條件不變，結(jié)果如何?（13分），使其制動效能 （制動減速度）提高15%ABS ;質(zhì)心為31 00mm 1710kg， 軸距L四、某汽車簡化為2自由度模型，有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量）左右之和-6261 N/rad、后輪總（145$8mm、前輪總（左右之和）側(cè)傾剛度為為距距前軸距離a:。試求-110184N/rad、該車設計高車速為150km/h側(cè)傾剛度為；、靜態(tài)儲備系數(shù)1J時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益、當u=18m/s2）?（133、該車穩(wěn)定性和靈敏度如何分請分析車身長與車五、畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖。并回答什么是偏輪部分質(zhì)

15、量比、懸架與輪胎的剛度比的改變時汽車行駛平順性的影響。(10 分 5長安大學2003年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空（22分，每空1分）1、汽車加速時產(chǎn)生的慣性阻力是由對應的慣性力組成。2、貨車采用拖掛運輸可以降低燃油消耗量,得油耗下降了。主要原因有兩個：使.3、人體對垂直振動的敏感頻率范圍是Hz，對水平振動的敏感頻率范圍HzISO2631 -1: _1997 （E）標準采用考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。4、汽車制動的全過程大致分為四個階段即5、汽車制動跑偏的原因有兩個的，故其 較差。6、某廠生產(chǎn)的貨

16、車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應選用 一 主傳動比，為的是 ，使 有所提高。但在空載行駛時， 由于7、充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有二、解釋與簡答題（43分）1、在分析汽車平順性時，對哪幾個振動響應量進行計算，以評價和選擇懸架系統(tǒng)的設計參數(shù)?（5分）2、 試說明防抱死制動系統(tǒng)（ABS ）的理論依據(jù)。（5分）3、 某汽車是末裝 ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關(guān)？（6分）為縱坐標的利用附著系數(shù)與制動強度的z為橫坐標，利用附著系數(shù)4、在以制動強度關(guān)系曲線中，為什么應選取在對角線上方的曲線作為汽車利用附著系數(shù)曲線？（6分）5、 畫岀水平路面上加速行駛汽車驅(qū)

17、動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要說明。（5分）6、 簡述行駛車速對燃油經(jīng)濟性的影響。（5分）7、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）8、某汽車傳動采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則。（6分）三、論述題（25分）1、 確定貨車、越野車和轎車傳動系最大傳動比時，分別考慮哪些方面的問題？（8分）2、 畫岀具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，并分析說明它們有哪些共同點和不同點。（8分）3、 什么是懸架的側(cè)傾角剛度？對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架的側(cè)傾角剛度，為什么?（9分）四、計算題（60分

18、）h=0.63m。轎車裝有 b=1.25m , 1600kg1、已知：某轎車總質(zhì)量，質(zhì)心位置a=1.45m , g =0.65。試求：（15分）單回路制動系，其制動力分配系數(shù)6（1）同步附著系數(shù)；=0.7路面上汽車能達到的最大制動減速度（2 ）在一個車輪抱死，另一個車輪未抱（死 ）；（3）若將該車改為下圖兩種雙回路制動系統(tǒng)，在一個回路失效時能達到最大制動減速度；，質(zhì)m=1820kg，軸距L=3114mm2、某汽車簡化為二自由度模型，有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量；單個 b=1646mm ;單個前輪側(cè)偏剛度為31309N/rad心距前軸距離 a=1468mm，距后軸距離后輪側(cè)偏剛度為 55029N/rad

19、;該車設計高車速為1 50km/h。試求：（15分）（1）穩(wěn)定性因數(shù)；S.M.； 靜態(tài)儲備系數(shù) u=20m/s時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；當？（4）該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向從靈敏度和穩(wěn)定性兩個角度該車修車時，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將如何變化 ？ （5）你認為怎么裝更如質(zhì)位置發(fā)生變化）分析。當該車在使用過程中不會向過多轉(zhuǎn)向特性變化時（相反，如果使用中質(zhì)心位置變化過大，經(jīng)常出現(xiàn)向過多轉(zhuǎn)向變化的趨勢，你認為怎么裝好？更好。C=8500N. s/mK=1 60N/m，阻尼系數(shù)3、某汽車的車身部分質(zhì)量m=2500kg，懸架剛度）jwH （車身頻率、阻尼比？（15各多大分）0前后軸垂直重量，后驅(qū)動 ）總重

20、50KN24、某汽車為了節(jié)油，采用托掛運輸，其主車（4 X, Ft=4KN）為直接擋，該擋最大驅(qū)動力（430KN，掛車總重40KN。主車最高擋擋20KN分別為，不計4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù)、1各擋傳動比分別：1.61、3變速器、2 ）時，該車在哪些擋位能正常行駛？（15=0.23和分=0.4空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)長安大學2004年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空題（19分，每空1分）1、汽車在良好路面的行駛阻力有、。2、 國際上常用的燃油經(jīng)濟性評價方法主要有兩種，即以歐洲為代表的和以美國為代表的。3、

21、 汽車的制動性的主要評價指標有、。4、 汽車在松軟路面上行駛的阻力有、。5、保證汽車良好操縱性的條件是汽車應具有適度的，因為（1），（2）6、進行舒適性評價時ISO2631 -1: 1997 （E）標準規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了和共三個輸入點個軸向的振動二、解釋與簡答題（38分）1、 高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）2、 汽車制動跑偏的原因是什么？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏？（ 6分）3、 試說明裝有 ABS系統(tǒng)的汽車避免制動側(cè)滑的理論依據(jù)。（5分）4、 有哪幾種形式可以判聲或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5分）5、

22、寫出汽車基本行駛方程。當汽車的輪胎半徑減少，其它參數(shù)不變時，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的 ?為什么 ?（6 分 ）6、試述在擋位的選擇中，最經(jīng)濟的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明。（5 分 ）7、簡述工 ISO2631 -1: 1997 （E） 標準規(guī)定的兩種平順性的評價方法.沿座倚支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少 ?（6 分 ）三、論述分析題 （48 分 ）1、汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應可由橫擺角速度增益來表征，試作如下分析:（1） 裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響 ?（2 分 ）（2）前輪充氣氣壓高于標準氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?（2 分 ）（3）后軸車輪子午線輪胎換

23、成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?（2 分 ）（4）側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向持性有何影響?（2 分 ）（5）后輪胎氣壓低于標準氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響?（2 分 ）2、分析轎車、城市客車和越野車對動力性的不同要求。（7 分 ）3、如何分配變速器各檔傳動比?為什么 ?（8 分 ）、懸架與輪、試畫出車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，分析車身與車輪質(zhì)量比 4 的改 變對汽車行駛平順性的影響。 （10 分 ） 胎的剛度比5、試從車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加 速度時的操縱穩(wěn)定性。 （6 分 ）6、對加速的汽車驅(qū)動輪進行受

24、力分析，求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動的條件。（7 分 ）四、計算題 （45 分 ）81、己知某轎車質(zhì)量 m=1000kg ，質(zhì)心距前軸距離及質(zhì)心高度與軸距之比分別為： a/L=0. 4 ，h/L=0. 25。 （15 分）=0. 8 的路面上制動時，在以下二種工況一可達到的最大制動減問： （1）該車在附著系數(shù)為速度 為多少 ?（a）只有前軸的制動器起作用；（b）只有后軸的制動器起作用。（2）用該車進行了以下二種工況的試驗：（a）單根制動管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動器起作用；（b）雙管路起作用，即四個車輪的制動器都起作用。試驗結(jié)果表明，工況（a）的制動距離比工況（b）長50m。

25、假設兩種工況下的反應時間和制動器 起作用時間均相同，制動壓力也一樣，制動初速度為72km/h。試問工況中的制動減速度為多少?2、某客車總質(zhì)量 2480kg，軸距2. 65m，前、后軸荷比例為 0. 85，前、后輪胎側(cè)偏剛度分別?8。速度轉(zhuǎn)彎時，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為 k=-38200N/rad 。當以 36km/h 為 k=-38900N/rad ，21）（15 分試求： ?（1）該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何R=?（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑?如何補救（定量）說明。該車臨界車速為多大?當該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時意味著什么 （3），前后軸垂直重景分別 50KN）總重（4 X 2后驅(qū)動3、某汽車為了節(jié)油， 采用拖

26、掛運輸，其主車F , =4KN40KN。主車最高檔扭檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動力為 20 KN, 30 KN，掛車總重t,不f=0.06、4.2，路面平直，滾動阻力系數(shù) 2、1檔傳動比分別為1.61、2.56變速器第3 （15? =0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛計空氣阻力。問：當路面附著系數(shù)和=0.23分）長安大學2005年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）一、填空題（2a分，每空1分）1. 汽車平順性的評價指標有：、和。2. 汽車制動全過程的四個階段為3. 硬路面上彈性輪胎滾動阻力主要由于引起的，它是以的形式作用在車

27、輪上的。 4. 汽車的等速百公里油耗與成正比，與成反比5. 確定最大傳動比時要考慮三個方面的問題:二、解釋與簡答題（32分）1. 試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義。（4分）2. 說明為什么制動力具有固定比值的汽車，制動時，后輪抱死是一種不穩(wěn)定工況（畫受力圖說明），對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。（6分）3. 某汽車是未裝 ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關(guān)？（5分）4. 畫岀加速時從動輪在平直路面上的受力分析圖，求岀地面切向反作用力，并對圖中符號作簡要 說明。（6分）5. 汽車發(fā)生間隙失效的種類有哪些？發(fā)生間隙失效的整車參數(shù)有那些？畫圖說明之。（5分）6. 如

28、何選擇"人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（6分）三、論述和證明題（53分）1. 定性說明汽車傳動系動力參數(shù)的匹配與計算方法。（8分）2. 畫受力圖求岀單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響。（8分）3. 某輕型客車在試驗時發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于是在前懸增設了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說明）。（8分）4. 制動力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動時，試證明：當前軸的利用附著系數(shù)f后1軸利用附著系數(shù)f，一定前輪先抱死。（6分）25.分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。（8分）6. 一旅游客車所裝發(fā)動機參數(shù)為：150kw/

29、3800/r/min，動力性較差，故將發(fā)動機換成 200kw/4000r/min。發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到了較大的提高，分析原因。（6分）7. 以4X 2后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg。由于某種原因裝載質(zhì)量增達到7500kg，分析超載后汽車的主要性能有何影響。（9分）三、計算題（45分）h=500mm，b=1400mm ,，1.己知：某雙軸汽車，總質(zhì)量 m=1200kg，質(zhì)心位置 a=1100mm g2 =0. 8。 試計算：（。前后輪制動器制動力采用固定比值，同步附著系數(shù)15分g=10m/s） 0。前后輪制動器制動力分配比值（1）2（無車輪抱死

30、6m/s（2）在無車輪抱死的情況下，要達到最大制動減速度），道路的附著系10數(shù)至少為多少。=0. 4的路面上緊急制動，制動初速度為 90km/h在路面附著系數(shù)為，汽車可能達（3）;若采用制動力調(diào)節(jié)器，使線由直線變?yōu)檎劬€，制動強到的最大制動強度（無車輪抱死）度為0. 5和0. 8時的制動效率為1，此時汽車可能達到的最大制動強度（無車輪抱死）又多大。2. 某一輛前后均為單胎的車輛， 有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=3000kg，軸距L=3000mm車由荷分配為： 前53%，后47 %。單個前輪側(cè)偏剛度為 38900N/rad單個后輪側(cè)偏剛度為 38250N/rad，試求：（15 分）（1）靜態(tài)儲備系數(shù) S.

31、M.，及相應的特征車速。?r10u）及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半當時的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益=30m/s，前輪轉(zhuǎn)角為 s徑（3）該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（4）該車修車時，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？若前輪胎的氣壓低于原來的標準氣壓，轉(zhuǎn)向特性又如何變化？4-22-1G），推導并求岀在車速在 /m（n）=16 X 1030m/sn情況下（mA3.己知級路面的功率譜密度q的時11長安大學2006年碩士研究生入學考試試題課程代碼：412試題名稱：汽車理論（答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分）1. 某四檔變速器，其一檔速比為 ig，四檔速比為1,根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計，其

32、余二檔 1的 速比大約分別為和。 2汽車在良好路面的行駛阻力有3. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有4. 進行舒適性評價時ISO2631 -1:1997 （E）標準規(guī)定的人體座姿受振模型慮共三個輸入點個軸向的振動5.操縱性良好的汽車應具有適度的，因為（1），CmU、迎風面積A、滾動阻力系數(shù)和汽車質(zhì)量f、空氣阻力系數(shù)、7已知車速傳動系 Damaxa來選擇發(fā)動機，則發(fā)動機的功率應不小于。效率f 8.汽車的制動性主要由、等三方面來評價。二、解釋與簡答題（44分）1. 汽車通過性？表征汽車幾何通過性的評價指標有哪些（畫簡圖）?并說明每個指標對應的失效方式。（5分）2. 高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）3畫岀汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應過程，并在圖中標岀瞬態(tài)響應的評價參數(shù)。（5分）4. 畫岀汽車加速時驅(qū)動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要說明。（5分）5. 汽車的燃油經(jīng)濟性？我國使用的燃油經(jīng)濟性指標？（5分）6. 車輪的滑動率？畫圖說明制動力系數(shù)和測向力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。并說明制動防抱死系 統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。（7分）7. 說明汽車傳動系中最大傳動比的確定方法？對于貨車、越野車和轎車最大傳動比的確定分別考 慮哪些方面的問題？（ 6分）8. 說明汽車側(cè)傾時，垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對