汽車物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、汽車零部件物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi),故國(guó)內(nèi)汽車零部件根本上是由零部件供給商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個(gè)較大規(guī)模的零部件總庫作為供給商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：1、零部件供給企業(yè)各自擁有獨(dú)立的零部件物流體系，使用自己的運(yùn)輸工具、倉庫或向社會(huì)租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率缺乏的現(xiàn)象；2、采用自

2、身能力運(yùn)輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的本錢較高；3、產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸質(zhì)損較高目前國(guó)內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承當(dāng)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一局部物流公司開始承接零部件企業(yè)的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的缺乏。二、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原那么對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)而言，設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。為保證整個(gè)供給鏈高效、有序、低本錢運(yùn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須放在整個(gè)物流系統(tǒng)乃至整個(gè)供給鏈設(shè)計(jì)之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，就運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出如下設(shè)計(jì)原那么：1、運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原那么。在汽車零部件物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合

3、集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車，因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸過程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào)運(yùn)過程中，無須多考慮運(yùn)輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。2、運(yùn)輸系統(tǒng)的平安性原那么。運(yùn)輸系統(tǒng)的平安是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇適宜的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸平安性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的平安。為了保證運(yùn)輸平安，應(yīng)首先了解被運(yùn)零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)易碎、易燃等危險(xiǎn)性，然后選擇平安可靠的運(yùn)輸方式。3、運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原那么。零部件運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的乂一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對(duì)生產(chǎn)

4、的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。4、運(yùn)輸系統(tǒng)的低本錢原那么。運(yùn)輸本錢的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原那么存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，乂要運(yùn)輸系統(tǒng)的本錢較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。5、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原那么?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化根底之上，物流過程中存在大量的客戶、供給商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的ED

5、I。為了將移動(dòng)的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，那么需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)，比方通過安裝車載GP映置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進(jìn)行儲(chǔ)存、交換、處理。另外還可以進(jìn)行車輛定位，幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車輛調(diào)度。三、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型以上我們對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原那么進(jìn)行了討論，并參考國(guó)內(nèi)知名的大型汽車集團(tuán)物流管理方案，為零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)提出了前提和方案。汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類，便丁實(shí)施物流管理。比方某集團(tuán)已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化

6、"供貨已經(jīng)初步形成。根據(jù)設(shè)計(jì)的一些原那么和汽車制造企業(yè)的布局,對(duì)零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)模型如下：物稅管理中心模模模模塊坎塊煥245模塊1圈11一物流運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)模型圖這樣的設(shè)計(jì)模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供給商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運(yùn)輸指令分別傳遞給零部件供給商、運(yùn)輸部門和運(yùn)輸方，并由運(yùn)輸部門和運(yùn)輸承當(dāng)方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，將各整車廠所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區(qū)域或倉庫。依據(jù)這種運(yùn)輸系統(tǒng)總體設(shè)想,分別以整車廠為中心，對(duì)各零部件供給商與其所在

7、的位置進(jìn)行測(cè)算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRU阻輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對(duì)丁大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立假設(shè)干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫，如以下圖所示。零部件配送管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)物流的信息化管理隨著物流行業(yè)的開展壯大日益為為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。在歐美等興旺國(guó)家，物流的產(chǎn)值已經(jīng)占到國(guó)民生產(chǎn)總值的相當(dāng)大的局部。作為物流的重要局部，物流配送的信息管理系統(tǒng)對(duì)行業(yè)的奉獻(xiàn)不容無視，構(gòu)筑現(xiàn)代物流配送信息管理系統(tǒng)也是重中之重。在科學(xué)技術(shù)日益開展的當(dāng)今社會(huì)，信息的作用越來越重要，信息化管理成為企業(yè)制勝的關(guān)鍵，誰能夠及時(shí)地獲取信息，有效

8、地管理利用信息，誰就能夠立丁不敗之地。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速開展，管理信息系統(tǒng)被人們應(yīng)用丁許多領(lǐng)域。管理信息系統(tǒng)可促使企業(yè)向信息化方向開展，使企業(yè)處丁一個(gè)信息靈敏、管理科學(xué)、決策準(zhǔn)確的良性循環(huán)之中，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。所以，管理信息系統(tǒng)是企業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是企業(yè)開展的一條必由之路。管理信息系統(tǒng)是為管理效勞的，它的開發(fā)和建立使企業(yè)擺脫落后的管理方式，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的有效途徑。管理信息系統(tǒng)將管理工作統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，極大地提高了管理的效率，使現(xiàn)代化管理形成統(tǒng)一、高效的系統(tǒng)。過去傳統(tǒng)的管理方式是以人為主體的人工操作，雖然管理人員投入了大量的時(shí)間、精力，然而個(gè)人的能力是有限的，所以管理工作難免

9、會(huì)出現(xiàn)局限性，或帶有個(gè)人的主觀性和片面性。而管理信息系統(tǒng)使用系統(tǒng)思想建立起來的，以計(jì)算機(jī)為信息處理手段，以現(xiàn)代化通信設(shè)備為根本傳輸工具，能力管理決策者提供信息效勞的人機(jī)系統(tǒng)，這無疑是將管理與現(xiàn)代化接軌，以科技提高管理質(zhì)量的重大舉措。管理信息系統(tǒng)將大量復(fù)雜的信息處理交給計(jì)算機(jī)，使人和計(jì)算機(jī)充分發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，組織一個(gè)和諧、有效的系統(tǒng)，為現(xiàn)代化管理帶來便捷。在現(xiàn)代化管理中，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)管理不可缺少的幫手，它的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。在企業(yè)管理現(xiàn)代化中，組織、方法、控制的現(xiàn)代化離不開管理手段的現(xiàn)代化。隨著科學(xué)技術(shù)的開展，尤其是信息技術(shù)和通訊技術(shù)的開展，使計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)逐

10、漸應(yīng)用丁現(xiàn)代管理之中。面對(duì)越來越多的信息資源和越來越復(fù)雜的企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，企業(yè)有必要建立高效、實(shí)用的管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)管理決策和控制提供保障，這是實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。管理信息系統(tǒng)在管理現(xiàn)代化中起著舉足重輕的作用。它不僅是實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的有效途徑，同時(shí)，也促進(jìn)了企業(yè)管理走向現(xiàn)代化的進(jìn)程。信息是能夠反響事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如圖像、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和開展變化的反映。物流配送信息系統(tǒng)就是物流配送相關(guān)活動(dòng)的內(nèi)容、形式、過程及開展變化的反映?，F(xiàn)代物流配送信息在物流配送活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，“牽一發(fā)而動(dòng)全身"。者主要是通過它的幾項(xiàng)根本功能來實(shí)現(xiàn)的，包括：一市場(chǎng)交

11、易活動(dòng)功能交易活動(dòng)主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲(chǔ)存任務(wù)、選擇作業(yè)程序、制定配送方案及相關(guān)人員查詢等。物流配送信息的交易作用就是記錄物流配送活動(dòng)的根本內(nèi)容。主要特征是：程序化、標(biāo)準(zhǔn)化交互式，強(qiáng)調(diào)整個(gè)信息系統(tǒng)的效率性和集成性。二業(yè)務(wù)控制功能物流效勞的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有的配送管理個(gè)體和資源的管理，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對(duì)作業(yè)方案和績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)和鑒別，這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。三工作協(xié)調(diào)功能在物流配送運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利丁工作的時(shí)效性，提高工作的質(zhì)量和效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流配送信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。四支持決策和戰(zhàn)略功能物

12、流配送信息管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動(dòng)的評(píng)估和本錢一收益分析，從而更好地進(jìn)行決策。強(qiáng)調(diào)物流配送信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。既然物流配送信息有這么重要的作用，那么我們就應(yīng)該對(duì)它進(jìn)行有效的管理，物流配送的信息管理就是對(duì)物流配送活動(dòng)信息的收集、整理、存儲(chǔ)、傳播和利用的過程。也就是將物流配送信息從分散到集中、從無序到有序、從產(chǎn)生傳播到利用、從潛在信息到可視課分析信息的過程。同時(shí)對(duì)涉及物流信息活動(dòng)的各種要素，包括人員、技術(shù)、工具等進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。信息的有效管理就是強(qiáng)調(diào)信息的準(zhǔn)確性、有效性、及時(shí)性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要防止信息的缺損、失真和失效，要強(qiáng)化物

13、流配送信息活動(dòng)過程的組織和控制，建立有效的管理機(jī)制。同時(shí)要加強(qiáng)交流才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，所以要有信息交流、共享機(jī)制，以利丁形成信息積累和優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。物流配送信息化管理可以實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)的自動(dòng)化,通過條碼和數(shù)控工具、GP游現(xiàn)代管理工具與方法,可以大大地提高勞動(dòng)的生產(chǎn)效率。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)三流的統(tǒng)一，就是說資金流、物流與信息流可以及時(shí)集成地反映到工作人員的眼前，做到心中有數(shù)，辦事有力。建立現(xiàn)代配送中心管理信息系統(tǒng)的原那么物流配送中心信息管理是以完成配送中心的功能及作業(yè)為目的，是實(shí)現(xiàn)物流配送的根底工作。同時(shí)，物流配送中心信息管理受配送中心的功能及作業(yè)的z制約。配送中心除進(jìn)銷、配送、流通加工、儲(chǔ)存保管等功能作用外

14、，還能夠?yàn)榕渌椭行奶峁└鞣N信息，為配送中心經(jīng)營(yíng)管理政策的制定、商品路線的開發(fā)、商品銷售促銷政策的制定提供參考。建立物流配送中心信息管理系統(tǒng)應(yīng)該可以提供以下三種信息：績(jī)效管理、經(jīng)營(yíng)規(guī)劃和配送資源方案。一為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)績(jī)效管理與各項(xiàng)管理政策的制定提供參考績(jī)效的評(píng)估可包括：商品銷售績(jī)效管理、作業(yè)處理績(jī)效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、機(jī)具設(shè)備使用效率管理等。二為配送中心經(jīng)營(yíng)規(guī)劃提供參考由各種實(shí)體配送活動(dòng)及作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)信息足以為經(jīng)營(yíng)規(guī)劃人員提供參考，包括由現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)、作業(yè)內(nèi)容、機(jī)器設(shè)備使用頻率及使用需求比率來考慮使用自動(dòng)化機(jī)具設(shè)備的可能性、租用分析及其使用的本錢效益；由現(xiàn)有商品銷售量分析或客戶

15、反映的商品需求，調(diào)節(jié)商品品種或新商品開發(fā)的可能性分析；由現(xiàn)有人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源方案：參考自有車、租賃車公司的各項(xiàng)費(fèi)用及可用車數(shù)、課調(diào)派人力及其他外雇車輛條件，來衡量自有車、租賃車比率及有需費(fèi)用并制定租賃管理?xiàng)l例；統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)有各項(xiàng)活動(dòng)所需費(fèi)用、以作為運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)、支出預(yù)算等本錢控制的依據(jù)。三為多庫配送中心的配送資源規(guī)劃提供參考包括多庫配送中心的產(chǎn)品規(guī)劃分析、多庫調(diào)貨方案及執(zhí)行、人力資源的規(guī)劃配置、機(jī)具設(shè)備的需求分析、實(shí)際配送的運(yùn)作規(guī)劃。物流配送路徑優(yōu)化策略配送問題描述物流行業(yè)中配送優(yōu)化策略研究的主要內(nèi)容是配送車輛優(yōu)化調(diào)度。在物流配送過程中，影響配送運(yùn)輸效果的因素主要分為兩

16、種：一是動(dòng)態(tài)因素，如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)度的車輛變化等；二是動(dòng)靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素相互影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路線選擇不當(dāng)。配送問題面臨的一個(gè)核心難題就是求解最短路徑。最短路徑問題一般可以分成三類：一是距離上的最優(yōu)；二是經(jīng)濟(jì)上的最優(yōu)；三是時(shí)間上的最優(yōu)。配送問題抽象如下：設(shè)有一個(gè)物流企業(yè)需要像n個(gè)配送節(jié)點(diǎn)配送不等的貨物量qi,每個(gè)節(jié)點(diǎn)路徑各自對(duì)應(yīng)的權(quán)值，求最優(yōu)的配送車輛搭配和各自最優(yōu)路線規(guī)劃，即使在相應(yīng)約束條件下如時(shí)間范圍內(nèi)或一次到貨，配送系統(tǒng)的總權(quán)值最小。本文對(duì)這個(gè)問題采用土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。圖的頂點(diǎn)表示配送中心

17、和配送店，邊表示它們之間的線路聯(lián)系，邊賦予相應(yīng)的權(quán)值表示時(shí)間、距離、線路運(yùn)況等，這樣配送問題就轉(zhuǎn)化為在網(wǎng)絡(luò)圖求解路線的權(quán)值最優(yōu)，權(quán)值可以代表距離、時(shí)間、費(fèi)用或它們之間的綜合因子，配送優(yōu)化問題就要求在從開始點(diǎn)底嘔埃終點(diǎn)的所有路徑中找出一條總權(quán)值最小的路徑。車輛優(yōu)化調(diào)度問題分類現(xiàn)代物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、搬運(yùn)等假設(shè)干個(gè)相互依賴、相互制約的子系統(tǒng)集合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。其中車輛運(yùn)輸系統(tǒng)是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，可以提高物流經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)物流科學(xué)化，可以說，對(duì)車輛調(diào)度問題的理論與方法進(jìn)行系統(tǒng)研究是物流集約化開展、構(gòu)建綜合物流系統(tǒng)、建立

18、現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)、開展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和開展電子商務(wù)的根底。車輛運(yùn)輸調(diào)度問題是最早由Dantzig和Ramser丁1959年首次提出的，由丁這一問題涉及多學(xué)科，很多實(shí)際問題的理論抽象都可以歸結(jié)丁這一問題，應(yīng)用前景廣闊，所以一直成為運(yùn)籌學(xué)與組合優(yōu)化領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。最近幾十年來，對(duì)車輛運(yùn)輸調(diào)度問題的研究取得了很多有意義的成果，已經(jīng)廣泛用丁生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面，如報(bào)紙或貨物投遞、出租車調(diào)度和包裹快遞等。車輛運(yùn)輸調(diào)度問題一般定義為：對(duì)一系列裝貨點(diǎn)和或卸貨點(diǎn)，規(guī)劃適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，滿足一定的約束條件如時(shí)間窗口約束、車輛容量限制、車輛行駛里程限制、司機(jī)最大工作時(shí)間限制等，到達(dá)一定的目標(biāo)

19、如車輛行駛路程最短、運(yùn)輸費(fèi)用最少、使用車輛數(shù)最少，效勞質(zhì)量最高等。自從車輛運(yùn)輸調(diào)度問題丁1959年提出后，Bodin81、Bodin83、Assad88和Desrocherg90等許多學(xué)者對(duì)車輛運(yùn)輸調(diào)度問題從不同角度按不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了多種分類：按任務(wù)特征分，有純裝貨問題和純卸貨問題車輛在所有任務(wù)點(diǎn)只裝貨或卸貨，即集貨和卸貨問題及裝卸貨混合問題每個(gè)客戶有不同的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，即集貨、送貨一體化I可題。2按任務(wù)性質(zhì)分，有對(duì)弧效勞問題如郵遞員問題和對(duì)點(diǎn)效勞問題旅行商問題以及混和效勞問題如交通車輛路線安排問題。2按車輛載貨狀況分，有滿載問題貨運(yùn)量不小丁車輛容量，完成一項(xiàng)任務(wù)需要不只一輛車和非滿載問題貨運(yùn)

20、量小丁車輛容量，多項(xiàng)任務(wù)合用一輛車。按車庫數(shù)目分，有單車庫問題和多車庫問題。2按車輛類型分，有單車輛類型問題所有車輛容量相同，類型相同和多車輛類型問題執(zhí)行任務(wù)車輛的容量和類型不完全相同。按車輛對(duì)車庫的所屆關(guān)系，分為車輛開放問題車輛可以不返回其出發(fā)車庫和車輛封閉問題車輛必須返回其出發(fā)車庫。2按優(yōu)化目標(biāo)問題來分，有單目標(biāo)問題和多目標(biāo)問題。2按不同的數(shù)學(xué)模型，分為TSP問題Traveling?SalesmanProblem,旅行商問題，以下簡(jiǎn)稱TSP問題，VRH'可題:VehicleRoutingProblem,車輛路由問題，以下簡(jiǎn)稱VRP問題和PDP問題PickupandDeliveryP

21、roblem,裝卸貨I可題，以下簡(jiǎn)稱PDPI可題。車輛優(yōu)化調(diào)度問題可根據(jù)不同性質(zhì)具體分為以下幾類：按照運(yùn)輸任務(wù)分為純裝問題、純卸問題以及裝卸混合問題。按照車輛載貨狀況分為滿載問題和非滿載問題，滿載問題是指貨運(yùn)量多丁一輛車的容量，完成所有任務(wù)需要多輛運(yùn)輸車輛。非滿載問題是指車的容量大丁貨運(yùn)量，一輛車即可滿足貨運(yùn)要求。按照車輛類型分為單車型問題和多車型問題；按照車輛是否返回車場(chǎng)劃分為車輛開放|可題和車輛封閉|可題，車輛開放I可題是指車輛不返回其出發(fā)地，車輛封閉問題是指車輛必須返回其發(fā)出車場(chǎng)。按照優(yōu)化的目標(biāo)可分為單目標(biāo)優(yōu)化問題和多目標(biāo)優(yōu)化問題；按照有無休息時(shí)間要求可分為有休息時(shí)間的調(diào)度和無休息時(shí)間調(diào)

22、度問題。實(shí)際中的車輛優(yōu)化調(diào)度問題可能是以上分類中的一種或幾種的綜合。車輛優(yōu)化調(diào)度問題是一個(gè)有約束的組合優(yōu)化問題，屆丁NP難題NondeterministicPolynomialProblem。隨著問題輸入規(guī)模的擴(kuò)大，求解時(shí)間呈幾何級(jí)數(shù)上升。精益物流趨勢(shì)精益物流是以精益生產(chǎn)思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動(dòng)。精益生產(chǎn)是起源丁日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切“浪費(fèi)"，并圍繞此目標(biāo)開展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理及物流體系。七優(yōu)點(diǎn)具體表現(xiàn)在：第一，強(qiáng)調(diào)物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即可以進(jìn)入下一道工序。第二，組織生產(chǎn)線依靠一種稱為看板KanbarO的形式。即由看板傳遞下道向上退需求的信息看板的形式不限，關(guān)鍵在丁能夠傳遞信息。第三，生產(chǎn)中