汽車相關知識

1、汽車分級標準：同學們經常會聽到A級車B級車的稱呼，卻不知道什么意思，下面講解一下汽車分級標準。按照德國汽車分級標準，A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發(fā)動機排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1

2、.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。有了ABS,駕車隨心所欲？解

3、讀：這是明顯夸大了ABS的作用。比如在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產生一定程度的側滑，這是ABS所不能控制的。因此，駕駛員不能完全依賴ABS,必須通過自己的主觀能動性謹慎實現安全駕駛。ESC(ESP)系統別把它“神化”普及率：目前一般只有中高級車中才配有ESC(ESP)系統。“這車有ESP嗎？”這個問題已成為越來越多中高級消費者購車時的關注焦點。德國的一項研究表明，涉及嚴重人身傷害的車禍當中超過25%都是由汽車側滑所引起，而當你的車上裝配有電子穩(wěn)定程序ESP,情況就大為不同了。ESP也稱ESC,它的中文名字是“電子穩(wěn)定程序”，稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式

4、。它的誕生，使得全世界單車事故降低34%,SUV的單車事故降低59%。汽車在行駛過程中發(fā)生側滑時，ESP能迅速識別車輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過對制動系統，發(fā)動機管理系統和管理系統實施控制，從而有針對性地彌補車輛滑動。ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車，它可以輔助車輛在惡劣路面上不至于失控。使用誤區(qū)：有了ESC(ESP),怎么“滑”都行？解答：這同樣是“神化”了ESC(ESP)的作用。如果速度達到120公里/小時以上，在濕滑的路面上就是再高級的車也照樣側滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心對待。ESP的確能夠對車輛的行駛安全提供很大的幫助，但車子畢竟還是一部機器，是人

5、在操控。真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。油品混用危害發(fā)動機長期混用折損發(fā)動機壽命從技術角度來說，90號汽油最好不要與93號和97號混用，因為不同標號的汽油添加劑和化學成分都不一樣，所以不同標號的汽油混用對車肯定有害處，而如果車主長期頻繁混用油品，對車的危害更是不可小覷。對于每輛車的發(fā)動機來說，都有其相符合的標號油。一般情況下，發(fā)動機的壓縮比越高，所要求油的標號就越高，發(fā)動機的點火控制系統會根據不同標號的汽油而設定點火時間，一經設置就會保持這個參數不變，如果以前用93號油，后來用90號油，那么在使用初期，發(fā)動機將會延續(xù)使用93號汽油的點火時間，這樣就很容易使發(fā)動機出現爆震。因此，最好不要長期

6、將不同標號的汽油混用。因為90號汽油是低標號油，如果長時間將其添加在原來使用高標號汽油的車中，就會導致汽缸溫度升高，燃燒不充分，輸出功率下降，發(fā)動機會出現爆震現象，發(fā)動機將受到嚴重損壞，同時也會導致汽車在行駛時動力不足。其次，是車內的油路會受到污染，這就會影響汽車的點火系及、噴油嘴及火花嘴的使用壽命，使車輛的大修時間提前。也有很多車主，過于愛惜汽車，盲目去選擇過高標號的汽油，將93號汽油和97號汽油混用，雖然這兩者的化學成分，提煉程度等各方面都比較接近，抗爆震性也比較強，但長時間混用容易導致汽缸積炭，會影響車輛的點火時間，長此以往，同樣會影響到發(fā)動機的使用壽命。所以提醒車主，盡量按照使用說明書

7、中規(guī)定的標號油，不要給愛車隨意混用油品。偶爾混用對車沒有太大影響如果車主在萬不得已的情況下，偶爾混用了不同標號的汽油，是否會對車造成嚴重危害?對此，陜西盛方汽車銷售服務有限公司技術總監(jiān)李軍表示，混用不同標號的汽油短期對汽車本身不會造成太大影響，如果汽車在行駛中出現動力不平穩(wěn)的情況，可以檢查一下油路，只要是短期給車添加了正規(guī)的低油品，一般情況下不會影響到發(fā)動機的使用壽命。電子助力轉向、機械液壓助力轉向，電子液壓助力轉向所謂電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供。電子助力轉向，消耗的是電能，這種能量轉換效率相對高，能量損耗小

8、，發(fā)動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機發(fā)電功率有限，所以能提供的轉向動能也很有限。如果車身較重，電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用于小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實現這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。液壓助力轉向比電子助力要復雜的多。它需要一套復雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。液壓助力轉向已經是發(fā)展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的。現在有些汽車冠以電動助力轉向，其實它還需要液壓系統，只不過由電動機供油，這就是電子液壓助力轉向系統。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子