國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)管理知識(shí)分析(共112頁(yè)).ppt

1、D（需求曲線）Q（需求量）P（運(yùn)價(jià)）dddddQRdRdQRR/QQE/世界石油地圖世界石油地圖世界煤炭地圖世界煤炭地圖S（供給曲線）Q（供給量）P（運(yùn)價(jià)）QRdRdQRRQQEsss/1000gt及以上船舶及以上船舶單位：萬(wàn)噸單位：萬(wàn)噸http:/ (海量營(yíng)銷管理培訓(xùn)資料下載) http:/ (海量營(yíng)銷管理培訓(xùn)資料下載) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，3030年來(lái)中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模已從改革初期的年來(lái)中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模已從改革初期的16001600多萬(wàn)載重噸、多萬(wàn)載重噸、居世界居世界4040多位，發(fā)展到多位，發(fā)展到0707年年底的年年底的1.191.19億載重噸、位居世界第四位。中遠(yuǎn)集億載重噸、位居世界

2、第四位。中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶總運(yùn)力躍居世界第二位，中遠(yuǎn)、中海集裝箱船隊(duì)運(yùn)力位居世界十強(qiáng)。團(tuán)船舶總運(yùn)力躍居世界第二位，中遠(yuǎn)、中海集裝箱船隊(duì)運(yùn)力位居世界十強(qiáng)。港口貨物吞吐量由港口貨物吞吐量由2.82.8億噸增長(zhǎng)到億噸增長(zhǎng)到6464億噸，增長(zhǎng)了億噸，增長(zhǎng)了2323倍。港口外貿(mào)貨物倍。港口外貿(mào)貨物吞吐量由吞吐量由50005000多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到18.518.5億噸，增長(zhǎng)了億噸，增長(zhǎng)了3737倍，倍，8 8個(gè)港口進(jìn)入世界港口個(gè)港口進(jìn)入世界港口貨物吞吐量排名前二十位，貨物吞吐量排名前二十位，5 5個(gè)港口進(jìn)入世界前十位，億噸大港個(gè)港口進(jìn)入世界前十位，億噸大港1414個(gè)。與此個(gè)。與此同時(shí)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)也得

3、到了迅猛發(fā)展。目前，同時(shí)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。目前，6 6個(gè)大陸港口集裝箱吞個(gè)大陸港口集裝箱吞吐量進(jìn)入世界前二十位，吐量進(jìn)入世界前二十位，3 3個(gè)進(jìn)入前十位，主要集裝箱港口達(dá)到了世界先進(jìn)個(gè)進(jìn)入前十位，主要集裝箱港口達(dá)到了世界先進(jìn)水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄。水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄。據(jù)了解，我國(guó)海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了據(jù)了解，我國(guó)海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了93%93%的外貿(mào)運(yùn)輸量，全國(guó)港口接卸了的外貿(mào)運(yùn)輸量，全國(guó)港口接卸了99%99%的進(jìn)的進(jìn)口鐵礦石、口鐵礦石、95%95%的進(jìn)口原油。平均每天有的進(jìn)口原油。平均每天有2828萬(wàn)個(gè)集裝箱、近百萬(wàn)噸進(jìn)口礦石、萬(wàn)個(gè)集裝箱、近百萬(wàn)噸進(jìn)口礦石、4040萬(wàn)噸進(jìn)口原油進(jìn)

4、出我國(guó)港口。在我國(guó)萬(wàn)噸進(jìn)口原油進(jìn)出我國(guó)港口。在我國(guó)1.81.8萬(wàn)公里的海岸線上，船舶運(yùn)輸和萬(wàn)公里的海岸線上，船舶運(yùn)輸和港口作業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣繁忙。港口作業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣繁忙。 中國(guó)已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到中國(guó)已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到20102010年中年中國(guó)造船總噸位有望達(dá)到國(guó)造船總噸位有望達(dá)到23002300萬(wàn)噸，到萬(wàn)噸，到20152015年則將達(dá)到年則將達(dá)到28002800萬(wàn)噸。萬(wàn)噸。目前，中國(guó)造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)，成為具有重要影響力的世目前，中國(guó)造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)，成為具有重要影響力的世界造船大國(guó)。中國(guó)船舶出口到包括希臘、挪威

5、、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等世界造船大國(guó)。中國(guó)船舶出口到包括希臘、挪威、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等世界前九個(gè)航運(yùn)大國(guó)在內(nèi)的界前九個(gè)航運(yùn)大國(guó)在內(nèi)的6060多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)制造的各種船舶航行多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)制造的各種船舶航行于全球的洋面上。于全球的洋面上?！爸袊?guó)制造中國(guó)制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。的船舶產(chǎn)品得到了世界市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。去年中國(guó)船舶工業(yè)新接訂單去年中國(guó)船舶工業(yè)新接訂單98459845萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)132%132%，超過(guò)韓國(guó)，超過(guò)韓國(guó)，晉身全球第一。據(jù)報(bào)道，中國(guó)新接船舶訂單已經(jīng)占到國(guó)際市場(chǎng)近一半的晉身全球第一。據(jù)報(bào)道，中國(guó)新接船舶訂單已經(jīng)占到國(guó)際市場(chǎng)近一半的份

6、額。份額。從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國(guó)雖仍為世界造船大國(guó)，工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國(guó)雖仍為世界造船大國(guó)，但世界船舶工業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立。但世界船舶工業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立。 2005年年8月月11日馬士基正式對(duì)外宣布以日馬士基正式對(duì)外宣布以23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華,航運(yùn)史上航運(yùn)史上最大收購(gòu)案落定最大收購(gòu)案落定,作為市場(chǎng)領(lǐng)先者的馬士基將給世界航運(yùn)史帶來(lái)全新的發(fā)展格局。作為市場(chǎng)領(lǐng)先者的馬士基將給世界航運(yùn)史帶

7、來(lái)全新的發(fā)展格局。 新加坡以新加坡以2992萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑跑08年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國(guó)上海年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國(guó)上海港以港以2801萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位居其次，香港港以萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位居其次，香港港以2430萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱緊隨其后位居第三。其后依次萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱緊隨其后位居第三。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特丹，青島。丹，青島。 目前國(guó)際上進(jìn)行運(yùn)費(fèi)期貨交易的市場(chǎng)有兩個(gè)，一個(gè)是波羅的海國(guó)際運(yùn)費(fèi)期貨交易所（BIFFEX），另一個(gè)是國(guó)際期貨交易所(International Exchange)。我們以BFI

8、（波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)）交易為例：某船東的一艘9萬(wàn)噸的散貨船運(yùn)價(jià)為6.90美元/噸，BFI為1582點(diǎn)。5月份，該船將解除上一個(gè)租約，船東正忙著尋找新的租船人。波羅的海7月份的遠(yuǎn)期指數(shù)為1523，比即期BFI低。船東因此判斷5月份的運(yùn)價(jià)將下跌，需做保值處理。按3月份的運(yùn)價(jià)水平，裝載9萬(wàn)噸礦石可收入運(yùn)費(fèi)6.90*90000=621000（美元），船東想在5月份運(yùn)費(fèi)下跌后也能取得這個(gè)水平的運(yùn)費(fèi)收入，故先將40份7月份的期貨運(yùn)費(fèi)合同賣出，收入101523X40=609200（美元），差不多與3月份的運(yùn)費(fèi)收入持平。到了5月初，BFI降至1391點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌至6.35美元/噸，船東只能將他的船按此價(jià)出租，收入運(yùn)費(fèi)6.3590000=571500（美元），比3月份少收49500美元。這時(shí)7月份的BFI也跌至1400點(diǎn)，船東再將40份合同買回，付出10140040=560000美元，與3月份賣出期貨運(yùn)費(fèi)所得收入相抵后獲利609200560000=49200美元。期貨的利潤(rùn)與實(shí)租的損失相抵后，船東凈損失只有300美元，損失可