淺談高速公路瀝青砼路面的常見病害及其防治

1、淺談高速公路瀝青砼路面的常見病害及其防治    【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青砼路面；病害；防治      【中圖分類號】 U418.6                        【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A        

2、;            【文章編號】 1008-1151(2006)07-0003-02      近年來，瀝青路面在高速公路中的建設(shè)發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量不盡如人意，并導(dǎo)致建設(shè)費用大大增加，為了能更好地控制好水泥混凝土路面的質(zhì)量，本文就高速公路上常見的瀝青路面質(zhì)量問題并結(jié)合自己在多年來的施工管理經(jīng)驗略作探討。一、瀝青砼路面的早期常見病害造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入

3、運營后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等四個方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進行分析：（一）裂縫 高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。（二）水破壞所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。（三）松散松散是由于瀝青混凝土表

4、面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。      （四）泛油瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進一步壓實，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上

5、，而且是間斷式的片狀分布。      （五）推移推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形

6、成波浪。二、路面常見病害的防治瀝青路面常見病害的根治應(yīng)從設(shè)計、施工和路面維護三個方面著手，只解決一個方面的問題是不夠的。  （一）設(shè)計規(guī)范的修改從目前的設(shè)計規(guī)范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面應(yīng)引進部分省市科研機構(gòu)的科研成果或引進國外科研機構(gòu)提供的一些參數(shù)進行修訂。高等級公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，在這方面應(yīng)進行科學(xué)的比較，有的高速公路通車不到1年，大面積返工，許多高速公路都出現(xiàn)了

7、這種情況，原因何在？一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應(yīng)計算一下是一次到位好，還是為了節(jié)省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益大得多。此外，在設(shè)計方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，&127;增厚基層或底基層，比如采用46cm瀝青面層，2025cm水泥砼或者是1520cm瀝青穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)形式，其造價比現(xiàn)在普通采用的15cm瀝青砼面層，1520cm水泥穩(wěn)定碎石半剛性基礎(chǔ)基本相當(dāng)，這就解決了基層是主要承載層的問題，適應(yīng)當(dāng)前交通流量大超重車

8、行駛的交通狀況，同時46cm厚瀝青面層可以做成開級配的中粒式瀝青砼，這種設(shè)計形式有幾個方面的好處：一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，僅僅是面層用46cm瀝青砼，緩解了國內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼（下轉(zhuǎn)第5頁）（上接第3頁）或瀝青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不會因為路面過多積水影響行車（排水分成路面縱橫坡排水，面層滲水）。三是消除了瀝青泛油、車轍等一系列病害；四是由于開級配中瀝青砼具有良好的抗滑性。（二）政府行為的不科學(xué)性由于目前我國正處于社會主義初級階段，由計劃經(jīng)濟過渡到市場經(jīng)濟，因此，本來屬于企業(yè)行為的東西政府也進行干涉，高速公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也

9、大。因此，部分省市領(lǐng)導(dǎo)將這些工程建設(shè)看成本屆政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實事之一，施工工期一再縮短，到了嚴(yán)重違背科學(xué)規(guī)律辦事的程度。京津塘高速公路是我國第一條引進世行貸款修建的項目，由于大家都沒有這方面的經(jīng)驗，因此施工十分慎重，該工程從開工到竣工前后45年，從1991年通車目前仍然被認(rèn)為是全國修建得最好的高速公路之一，通車將近7年沒有大面積返修過。而現(xiàn)在的高速公路修建從客觀上講，人員比過去有經(jīng)驗，設(shè)備比過去要齊全優(yōu)良，為什么修的路還不如以前的好呢？關(guān)鍵在于不按科學(xué)規(guī)律辦事，有的工程要求一年半甚至一年之內(nèi)通車，事實上橋梁構(gòu)造物可以增加人員設(shè)備投入，冬雨季也可安排施工搶進度，而路基、路面施工則受到時

10、間和氣候的限制，不是簡單地增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題，特別是不良地質(zhì)路段，更需要時間穩(wěn)定路基。我們常見的路面沉陷就是因為路基不均勻沉降所引起的。因此，說要修一條高質(zhì)量的路政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。（三）施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設(shè)計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇12家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠(yuǎn)。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采

11、用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響。在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗外，還應(yīng)增加抗車轍的動穩(wěn)定度試驗，并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個條件，由于我國目前也引進這一指標(biāo)值，雖然國內(nèi)有關(guān)科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業(yè)現(xiàn)在采用并不普及，因此，作為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從立法角度來講，應(yīng)盡快推廣執(zhí)行。瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。從施工機具來講，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套，攤鋪機應(yīng)選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負(fù)責(zé)禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計水平，政府行為，因此，為了建好路，消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個部門包括政府，設(shè)計、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問題。三、結(jié)語總之，瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面都存在