水利工程不均勻沉降分析實(shí)施報(bào)告_第1頁(yè)
水利工程不均勻沉降分析實(shí)施報(bào)告_第2頁(yè)
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1、Word 資料梅山水道工程不均勻沉降調(diào)研分析報(bào)告一、研究目的梅山水道工程南北堤堤頂路面今后將作為等級(jí)公路,為有效地減 少和降低因南北堤軟土地基不均勻沉降帶來(lái)的危害,提高工程外觀質(zhì)量和使用功效。 指揮部于 2014 年 5 月 21 日和 5 月 23 日召集設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位對(duì)北侖周邊水閘、海堤進(jìn)行了不均勻沉降的考察,發(fā) 現(xiàn)了許多問(wèn)題。在總結(jié)以往水利工程不均勻沉降帶來(lái)的危害的基礎(chǔ) 上,如何有效地減少不均勻沉降,將是各參建單位下一步的任務(wù)二、南堤工程根據(jù)南堤水利部分實(shí)際情況,結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告,認(rèn)為不均勻沉 降可分為整體不均勻沉降和局部位置不均勻沉降。南堤不均勻沉降點(diǎn)示意圖1、整體不均勻沉降Wo

2、rd 資料根據(jù)本工程的地質(zhì)資料,參考“ A1A1/工程地質(zhì)剖面圖”,(3 E S匡才FI亙*|2J*凸* 購(gòu).sal.為A1 A1 工程地質(zhì)剖面圖整個(gè)南堤的地質(zhì)情況為南堤K0+000K0+100 的軟土地基層厚度在16m 以?xún)?nèi),其余區(qū)域內(nèi)的軟土地基層厚度均在 40m 以上。另外由于 南堤終點(diǎn)區(qū)域有部分與七姓涂海堤重疊,該區(qū)域?yàn)槟系?K1+280K1+435,由于七姓涂海堤的地基已經(jīng)過(guò)地基處理,并且完 工已有將近 2 年時(shí)間,地基的沉降已趨于弱化。認(rèn)為示意圖中號(hào)位 置、號(hào)點(diǎn)位置沉降量會(huì)較小,而海堤其他位置(除水閘、船閘交通 橋外)沉降量會(huì)較大。2、局部不均勻沉降南堤工程包括海堤工程、水閘工程和船

3、閘工程,由于地基處理方 式不同,將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。在圖示中位置,海堤及場(chǎng)坪區(qū)與船閘樞紐的地基處理方案不 一樣,海堤及場(chǎng)坪區(qū)的地基處理采取了排水板工藝,而船閘樞紐的地基處理采取了灌注樁工藝,雖然在海堤與船閘間設(shè)置了灌注樁基礎(chǔ)的 過(guò)渡段,可以把斷崖式不均勻沉降轉(zhuǎn)變?yōu)闈u變式不均勻沉降,但該銜接處仍然會(huì)存在不均勻沉降。Word 資料圖示中號(hào)點(diǎn)位置(即龍口段與非龍口段交接處):根據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙要求,海堤 K0+000K0+500 設(shè)置了 500m 的龍口段。由于龍口 段 0.00 高程以上的加載時(shí)間大大滯后于非龍口段的加載時(shí)間,根據(jù) 龍口合攏的計(jì)劃安排,龍口段 0.00 高程以上的加載時(shí)間將滯后于非 龍

4、口段大約 1 年,這會(huì)造成南堤完工后的龍口段沉降量大于非龍口 段。圖示中號(hào)點(diǎn)位置(場(chǎng)坪區(qū)與船閘、海堤連接處):圍堰內(nèi)海 堤、場(chǎng)坪區(qū)地基處理方式雖然與相鄰海堤及圍堰相同,但是基礎(chǔ)處理 時(shí)間將近滯后 1 年,而場(chǎng)坪區(qū)回填堆載施工與相鄰區(qū)域海堤及圍堰相 比,也將滯后約 2 年的時(shí)間。因此圍堰內(nèi)海堤與相鄰區(qū)域海堤的交界 處,場(chǎng)坪區(qū)中圍堰與非圍堰的交界處(K0+800 位置)會(huì)存在較大的 不均勻沉降。三、北堤工程根據(jù)北堤水利部分實(shí)際情況,結(jié)合北堤交通工程,認(rèn)為不均勻沉 降也可分為整體不均勻沉降和局部不均勻沉降。1、整體不均勻沉降本工程海堤產(chǎn)生不均勻沉降的原因主要有: 淤泥層厚度不均勻分 布、填筑層厚度不

5、均勻分布和填筑層的密實(shí)度(間歇期控制)。由于北堤海堤拋石填筑嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求分層填筑,海堤填筑高程基本均 勻上升,因此密實(shí)度基本相同,所以產(chǎn)生不均勻沉降的原因主要是淤 泥層厚度不均勻分布和填筑層厚度不均勻分布。Word 資料根據(jù)北堤 F 軸根據(jù)北堤 A2-A2地質(zhì)剖面圖(2011-29D-北堤 -05S-03 ):坐標(biāo)設(shè)計(jì)路面標(biāo)咼原始標(biāo)高表層填筑料及厚度填筑料層厚度淤泥層厚度F0+0006.0m0.0淤泥 2m6m29mF0+0506.0m-3.5m淤泥 1.5m9.5m29.5mF0+1506.4m-8.3m淤泥 2.5m14.7m24.7mF0+3507.3m-9.5m淤泥 2.0m16.

6、8m22.5mF0+4507.0m-4.0m塊石 3m11m24.5mF0+4996.5m2.0m塊石 8m4.5m13.2mF0+6266.8m4.2m塊石 4.2m2.6m0F0+8686.4m4.2m塊石 3m2.9m0北堤 B 軸根據(jù) A1-A1地質(zhì)剖面圖(2011-29D-北堤-05S-02 ):坐標(biāo)設(shè)計(jì)路面標(biāo)咼原始標(biāo)高表層填筑料及厚度填筑料層厚度淤泥層厚度B0+0006.0m0.0m淤泥 2m6.0m31mB0+0506.0m-3.5m淤泥 1.5m9.5m31mB0+1506.4m-8.3m淤泥 2.5m14.7m27.2mB0+3507.3m-10.1m淤泥 1.5m17.1m

7、22.3mB0+4007.0m-9.4m淤泥 3.5m16.4m24.5mWord 資料B0+4507.0m-8.8m淤泥 2.0m15.8m15.2mB0+5006.5m-7.8m淤泥 2.5m14.3m14mB0+8106.5m0.8m碎石 2.6m5.7m0m以上兩張表格分析:F0+050F0+499、B0+050 B0+450 位置淤泥 層也較厚(25-30 米)、填筑層厚(約 15 米),沉降量較大;F0+000 F0+050、B0+000 B0+050 淤泥層較厚(30 米),但填筑層相對(duì) 較?。?-10 米),沉降量相對(duì)較??;圓弧段F0+499 F0+868、 B0+450 B0

8、+810位置淤泥層基本為0、 填筑層薄 (3-15米),沉降量小, 越靠近工程終點(diǎn)位置沉降量越小。2、局部不均勻沉降北堤水閘南側(cè)與梅山島島內(nèi)連接線(xiàn)相連, 海堤堤頂路面作為公路 與沿海中線(xiàn)相接,各個(gè)部分基礎(chǔ)處理方式不同,必然會(huì)產(chǎn)生不均勻沉 降,經(jīng)分析、統(tǒng)計(jì),認(rèn)為產(chǎn)生不均勻沉降的位置主要有 9 個(gè),詳見(jiàn)下 圖:*圖中號(hào)、號(hào)點(diǎn)位置(海堤靠近黎明村岸邊):根據(jù)工程地 質(zhì)勘察報(bào)告,Word 資料這兩個(gè)區(qū)域橫斷面方向淤泥層厚度由岸邊向外海側(cè)逐步 增加。由此分析,堤頂路面外側(cè)的沉降量會(huì)較內(nèi)側(cè)大。圖中號(hào)點(diǎn)位置(黎明碶外海側(cè)箱涵與海堤連接處):由于黎 明碶箱涵基礎(chǔ)處理采用振沖碎石樁, 雖然會(huì)有少量沉降,但是沉降

9、量 相對(duì)海堤排水固結(jié)法基礎(chǔ)處理方式明顯要小。圖中號(hào)點(diǎn)位置(海堤與公路 E 匝道連接處):海堤基礎(chǔ)處理 采用排水固結(jié)法,沉降量較大,E 匝道公路橋采用鉆孔灌注樁,基本 無(wú)沉降量。圖中號(hào)點(diǎn)位置(鋼板樁 13m 區(qū)域與海堤連接處):鋼板樁之 間 13m 的位置基礎(chǔ)處理雖然與海堤基礎(chǔ)處理方式相同,但是由于施 工時(shí)間有先后,待鋼板樁圍堰拆除后,13m 區(qū)域的拋石填筑間歇期很 難按照設(shè)計(jì)要求加載,這部分海堤密實(shí)度相對(duì)海堤其他位置較小,后期沉降量將會(huì)比海堤其他位置大。圖中號(hào)點(diǎn)位置 (鋼板樁 13m 區(qū)域與水泥攪拌樁連接處) : 鋼 板樁之間 13m的位置基礎(chǔ)采用排水板處理,與鋼板樁南側(cè)水泥攪拌 樁基礎(chǔ)處理方

10、式不同,會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號(hào)點(diǎn)位置(水閘連接段800 鉆孔灌注樁與水泥攪拌樁 連接處):由于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)處理位置無(wú)沉降量,水泥攪拌樁處理 位置會(huì)有少量沉降,故此區(qū)域會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號(hào)點(diǎn)位置(水閘南側(cè)與島內(nèi)連接線(xiàn)交接處):島內(nèi)連接 線(xiàn)最后一根橋樁位置處于水閘南側(cè)外排兩根800 鉆孔灌注樁之間。 灌注樁頂咼程為-2.85m,其上有 7m 左右拋石,7m 拋石必須分層填 筑,并碾壓密實(shí),防止后期拋石孔隙率減小而產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號(hào)點(diǎn)位置(馬盤(pán)老碶內(nèi)側(cè)與沿海中線(xiàn)連接段):門(mén)口塘 修建已久,Word 資料沉降基本已穩(wěn)定,北堤工程橫跨門(mén)口塘,與門(mén)口塘交接處 將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。四、建議采取的措施1、南堤龍口段及場(chǎng)坪區(qū)可采用超載預(yù)壓的處理方案加快地基固 結(jié)速率,減少與相鄰區(qū)域的后期沉降量。2、南堤圍堰內(nèi)的海堤在條件允許的情況下可盡早施工,增加基 礎(chǔ)固結(jié)時(shí)間,也可采取超載預(yù)壓的處理方案,加快基礎(chǔ)固結(jié)速率。3、在南堤的起點(diǎn)及終點(diǎn)處可調(diào)整預(yù)留沉降量來(lái)盡量減少后期的 不均

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