淺析城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐_工程管理

1、淺析城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐一、完善城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的意義隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠不能滿意交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機動車年增長率在10%以上，個別年份增長率達20%以上，自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦快速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍消失交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴峻地制約了城市社會、經(jīng)濟的進展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必需通過完善城市道

2、路交通工程設(shè)計方法，在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計來指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè)，避開在規(guī)劃設(shè)計階段的缺失，從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。二、城市道路交通工程設(shè)計的特點(一) 塑造城市特色在人們生活水平不斷提高的同時，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有共性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計人員在設(shè)計城市市政道路的時候，要敬重自然、敬重歷史并突出特色，注意城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，敬重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可制造地方特色。(二) 注意功能分類城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。1、 交通性

3、道路主要滿意城市交通的要求，這類道路上的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路，假如設(shè)置非機動車道，就會與人行路高度相同。2、 生活性道路交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時包括一些購物、消遣性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必需公交優(yōu) 先，假如條件允許，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通平安，必要的時候要實行人車分

4、別，干道級別的道路可以實行機動車和非機動車的分別，分支道路則可以實行機動車和非機動車混行， 而行人可以通過人行橫道過街，生活性道路可以實行一幅路或者兩幅路的方式進行布置。3、景觀性道路景觀性道路又叫做園林景觀路，是城市一種特別重要的路段，強調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區(qū)域可以和開放式綠地進行結(jié)合式的布置，道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進行對稱或者不對稱的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。景觀性道路一般都采納兩幅路的布置形式。三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善(一) 科學(xué)設(shè)計交通主干道交通

5、主干道必需以服務(wù)車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設(shè)計肯定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計交通標(biāo)志和標(biāo)線的時候，選位方面有留有肯定的提前量，便利駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。(二)人性化設(shè)計生活性道路進行規(guī)劃設(shè)計的時候肯定要細致，謹慎，充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以肯定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計的重要手段，通過在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效掌握車流、車速，從而加大市民的活動空間。1、 掌握車流量把道路中的平面線形設(shè)計成鋸齒或者蛇形外形，進而有效促使進入道路的車輛減速，假

6、如外來的車輛由于路線曲折不情愿進入這種道路，那么就起到了掌握車流的作用。另外，曲線形道路更加具好玩味性和景觀性。2、注意視覺設(shè)計道路的交叉處可以將道路設(shè)計成凹凸外形，使路面進行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生一種震驚感，從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下，可以間斷性的縮小相應(yīng)車行道的寬度，進而形成一種不簡單通過的視覺效果。鋪設(shè)道路的時候，可以采納不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提示駕駛者減速的同時，增加了生活性 道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進行轉(zhuǎn)彎和前行。3、注意以人為本居民區(qū)的入口

7、或者道路的交叉口肯定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對車輛進行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路，人們更需要平安和舒適，所以設(shè)計人員在進行相關(guān)的規(guī)劃的時候，肯定要充分運用以人為本的理念，制造出一種比較敏捷的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑的地面形式。(三) 特色化景觀設(shè)計景觀道路體現(xiàn)的是城市的整風(fēng)光貌和文化特點，同時也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對景觀道路進行規(guī)劃的時候，肯定要依據(jù)城市的整體規(guī)劃進行設(shè)計。例如假如某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場等。廣場進口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬敞的空間，結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進行景觀設(shè)計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實對比分明，凹凸錯落有致的環(huán)

8、境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設(shè)計， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進路口就會覺得非常舒適，那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進行景觀道路設(shè)計的時候，要充分運用各種樹種進行搭配，采納各種造型，選用各種材料，從而使景觀道路的風(fēng)景豐富多 彩，提升城市的環(huán)境。(四) 強化排水設(shè)計1、人行道路面的排水人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm/s;有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱姸?、降雨歷時等特點，有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負擔(dān)”,使得透水效率大大提高，因此設(shè)計時一般推舉選用有組織排水結(jié)構(gòu)。2、 車行道排水設(shè)計時機動車道通常實行雙坡排水的方式，在道路兩側(cè)每隔肯定距離設(shè)置雨水口收集路面水，并通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中;而路面較窄的機動車道或非機動車道也可設(shè)置單