基于城市道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析及相關(guān)預(yù)防措施探討_工程管理

1、基于城市道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析及相關(guān)預(yù)防措施探討 經(jīng)過多年的道路橋梁工作閱歷實(shí)踐，本文從施工的角度上，試論了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常常消失的腹板裂縫的成因,路面與橋梁連接部的沉陷及橋頭跳車問題,瀝青混凝土路面平整度的影響因素,并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。1橋梁裂縫混凝土板梁由于開裂而影響整個(gè)工程質(zhì)量甚至?xí)顾?是城市橋梁施工中應(yīng)當(dāng)留意的問題之一。特殊是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁,其腹板常常消失約45°的不同程度的斜裂縫。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個(gè)比較簡(jiǎn)單的問題,它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過程、外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工過程引起的質(zhì)量問題。1.1成因分析

2、(1)溫度應(yīng)力是不行忽視的緣由?；炷翝仓跗?水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā),內(nèi)部溫度顯著上升,而拆模后表面溫度降低很快,造成了溫度陡降,內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同,就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力?；炷猎跐仓跗?其抗拉強(qiáng)度很低,若此時(shí)溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度,就會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。(2)混凝土振搗不密實(shí)。由于腹板內(nèi)各類鋼筋密集,在澆注腹板混凝土?xí)r簡(jiǎn)單造成局部地方特殊是位于預(yù)應(yīng)力鋼筋下方的混凝土振搗不到位,消失漏振、欠振等現(xiàn)象,致使腹板混凝土不夠密實(shí),有蜂窩麻面甚至孔洞消失,減弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。(3)施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到。預(yù)應(yīng)力鋼筋在施工放

3、線過程中不夠精確,導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋不夠圓潤(rùn)、局部微段消失彎折的現(xiàn)象,造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置存在偏差,從而引起該處徑向力的突變。并且,不平順的連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪力量,簡(jiǎn)單產(chǎn)生腹板裂縫。1.2預(yù)防措施(1)在施工過程中,通過掌握混凝土入模時(shí)的溫度,分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施,比如混凝土表面掩蓋草袋及塑料薄膜,進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等措施,確保降低溫度應(yīng)力,避開溫度裂縫。(2)加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。澆注腹板混凝土?xí)r振搗肯定要充分,特殊是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋較密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保證混凝土澆注密實(shí)。嚴(yán)格按施工規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),

4、張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,避開在混凝土強(qiáng)度還沒達(dá)到規(guī)定值時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋。(3)嚴(yán)格掌握施工工藝,特殊是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時(shí)由于應(yīng)力損失使的掌握應(yīng)力com0.75fpk,要實(shí)行檢測(cè)全部磨阻(鋼筋、錨圈、錨具)和實(shí)測(cè)錨塞回縮造成的應(yīng)力損失,對(duì)其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束掌握應(yīng)力檢測(cè)使得鎖錨時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)張拉掌握應(yīng)力com=0.75fpk,最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建立。2路面與橋梁連接的質(zhì)量通病橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中,道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程在施工中只能分別施工,施工接近尾聲時(shí),必定牽涉到接縫連接,假如處理不好,那么在通行一年后

5、,沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行,反之,就要引起嚴(yán)峻的跳車現(xiàn)象,嚴(yán)峻影響了車輛的正常行駛。究其緣由,橋梁臺(tái)背填土,由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位,通車后,引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大,造成沉降不勻稱。在橋梁與路基結(jié)合處,常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部消失錯(cuò)臺(tái),應(yīng)實(shí)行以下措施:(1)道路開槽至旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理潔凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高,采納振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,靜碾一遍,振動(dòng)兩遍,以保證碎石填滿樁間空隙。(2)回填二灰結(jié)石前,試驗(yàn)室必需對(duì)回填材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣,并檢測(cè)石灰含

6、量及混合料含水量,檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則實(shí)行必要措施進(jìn)行處理。(3)回填中,掌握虛鋪厚度在23,保證壓實(shí)后每步厚度不超過20。每步回填碾壓完成后,試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè),對(duì)不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓,密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(4)回填中,對(duì)橋頭及擋墻兩側(cè)部位,振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不處處,采納小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后,采納火力夯進(jìn)行夯實(shí)。3路面平整度問題瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)便利、通車快、行車舒適、噪音小、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)大路和市政道路中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面平整度的影響因素許多,就施工方面而言,主要與以下因素有關(guān):(1)路基與基層的質(zhì)量。路基是路面的基礎(chǔ),

7、由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等緣由造成路基不勻稱沉陷,必定會(huì)起路面的不平整 ?；鶎拥墓に囁讲詈凸芾聿粐?yán)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別,甚至差67cm?？⒐r(shí)雖然表面的平整度較好,由于面層厚度不同,在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同,這就導(dǎo)致表面消失小的不平整。(2)面層攤鋪材料質(zhì)量。瀝青混合料的協(xié)作比不合理,油石比較大,已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小,路面會(huì)消失松散;礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和瘦長(zhǎng)扁平顆粒含量過高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,簡(jiǎn)單消失路面的各種病害。瀝青混合料拌和不勻稱也造成攤鋪困難,難以保證路面平整度。(3)瀝青混合料碾壓。瀝

8、青混合料的溫度掌握是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵。混合料溫度過高時(shí)碾壓,易使混合料產(chǎn)生推移,瀝青層厚度不均;溫度較低時(shí),碾壓達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度,空隙率過大。因此,在施工中,應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn),確保瀝青混凝土路面的平整:(1)路基在填筑前,首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理,路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜,予以分層壓實(shí),并完善排水設(shè)施。在基層施工中,主要以掌握縱斷高程為主,一般采納攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。(2)瀝青拌和站的生產(chǎn)力量應(yīng)與攤鋪力量相匹配,以保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、勻稱、不間斷作業(yè)。此時(shí)路面平整度就好。如供料不準(zhǔn)時(shí),攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長(zhǎng),混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整,而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后,需行駛3m8m后才能恢復(fù)正常,因此切忌攤鋪機(jī)常常停機(jī)。(3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行,一般初壓不低于120,復(fù)壓不低于90,終壓完成時(shí)不低于70。輪胎壓路機(jī)使用時(shí),各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力,必需做到新舊全都、壓力相等。假如輪胎軟硬不一,在碾壓過程中形成輪跡,使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上,否則極易形成小坑槽影響平整度。