公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述_工程管理

1、公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述本文結(jié)合淮江高速大路揚(yáng)州段的面層概況，詳細(xì)論述了該高速大路上面層SBS改性瀝青混合料AK-16C的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質(zhì)量掌握，并依據(jù)實(shí)際施工狀況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了珍貴閱歷。改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的SBS由于具有良好抗車轍變形力量和彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性)，已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俅舐窊P(yáng)州段(長(zhǎng)約112km)上面層共分5個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個(gè)標(biāo)段為SBS

2、改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK-16C。為了確保上面層改性瀝青AK-16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量牢靠、操作性好的施工組合。1面層概況本次淮江高速大路采納兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：(1)4.5cm改性瀝青AK-16C上面層+5cm一般重交瀝青AC-25I中面層+7cm一般重交瀝青AC-25I下面層;(2)4.5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開頭施工上面層，施工前對(duì)中面層離析特殊嚴(yán)峻的區(qū)域進(jìn)行了處理。2上面層改性瀝青AK-16C施工掌握2.1級(jí)配本次AK-16C

3、的級(jí)配范圍如表1所示。為了施工時(shí)對(duì)混合料級(jí)配嚴(yán)格掌握，每天上、下午對(duì)每臺(tái)拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通過率與中值偏差在±2%之內(nèi)，9.5mm、16.0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3%之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級(jí)配范圍。2.2瀝青采納優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2。在施工過程中對(duì)各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時(shí)把握改性瀝青有無品質(zhì)變化。2.3生產(chǎn)油石比依據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)協(xié)作比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監(jiān)理單位九個(gè)目標(biāo)油石比(其平均值4.73%)，確定生產(chǎn)油石比為4.7%。在施工中油石比

4、波動(dòng)允許誤差按±0.2%掌握，對(duì)生產(chǎn)協(xié)作比的級(jí)配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿意相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0.2%范圍內(nèi)。2.4改性瀝青AK-16C混合料的拌制(1)為了保證改性瀝青混合料AK-16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格掌握吸塵，對(duì)于吸出粉塵一律廢除;嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0.075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80%。(2)本次江蘇淮江高速大路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0.4%的抗剝落劑。為避開瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格把握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時(shí)嚴(yán)格掌握

5、混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。(3)通過試拌確定最佳拌和時(shí)間。隨時(shí)觀看所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和勻稱為度。(4)為保證從總量上對(duì)改性瀝青混合料AK-16C進(jìn)行掌握，拌和樓掌握室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。2.5改性瀝青混合料AK-16C的運(yùn)輸(1)為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。(2)嚴(yán)格掌握瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。(3)運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布掩蓋，以利保溫防雨或避開環(huán)境污染。2.

6、6改性瀝青混合料AK-16C的攤鋪和碾壓(1)依據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合狀況進(jìn)行試鋪，通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動(dòng)熨平板取4級(jí)，夯錘取6級(jí)。(2)為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時(shí)間。假如消失問題，有專人負(fù)責(zé)準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施補(bǔ)救。發(fā)覺離析處，人工用細(xì)料馬上補(bǔ)上;發(fā)覺小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消退。 (3)保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格掌握攤鋪機(jī)的攤鋪速度3m/min，且做到勻速、不間斷地?cái)備仭?4)為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)距離不超過10m。(5)碾壓緊跟在改性瀝青混合

7、料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對(duì)碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、管理。(6)壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長(zhǎng)度掌握在20m30m。(7)為使改性瀝青混合料AK-16C上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以兩臺(tái)810t的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍，分別為前進(jìn)振動(dòng)，后退靜壓;復(fù)壓以1620t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍;終壓以1011t左右的寬幅雙鋼輪壓(8)對(duì)松鋪厚度、碾壓挨次、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，掌握攤鋪、碾壓設(shè)置，依據(jù)實(shí)際狀況準(zhǔn)時(shí)調(diào)整。(9)為保證路面的平整，消退碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。2.7上面層質(zhì)量檢查在改性瀝青混合料AK-16C上面層施工完成后的其次天，進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項(xiàng)目的檢測(cè)。由測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出本次淮江高速大路揚(yáng)州段上面層的壓實(shí)度都滿意96%馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求(最大理論密度92%)，很多路段的壓實(shí)度甚至達(dá)到了98%(最大理論壓實(shí)度94%);上面層的摩擦系數(shù)滿意60BPN的要求，普遍在70BPN左右;構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于0.7mm;由于對(duì)施工變異性掌握嚴(yán)格，平整度平均值大都0.6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層勻稱的水膜，進(jìn)一步表明AK-16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。3 建議江蘇省高速大路建設(shè)指揮部編制的國(guó)道主干線高速大路改性瀝青路面上面層(AK-1