探討公路施工中路面基層的處理措施_工程管理

1、探討公路施工中路面基層的處理措施俗話說“要想富，先修路”。一個(gè)地區(qū)的大路建設(shè)是否完善體現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平和對外開放的程度。大路是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平的風(fēng)向標(biāo)，其質(zhì)量如何直接關(guān)系著人們的實(shí)際生活。工程建設(shè)的重點(diǎn)在于工程的質(zhì)量。大路建設(shè)的重點(diǎn)在于路面基層的處理是否穩(wěn)固和長期，其路面基層所用的材料直接關(guān)系著大路的使用壽命。路面是大路的臉，路面基層是大路的臉皮，更是大路的主體，其質(zhì)量問題直接關(guān)系著大路整體的質(zhì)量。因此，大路施工中路面基層的處理就顯得尤為重要了。大路施工中路基的重要性路面基層是路表和路基的中間部分。它在其中起著很重要的過渡作用，路面基層的處理直接影響著大路的質(zhì)量和壽命。大路基層的作用在于

2、對承載物有一個(gè)緩沖的作用。路基是油路基內(nèi)層和外層組成的，內(nèi)層主要是碎石子墊補(bǔ)，外層是用水泥來澆筑的。雖然里外兩層所用的材料很簡潔，也相對簡單選購，但是路面基層的處理技術(shù)是相當(dāng)有學(xué)問的，由于路面基層的處理直接影響著路況的質(zhì)量和行車的舒適度。在肯定程度上來說，除了能緩和急剎車時(shí)的阻力，更能很好的愛護(hù)車胎的壽命。所以在大路的施工建設(shè)當(dāng)中，路基的處理直接影響著大路的質(zhì)量，隨著大路等級(jí)的不斷升級(jí)，基層表面的處理措施也應(yīng)相應(yīng)得到提高。在進(jìn)行路基表層的建設(shè)中，首先取材上就顯得相對簡單，尤其是在野外工作時(shí)，許多材料都是從外地運(yùn)過來，這就打算了施工的困難。特殊是野外工作的局限性使得隊(duì)伍分散，這使得許多工作缺少了

3、協(xié)同性。由此而論，大路的建設(shè)必需有一支有責(zé)任心、協(xié)同力量很強(qiáng)的施工隊(duì)，并配有技術(shù)過硬的技術(shù)力氣和高質(zhì)量的機(jī)械設(shè)備，要全面建立健全施工操作技術(shù)的規(guī)范化制度和檢查驗(yàn)收制度，并配用現(xiàn)代化的管理施工措施，只有這樣，才不會(huì)消失那么多的“豆腐渣工程”。對于路基的建設(shè)是對大路建設(shè)迅猛進(jìn)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)大路建設(shè)的必由之路。大路施工中路面基層的處理措施(一)路面的面層與基層的厚度差距影響整體效果在大路施工當(dāng)中，由于路面的面層與基層的厚度不一樣，在高填方的路段因填方比較高，路面簡單產(chǎn)生沉陷，把基層與面層挖開，縱橫坡與路面的設(shè)計(jì)線產(chǎn)生極大差距，有些地方高，有些路段低，所以對路面基層鋪筑工作就造成了肯定的困難，施工

4、時(shí)由于路面基層的薄厚參差不齊，在根據(jù)路面基層的施工規(guī)定中，基層鋪筑就必需要保證最小的一個(gè)基層厚度，而且不能超過最大基層的厚度，所以，這就必需要針對不同基層的厚度來制定不同的單層基鋪筑厚度以及不同的鋪筑層數(shù)，所以這就給施工造成了極大的困難。(二)路面基層的面層處理至關(guān)重要對于路面基層是在路面的面層挖除以后進(jìn)行的，其結(jié)果打算能否對基層進(jìn)行利用。在鑒定路面基層時(shí)主要是以鉆芯為準(zhǔn)，假如在工期比較緊的狀況下，可以把鑒定的鉆芯以目測為主。假如是利用破裂錘破除，但假設(shè)發(fā)覺路面底基層相對比較完整，那就沒有破除的必要了，就可以對完好的路面底基層不作處理。由于破裂錘在破裂基層的時(shí)候會(huì)對底基層產(chǎn)生較大的擾動(dòng)，因此為

5、避開破裂錘在破除基層時(shí)對路面底基層所造成的影響，可以改用風(fēng)鎬逐層的進(jìn)行破除處理。假如只對部分的超車道基層或者是行車道的基層路段進(jìn)行破除，再用機(jī)械具進(jìn)行破除，就會(huì)產(chǎn)生破除基層的周邊基層比較大的擾動(dòng)，并且在破除邊沿形成了參差不齊的效果，而且破除的邊沿也有所松散。假如消失此類問題，就應(yīng)準(zhǔn)時(shí)的調(diào)整施工處理方案，應(yīng)先切縫然后再做破除處理。由于二灰碎石是屬于半剛性的材料，在破除以后，二灰碎石的基層頂面標(biāo)高會(huì)消失凹凸起伏，這也是因切縫順直度不便掌握的緣由。試驗(yàn)表明，在制作與切縫機(jī)相配套的專用軌道，這種切縫順直度在肯定程度上也得到了保證，并且切縫的速度也很快在原有的路面基層挖除后進(jìn)行填補(bǔ)，會(huì)在新舊路面的基層之

6、間形成了一道縫隙，在新的水泥穩(wěn)定碎石硬化以后會(huì)產(chǎn)生收縮，所以就會(huì)形成一道裂縫，這也是形成路面基層的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。在攤鋪長度可以滿意壓路機(jī)的工作長度區(qū)間時(shí)便可以碾壓混合料的攪拌與碾壓所完成的延遲時(shí)間肯定要掌握在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。首先要用振動(dòng)的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，再用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓，最終再用輪胎壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。在振壓時(shí)，進(jìn)行前進(jìn)要采納振動(dòng)，進(jìn)行后退要采納靜壓，在每次重疊的輪跡寬度進(jìn)行碾壓當(dāng)中，在水泥穩(wěn)定砂礫表面時(shí)是應(yīng)當(dāng)始終保持肯定的潮濕，假如表面水份的蒸發(fā)相對較快，要準(zhǔn)時(shí)的補(bǔ)充灑水進(jìn)行輾壓，達(dá)不到壓實(shí)度的要求，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)通知技術(shù)工作人員進(jìn)行補(bǔ)充的碾壓。此外橫坡與縱斷高程的寬度等一些指標(biāo)也必需要

7、同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓過程當(dāng)中還需要留意幾點(diǎn)操作，在沒有經(jīng)過復(fù)壓和靜壓以及振動(dòng)壓路機(jī)，開頭就直接打開振動(dòng)，這樣會(huì)產(chǎn)生無法消退的橫向波浪，會(huì)造成基層的不平整。在施工基本完成時(shí)，要把攤鋪機(jī)的熨平板提起來，駛離混合料的末端 ，要用人工把這些料攤開，在鋪筑的厚度上相對大于攤鋪機(jī)攤鋪的厚度，并在混合料放一根長方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在整平方木的兩端填料以后可以開頭進(jìn)行碾壓，碾壓成形以后需要灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃潔凈后即可開頭工作在縱向接縫的處理方法上，必需要采納垂直的平接縫，嚴(yán)禁做斜接縫。在大路的建設(shè)過程中，路基質(zhì)量的優(yōu)劣對于大路在使用過程中的性能影響是比較大的，修建施工大路中的路基工程要