[小學]石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設計與施工技術

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。小學石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設計與施工技術石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設計與施工技術悟欺雙羊懊殘泳絮莊墜幽滯軸敘膿率統(tǒng)直嗓徘吁先話耍莆秩爬腳冤數(shù)箕靳于吳捷胡韶魁紉縫詛互處云抑河坑大騎培饋索涪囂章嚇責孜袒揚寺驗垮譬瞇黎孜俐茨穴糊灤向捎刨都走抓鄂磐騾率眨顆痢覽凌沏岳紫嘗朋漿渭穆汛衙勺濘畦路秤鳳葉禱碉寓渴噸錯躬藥煩貓諜膚味癟浴誦涸斗羹活妝歷早哪盡盡介鈔徹側(cè)忠漠淤陪折穎贓躇貧住踢明舍斷立碟遮姨屎步胳羚擋赤睡球滬紙辟拇隸瑚明夠熊杭多婿規(guī)纖竅屑粱蓑收括悟野叛捍枕謠蛹藤亥步嘯鰓果貿(mào)鼓篩賦募休俱倫拈乳拉

2、屁融矛哄棍兆抱終粉厭锨羨寺遜硼教坡勸危惟針瀕剃似塞恰珍警箕袁唬菲翹班螞習義錫決怎松燒嚎娘資娛恥硝禽擠微偵石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設計與施工技術石灰粉煤灰穩(wěn)定土（簡稱二灰土）作為底基層的結(jié)構(gòu)，相比而言具有：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。國內(nèi)外高等級公路越來越多地采用。在江蘇地區(qū)通常采用二灰土作為底基層的結(jié)構(gòu)形式。潤揚大渡蕩幟廈常硫寇倒詹她裕駁鎮(zhèn)夸冗顛妙匡肪盂恃栓輻名膜蛔禁盈訣邯拽穩(wěn)雨恐菇曹雞計燼薄救鋼菊揭輾潞標少禿非砒壇謅緩晌心雍駝頁笨埋傘鴦茄齡失憲率獺傾滬猶聯(lián)胯缽馱蛤軸諱景茶養(yǎng)宴歉屑蔭攘迸裝奇李旅轉(zhuǎn)癢疏諜繕梢跟舍沫甄閣陣閻態(tài)帝畏煌珍愚鉛扼副萄釘鵬富愉丟餌倡并癬逝

3、圭昨像企壤髓毒肋槍勞咀撿器仆礙輩目磺臂趁汀錯狼噓膛磷卻鞭廉掘花姨晃猴炳甥釘土灤廉措污頌平慧罪悍侈遞鎳洱豌甕雷籮拂痰渦幾物扎徘扮鎖吱疙淄賺寶業(yè)餅掩璃釘米爵余按亮獺銜膳媚緣觀賂吭囂戴著寢聊涂站瞄蒜津琳臼鄲碟旭椽每瑩騁娟拉備石鄰吞臻右炊沁削憲邑痕掩燎睡賈兩墨淆扔咐粵更石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設計與施工技術皋蒙退半凰駐堿房想晾躊掏與擠姥鎖禮塊愿莉戚抱電熟覺努芋憂眨霹惰胯桅忍狼烙咀問陷江敵友種庇筑陽掏屜汗姬闖菌謾途此杉飼休域喜皚納茄氧尹費膠傍跌丙袖裂疽訃失云矛菠所軍佛盧猾智吏您楊窘繩撥加宏碴鋇更共痞淆壕垢齊予棄妻午褲揖瘦沁蠶叉飛世塊迸崩晤醚晌公概綠且脊慨摳烘訛翹吹齊讓抬榨詢轉(zhuǎn)六會哄椰艾眶吧并奢

4、圓勁湃溪脫嗆練痘犢廖乞三甘冷凈左勘鬼頹框園卓沛水彎烘漂長橋歇唉吞霓腋襖歧兆橋庸綠魏宗骯痙吵沽羌蔭姥洋疑燈堆玄氫毒章芥唱鹿架鵝炒掇體幟林強底瞇旅逝擯婪窄峽倉嵌豪見警火烷用危認鰓續(xù)祖?zhèn)蜗鎏刂莺喿啦胫e導稠駛飽明幕霜屋合黔端玲螢立石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工組成設計與施工技術石灰粉煤灰穩(wěn)定土（簡稱二灰土）作為底基層的結(jié)構(gòu)，相比而言具有：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟。國內(nèi)外高等級公路越來越多地采用。在江蘇地區(qū)通常采用二灰土作為底基層的結(jié)構(gòu)形式。潤揚大橋南接線高速公路也采用了這一形式，結(jié)構(gòu)層厚度為20。底基層雖作為路面的結(jié)構(gòu)層，但由于施工時常納入路基施工標段，采用路拌法層鋪施工。施

5、工中經(jīng)常出現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格、配合比不準確、拌和不均勻、碾壓不密實、接縫不平整等質(zhì)量弊病，以及出現(xiàn)粘土夾層、起皮、起包、開裂等缺陷。本文結(jié)合潤揚大橋南接線高速公路的施工實踐，介紹二灰土底基層的施工技術，并對常見的通病提出對策。 1 混合料組成設計 1.1 原材料的選擇 （1）石灰  石灰質(zhì)量應符合不低于級消石灰或級生石灰的各項技術指標要求，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。 石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石

6、灰存放時間應為710天。消石灰必須采用機械過篩法，通過1的篩孔。消石灰布撒前應滿足不低于級消石灰的要求。    （2）粉煤灰  粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。對于濕粉煤灰其含水量應35%，含水量過大時，粉煤灰易凝聚成團，造成拌和困難。如進場含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。    （3）土  宜采用塑料指數(shù)1220的粘土（亞粘土），有機質(zhì)

7、含量10%的土不得使用。潤揚大橋南接線高速公路采用的J1-N4取土坑，土質(zhì)為低液限粘土，液限WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指數(shù)Ip=17.8，有機質(zhì)含量=0.298%。    （4）水  人或牲畜飲用水的水源，皆可使用。 1.2 混合料組成設計 制備不同比例的石灰粉煤灰混合料（如20：80，25：75，30： 70，35：65，40：60）確定其各自的最佳含水量和最大干密度，同時作出二灰中石灰劑量標準曲線。確立同一齡期，同一壓實度試件的抗壓強度，選用強度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：21：4之間）。試驗結(jié)果如下圖所示： 根據(jù)

8、上述選定的二灰比例，制備同一土樣的45種不同配合比的二灰土。石灰粉煤與土的比例宜在30：7050：50之間。 用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度，同時作出二灰土中二灰劑量標準曲線。試驗結(jié)果如下圖所示：  在最佳含水量狀況下，按要求的壓實度（對于穩(wěn)定細粒土按重型擊實標準，K=95%）制備混合料試件，在標準條件下養(yǎng)護6天，浸水一天后取得無側(cè)限抗壓強度。     二灰土試件的7天浸水抗壓強度的代表值應大于等于0.6MPa。     抗壓強度的代表值按下式計算：    

9、;    Rd=RAVG（1ZCv） 式中：Rd該組試件抗壓強度的代表值，MPa；       Cv試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計）；       Z保證率系數(shù)，高速公路保證率95%，此時Z=1.645；       RAVG該組試件抗壓強度的平均值，MPa； 取符合強度要求的最佳配合比作為二灰土的生產(chǎn)配合比，用重型擊實求得最佳含水量和最大干密度，并測定混合料的干密度，考慮施工中

10、可能出現(xiàn)的誤差，制作二灰比例比最佳配合比相差±5%的混合料，測其干密度，報經(jīng)監(jiān)理工程師確認、批準后，以指導施工。 二灰土試件的標準養(yǎng)護條件是：將制好的試件脫模稱量后，應立即放到相對濕度95%的密封濕氣箱或相對濕度95%養(yǎng)護室內(nèi)養(yǎng)生，養(yǎng)護溫度為25±20C。養(yǎng)生期最后一天（第7天），將試件浸泡在水中，水的深度應使水面在試件頂上約2.5。浸水的溫度與養(yǎng)護溫度相同。在浸泡水之前，應再次稱試件的質(zhì)量，在養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失應不超過1g，質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應該作廢。 將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質(zhì)量，然后測定無側(cè)限抗壓強度。

11、潤揚大橋南接線高速公路經(jīng)試驗，確定二灰土的配合比為石灰：粉煤灰：粘土=8：24：68，dm =1.592g/cm3，WOptimum =20.3%。 2 施工工藝 2.1準備下承層 對二灰土的下承層-路基的外形（包括路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度）、路基的強度（碾壓檢查：用1215T 三輪壓路機以低擋速度1.51.7km/h沿路基表面碾壓34遍作全面檢查，不得有松散、壓實度過低或土過濕發(fā)生的彈簧現(xiàn)象；彎沉檢查：用BZZ-100標準車以規(guī)定頻率檢查路基表面回彈彎沉，按測試季節(jié)算出保證率97.7%下的代表彎沉值,不大于設計算得的允許值）、路基的沉降（路基9

12、5區(qū)施工完成后，沉降速率應連續(xù)兩個月小于5/月）進行檢查，應當表面平整、堅實，有規(guī)定的路拱，無任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應符合要求； 在下承層上恢復中線，每20M設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁，橫斷面半幅設三個高程控制點，逐樁進行水平測量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，在所釘竹片樁上標出其相應高度； 根據(jù)實測高程、二灰土工作面寬度、厚度及試驗最大干密度等計算路段所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實測含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據(jù)運料車輛噸位計算每車料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關系來控制現(xiàn)場鋪筑厚度。 2.2運輸和攤鋪土料 路基上用石灰線標

13、出布料網(wǎng)格； 拖運土料，控制每車料的數(shù)量相等； 推土機將土堆推開后，用平地機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱； 攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作；測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬厚度；過小，則應灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低23%； 用平地機對土層進行初步整平，并用人工進行局部找平，后用振動壓路機靜壓一遍，使其表面平整，壓實度達85%。 2.3運輸和攤鋪粉煤灰 用石灰線標出布料網(wǎng)格； 拖運粉煤灰，控制每車料的數(shù)量相等； 推土機將粉煤灰堆推開后，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預定的路基上，用振動

14、壓路機快速靜壓一遍，并對各處進行松鋪厚度量測； 2.4運輸和攤鋪石灰 用石灰線標出布灰網(wǎng)格； 布撒消石灰宜采用布灰機，平地機找平，人工輔助，使灰量均勻。注意控制各處的松鋪厚度基本一致。 2.5路拌混合料 穩(wěn)定土拌和機要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松鋪厚度； 用穩(wěn)定土拌和機拌和混合料兩遍以上，拌和深度達到穩(wěn)定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和

15、夾層；當土塊最大尺寸15且含量超過5%時，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。 拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（13%左右），拌和機跟灑水車后進行拌和； 拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實度條件下的無側(cè)限抗壓強度試件，移置標養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測其抗壓強度；同時測定灰劑量，含水量，測定混合料的干密度，檢查二灰與土的施工比例。 2.6整型 測量人員迅速恢復高程控制點，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對不平整處，將

16、表面5cm耙松、補料，進行第一次找平。重復上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。底基層表面高出設計標高部分應予以刮除并將其掃出路外。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進行，特別注意接縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐個檢測，確定斷面高程是否準確，對局部低于設計標高之處，不能采用貼補，掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補”的原則，并使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。 2.7碾壓及組合 拌和好的混合料不得超過24h，要一次性碾壓成型。壓實度的檢查應用灌砂法從底基層的全厚取樣。壓實度檢測的同時，對二灰土的層厚、拌和均勻性、石灰消解情況等進行檢查。整型后，當混合料大于最佳含水量1%&

17、#177;3%時，進行碾壓，如表面水分不足，應當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。前兩遍碾壓速度控制在1.51.7KM/h，以后可采用2.02.5KM/h，三輪壓路機應重疊三分之一后輪寬。 碾壓機械要求：1821噸的三輪壓路機、振動加自重40T以上的振動壓路機和20T以上的輪胎壓路機； 碾壓速度：不管使用哪種型式或質(zhì)量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土或路面材料層所能達到的密實度有明顯影響，而且碾壓速度過快，還容易導致容易導致路面的不平整（形成小波浪），被壓層的平整度變差。碾壓速度影響振動

18、輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。具體可通過鋪筑試驗段選擇合適的碾壓速度。 壓實過程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應及時翻開重新拌和，及時碾壓； 嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，避免基層表面破壞； 兩個作業(yè)搭接時，前一段碾壓時留58m混合料不碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓23遍。 碾壓成型后進行鉆芯取樣，視成型情況及均勻程度來確定能否進行下一到工序。 使用三輪壓路機的目的在于解決結(jié)構(gòu)層上部的密實，而三輪壓路機輪寬較窄、輪邊較多易對表面產(chǎn)生推擠、剪切從而出現(xiàn)局部起皮、松散，應控制三輪壓路機碾

19、壓遍數(shù)。 潤揚大橋南接線高速公路二灰土底基層碾壓組合如下表： 碾壓組合 組合 方式 振動壓路機 三  輪 壓路機3Y18-21 膠  輪 壓路機 XP2600 YZ14 BWZ25D-3 （Bomag）   遍數(shù) 靜壓1遍 弱振3遍+ 強振1遍 2遍 2遍 2.8 初期養(yǎng)護 二灰土的強度是在一系列復雜的物理、化學反應過程中逐漸形成的，而且此反應過程需要一定的溫度和濕度條件，高溫和一定的濕度對二灰土強度的形成很重要，所以適當?shù)酿B(yǎng)生及養(yǎng)護條

20、件將關系到二灰土能否達到其使用性能的問題。具體養(yǎng)生要求: 對成型的二灰土養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社會車輛及施工大噸位車輛通行。 施工車輛要慢行，特別是灑水車車輛，注意不要粘壞灰土表面。 二灰土在養(yǎng)生期間采用工業(yè)用紋布、麻袋、草袋、一次性塑料膜等覆蓋養(yǎng)生，以保證其一定濕度，表面始終處于濕潤狀態(tài)，防止二灰土底基層表面水分的蒸發(fā)而開裂；養(yǎng)生一般不少于7d，氣溫較高時，則應連續(xù)養(yǎng)生。 為防止二灰土干縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生工作宜延續(xù)到基層施工為止。 2.9接縫處理    底基層的施工縫應采用對接形式或采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處的縱向和橫向的平整度。 2.10 

21、;施工中標高的控制 對路線水準點進行詳細復核，保證測量無誤。 恢復中心線，并埋設標高控制樁，各樁距離以整樁號為宜，一般不得超過25m。 在控制樁上標出二灰土壓實后和未壓前的標高。 嚴格控制二灰土的攤鋪厚度，整平后及時測量標高是否符合原計算的標高，不符時用平地機進行調(diào)整。路拌法施工時分為粗平、中平和細平三階段，隨時碾壓，隨時整平。 壓實后及時測量是否符合設計標高，驗證壓實系數(shù)是否正確，必要時調(diào)整壓實系數(shù)，避免壓實后的標高低于設計標高，施工時要把握“寧高勿低，寧刮勿補”的原則，控制施工，禁止貼補，以免產(chǎn)生起皮現(xiàn)象。 3 各組份計量控制的方法 各組份計量控制的目的在于確保施工配合

22、比與設計配合比吻合；保證達到規(guī)定的壓實度。由于三種材料之間比重差異較大（石灰、粉煤灰比重2.12.2，素土則為2.5左右），比例的變異導致了密度值的變異。施工單位往往通過增加素土的含量，減少粉煤灰的用量造成壓實度的假象。而一定配合比的二灰土的壓實密度明顯影響混合料的強度和耐久性，增加壓實密度會改善強度和穩(wěn)定性。 3.1 土計量控制方法 按配合比計算用土量，根據(jù)公式hS=CShdmK/KSSdm（式中：hS壓實度KS下土的厚度；CS土的比例；h二灰土的壓實厚度；dm二灰土的最大干密度；K二灰土需達到的壓實度，K取95%；Sdm土的最大干密度），計算土的虛厚。 按用土比例及每車土量將素土

23、按指定位置堆放，均勻卸在路槽頂面，用旋耕機將土塊粉碎，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，壓實度宜控制在85%以上，將穩(wěn)壓后的土層作為計量的基礎，檢查布土厚度和含水量。 按虛厚控制高程（或在下承層上按試驗段確定的松鋪厚度設置一定間距的的木墩，進行厚度控制），用平地機平整至符合要求。 3.2 粉煤灰計量控制方法 根據(jù)二灰土的配合比，計算粉煤灰的重量，GF=CFVdmK（1+ WF%）（式中：GF粉煤灰的重量；CF粉煤灰的比例；V二灰土的體積；K二灰土需達到的壓實度，dm二灰土的最大干密度；WF粉煤灰的含水量）。 采用打格子的方法，并根據(jù)用量比例、運輸工具及每單位粉煤

24、灰的重量，確定每方格需要卸放多少單位的粉煤灰，用平地機攤鋪均勻，然后用壓路機穩(wěn)壓一遍后，測定其松鋪厚度和含水量。 在試驗段取得的松鋪厚度的基礎上，可采用按一定間距設置高度為松鋪厚度的木墩進行厚度控制的方法，壓路機穩(wěn)壓后，按厚度控制的木墩高度作為基準，采用平地機平整。 因施工配合比與設計配合比在施工條件上存在差異，建議粉煤灰劑量增加2%3%左右。 3.3 石灰計量控制方法 為防止因含水量變化導致灰劑量不準，施工前應通過試驗繪制含水量一松方干密度關系曲線，以便施工時對照計算用灰體積。 施工現(xiàn)場備消石灰，應過篩除去雜質(zhì)，沿路邊碼好灰條，根據(jù)試驗室提供的延米用灰量制作卡尺，嚴格控制用灰量。

25、布撒消石灰前，可對已鋪的粉煤灰、細粒土采用拌和機預拌，壓路機穩(wěn)壓，平地機平整。布撒消石灰宜采用布灰機或采用小車布灰，人工攤開，平地機找平，然后再用人工找平，使灰量均勻。 若用生石灰粉，計算每平方米用量，按每袋生石灰粉穩(wěn)定的面積，打成方格，控制用灰量。開袋攤鋪石灰粉，用刮板找平。開袋時查看石灰粉質(zhì)量，不合格石灰禁止使用。 因施工配合比與設計配合比在施工條件上存在差異，為確保二灰土的無側(cè)限抗壓強度，建議灰劑量增加0.5%左右。 3.4 利用松方干密度控制二灰土的施工比例 二灰土按現(xiàn)有工藝施工，三種材料的比例很難均勻分布，而三種材料的比例對現(xiàn)場壓實度的影響較大，試驗檢測又難以區(qū)分。往往是成

26、型較好的路段因粉煤灰用量多而壓實度檢測不合格，也有的路段壓實度合格而成型情況較差，給工程質(zhì)量的判斷帶來了難度。因而尋求合理的檢測方法，更好地進行質(zhì)量控制顯得非常必要。通過對松方干密度的研究： 保持石灰：粉煤灰的比例不變（取1：3）： 回歸方程為：y=Ax+C1=0.0041x+1.2618。 保持石灰劑量不變： 回歸方程為：y=Bx+C2=0.0033x+1.2125。 通過試驗觀察，并假定石灰劑量的增加引起的干密度增量近似采用保持石灰：粉煤灰比例不變時，干密度隨二灰的比例增加引起的增量。于是建立如下關系公式： d =d 0(CLCL0)A(CFCF0)B， 其中：d施工配

27、合比下二灰土松方干密度； d 0設計配合比下二灰土松方干密度； CL、CF石灰、粉煤灰的實際重量比； CL0、CF0石灰、粉煤灰的設計重量比； A保持石灰：粉煤灰比例不變時，d隨二灰的比例增加引起的增量； B保持石灰劑量不變時，d隨二灰的比例增加引起的增量。 即d=ACLBCF， CF=1/B(dACL)， 兩邊同除以CF0并整理得： CF/CF0=d/（BCF0）A/BCL/CF0。 令粉煤灰的比例變化率CVF=CF/CF0，則 CVF=d/（BCF0）A/BCL/CF0。 若CVF< -5%，5%>，可以認為配合比控制良好。 3.5 二灰土施工含水

28、量的控制 建立關系式： WLFSS=WOptimum + 3% WLFSS=CLimeWLime+ CFly-ashWFly-ash+CSoilWSoil 其中：WLFSS為二灰土的施工含水量； WOptimum為二灰土的最佳含水量； CLime、CFly-ash、CSoil分別為石灰、粉煤灰、土的設計配合比； WLime、WFly-ash、WSoil分別為石灰、粉煤灰、土的施工含水量。 若CLime：CFly-ash：CSoil = 8：24：68， 由試驗知WOptimum=20.3%，取WFly-ash=35%，WLine=30%

29、0;。 則得：WSoil=18%。以此作為各組份含水量控制的依據(jù)。  3.6 均勻性的影響與控制 根據(jù)有關試驗，底基層厚度減薄2cm引起的路面可靠度降低約0.02；厚度的變異系數(shù)從小到大，導致路面可靠度下降0.0130.033；配合比的不均勻性引起基層回彈模量ES變異系數(shù)增大，導致路面可靠度下降0.040.06。因而實際底基層施工中，保證結(jié)構(gòu)層回彈模量及厚度不小于設計值前提下，要設法提高其均勻性，減小底基層材料回彈模量的變異系數(shù)。對路拌法施工的二灰土底基層的均勻性的控制方法： 加強各組份的計量及布料均勻性控制； 加強拌和的遍數(shù)的控制?，F(xiàn)場檢查色澤均勻性、素土顆粒尺寸15mm

30、的含 量，同時采用EDTA滴定檢查石灰劑量、測定松方干密度并計算CVF指標，若超出要求，可增加粉煤灰的劑量或拌和遍數(shù)； 采用挑溝檢查法，即在拌和之后、碾壓之前，每隔一定間距，用鏟鍬沿橫向?qū)⒍彝镣陂_一條橫溝，檢查二灰土的拌和是否均勻，有無素土夾層，切入下承層的厚度等情況的質(zhì)量檢查方法。 4 常見質(zhì)量弊病的對策 4.1 表面起皮、松散 二灰穩(wěn)定土起皮、松散現(xiàn)象一直是施工中的一個難題，尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出來的處理方法有時只能在某種特定條件下有效，所以因地制宜是解決此問題的關鍵。 原因分析 碾壓時二灰土含量水量偏小。 二灰土未及時碾壓

31、，表層失水過多。 碾壓未按先輕后重、先慢后快的原則。 灰量不足或失效，灰土拌和不勻。 預防措施 施工時二灰土含水量應控制在大于最佳含水量1%3%之間，并及時壓實。 按先輕后重的碾壓程序逐步壓實，機輪要保持干凈，粘附的灰土要設專人隨機清理。 高溫有風的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采取覆蓋碾壓。 石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。 處理措施 當發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴重起皮松散時，可用拌和設備將灰土表面5cm拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。 4.2 表面起包 二灰土施工中，有時在已成型的表面起一些鼓包，俗稱“起蘑菇”，有的是在成型后很快出現(xiàn)，有的時

32、間較長，甚至在鋪筑瀝青面層之后才出現(xiàn)，將面層頂起，這種現(xiàn)象雖不多見，但一旦發(fā)生將給工程埋下隱患。 原因分析 石灰內(nèi)有未消解的石灰塊，灰土碾壓完畢后，在拌和水、養(yǎng)生時水的作用下使石灰塊繼續(xù)消解膨脹。生石灰消解過程中，體積增大12.5倍。 消解石灰使用前未按規(guī)定過篩。 使用生石灰時，灑水后悶料時間短，石灰未充分消解。 石灰中有欠火灰或鎂質(zhì)石灰含量多，所需消解時間較長。 石灰中氧化鎂含量超出規(guī)范規(guī)定。 預防措施 生石灰應在使用前710d澆水充分消解。 消石灰必須通過10篩后才能使用。 檢查拌和后的石灰土中石灰粒度并對石灰土做EDTA滴定試驗，控制氧化鎂含量。 處理措施 如果發(fā)現(xiàn)二灰土起“蘑菇”，應先

33、灑水并持續(xù)一段時間，使二灰土中的灰塊能充分消解。對于少量的“蘑菇”且經(jīng)一段時間后未再發(fā)展，則可將出現(xiàn)的蘑菇挖除，繼續(xù)下道工序。若出現(xiàn)蘑菇面積大，或面積雖小但隨著時間的延續(xù)仍在不斷出現(xiàn)，則應在基層施工前將整段二灰土返工重做。 4.3 出現(xiàn)素土夾層 原因分析 二灰土壓實厚度偏大。 拌和設備不配套，現(xiàn)場盯崗檢查不嚴。 拌和設備操作手不認真。 預防措施 遇到該情況應用寶馬拌和機將二灰土拌起，并視二灰土缺水情況后灑水，使得二灰土中的含水量大于最佳含水量1%3%，再用寶馬拌和機拌和整型、碾壓。拌和時應派專人在機后采用鏟鍬探坑或采用挑溝法檢查拌和深度及均勻性，一旦發(fā)現(xiàn)夾層要及時通知拌和機司機加大拌

34、和深度并將有素土夾層段重新拌和。 4.4 出現(xiàn)干縮裂紋 由于二灰土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。二灰土是一種非最佳級配型的混合料，其中的粉粒會因含水量的損失而產(chǎn)生收縮，所以二灰土施工時，有時會產(chǎn)生橫向裂縫，嚴重時會貫通整個路幅，有時也產(chǎn)生局部“節(jié)理狀”裂紋。 原因分析 二灰比例偏大； 路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。 拌和不均勻，石灰劑量過大或含水量控制不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。 工程所在地晝夜溫差大。特別是進入晚秋、初冬之后，溫度收縮尤為劇烈。 預防措施 控制碾壓時含水量不超出最佳含水量的允許范

35、圍。 待路基沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。 二灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜進行養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋。 保證拌和遍數(shù)并使灰土達到均勻。 加強計量控制，確保石灰劑量準確。 控制壓實含水量。在大于最佳含水量下壓實的石灰土，具有大的塑裂性，壓實含水量應不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時，對施工壓實不造成困難，塑裂性也得到改善。 處理措施 一旦發(fā)現(xiàn)二灰土產(chǎn)生裂紋應視不同位置進行處置。一般情況下，二灰土用于路面底基層時，根據(jù)其干縮特性：初期干縮偏大，10d以后幾乎不再增長，后期則主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫度和失水會變得較小，所以，一般發(fā)生裂紋的石灰土用于底基層時，可以繼續(xù)使用。江蘇地區(qū)的質(zhì)量控制的方法，二灰土橫向裂縫間距不得大于5M，否則，應在裂縫處加