汽車維修工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、1.術(shù)語(yǔ)解釋：可靠度:汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。記作R（t）。失效度:汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（發(fā)生故障）的概率。記作F（t）。 平均壽命:平均壽命是一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)品平均能工作多長(zhǎng)時(shí)間的量，它是對(duì)整批產(chǎn)品而言的一個(gè)指 標(biāo)。可靠壽命: 在汽車可靠性研究中，經(jīng)常需要知道對(duì)應(yīng)于給定的R值，R（t）下降到R時(shí)所需的時(shí)間，而此時(shí)間就稱為可靠壽命，用tR表示。可 靠 性: 指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力?？捎昧慵簬缀纬叽?、形狀偏差均在技術(shù)條件容許范圍的零件不可用零件：具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零

2、件。汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)與管理措施預(yù)防故障的發(fā)生，避免損壞，保持汽車的完好技術(shù)狀況和工作能力。汽車修理：消除故障和損壞，恢復(fù)車輛的工作能力和完好技術(shù)狀況。汽車技術(shù)狀況：是指能夠定量測(cè)得的、表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。磨料磨損：物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損。粘著磨損：摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于固相焊合作用的結(jié)果，造成接觸面金屬耗損的現(xiàn)象.疲勞磨損：兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下，材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。腐蝕磨損：零件表面在摩擦過(guò)程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。微

3、動(dòng)磨損：微動(dòng)磨損是在兩相互壓緊的金屬零件表面發(fā)生微幅相對(duì)振動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的一種特殊磨損形式。零件老化：橡膠、塑料制品和電子元件等汽車用零件，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，原有的性能會(huì)逐漸衰退稱為老化現(xiàn)象。：零件腐蝕：零件受外圍介質(zhì)作用而引起的損壞零件疲勞：零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。零件變形：零件在使用過(guò)程中，由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用，使零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。汽車修理工藝：汽車修理可分為許多工序作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程，稱為工藝過(guò)程。2. 汽車可靠性及其評(píng)價(jià)指標(biāo): 指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。評(píng)價(jià)：（1）可靠度（

4、有效度）：汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。記作R（t）。（2）失效度（不可靠度、累計(jì)故障概率）：汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（發(fā)生故障）的概率。記作F（t）R（t）F（t）=1。（3）.故障概率密度函數(shù) ，（4.）故障率函數(shù) （5）.平均壽命與可靠壽命：平均壽命 可靠壽命3.汽車可靠度R(t)、失效度F(t)、故障概率密度函數(shù)f(t)三者之間的關(guān)系。（關(guān)系式及圖）4.汽車可靠度R(t)、失效度 F(t)二者之間的關(guān)系。（關(guān)系式及圖）R（t）F（t）=15.畫圖并分析汽車故障率曲線。早期故障期（段）： 產(chǎn)品在工作之初，由于設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面的缺陷，

5、而發(fā)生早期故障的一段時(shí)間。在此期間，汽車發(fā)生故障的可能性很大，但故障率隨著時(shí)間的增加而迅速下降。偶然故障期（B段）：在此期間， （t）的變化趨于穩(wěn)定，接近常數(shù)，屬故障率恒定型，相當(dāng)與正常使用期。偶然故障期（C段）：由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障6. 可靠性試驗(yàn)的目的：可靠性試驗(yàn)是為了提高或確認(rèn)產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行的試驗(yàn)總稱。其目的：（1）為研制新產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)；（2）為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書；（3）為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；（4）為審查制造工藝的好壞。7. 可靠性試驗(yàn)采集數(shù)據(jù)的方法。（1）u對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員分發(fā)報(bào)表并定期回收。(2)組織專門測(cè)定可靠性的人員進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。8.汽車技術(shù)

6、狀況變化的外觀特征。1）汽車動(dòng)力性變差。（功率、加速時(shí)間）2）汽車燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。3）汽車制動(dòng)性能變差。4）汽車操縱穩(wěn)定性能變差。5）汽車排放和噪聲超限。6）汽車在行使中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。7）汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。9.汽車零件失效的主要原因設(shè)計(jì)制造：設(shè)計(jì)不合理、制造工藝不當(dāng)、材料選擇不當(dāng)、加工及配合精度不夠等；使用與維修 ：超載、超速、潤(rùn)滑效果不良、濾清效果不好、違反操作規(guī)程等；零件清潔度不夠、裝配不良、零件修復(fù)工藝不當(dāng)?shù)? 工作條件： 1）道路條件的影響 路面的平整度；2）運(yùn)行條件的影響 交通流量； 3）運(yùn)輸條件

7、的影響 作業(yè)性質(zhì)； 4）氣候條件的影響 環(huán)境溫度、濕度和風(fēng)速。零件耗損：磨損、變形、疲勞斷裂、腐蝕、老化。10. 汽車零件失效的類型。磨損：磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損、 腐蝕磨損、微動(dòng)磨損；變形：彈性變形和塑性變形；疲勞斷裂：高應(yīng)力低周疲勞、低應(yīng)力高周疲勞、腐蝕疲勞、 熱疲勞；腐蝕：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕；老化：龜裂、變硬。11.汽車零件磨損的概念、分類和特點(diǎn).汽車零件的磨損是指零件工作表面的物質(zhì)由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)而不斷耗損的現(xiàn)象。按照零件的表面破壞機(jī)理和特征可將汽車零件的磨損分為:磨料磨損,粘著磨損,表面疲勞磨損,腐蝕磨損,微動(dòng)磨損;特點(diǎn)： 磨料磨損：刮傷、溝槽擦傷；粘著磨損：擦傷、錐形坑、

8、魚鱗片狀、麻點(diǎn)、溝槽；表面疲勞磨損：裂紋、麻點(diǎn)、剝落；腐蝕磨損：有反應(yīng)物生成（形成膜、顆粒）；微動(dòng)磨損：復(fù)合形成磨損。12.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損特點(diǎn)及其成因。1）氣缸磨損的特點(diǎn):1。工作氣體壓力的影響；在其他條件不變的情況下，摩擦副表面間法向載荷越大，磨損量就越大。工作氣體壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁磨損的影響，是通過(guò)活塞環(huán)對(duì)缸壁的背壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2。氣缸壁溫度和潤(rùn)滑條件的影響；氣缸壁上部由于靠近燃燒室且暴露在高溫燃?xì)庵械臅r(shí)間較長(zhǎng)，因而溫度較高；相反，氣缸壁下部的溫度較低。3。進(jìn)氣磨料顆粒的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中不可避免地會(huì)有一些磨料顆粒，特別是當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器失效時(shí)，大量的道路灰塵將進(jìn)入氣缸。；x4。腐蝕

9、性產(chǎn)物的影響：燃料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生SO2等腐蝕性產(chǎn)物，這類物質(zhì)可在缸壁上造成腐蝕磨損；尤其是在某些工況下，氣缸中可能出現(xiàn)水蒸氣凝結(jié)。雖然缸壁上的油膜對(duì)中性水有很強(qiáng)的防護(hù)能力，但溶解有腐蝕性產(chǎn)物SO2等的水可立刻侵蝕油膜，引起嚴(yán)重的金屬腐蝕。；5。摩擦副運(yùn)動(dòng)速度的影響；6。氣缸的異常磨損“腰鼓形”磨料磨損的磨損率與摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度成正比，而活塞在氣缸中部的運(yùn)動(dòng)速度最快。 如果油底殼中的潤(rùn)滑油含有過(guò)多的磨料顆粒，該顆粒所能達(dá)到的高度會(huì)出現(xiàn)較大的磨損，即氣缸中部磨損較大。13. 畫圖并分析汽車零件疲勞裂紋斷口的宏觀形貌特征。典型的宏觀疲勞斷口可分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源（疲勞核心）、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)、最后斷

10、裂區(qū)（瞬時(shí)斷裂區(qū)）。1 疲勞源:疲勞源是疲勞破壞的起始點(diǎn)，一般位于零件表面的應(yīng)力集中處或有劃痕、非金屬夾渣等表面缺陷處；如果材料的內(nèi)部有缺陷或表面經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，疲勞源也可能產(chǎn)生在表面以下的薄弱環(huán)節(jié)處。u疲勞源區(qū)的斷面具有相當(dāng)光滑和細(xì)“晶?！钡谋砻娼Y(jié)構(gòu)；由于疲勞裂紋擴(kuò)展緩慢以及裂紋反復(fù)張開與閉合效應(yīng) 而磨損嚴(yán)重引起的。v疲勞斷口上的疲勞源數(shù)目有時(shí)會(huì)有多個(gè)，尤其是過(guò)負(fù)荷疲勞時(shí)。疲勞線密度越大，表示疲勞源起源的時(shí)間越早。2 疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū):疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)是疲勞斷口最重要的待征區(qū)域。具有一系列以疲勞源為中心，與裂紋方向相垂直的同心環(huán)紋，即疲勞線。疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)比較光亮、平整。這是由于疲勞斷口在交 變載荷的

11、作用下反復(fù)擠壓、 研磨的結(jié)果。3 最后斷裂區(qū)（瞬間斷裂區(qū)）:最后斷裂區(qū)是當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時(shí)，剩余截面上的真實(shí)應(yīng)力超過(guò)材料強(qiáng)度，零件發(fā)生瞬時(shí)斷裂的區(qū)域。u脆性材料的斷口呈租糙的“晶?！睜罱Y(jié)構(gòu)或呈放射線；v塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)，在零件表面有剪切唇。w疲勞擴(kuò)展區(qū)與瞬時(shí)斷裂區(qū)所占面積的大小與材料的性質(zhì)及所受的應(yīng)力水平有關(guān)。14.為什么說(shuō)汽車零件在短時(shí)間內(nèi)有限度地超負(fù)荷工作是不會(huì)影響其疲勞壽命的？15. 汽車零件變形失效的原因。 殘余應(yīng)力；u熱應(yīng)力v相變應(yīng)力；外載荷；工作溫度；16.附加零件修理法（鑲套法）的特點(diǎn)。1?？尚迯?fù)尺寸較大的基礎(chǔ)件的局部損傷，延長(zhǎng)使用壽命；2。修理過(guò)程中零件不需

12、高溫加熱，零件不易退火、變形；3。工藝簡(jiǎn)單、成本低。17. 汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來(lái)表示，而零件的工作能力是用耐用性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的。修復(fù)零件的耐用性指標(biāo)與覆蓋層的物理機(jī)械性能以及它對(duì)基體金屬的影響程度有關(guān)。修復(fù)件喪失工作能力的基本原因是由于覆蓋層與基體金屬結(jié)合強(qiáng)度不夠、耐磨性不好、零件疲勞強(qiáng)度降低過(guò)多而引起的。因此在一般情況下，修復(fù)零件的質(zhì)量取決于這三個(gè)指標(biāo)。18. 汽車零件修復(fù)方法的選擇原則。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)“技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理”的原則來(lái)確定，一般先根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來(lái)選擇。然后，通過(guò)對(duì)零件

13、的適用性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌分析后來(lái)確定。實(shí)用性指標(biāo) Kn；耐用性指標(biāo)Kg；技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)Kne；19. 汽車維護(hù)的基本任務(wù)。汽車維護(hù)的基本任務(wù)就是采用相應(yīng)的技術(shù)與管理措施預(yù)防故障的發(fā)生，避免損壞，保持汽車的完好技術(shù)狀況和工作能力。20. 按需維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)施條件。優(yōu)點(diǎn)：由于按需維護(hù)是在發(fā)現(xiàn)故障征兆時(shí)才進(jìn)行的，因此它既能提高汽車的有效度，又能發(fā)揮汽車零部件的壽命潛力。故而，這是一種比較理想的維護(hù)方式。條件：掌握汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律；掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值；w掌握故障的現(xiàn)象、特性及對(duì)汽車工作能力的影響。21.事后維修的特點(diǎn)及其適用性。特點(diǎn)：u可充分發(fā)揮每個(gè)零件的壽命潛力，避

14、免因盲目拆卸而引 起的人為差錯(cuò)；v由于故障的出現(xiàn)是隨機(jī)的，因而是維修工作無(wú)法做計(jì)劃性安排，進(jìn)行組織和管理比較困難。w由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生時(shí)機(jī)，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行控制，因而故隨率較高，而且當(dāng)故障發(fā)生在營(yíng)運(yùn)期間時(shí)，會(huì)造成停機(jī)，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。適用范圍：根據(jù)事后維修的特點(diǎn)，它可以在以下兩種情況下采用：u故障是突發(fā)性的，無(wú)法預(yù)測(cè)，且故障的后果不涉及運(yùn)行安全。v故障是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉及運(yùn)行安全，其所造成的經(jīng)濟(jì)損失小于預(yù)防維護(hù)的費(fèi)用。22. 我國(guó)現(xiàn)行的維修制度。我國(guó)現(xiàn)行的汽車維修制度，是根據(jù)交通部1990 年頒布實(shí)行的13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，要求車輛維修必須貫徹“預(yù)防為主、定期

15、檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則。該維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度。23. 我國(guó)現(xiàn)行的汽車維護(hù)分哪幾級(jí)？各自的作業(yè)內(nèi)容是什么？ 日常維護(hù)；日常維護(hù)屬日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容是：滑潔、補(bǔ)給和安全檢視。 一級(jí)維護(hù)；一級(jí)維護(hù)用于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以滑潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。二級(jí)維護(hù)；二級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。同時(shí)車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維

16、護(hù)一并進(jìn)行。 24.就車修理法汽車大修的工藝過(guò)程及特點(diǎn)。特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)。25.總成互換法汽車大修的工藝過(guò)程及特點(diǎn)。特點(diǎn):縮短了在廠車日（大修進(jìn)度快）；適用于大型的運(yùn)輸公司、出租車公司，且同一車型的數(shù)量較多。26. 汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件。(1)零件的主要特性，包括零件的材抖、機(jī)械理性能、主要尺寸以及形位公差要求等；(2)零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位；(3)缺陷的特征，如斷裂、磨損、變形等；(4)大修技術(shù)條件：零件的極限磨損尺寸、

17、允許磨損尺寸和允許變形量或相對(duì)位置偏差；(5)零件的報(bào)廢條件；(6)零件的修理方法。27. 汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)方法。敲擊探傷法；磁力探傷法；滲透探傷；超聲波探傷；水壓試驗(yàn)28. 汽車總成裝配的一般技術(shù)要求。u1。配合副配合特性要求。2。主要連接件的緊固力矩及其均勻性的要求。如缸蓋螺栓、連桿螺栓、大瓦蓋螺栓、飛輪螺栓等。3。零件間位置關(guān)系的要求。包括工作面與軸線、軸線與間軸線的平行度、垂直度和同軸度等。4旋轉(zhuǎn)件的配合要求。如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動(dòng)軸等。 5速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求。如活塞連桿組。 6封性、清潔性和調(diào)整的要求。零件、工具、工作場(chǎng)地等的清潔；各種油液、水等的密封；錐軸承的預(yù)緊度、

18、配合副間隙、零件間的相互位置等的調(diào)整。29.總成裝配精度的概念及其內(nèi)容?？偝傻难b配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度。包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。影響總成裝配精度的因素；保證總成裝配精度的方法；30.為了保證總成裝配精度常用的方法。1。選配法：允許零件的制造公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差的范圍內(nèi)，在裝配前，按裝配精度的要求，將零件分成若干組，每組都有一個(gè)公差范圍，裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)的分組進(jìn)行。2。修配法：考慮到零件加工工藝的可能性，有意識(shí)地將零件公差加大到易于制造的公差要求范圍內(nèi)，裝配時(shí)通過(guò)修配方法來(lái)改變某一尺寸（通常指封閉環(huán)），以達(dá)到要求的裝配精

19、度。3。調(diào)整法： 調(diào)整法是在裝配尺寸鏈中加入一調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置和尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。31.圓錐齒輪裝配調(diào)整的步驟及原則。裝配步驟：按規(guī)定調(diào)整主、被動(dòng)齒輪軸承的預(yù)緊度：通過(guò)調(diào)整墊片、調(diào)整隔套或調(diào)整螺套來(lái)實(shí)現(xiàn)。檢查、調(diào)整嚙合印痕：通過(guò)改變主、被動(dòng)齒輪相互間的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。檢查、調(diào)整嚙合間隙：通過(guò)改變主、被動(dòng)齒輪相互間的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。調(diào)整原則：保證嚙合印痕正確，可適當(dāng)放大嚙合間隙。32. 總成磨合試驗(yàn)的目的。1使零件的摩擦表面作好承受載荷的準(zhǔn)備，提高零件的表面質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕能力；2。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除修理裝配中的缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。3。對(duì)各機(jī)構(gòu)進(jìn)

20、行調(diào)整，使零部件之間相互協(xié)調(diào)工作，得到最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。33.發(fā)動(dòng)機(jī)總成磨合試驗(yàn)的過(guò)程。x冷磨合:進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合時(shí)，應(yīng)先采用無(wú)壓縮磨合，后采用有壓縮磨合。 空載熱磨合負(fù)載熱磨合:由試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)由小到大逐漸加載，并不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行磨合，并測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 (4)使用的潤(rùn)滑油:發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)采用低粘度潤(rùn)滑油，以改善摩擦表面的散熱條件34. 氣缸尺寸、曲軸軸徑尺寸的測(cè)量方法及其圓度、圓柱度誤差的計(jì)算方法。35. 活塞環(huán)端隙與側(cè)隙的檢查方法。檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開口

21、內(nèi)檢查檢查活塞環(huán)測(cè)隙時(shí)，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把塞尺插入兩者側(cè)隙中檢查。36氣門干涉角的概念及其作用.概念：氣門角度與氣門座角度允許有差異，二者的差值被稱為氣門干涉角。氣門干涉角一般為0.5度左右。起作用是為了保證氣門與氣門座之間形成接觸，提高工作面比壓，使壓力分布均勻，易于實(shí)現(xiàn)快速研磨；同時(shí)，正干涉角在工作狀態(tài)下能保證燃燒室的燃?xì)獠慌c工作面接觸，大大減少了氣門工作面燒蝕的機(jī)率。37. 氣門間隙的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。過(guò)大：會(huì)使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門敲擊加重；過(guò)?。涸斐蓺忾T關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使起么工作面燒蝕的幾率增加，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。38.確定可調(diào)氣門的方

22、法。1.逐缸判斷法：先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，找到一缸壓縮行程上止點(diǎn)，則一缸的進(jìn)、排氣門可調(diào)；然后順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸720°/n，按點(diǎn)火順序找到下一缸壓縮行程上止點(diǎn)，可調(diào)該缸的兩個(gè)氣門；依次類推，逐缸調(diào)整完畢。2.雙排不進(jìn)快速判斷法；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火順序、配氣相位和氣門的開閉角度，推算在某缸壓縮終了時(shí)，除該缸的進(jìn)排氣門可調(diào)外，還可調(diào)整其余缸的其它氣門。39.發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配注意事項(xiàng)。（1）使用工具要正確（普通工具、專用工具）。（2）準(zhǔn)備用于裝配的零部件，都要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)或檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格。（3）裝配前，要認(rèn)真清洗零件，特別是氣缸體、曲軸的潤(rùn)滑油道要徹底清洗，并用壓縮空氣吹凈；同時(shí)，裝配用的場(chǎng)地、

23、工作臺(tái)架、工具要保持清潔。（4）按規(guī)定配齊螺栓、螺母、墊圈、開口銷等標(biāo)準(zhǔn)件。（5）各種密封墊片、油封、密封條、開口銷、鎖緊鐵絲、鎖片等都屬于一次性使用材料和零件，維修時(shí)一經(jīng)拆卸，必須更換。（6）各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的配合表面，在裝配時(shí)都應(yīng)涂機(jī)油，以保證零部件開始運(yùn)動(dòng)時(shí)的潤(rùn)滑。（7）注意裝配標(biāo)志和零件的互換性。40.偏缸的概念、原因及其危害。偏缸：將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組，按規(guī)定的缸號(hào)和方向裝入氣缸，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的同時(shí)，從活塞頂部觀察活塞在氣缸中的運(yùn)動(dòng)情況，如有偏斜現(xiàn)象，就是偏缸。所有氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向偏斜氣缸軸線與曲軸主軸承承孔垂直度誤差過(guò)大，屬鏜缸時(shí)定位

24、不準(zhǔn)；應(yīng)重新鏜缸。個(gè)別氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向偏斜連桿彎曲，應(yīng)校正連桿?；钊谏稀⑾轮裹c(diǎn)改變偏斜方向連桿軸頸圓度誤差或連桿軸頸軸線與曲軸公共軸線平行度誤差過(guò)大，應(yīng)重新光磨曲軸。ñ活塞在上、下止點(diǎn)處居中，但在氣缸的中部偏斜，且運(yùn)動(dòng)方向改變時(shí)偏斜方向也改變連桿扭曲，校正連桿。活塞下行偏前，上行偏后連桿順時(shí)針?lè)较蚺で换钊滦衅?，上行偏前連桿逆時(shí)針?lè)较蚺で?1.特殊斷面活塞環(huán)的裝配方向。第一道環(huán)多數(shù)為鍍鉻或噴鉬環(huán)，開口處有標(biāo)記，安裝時(shí)標(biāo)記向上；如活塞環(huán)的開口處無(wú)標(biāo)記，則：扭曲環(huán)：內(nèi)切槽向上，外切槽向下；錐面環(huán)：小面向上。v應(yīng)使用活塞環(huán)卡鉗進(jìn)行安裝，以防在安裝中產(chǎn)生扭曲變

25、形或折斷；復(fù)查活塞環(huán)的各種間隙。42.活塞環(huán)開口位置的原則，對(duì)于具有三道或四道氣環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)分別如何選擇開口位置？開口位置盡可能避開測(cè)壓面為了減小活塞在上止點(diǎn)換向過(guò)程中對(duì)活塞環(huán)開口處密封性的影響；相鄰活塞環(huán)開口位置的夾角盡可能大，可使漏氣路線最長(zhǎng)，增加氣缸密封性。三道環(huán)：第一道開口在活塞銷軸線方向；各環(huán)開口相隔120°­四道環(huán)：一、二道環(huán)相隔180°； 二、三道環(huán)相隔90°； 三、四道環(huán)相隔180° ； 開口均在與活塞銷軸線成45°角處。43.離合器打滑、分離不徹底的原因。打滑：離合器踏板自由行程過(guò)小；摩擦襯片面油污；膜片彈簧變形或壓力不足；飛輪或壓盤變形。分離不徹底：離合器踏板自由行程過(guò)大；離合器液壓管中有空氣；離合器主缸或工作缸失效；離合器或壓盤失效；離合器從動(dòng)盤花鍵轂及變速器第一軸花鍵過(guò)臟。44.自動(dòng)變速器測(cè)試的項(xiàng)目。1.道路測(cè)試2.失速試驗(yàn)3.油壓試驗(yàn)45.自動(dòng)變速器打滑、換檔沖擊大、頻繁跳檔的原因。變速器打滑：油面太低或太高，