工務(wù)工班長(zhǎng)培訓(xùn)

1、工班長(zhǎng)培訓(xùn)資料第一部分曲線、道岔晃車整治一、曲線晃車整治（一）、工作量調(diào)查：1、調(diào)查鋼軌上支嘴及接頭部工作邊的球形及不均勻飛邊。2、先把曲線軌距和水平及現(xiàn)場(chǎng)正矢量出標(biāo)在現(xiàn)場(chǎng)(量取緩和曲線正矢時(shí)要把玄線加高10毫米，以確保量取準(zhǔn)確)，水平和軌距一般以每?jī)筛砟玖咳〔^尾100米，正矢以每五米量取。3、調(diào)查好曲線上股大平的工作量及需要調(diào)整的水平畫(huà)好撬。如有條件還可結(jié)合軌檢車波形圖放大到100米來(lái)確定工作量，先把放大后的軌檢車波形圖打印出來(lái)在結(jié)合波形圖察看工具軟件中距離測(cè)量工具點(diǎn)出病害地點(diǎn)（水加或垂加、三角坑）向上拉直，觀察曲率、橫加變化率（一般橫加變化率大多是復(fù)合形病害，要注重觀看左右高低線和

2、曲率變化率就能確定病害的類型）和左右高低，找準(zhǔn)起止點(diǎn)的移動(dòng)量或墊量用筆標(biāo)在打印出的波形圖上并標(biāo)出這段的軌距特點(diǎn)以備到現(xiàn)場(chǎng)查找。4、查看曲線頭尾有無(wú)反彎（一般在量取正矢時(shí)就把曲線頭尾3050米的直線用玄線也量取了，一般晃車的曲線頭尾都存在反彎）。（二）、總體整修思路：1、打磨鋼軌接頭，舊軌多數(shù)都存在上支嘴及工作邊出現(xiàn)波形球和不均勻飛邊（新軌較少），對(duì)波形球和不均勻飛邊可利用列車間隔用手提砂輪即可打磨，對(duì)于接頭上支嘴和馬鞍型接頭可利用天窗點(diǎn)用打磨機(jī)打磨并用1米或1.5米直尺測(cè)量，夜間一般只用手電即可進(jìn)行打磨，打磨時(shí)用手電照直尺的工作邊和軌面可有效觀察軌面高低，不透光處為高，透光處為低，全不透光為平

3、順。打磨后要及時(shí)做好墊空吊工作，以防打磨接頭后空吊過(guò)大產(chǎn)生機(jī)載和晃車。2、如有道岔要先做好與曲線上股ZH點(diǎn)的方向及軌距、水平的順暢銜接。（一般把道岔的外直股用50米鋼絲校正準(zhǔn)確，確保外直股順直）。3、先消滅空吊并做好曲線上股大平如有小坑時(shí)用10米小線量取坑底差，以確定墊量并保證水平在0.5（曲線外的直線50100米以曲線上股做好一側(cè)水平確保遞減率順暢）。4、在查看現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)劃正矢的偏差值是否在維修管理值1、2、3或2、2、4mm內(nèi)，（是出現(xiàn)曲線晃車地段正矢都會(huì)超過(guò)保養(yǎng)管理值）如有偏差就要以每跟枕木量取其正矢和軌距標(biāo)在鋼軌上，軌距是5毫米范圍內(nèi)改正矢的控制量依據(jù)，(一般只要有一點(diǎn)正矢不和適就會(huì)

4、影響其10米相鄰點(diǎn)的正矢）就會(huì)看到點(diǎn)外及相鄰正矢的變化量，變化量總會(huì)變大或變小也就形成曲線內(nèi)的S彎，這就是引起曲線晃車最主要一點(diǎn)也是我們要注意消除的。改正矢時(shí)要以壓大調(diào)小的原則保證正矢的均勻遞增減（遇有正矢移動(dòng)量有0.5毫米要寧舍誤超）。如調(diào)緩和曲線正矢就要察看10米和5米點(diǎn)的正矢，也就是用相鄰10米點(diǎn)的正矢確定移動(dòng)量，5米點(diǎn)正矢與本點(diǎn)正矢差除以枕木根數(shù)就是本點(diǎn)與相鄰點(diǎn)的遞增量，也就保證了與相鄰點(diǎn)正矢的順暢銜接。調(diào)整圓曲線正矢時(shí)觀察兩相鄰點(diǎn)的正矢確定移動(dòng)量，察看每根枕木正矢確保與相鄰點(diǎn)正矢均勻順暢銜接。曲線頭尾反彎也是用此方法消除。5、移動(dòng)量在2毫米時(shí)翻尼龍座大小面即可。34毫米時(shí)隔一翻一個(gè)大

5、扣板即可。5毫米時(shí)就要每根枕木都翻成大扣板并使用4-6mm或28mm尼龍座結(jié)合調(diào)整（也可用50kg扣板調(diào)好）。調(diào)好后把扣件離縫用大尼龍座消除。如移動(dòng)量大于5毫米時(shí)用20米玄線拉點(diǎn)控制移動(dòng)量并使用液壓撥道器撥道。改完正矢合格后量取觀測(cè)樁數(shù)據(jù)以備以后參照使用。如作業(yè)時(shí)用機(jī)械螺栓扳手公斤力調(diào)到中間黃線時(shí)（12kg）它的向內(nèi)向外下壓量應(yīng)預(yù)留1毫米，如調(diào)到最下面紅線時(shí)(12-15kg)它的向內(nèi)向外下壓量應(yīng)預(yù)留22.5毫米。6、改好下股軌距，曲線軌距一般控制在1毫米，如控制在±1毫米時(shí)作業(yè)后有可能出現(xiàn)±2毫米的現(xiàn)象其差就在4毫米。如控制在1毫米作業(yè)后最多出現(xiàn)2毫米和0其差在2毫米也就達(dá)

6、到了軌距規(guī)定的遞減率了。（三）、具體病害整治辦法病害1：曲線前后100m方向不良。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元， 病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。 （1）病害原因：撥道方法不當(dāng)，憑經(jīng)驗(yàn)撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，撥道不結(jié)合水平、高低的整治，不預(yù)留回彈量；鋼軌有硬彎，接頭錯(cuò)牙，軌底坡不一致；撥道前不勻軌縫；撥后沒(méi)有及時(shí)回填道床，搗固不均勻等。（2）整治措施： 更換和補(bǔ)充失效零部件。 加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。 改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正

7、矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。 對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進(jìn)行控制。 加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。病害3：曲線高低偏差。 整治措施： 采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 對(duì)焊縫進(jìn)行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對(duì)軌面的沖擊力。 加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。 曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。 （1）病害原因：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置

8、；使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)度、超高及軌距加寬不合理，道床不實(shí)。曲線”鵝頭”病害可以分為以下幾種情況：直線方向不是曲線的切線方向，偏里或者偏外都在曲線頭尾產(chǎn)生“鵝頭”。曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置內(nèi)移或外移，將直線撥成曲線或者將曲線撥成直線，在曲線始終點(diǎn)產(chǎn)生鵝頭。經(jīng)常盲目進(jìn)行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起而產(chǎn)生“鵝頭”。為了撥道時(shí)省工省力，長(zhǎng)時(shí)期向上挑，任意減少曲線半徑，將正矢集中到直緩，緩直點(diǎn)附近而產(chǎn)生“鵝頭”。 （2）整治措施： 在全面調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測(cè)或簡(jiǎn)易撥道法壓除“鵝頭”。然后再實(shí)測(cè)正矢、計(jì)算撥道。每次撥道時(shí)，在一般情況下不得

9、變更原來(lái)直線方向。用繩正法計(jì)算撥道量，在曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 在曲線定期撥道時(shí)，在測(cè)量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。 合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 臨時(shí)補(bǔ)修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。 曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。病害5：曲線鋼軌接頭“支嘴”。 （1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實(shí)、軌枕失效、螺紋松動(dòng)、夾板彎曲變形或強(qiáng)度不夠、軌縫不良等引起。 （2）整治措施： 補(bǔ)足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。 調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須

10、上挑，則采用撥動(dòng)小腰帶動(dòng)接頭方法撥道。病害6：曲線鋼軌磨耗。 （1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。 （2）整治措施：  每年根據(jù)全年客貨車實(shí)測(cè)平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。 及時(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā)，治小治早。 采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。病害7：鋼軌波磨。 （1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。 （2）整治措施：日常養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過(guò)搗固、清篩，改善

11、軌道彈性；合理安排打磨周期。病害8：曲線下股鋼軌壓寬。 （1）病害原因：超高設(shè)置不合理造成下股木枕切壓、坡形膠墊壓潰、鐵墊板外口磨耗，使下股鋼軌外翻。 （2）整治措施：更換失效木枕、削平切壓木枕、更換磨耗及折斷墊板、打磨鋼軌。二、道岔晃車原因分析與整治道岔是列車在運(yùn)行中，由一股軌道轉(zhuǎn)入或跨越另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，也是影響線路通過(guò)能力的重要環(huán)節(jié)，道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，道岔狀態(tài)的好壞，將直接影響行車安全。在道岔區(qū)的行車過(guò)程體現(xiàn)的眾多病害中，道岔區(qū)的晃車更是道岔設(shè)備危害中比較明顯的病害體現(xiàn)，晃車不僅影響著乘車旅客的舒適

12、性，而且有可能出現(xiàn)脫線的危險(xiǎn)。那么，如何整治道岔區(qū)晃車病害，成為鐵路工務(wù)部門解決線路設(shè)備中的重中之重。特別是隨著鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)程，第六次提速的要求，高速鐵路線路的建成，列車速度的不斷提高，對(duì)線路道岔的養(yǎng)護(hù)維修，提出了更新更高的技術(shù)要求。要徹底消除道岔區(qū)晃車病害，首先必須得分析其產(chǎn)生原因，針對(duì)其原因制定出相應(yīng)得解決辦法和措施，進(jìn)行徹底整治。1、道岔區(qū)晃車產(chǎn)生的原因一是在道岔前后一定距離內(nèi)，線路有方向、軌距、水平不良等病害時(shí)引起的晃車。尤其時(shí)軌距遞減率變化較大時(shí)，造成列車的蛇形運(yùn)動(dòng)。在列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較大的振動(dòng)。那么車輛就會(huì)在振動(dòng)未消失的情況下進(jìn)入前方道岔，進(jìn)而對(duì)道岔的沖擊或破壞力增強(qiáng)加大。再加

13、上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加時(shí)，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車。二是道岔線路道床產(chǎn)生病害引起的晃車。混凝土軌枕和木枕的結(jié)合部，平順性較差從而導(dǎo)致晃車現(xiàn)象。在岔區(qū)內(nèi)道岔線路、道床、軌枕不一致（混凝土枕和木枕的結(jié)合處）時(shí)，那么軌道在縱向上的剛度，道床的強(qiáng)度就會(huì)有差別，在列車運(yùn)行時(shí)，就會(huì)引起車輛顛簸和晃車。三是轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分空吊板導(dǎo)致的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部分由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，轍叉部分由于直側(cè)向通過(guò)列車不一致產(chǎn)生偏載，或轍叉部分出現(xiàn)暗吊等，就會(huì)產(chǎn)生線路的不平順。同時(shí)形成空吊后，會(huì)引起車輛的顛簸，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)。尖軌跳動(dòng)時(shí)，尖軌與基本軌的貼靠關(guān)系就發(fā)生了變化，進(jìn)而

14、引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸上的變化，就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車。四是道岔內(nèi)部幾何尺寸變化導(dǎo)致的晃車。由于道岔結(jié)構(gòu)上的特殊性，道岔是由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分以及岔枕等組成的。在這幾個(gè)部分中，無(wú)論那個(gè)環(huán)節(jié)又少量的幾何尺寸變化，超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)引起晃車。特別是在道岔區(qū)內(nèi)有三角坑，水平前后變化率較大，方向不良、高低偏差，導(dǎo)曲線不圓順等處所，都會(huì)導(dǎo)致晃車現(xiàn)象的發(fā)生。五是作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致的晃車。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便和保持軌道幾何尺寸出現(xiàn)三角坑的次數(shù)，通常以線路的某一股鋼軌作為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股通常高出另一股鋼軌1-4mm，在列車速度較低的情況下（80km/h以下），一般不會(huì)引起晃車。但在80km

15、/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車現(xiàn)象。六是道岔前后由于加直線長(zhǎng)度不足，側(cè)向通過(guò)時(shí)導(dǎo)致的晃車。由于曲線頭尾正矢差較大，緩和曲線頭尾不園順，從而在曲線頭尾處引起列車的顛簸，搖晃。再進(jìn)入道岔，會(huì)給道岔造成很強(qiáng)的破壞力，增強(qiáng)道岔維修難度，必然會(huì)造成列車運(yùn)行時(shí)的晃車現(xiàn)象。七是道岔部件磨耗及接頭垂磨所導(dǎo)致的晃車。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后，道岔的部件會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨耗，造成道岔的尖軌、基本軌、轍叉及接頭的磨耗，另外，由于扣件、頂鐵、滑床板離縫、螺栓扭力不足等問(wèn)題，不能及時(shí)做出調(diào)整和更換，也是造成晃車現(xiàn)象的重要原因。2、道岔晃車的整治鑒于道岔內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的特殊性，道

16、岔上各部分都有可能產(chǎn)生各種不同程度的病害，所以在道岔作業(yè)中，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)整，分析造成病害的原因，同時(shí)針對(duì)產(chǎn)生病害的原因，結(jié)合不同道岔的特點(diǎn)，采用不同的整治方法，才能取得較好的效果。特別是現(xiàn)在列車速度的不斷提高，在改變傳統(tǒng)的維修方式前提下，我們要更新觀念，不斷學(xué)習(xí)新的，科學(xué)的線路維修整治方法，并結(jié)合自身實(shí)際，以更高的的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。掌握最有效的維修方法及手段。加強(qiáng)岔區(qū)前后線路方向的整治，也就是我們常說(shuō)的，要高度重視單元修理念。保持道岔外一定長(zhǎng)度的線路狀態(tài)良好，長(zhǎng)度在50m-100m之間。如果與線路曲線相連接或較近時(shí)，要撥好緩和曲線的方向，以減少列車在曲線中的顛簸。對(duì)曲線

17、幾何尺寸偏差要按“精修”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的養(yǎng)護(hù)，對(duì)轉(zhuǎn)轍部分的空吊要及時(shí)整修，在整治轉(zhuǎn)轍病害前要與電務(wù)聯(lián)系進(jìn)行配合進(jìn)行。加強(qiáng)轍叉部分的養(yǎng)護(hù)工作。由于轍叉直側(cè)向通過(guò)列車不均，從而造成轍叉偏心，所以必須加強(qiáng)轍叉部分的搗固整修工作。要撥直道岔方向，保持道岔直股與道岔前后線路直順。道岔維修作業(yè)采取以一股鋼軌為基準(zhǔn)股的方法，一般情況下，道岔內(nèi)部是以內(nèi)直股為基準(zhǔn)股，綜合支距及各部位遞減整治軌距、水平、線路高低，整正補(bǔ)充配件。打磨焊補(bǔ)道岔及前后接頭。對(duì)軌端頂面出現(xiàn)馬鞍型因軌縫過(guò)大引起較大的掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)。使其達(dá)到原有的形狀，保持軌面狀態(tài)良好。焊補(bǔ)后，用1m的剛直尺檢查焊補(bǔ)部分，高低不超過(guò)0.5mm，用

18、砂輪進(jìn)行打磨，使軌面做到平整光滑、均勻。同時(shí)，要加強(qiáng)道岔內(nèi)軌距變化率的調(diào)整。（舉例：2011年5月10日，成吉思汗8岔區(qū)出現(xiàn)3處小儀器超限，工區(qū)反復(fù)的搗固和改道整修，始終沒(méi)有效果。工區(qū)始終認(rèn)為是小儀器檢查不準(zhǔn)確，而段里到現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，8道岔及前后引鐵方向不良，有一處軌距變化率最大達(dá)3（接頭兩側(cè)因鋼軌肥邊產(chǎn)生的），岔后接頭錯(cuò)牙和鋼軌肥邊不均勻，導(dǎo)致鋼軌左右擺動(dòng)，是發(fā)生小儀器超限的主要原因，通過(guò)技術(shù)科工作人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，消除了晃車問(wèn)題）清篩道岔及前后線路的翻白、不潔道床。因翻白、道床不潔使道床失去彈性，并出現(xiàn)空吊造成晃車發(fā)生，使設(shè)備靜態(tài)不能保持良好的狀態(tài)。從而影響軌枕的使用壽命和道岔軌件的傷損，特別

19、是對(duì)轍岔的傷損。所以根據(jù)線路狀態(tài)進(jìn)行清篩、搗固，補(bǔ)充石碴等工作，從軌道框架上提高線路基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)轍部分要及時(shí)進(jìn)行鎖定，減少尖軌的爬行量，避免由此引起的晃車。綜上所述，消減道岔晃車必須加大道岔間線路的養(yǎng)護(hù)維修，道岔線路的養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。也就是我們常說(shuō)的，一旦病害形成，就難以徹底根治。因此，對(duì)道岔維修養(yǎng)護(hù)上，要縮短維修周期，經(jīng)常性的對(duì)道岔進(jìn)行維修保養(yǎng)，特別是對(duì)道岔的搗固整修工作。第二部分 鋼軌病害整治隨著鐵路運(yùn)營(yíng)量的增大，區(qū)間自閉的開(kāi)通和車速的提高，線路設(shè)備損耗也隨之提高。鋼軌病害整治對(duì)線路養(yǎng)護(hù)維修工作至關(guān)重要，有效及時(shí)的對(duì)鋼軌病害進(jìn)行整治，既能解決列車平穩(wěn)性問(wèn)

20、題，又能延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。維修中常見(jiàn)的鋼軌病害大體上分為三種，一是普通線路鋼軌接頭病害，二是無(wú)縫線路鋼軌焊縫接頭病害，三是鋼軌受列車碾壓形成的肥邊、魚(yú)鱗紋、擦傷、波浪型磨耗等病害。一、鋼軌接頭病害整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重，線路上的低接頭處所也是逐年上升趨勢(shì)，道床塌碴空吊，翻白碴，枕木偏斜接頭低，翻漿冒泥等。而對(duì)鋼軌接頭病害，工區(qū)作業(yè)中往往多以搗固單項(xiàng)作業(yè)為主，效果不是很明顯。鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力作用。過(guò)大的附加動(dòng)力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動(dòng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)也就促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展，可見(jiàn)

21、，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是互為因果的。另外，由于養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。鋼軌病害的產(chǎn)生，促使接頭處軌距大，軌向不良，接頭左右錯(cuò)牙，硬彎軌等導(dǎo)致接頭水平?jīng)_擊力過(guò)大，接頭處道床部分發(fā)生橫向位移，道床阻力降低，接頭螺栓松動(dòng)或扭力不足時(shí)，加大接頭軌枕受力，使軌枕受力不均產(chǎn)生偏載，軌枕同鋼軌產(chǎn)生撓曲，使接頭道床逐漸擠壓變形，造成線路不平順，造成線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量不良。整治鋼軌低接頭，我們經(jīng)常用方法是：1、加大低塌和掉塊鋼軌的整治。要解決接頭軌面低塌的焊補(bǔ)，鋼軌接頭掉塊的焊修，大軌縫的調(diào)整，鋼軌頂面上下錯(cuò)牙存在高低差問(wèn)題的處理，使軌面縱向平順，上下高低差要不大于0.5mm。2、要注意接頭夾板與

22、軌下鄂接頭面的磨損情況，夾板有嚴(yán)重磨損必須更換，通過(guò)實(shí)踐來(lái)看使用減震夾板和更換為普通的新夾板，或把夾板倒轉(zhuǎn)使用對(duì)減輕接頭的沖擊都有明顯的作用。3、在零配件上值得提醒的是，我們作業(yè)當(dāng)中對(duì)低接頭處所只是一味地?fù)v固，挺兩天又下去了，同時(shí)大家要注意到要保證接頭螺栓和砼枕扣件的立螺栓也要加強(qiáng)復(fù)緊工作，保證使其長(zhǎng)期達(dá)到扭力達(dá)標(biāo)的范圍，接頭夾板螺栓和立螺栓不緊松動(dòng)就會(huì)使各部件結(jié)構(gòu)之間存在活動(dòng)的空間和空隙，在列車碾壓下，沖擊力增大線路爬行，增大破壞性。4、要方正軌枕，及時(shí)更換接頭處失效的軌枕。5、要徹底清篩道床，消滅翻漿冒泥，更換枕下磨圓泛白的碴石，保證碴石飽滿，提高道床的整體阻力。6、加強(qiáng)設(shè)備的檢查保養(yǎng)，消

23、除超限處所及吊板，使列車平穩(wěn)運(yùn)行，減輕列車對(duì)線路的沖擊和破壞性。段里也高度重視接頭病害的整治。段去年在富嫩線開(kāi)展的集中焊補(bǔ)組，對(duì)富嫩線鋼軌低接頭進(jìn)行平推式的焊補(bǔ)工作，鋼軌焊補(bǔ)地段動(dòng)態(tài)質(zhì)量得到了明顯提升，特別是解決小儀器垂加峰值明顯減小。如有條件可以配套使用減振夾板，效果會(huì)更好，如不對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行焊補(bǔ)，就使用減振夾板來(lái)解決鋼軌低接頭，如采用這樣的作業(yè)方式，減振夾板不到兩個(gè)月的時(shí)間，就會(huì)失去作用，將大大浪費(fèi)維修成本。今年段里繼續(xù)成立鋼軌集中焊補(bǔ)組，主要普通線路地段和無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌低接頭和掉塊進(jìn)行集中焊補(bǔ)。二、無(wú)縫線路焊縫低塌病害的整治無(wú)縫線路焊縫低塌病害是一種常見(jiàn)的病害，如不及時(shí)整治，病害將大

24、大縮短鋼軌的使用壽命。我段齊北線齊齊哈爾至富裕間就存在無(wú)縫線路鋼軌焊縫低塌的問(wèn)題，段在2010年集中人員進(jìn)行了焊縫打磨工作。打磨時(shí)要注意前后順坡長(zhǎng)度要夠，一般要達(dá)到前后1m的順坡長(zhǎng)度，否則效果不好。三、鋼軌肥邊、魚(yú)鱗紋等病害的整治一是鋼軌接頭部位存在的局部肥邊問(wèn)題，即所謂的產(chǎn)生“短波”病害。這種病害不及時(shí)打磨，極易產(chǎn)生小儀器超限和晃車問(wèn)題，特別是鋼軌接頭一側(cè)有肥邊，另一側(cè)沒(méi)有肥邊，晃車更為明顯。二是鋼軌肥邊、魚(yú)鱗紋等病害集中地段。主要在U71鋼軌材質(zhì)地段。當(dāng)然，這種病害單靠我們工區(qū)是無(wú)能力徹底整治的。解決這種區(qū)段式病害，一種方式是由車間組織打磨組進(jìn)行集中打磨（舉例：平齊上行475km至488k

25、m鋼軌材質(zhì)是U71，大修時(shí)鋪設(shè)的為新長(zhǎng)軌條，但在短時(shí)間內(nèi)就存在鋼軌肥邊、魚(yú)鱗紋的問(wèn)題）。另一種方式積極申請(qǐng)鋼軌打磨列車進(jìn)行集中打磨，從而才能整治區(qū)段式的鋼軌病害。此外，維修中要重視解決大軌縫問(wèn)題，由于道岔大修時(shí)，大部分都是在高溫時(shí)段鋪設(shè)，因此，岔區(qū)前后大軌縫問(wèn)題較多。大軌縫問(wèn)題也容易發(fā)生動(dòng)態(tài)小儀器垂加超限峰值大。一般情況下，春季選取適宜的軌溫，通過(guò)軌縫計(jì)算，預(yù)留合適的軌縫，對(duì)大軌縫地段進(jìn)行更換鋼軌進(jìn)行解決。日常維修中，各車間由于受人員、機(jī)具等原因，沒(méi)有及時(shí)對(duì)鋼軌病害進(jìn)行整治，導(dǎo)致普通線路鋼軌接頭病害一旦形成，將難以整治，特別是鋼軌低接頭病害，要從根本上解決鋼軌低接病害，只有對(duì)低塌接頭焊補(bǔ)后，再

26、進(jìn)行撤板搗固等作業(yè)，才能延長(zhǎng)維修周期。因此，日常養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意的問(wèn)題：1、接頭區(qū)應(yīng)進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)，使接頭區(qū)內(nèi)的各種軌道部件技術(shù)狀態(tài)良好，作用效果穩(wěn)定，要不同季節(jié)重點(diǎn)做好的養(yǎng)護(hù)工作。如：春季疏通排水設(shè)備，鏟平路肩，放松接頭扭力，更換失效枕木，方正枕木，調(diào)直硬彎軌，整治錯(cuò)牙，加強(qiáng)換添?yè)v固；秋季擰緊螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫，撥正方向加強(qiáng)接頭搗固工作；冬季更換傷損零配件，重點(diǎn)調(diào)整軌距及變化率，徹底清除接頭區(qū)的積雪。2、每一道工序、每一項(xiàng)作業(yè)質(zhì)量都必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，從而增強(qiáng)接頭的整體性能，使機(jī)車車輛能安全，平穩(wěn)地通過(guò)接頭。第三部分 站專線設(shè)備保安全第四部分 無(wú)縫線路防脹、防斷無(wú)縫線路防脹、防斷工作是無(wú)縫線路安

27、全控制的重點(diǎn)，要控制無(wú)縫線路防脹、防斷，一方面是加大檢查力度，夏季高溫季節(jié)做好線路巡查，冬季做好探傷檢查工作；另一方面是提高線路設(shè)備質(zhì)量，從而防止脹軌和斷軌現(xiàn)象的發(fā)生。1、春秋季節(jié)作業(yè)重點(diǎn)：春秋季節(jié)軌溫比較穩(wěn)定和適中，可供作業(yè)的時(shí)間也較長(zhǎng)，作業(yè)的限制條件也較少，適宜進(jìn)行各種線路作業(yè)。在此季節(jié)應(yīng)著重做好以下工作： 應(yīng)做好防脹、防斷預(yù)防性工作。 對(duì)需要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的單元軌條，應(yīng)做好計(jì)劃進(jìn)行放散。 應(yīng)做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。重點(diǎn)做好接頭軌縫的調(diào)整、膠接絕緣接頭的綜合整治、一般接頭的綜合整治、擰緊扣件和夾板螺栓、更換失效軌枕和膠墊、扣件和夾板螺栓涂油。 春末、夏初，應(yīng)做好脹軌跑道的預(yù)防工作；秋末、

28、冬初，要做好鋼軌、焊縫防斷的預(yù)防工作。在此期間應(yīng)全面擰緊扣件及夾板螺栓，檢查和整修不良的絕緣接頭，全面進(jìn)行扣件涂油，整修好道床斷面，矯直硬彎鋼軌，撥正不良軌向，消滅三角坑、暗坑和空吊，綜合修正焊縫。 做好斷軌的焊接修復(fù)工作。2、 夏季作業(yè)重點(diǎn)： 加強(qiáng)巡道工作，在高溫時(shí)間內(nèi)必要時(shí)應(yīng)加班巡道。發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，并應(yīng)及時(shí)上報(bào)工區(qū)、車間，車間應(yīng)及時(shí)向段領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度、技術(shù)科匯報(bào)。 根據(jù)氣候特點(diǎn)，嚴(yán)格掌握作業(yè)軌溫條件及允許進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)量。作業(yè)時(shí)應(yīng)密切注意線路狀態(tài)、行車情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力、線路方向不良、碎彎增多、撥道撥不動(dòng)或撥好一處臨近又臌出、高低水平不好、連續(xù)空吊、軌枕一端石碴

29、離縫等脹軌的預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，設(shè)置防護(hù)，采取降溫措施，防止線路脹軌跑道。 高溫期間，如無(wú)特別需要應(yīng)停止維修作業(yè)。尤其是緩沖區(qū)、伸縮區(qū)及其附近200m的線路，一般以不動(dòng)為好。可以做一些有利于鞏固線路穩(wěn)定性的工作，如均勻補(bǔ)充石碴、方式道床、擰緊各種螺栓等。 打磨接頭及焊縫。 在允許的作業(yè)軌溫下，矯直硬彎鋼軌。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復(fù)擰工作。3、冬季作業(yè)重點(diǎn) 加強(qiáng)線路檢查，重點(diǎn)檢查軌縫、焊縫及有傷損的鋼軌。及時(shí)調(diào)整伸縮區(qū)大軌縫。綜合整治接頭及焊縫病害，消滅不平順接頭及焊縫。加強(qiáng)鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，及時(shí)處理。全面擰緊扣件及接頭扭力。及時(shí)消滅三角坑、暗坑、空吊等超限處所。4.2無(wú)縫線

30、路在養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須做到：1、緩沖區(qū)接頭螺栓必須使用10.9級(jí)螺栓，扭力矩要達(dá)到900N.m，并經(jīng)常保持在700N.m以上。2、扣件應(yīng)經(jīng)常保持緊、密、靠、正，達(dá)到三點(diǎn)接觸，扭力矩保持在80150 N·m（一般情況扭力矩達(dá)到100 N·m，半徑不大于650m曲線應(yīng)達(dá)到150 N·m），扣件不良率不得超過(guò)8，防止長(zhǎng)軌節(jié)爬行及過(guò)量伸縮。3、道床要經(jīng)常保持豐滿、密實(shí)、整齊、排水良好。4、線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m直尺測(cè)量，超過(guò)0.5mm時(shí)要及時(shí)整修。5、嚴(yán)格控制軌道結(jié)合尺寸偏差。6、焊接接頭軌頂面凸凹面不平必須打磨、焊補(bǔ)。整治后用1m直尺測(cè)量不超

31、過(guò)0.5mm。線上鋼軌無(wú)重傷。7、翻漿等影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。8、位移觀測(cè)樁，要保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯準(zhǔn)確，并定期對(duì)線路進(jìn)行觀測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)不正常位移時(shí),要及時(shí)采取有效措施，進(jìn)行糾正。9、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要測(cè)量軌溫，做到作業(yè)不超溫，作業(yè)過(guò)程中不改變鎖定軌溫。嚴(yán)格按照維規(guī)規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，嚴(yán)格做到“一準(zhǔn)”、“二清”、“三測(cè)”、“四不超”、“五不走”。（準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫；維修作業(yè)半日一清，補(bǔ)修作業(yè)一撬一清；作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫；作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量；扒開(kāi)道床不回填不走，作業(yè)后道床不夯實(shí)不走，不組織檢查不走，質(zhì)量不合格不走，發(fā)生異狀不處

32、理不走）10、加強(qiáng)巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點(diǎn)，有重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取措施并匯報(bào)，確保行車安全。11、按單元軌條建立技術(shù)檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)登記脹軌、斷軌、焊接、應(yīng)力放散、大中修施工等情況，以及線路上進(jìn)行各種影響無(wú)縫線路的施工情況。（每段無(wú)縫線路應(yīng)在長(zhǎng)軌條兩端鋼軌腹部注明鋪設(shè)日期、鎖定軌溫、長(zhǎng)度等情況。每處現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫都應(yīng)印有聯(lián)合接頭標(biāo)記。）12、備齊各種常備材料，并保持完好。脹軌、跑道防止措施：1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應(yīng)來(lái)年進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。2、低溫焊復(fù)鋼軌，應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長(zhǎng)度。否則，來(lái)年也要放散應(yīng)力，重新鎖

33、定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。3、提高線路維修質(zhì)量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長(zhǎng)作業(yè)，根據(jù)軌溫合理安排作業(yè)項(xiàng)目。5、保持線路幾何狀態(tài)良好不超限，尤其是方向。6、保持線路設(shè)備狀態(tài)全面、經(jīng)常良好。7、加強(qiáng)線路監(jiān)視和位移觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，及時(shí)處理。 脹軌、跑道處理辦法有兩條原則必須堅(jiān)持：一是決不冒險(xiǎn)放行列車。二是盡一切努力恢復(fù)行車。修規(guī)第條規(guī)定的脹軌、跑道的防治和處理如下：1、當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。2、作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、

34、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?。?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3、發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥墸ㄆ胀ň€路應(yīng)拆開(kāi)鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(guò)5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。4.4 預(yù)防焊縫斷裂的措施1、提高焊接質(zhì)量。加強(qiáng)驗(yàn)收制度和探傷檢查，冬季要適當(dāng)增加探傷檢查次數(shù)。認(rèn)真鑒別傷痕類型，做好標(biāo)記，嚴(yán)密監(jiān)視。對(duì)已確認(rèn)的暗傷焊縫，要及時(shí)上好特制拱型夾板和急救器，必要時(shí)可鉆孔上夾板，然后盡快選擇時(shí)機(jī)重新焊接。2、提高設(shè)備質(zhì)量。加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)維修，提高設(shè)備質(zhì)量，也是保持焊縫質(zhì)