級配碎石墊層施工方案26646

1、省道455線色達亞龍至甘孜縣鑼鍋梁子段公路改建工程級配碎石專項施工方案 編制： 審核：四川川交路橋工程有限公司色鑼路B標項目部二零一七年七月三十一日級配碎石墊層專項施工方案一、工程概況省道455線色達亞龍至甘孜縣鑼鍋梁子段公路改建工程，位于甘孜州色達縣和甘孜縣境內，是甘孜縣至色達縣的重要連接通道。本項目路線起于甘孜縣奶龍山與A合同段段路（K54+700）相接，路線途經甘孜縣奶龍山、四通達鄉(xiāng)、爐霍縣充古鄉(xiāng)，止于甘孜縣下雄鄉(xiāng)鑼鍋梁子。路線全長46.81 公里。該工程主要由路基工程、涵洞工程、砌筑防護工程、路面工程、橋梁工程組成，其中路面結構采用3.5cm厚SBS-13C上面層+4cm厚AC-16C

2、下面層+18cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm厚級配碎石墊層，級配碎石工程量：488259 m2,。二、施工準備 1、準備工作組織工程，試驗人員分組進行路基交驗工作，在路基表面應無離析及彈簧現象，同時路基寬度、高程、壓實度、彎沉、橫坡等各項檢測指標應符合設計要求，軟土地基地段應對工后沉降進行評定，結合沉降觀測資料，確保路基連續(xù)兩個月沉降速率小于規(guī)定值。（1）前場人員配備：職務名稱配備人數（人）備注施工員2水準司儀2記錄、計算1立尺1指揮卸料1平地機手1壓路機手1試驗人員2輔助民工10合計20（2）后場人員配備職務名稱配備人數（人）備注施工員1控制室2裝載機手2修理工

3、 2試驗員2駕駛員10輔助民工6合計30（3）前、后場機械設備配備序號設備名稱數量（臺套）備注1穩(wěn)定土拌和機1級配碎石墊層用3平地機14壓路機26灑水機17雙橋自卸汽車108管理用車、試驗用車1/19水準儀、試驗儀器1/110發(fā)電機組1水泥穩(wěn)定底基層用（4） 材料來源 碎石、砂：K76+600碎石場，水泥：四川峨勝水泥，水：飲用水，每批原材料進場后，經工地試驗室自檢合格后，再上報監(jiān)理工程師抽檢合格后，在投入生產使用。2、原材料的基本要求及規(guī)格 碎石其顆粒組成符合下表范圍：級配碎石墊層顆粒組成范圍結 構通過下列篩孔（mm ）的質量百分（%）液限（%）塑性指數31.531.5199.54.752.

4、360.60.075級配碎石墊層10095.080.559.041.527.014.03.5/3、 施工方案1、級配碎石施工工藝級配碎石施工工藝：檢驗碾壓平地機整形運輸運輸混合料廠拌混合料施工放樣準備下承層 2、后場施工后場所進原材料（卵石、砂）均應是經過檢驗合格的，計算出、碎石、水的需用量，碎石以立方計，水以立方計，在冷拌場依順序堆碼準備好。拌和機開拌前，將冷料斗出料口開到最大，啟動調速電機開關記錄下轉速，讓級配碎石在傳送帶上成帶狀分布，截取傳送帶長1m范圍內的級配碎石稱重，重復以上步驟，使拌和機產量達到600t/h后待機。根據設計配合比，調試用水控制器，使用水達到設計要求的最佳含水量后待機

5、，調試完畢后，試拌一次測定級配、含水量、如有誤差則個別調整后再試拌，直至完全滿足設計要求。另外，考慮運輸途中含水量的流失，拌和時含水量應略大于最佳含水量。3、前場施工（1）對路床按質量檢驗標準驗收，恢復中線，下承層必須滿足相應的質量指標，對下承層進行徹底清掃，并適量灑水，保持下承層濕潤，同時用石灰標出兩條邊線，在兩側路基邊緣外0.4m處設置標樁，標樁上用紅油漆標出墊層邊緣15cm高時的設計高和頂面設計高并預留松鋪厚度（松鋪系數按1.25），在鋪筑地段用石灰按計算劃出車方布料網格經計算，墊層15cm厚每10m用料約23m3，每車實際裝載約7.5m3，則每10米布料約3車。布料方式如下： 網格布料

6、線 道路中線 10m 10m （2）實施（1）運至前場的級配碎石墊層混合料，由專人指揮卸料，使之盡量布置均勻，以保證平地機平整后滿足預計松鋪厚度的要求，平地機根據邊樁高度均勻攤鋪，首先用壓路機靜壓一遍后，進行第一遍振壓，完成后縱向10米，橫向每行車道邊緣點和交界點放樣測定高程，進行復平、復壓，精平、精壓，直至滿足規(guī)范和設計要求為止。在整個過程中，工序應緊密銜接，安排要合理，以縮短混合料從出廠到碾壓成形的時間。（2）碾壓規(guī)則碾壓程序：靜壓微振強振靜壓碾壓原則：先輕后重，先慢后快，先邊后中，先低后高。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，超高地段由內側向外側進行碾壓。壓路機在碾壓過程中，每次重疊1/3輪寬

7、，對局部填隙不足之處、松散、起皮應及時翻開重新拌料、整平。（3）橫縫處理在前一個工作日路基級配碎石施工完成后，會存在一個橫向工作縫。為了便于與下一個工作日段平順相接，橫縫應切成垂直縫，擬采用在碾壓完成后，用三米直尺測定端部，在間隙大于10mm處做標記，并劃線用人工將余料清除至下承層頂面，封閉交通。（4）養(yǎng)生級配碎石墊層施工完畢后及時用灑水車進行養(yǎng)生，且養(yǎng)生期間除灑水車外，禁止其它車輛、機具設備通行（5）檢測、檢驗級配碎石墊層在達到規(guī)定養(yǎng)生期后，應及時檢測縱斷高程、壓實度、厚度、平整度、橫坡、寬度等主要指標，經自檢合格后并及時報監(jiān)理和中心試驗室抽檢，取得監(jiān)理工程師批復后方可進行水泥穩(wěn)定碎石底基層

8、施工工作。4、 級配碎石的質量控制（1）級配碎石施工前，應完成路基的交驗，并按規(guī)范和設計要求完成了級配碎石的配合比。（2）級配碎石符合設計和規(guī)范要求，經過認真調查、試驗合格后合理選用。（3）級配碎石填料應壓實，表面平整，路拱合適，排水良好。（4）施工臨時排水系統與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使路面附近積水。 （5）級配碎石實測項目應滿足以下規(guī)范和設計要求。項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率其他公路1壓實度%代表值96按附錄B檢查，每200m每車道2處極值922彎沉（ 0.01mm）255按JTG F80/12004附錄I檢查3平整度（mm）153m直尺：每200m測2處×

9、;10尺4縱斷面高程（mm）+5，-20水準儀：每200m測4個斷面5寬度（mm）符合設計要求尺量：每200m4處6厚度（mm）代表值-12按附錄H檢查，每200m每車道1點合格值-307橫坡（%）±0.5水準儀:每200m4個斷面（6）外觀鑒定路面級配碎石表面平整密實、邊線整齊，無松散。路面繼配碎石邊坡坡面平順、穩(wěn)定，避免虧坡，曲線圓滑。4、 道路保通1.1 本項目為三級公路，由于路線位于山區(qū)，大部分路段無法繞行，施工中采取全幅施工并限制車輛單向通行，因此對原有公路通行有一定的影響。施工中全天候備專職的交通管制人員及相應的機械設備，做好醒目的警示警告標志及防護設施等安保工程，確保車

10、輛通行安全。 1.2施工前向社會發(fā)布公告，增設交通指示標志，加強路政人員維護交通的能力，盡可能減少施工干擾造成的不利社會影響，并保證施工車輛、施工人員的安全。由于路面改建工程施工期間，必須維持正常交通，為保證路上交通的正常通行，應做好施工段落及一次封閉交通的長度的合理安排，為保證施工車輛、施工人員的安全，減少施工干擾的不利社會影響。對半剛性基層、底基層的施工，全幅施工，在必須半幅施工的路段，由于僅有兩個車道，施工時可中斷半幅的交通。車道封閉時，應該設置規(guī)范的警示、指示和引導標志，留夠安全距離，確保行車安全，并有專業(yè)人負責交通管制，間斷單向放行過往車輛。1.3、施工前應征的當地交警、交通執(zhí)法大隊

11、、道路運管保護及安全檢查辦等部門同意，并積極與其合作協調營造良好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境；并在開工前提前通知監(jiān)理工程師、業(yè)主及當地政府和交警部門，以便及時向社會各界告知施工信息。1.4、加強對施工人員進場前的保通知識教育，使施工人員充分認識道路暢通對工程順利施工、企業(yè)信譽的至關重要性，達到人人重視保通工程，人人關心保通工程。1.5、本施工段有交叉路口，保證既有道路的行車安全非常重要，對施工區(qū)內的交叉路口除派專人進行警戒外，同時在夜間增設照明及引道設施，保證夜間行車安全。1.6、對既有公路交通有影響的工點，配合建設單位，同當地政府、公安交警部門及公路管理部門在工程起點設立通告，說明工程情況、交通維護

12、的措施及對行車車輛通過施工地段的具體要求等。1.7、在施工地段的兩端豎立顯示正在施工的警告標志，施工標志牌。1.8、對既有道路、施工便道、便橋要經常檢查，加強日常維護，保證施工期間的正常使用，做到路面平整、無坑槽，路拱適度、無積水，邊溝排水暢通。干燥路段經常灑水養(yǎng)護，泥濘路段及時換填材料整修。1.9、施工現場，夜間設置照明設備，以確保行人行車安全。1.10、在單車道維持通車地段的適當地點放置會讓處，實行交通管制，配置專人和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。1.11、按照規(guī)范設置施工標志牌、道路封閉標牌、限速標志、交通安全錐等。1.12、保持原公路排水系統通暢，不淤不堵，防止水從路面上漫流，破壞路面

13、結構，從而造成堵車現象。1.13、主動及時與業(yè)主及其他施工單位取得聯系，根據其他單位提供的信息及時調整破碎時間和方案。1.14、整個施工期間，對合同段內公路進行維護，保持路面完好；當有車輛發(fā)生故障停在道路上、有可能防礙交通時，積極協助車主、交警將事故車輛轉移到適當地方，以保證交通、保證安全。五、質量保證體系1、建立健全質量保證體系項目經理部在總工程師領導下，以質檢部和工程部為職能部門，形成以專職質檢總工程師為龍頭，由工區(qū)質檢員、各施工班組技術負責人及測量、試驗等人員和其它部門人員組成的質量檢查組織機構。質檢人員的配置為：項目經理部設有豐富施工經驗的專職質檢總工程師一名，負責全部質量的檢查和監(jiān)督

14、；路面設置一名專職質檢員，以各施工班組技術負責人為主，對所施工的工序進行自檢。2、建立完善的質量管理制度2.1建立項目經理部、施工隊兩級創(chuàng)優(yōu)領導小組 ，由項目經理任組長，項目總工和項目副經理任副組長，各部門負責人參加，負責制訂規(guī)劃，組織實施，檢查診斷，總結評審。2.2制訂創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。明確創(chuàng)優(yōu)目標及相的保證措施，堅持樣板引路，以點帶面。 2.3堅持“三檢”“三不”制度。三檢為自檢、互檢、交接檢，砸“三不”為材料不合格不施工，上道工序未經驗收下道工序不施工，試驗不合格不施工。3、施工技術保證措施3.1測量保證 用水準儀測量土路基的地面標高，根據土路基的地面標高用GPS或全站儀放樣出路基的左、右邊樁及

15、中樁，每側寬度比設計寬度多放出30cm，并用白灰灑出路基的左、右邊線及中線。每填筑一層測放中樁、邊樁及標高。3.2技術保證 項目內部建立了完善的質量保證體系，施工前進行三級技術交底，即由項目總工對現場技術負責人進行一級交底，再由現場技術負責人對所有參加施工班組組長進行二級技術交底，再由施工班組組長對所有參加施工作業(yè)人進行三級技術交底，三級技術交底都做到明確施工要點注意事項和安全事，并對交底內容進行詳細的記錄。嚴格執(zhí)行內部三檢制度（即自檢、互檢、交接檢），即先讓現場技術員進行自檢，再由現場技術負責人進行互檢，工序交接要對前一工序施工再進行檢驗，以確保工程質量達到優(yōu)良。 4、強化監(jiān)督檢查制度4.1

16、項目經理部、工區(qū)設專職的質量檢查工程師，落實質量責任制，將責任落實到個人身上。4.2嚴格執(zhí)行工程質量檢查簽認制度，凡檢查的工序經檢查簽認后再轉入下道工序施工。4.3主動配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見和建議，堅決執(zhí)行監(jiān)理工程師的決定。六、安全保證體系建立一個有權威的以各級領導為主的安全領導小組，成員包括項目經理、總工、項目副經理、專職安全員班組長等，明確安全生產責任制，切實落實“誰負責生產，誰負責安全”。各工區(qū)也設立專門的安全保證體系。嚴格執(zhí)行各項安全管理制度和操作規(guī)程。工地設立醒目的安全操作規(guī)定標牌，要求書寫標準、內容切實可操作。路面施工隊設二名專職安全員，佩以紅袖章及上崗

17、證，與工人跟班作。加大安全工作宣傳力度，做到安全工作日日講，時時查，加強安全教育，提高每個人的安全意識，生產協調會和技術交底會上，要把安全生產工作作為首要工作布置和檢查，積極開展“安全日”、“安全周”宣傳活動和“百日無事故”安全生產競賽活動。項目經理部組織定期的安全生產大檢查，對安全隱患責令限期整改。安全設施、標牌、標語、防火設備要齊全，且所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點均符合規(guī)范要求。施工現場、料庫及材料堆放地、機械存放及維修車間均配備滅火器具，杜絕隱患。七、安全應急預案1、組織機構成立以項目經理為組長，副經理和總工程師為副組長，項目各部門負責人為成員的事故緊急處理小組，小組與業(yè)主設置的

18、事故緊急處理機構接口，并接受業(yè)主和當地政府相機構的監(jiān)督。2、組織機構職責2.1組織隊伍和人員按照應急預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度。2.2根據事故發(fā)生狀態(tài)，統一布置急預案的實施工作，并對急處理工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施；并接受業(yè)主和地方政府的指令。2.3當事故有危及周邊人和物的險情時，組織人員和物資疏散工作。2.4配合上級有關部門進行事故調查處理工作。2.5在業(yè)主和地方政府的統一下，做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。2.6適時將事故的原因、責任及處理意見上報業(yè)主、當地政府交通部門審核后，由其向社會公布。2.7根據預案實施過程中發(fā)生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善。3、事故報告在出現事故緊急情況后，及時撥打緊急救援電話，并上報業(yè)主和當地政府有關部門，同時積極組織人員實施救助。在事故急救處理階段后，以最快時間書面形式將事故內容報告相關部門，并對事故后續(xù)處理情況進行續(xù)報。書面報告的基本內容是：事故發(fā)生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經濟損失等；預防事故，采取的措施；急預案效果及評估情況；吸取的經驗教訓以及對事故責任單位及責任人的處理情況等。4、緊急處理措施（1）通知相關人員將工程技術檔案（內容包括：地質地形、地層土質、橋涵設計以及特殊的工程處理措施等）立即送至事故