高速公路瀝青路面早期主要病害成因及維護(hù)方法

1、    高速公路瀝青路面早期主要病害成因及維護(hù)方法     原因分析：瀝青路面病害主要表現(xiàn)為縱橫向裂縫、雨水沿縫下滲形成縫邊唧漿，并有少量網(wǎng)裂、局部松散、坑槽、泛油等。全線瀝青路面病害的發(fā)展具有一定的階段性，多位于橋涵臺(tái)背回填、路基高填方處。在通車的前1年冬季出現(xiàn)一些細(xì)小短縫，隨著氣溫的升高，大部分的細(xì)短縫又重新愈合。經(jīng)過幾次大的降雨及雨雪之后，瀝青路面原有的裂縫灌縫處重新開裂且行車道出現(xiàn)許多細(xì)短裂縫。在通車3年后，縫寬大于5mm的長寬縫、縫邊啃邊發(fā)展的、縫邊發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的情況，對瀝青路面的服務(wù)水平已產(chǎn)生了較大影

2、響。瀝青路面的病害絕大多數(shù)是橫向裂縫，只有少部分為縱向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂或沉陷、坑槽、唧漿，這說明路面各層的整體強(qiáng)度不存在問題。通過大量的調(diào)查，認(rèn)為路面缺陷形成的原因有以下幾個(gè)方面：一、水泥穩(wěn)定碎石的收縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性材料，隨著時(shí)間的推移，會(huì)產(chǎn)生干燥收縮與溫度收縮，半剛性基層的收縮裂縫是不可避免地反射到表面。但力氣能夠路面是一種柔性材料，有一定的抗變形能力，因此在路基壓實(shí)度較好的路段路面裂縫較少。二、行車荷載和雨水作用加速裂縫的發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石在施工及運(yùn)營中由于種種原因會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂縫，根據(jù)斷裂力學(xué)理論，半剛性基層內(nèi)存儲(chǔ)的能量由于行車荷載提供，并通過裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展消耗能量，這個(gè)過程

3、不斷反復(fù)進(jìn)行，使獨(dú)立地裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫通宏觀裂紋，直到新年過程小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道的原因所在。由于瀝青上面層存在孔隙，下雨或化雪后，路面中有水分滲入，而由于土路肩阻水，雨過天晴數(shù)天后，路面面層中仍有大量水分。所含的許多水分不斷匯集到裂縫處并沿裂縫下滲，由于基層強(qiáng)度大，很致密，水很難排出去，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。在行車荷載作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。超載現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了路面病害的擴(kuò)展。而瀝青路面排水是第一要?jiǎng)?wù)，所以排水不好勢必會(huì)造成路面的心腹大患。超限超載是

4、公路的"第一殺手"，水是造成路面損壞的"元兇"。三、因大橋引道所引起的縱向裂縫、起于橋臺(tái)，均出現(xiàn)在高6m以上的路堤部位，表面有不太明顯的錯(cuò)臺(tái)，據(jù)分析系高路堤少量沉陷或向外滑移所致，在低路堤處縱向裂縫較少。四、施工當(dāng)中存在一些工藝和程序問題。路面瀝青料離析和不均勻嚴(yán)重，這樣容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。施工中壓實(shí)不足也是重要原因，由于片面追求路面平整度，不能在溫度較高的時(shí)候技術(shù)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。建議對壓實(shí)度的管理應(yīng)該把重點(diǎn)放在壓實(shí)工藝的管理上。在施工中，施工污染也是造成路面早期損壞的重要原因

5、。施工中把路面底層弄贓了，造成了層與層之間形成不了一個(gè)有機(jī)整體，"三合板"變成了"三層板"。通常橋面鋪裝、瀝青面層應(yīng)該連續(xù)施工，可一些橋面工程往往是跨季度的，橋面鋪裝層與瀝青中面層污染，必然會(huì)造成路面病害。綜上所述，京福高速公路濟(jì)寧段瀝青路面病害的產(chǎn)生是多種一素綜合作用的結(jié)果。瀝青路面早期病害維修設(shè)計(jì)：1、瀝青路面早期病害維修設(shè)計(jì)及新型養(yǎng)護(hù)材料的使用。對于縫寬小于5mm的細(xì)縫，灌注稀釋瀝青，或新型灌注材料（密封膠）以能灌入縫中3cm以上為宜。對于無法判斷是否結(jié)構(gòu)性破壞的較寬縫，現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查時(shí)進(jìn)行表面現(xiàn)象比較，并選擇有代表性的裂縫，在裂縫處進(jìn)行破壞及檢查

6、。如確定為無結(jié)構(gòu)性破壞的寬縫且未啃邊，則用強(qiáng)力鼓風(fēng)機(jī)吹出縫中雜務(wù)，輔助人工清理，用稀釋瀝青或新型灌注材料灌縫，使能灌入縫中5cm以上。縫再寬則將裂縫處切除約10cm,用新拌和的上面層瀝青混合料填充、人工搗壓密實(shí)。如縫寬處已啃邊但未擴(kuò)展，則將裂縫兩側(cè)切除4cm厚的上面層，寬度50cm，底層涂刷乳化瀝青作為粘層油，立面四壁粘貼-高分子雙面粘，以保證新好瀝青結(jié)合料的粘結(jié)，起到防水的作用，最后重新鋪筑上面層瀝青混合料。如判斷為結(jié)構(gòu)性破壞，像網(wǎng)裂、沉陷等，則將上面層鏟除，寬度為1.8m左右，將裂縫處切除約10cm,用乳化瀝青和高分子雙面粘涂刷底面及粘結(jié)側(cè)壁，鋪設(shè)一種國外新型的防水防裂材料-高分子抗裂貼。

7、高分子抗裂貼可以有效地減緩或防止新加鋪層反射裂縫的出現(xiàn)，在降低道路養(yǎng)護(hù)成本的前提下保護(hù)原有路面結(jié)構(gòu)、延長道路的使用壽命。在此基礎(chǔ)上再鋪筑上面層瀝青混合料，用人工搗壓密實(shí)。如中、下面層已損壞則將中、下面層也鏟除，并用新拌和的瀝青混凝土補(bǔ)齊；如水泥穩(wěn)定碎石損壞，則將水泥穩(wěn)定碎石切除至結(jié)構(gòu)完好堅(jiān)硬處并涂混凝土粘合劑用30號(hào)膨脹混凝土填補(bǔ)，并用新拌和的瀝青混凝土將中、下面層補(bǔ)齊。2、瀝青路面早期病害維修施工及其注意事項(xiàng)。在進(jìn)行瀝青路面早期維修施工時(shí)，由于修補(bǔ)舊路面噴涂乳化瀝青粘層油、鋪玻纖維網(wǎng)，最后鋪筑新的瀝青路面，需要較長的時(shí)間，因此，在施工方面，應(yīng)做好相應(yīng)的組織工作。（一）施工段落的劃分及交通組織

8、。施工作業(yè)現(xiàn)場必須按國際GB5768-1999或交通部公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ-96）的規(guī)定設(shè)置施工警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志和采取必要的安全防護(hù)措施。（二）施工單位落實(shí)及人員、機(jī)械組織。通過正規(guī)的招標(biāo)程序選擇有資質(zhì)的施工單位。施工單位應(yīng)組織足夠的人力、機(jī)具及各種元材料，每一段落應(yīng)盡可能的縮短施工時(shí)間。建設(shè)單位應(yīng)組織好路政人員，搞好施工現(xiàn)場交通組織和交通疏導(dǎo)，并委派有資質(zhì)的監(jiān)理單位實(shí)施監(jiān)理。（三）銑刨出的廢料，應(yīng)在公路用地范圍之外選擇合適場地堆放。（四）合理安排時(shí)間，盡量安排春、秋季節(jié)，避開雨季和交通量的的黃金季節(jié)。早期維護(hù)效果跟蹤調(diào)查：自2000年底通車至今，京福高速公路濟(jì)檸段，縫小于5mm的細(xì)縫予以灌注，縫邊發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫（包括網(wǎng)裂、局部坑槽、沉陷、唧漿、車轍等）及時(shí)進(jìn)行了維修，早期病害得到有效的控制，路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量一直較好。高速公路瀝青路面早期維護(hù)是一項(xiàng)非常重要的工作，應(yīng)引起高速公路管理部門的高度重視。路面早期破損也治理，現(xiàn)在提倡的是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以路面為中心的全面養(yǎng)護(hù)。要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免路面