接發(fā)列車作業(yè)標準PPT課件

1、 接發(fā)列車作業(yè)標準主要內(nèi)容接發(fā)列車標準體系簡介接發(fā)列車基本要求接發(fā)列車基本程序、項目和技術要求接發(fā)列車作業(yè)標準一、接發(fā)列車作業(yè)標準體系簡介 標準系列一、接發(fā)列車標準體系1. 標準系列原鐵道部部標 目前采用的是中華人民共和國鐵道行業(yè)標準TB/T1500-2009接發(fā)列車作業(yè)標準系列，根據(jù)接發(fā)列車設備類型、作業(yè)組織方式的不同，分為八個部分（TB/T1500.1至1500.8-2009）。一、接發(fā)列車標準體系1. 標準系列原鐵道部部標第1部分：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）；第2部分：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）；第3部分：單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）；第4部分：單雙線半自動閉塞集中

2、聯(lián)鎖（未設信號員）；第5部分：單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖；第6部分：單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖；第7部分：單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（設信號員）；第8部分：單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設信號員）。一、接發(fā)列車標準體系1. 標準系列路局接發(fā)列車補充標準（企業(yè)標準） 未設助理值班員車站接發(fā)列車作業(yè)標準調(diào)度集中區(qū)段車站接發(fā)列車作業(yè)標準調(diào)度集中區(qū)段調(diào)度所接發(fā)列車作業(yè)標準 注：南昌鐵路局關于公布、的通知 （南鐵運發(fā)2013 64 號）一、接發(fā)列車標準體系 1. 標準系列未設助理值班員車站接發(fā)列車作業(yè)標準 第1部分：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員、未設助理值班員)； 第2部分：雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員

3、、助理值班員)； 第3部分：單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員、未設助理值班員)； 第4部分：單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員、助理值班員)； 第5部分：單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖（未設助理值班員）； 第6部分：單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員、未設助理值班員)； 第7部分：單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員、助理值班員)；一、接發(fā)列車標準體系 1. 標準系列調(diào)度集中區(qū)段車站接發(fā)列車作業(yè)標準第1部分：車站控制方式（設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準第2部分：車站控制方式（未設信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準第3部分：分散控制方式（設信號員）車站接發(fā)列車作業(yè)標 準第4部分：分散控制方式（未設信號員）

4、車站接發(fā)列車作業(yè)標準第5部分：車站控制方式（未設信號員、未設助理值班員）接發(fā)列車作業(yè)標準第6部分：分散控制方式（未設信號員、未設助理值班員）車站接發(fā)列車作業(yè)標準一、接發(fā)列車標準體系接發(fā)列車作業(yè)標準體系的演變 一、接發(fā)列車標準體系2. 標準體系的演變 (1)單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.6） 是最原始、最基本的接發(fā)列車程序，沒有設備保障，完全依靠人工聯(lián)系制度辦理接發(fā)列車作業(yè)。一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (2)單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.5） 在人工聯(lián)系制度基礎上，增加了半自動閉塞、色燈信號機、軌道電路等設備，作業(yè)程序項目和崗位作業(yè)技

5、術要求上也做了相應的改進。一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (2)單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.5） （1）增加了半自動閉塞設備使用，辦理閉塞手續(xù)從使用電話記錄號碼改為通話聯(lián)系和閉塞設備辦理。（2）增加了色燈信號機以及進路道岔、信號機與閉塞設備的聯(lián)鎖，進入車站的行車憑證由人工引導信號改為開放的進站信號機；占用區(qū)間的憑證由書面憑證（路票）改為開放的出站信號機。（3）逐步增加了軌道電路的使用，線路的空閑情況可從設備上反映，便于車站值班員的確認。 一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (3)單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.3和1500.

6、4） 在TB/T1500.5的基礎上，采用了道岔集中操縱設備、并廣泛使用了軌道電路，實現(xiàn)閉塞、進路（道岔）、信號間的集中聯(lián)鎖。一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (3)單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.3和1500.4） （1）采用進路道岔實現(xiàn)集中操縱和控制，取消了現(xiàn)場的扳道工作，通過控制臺按鈕的操作排列進路。（2）軌道電路廣泛使用，檢查確認接車線的占用情況，從人工現(xiàn)場確認改為設備上確認。（3）實現(xiàn)了開放信號和進路準備的統(tǒng)一，即開放信號與進路準備同步進行。準備進路不再列為單獨的程序項目。（4）閉塞、進路（道岔）、信號間實現(xiàn)了完整聯(lián)鎖。從設備上實現(xiàn)了閉塞、進路（道岔）、

7、信號的相互控制和制約，大大提高了接發(fā)列車作業(yè)的安全系數(shù)。（5）微機監(jiān)測設備的逐步使用。一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (4)單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.7和1500.8） 在TB/T1500.3/4的基礎上，區(qū)間增加了方向電路和自動閉塞的功能。（1）區(qū)間空閑從設備上進行了確認和控制，雙線區(qū)段通過軌道電路，單線區(qū)段采用計軸等方式確認。（2）增加了自動閉塞的功能，實現(xiàn)了辦理閉塞與開放出站信號機同步操作的方法。程序中省去了辦理閉塞手續(xù)的相關內(nèi)容。但，由于雙線反方向行車、單線區(qū)段，線路通行上下行列車，為了確保安全，在同意鄰站預告時，仍需要通過設備確認區(qū)間空閑。 一、

8、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (5)雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖作業(yè)標準程序圖（TB/T1500.1和1500.2）在TB/T1500.3/4的基礎上，增加了區(qū)間軌道電路，實現(xiàn)了連續(xù)式軌道電路；以區(qū)間的通過信號機劃分站間區(qū)間，形成閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)劃分列車運行的間隔，大大提高了區(qū)間通過的能力。一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (5)雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖作業(yè)標準（TB/T1500.1和1500.2）（1）雙線區(qū)段區(qū)間線路分上、下行專用。（2）區(qū)間增設通過信號機，閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)可以從設備確認，一個站間區(qū)間內(nèi)可以有數(shù)列列車，因而取消了確認區(qū)間空閑的項目。（3）增加了自動閉塞的功能，

9、實現(xiàn)了辦理閉塞與開放出站信號機同步操作的方法。程序中省去了辦理閉塞手續(xù)的相關內(nèi)容。（4）采用閉塞分區(qū)后，站間是否有車不再是本站能否向區(qū)間開車的必要條件，取消了向鄰站報到達點的作業(yè)要求。一、接發(fā)列車標準體系 2. 標準體系的演變 (6)調(diào)度集中區(qū)段（CTC）車站作業(yè)標準調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）是建立在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）基礎之上，具備電子行車日志、可通過系統(tǒng)了解列車運行計劃等功能，省略向列車調(diào)度員匯報列車到、發(fā)、通過點，相鄰站在車站調(diào)車操作或中心操作方式下省略預告作業(yè)項目。具備人工排列、人工觸發(fā)、自動觸發(fā)等排列進路方式。(7)調(diào)度集中區(qū)段（CTC）調(diào)度所作業(yè)標準接發(fā)列車作業(yè)標準二、接發(fā)列車

10、作業(yè)標準基本要求二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求1交接班l(xiāng)在交接班時，必須執(zhí)行對號交接，做到“五清”、“五不交”。l“五清”：列車運行計劃清；有關命令注意事項清；站內(nèi)停留車位置、空重去向、防溜措施清；裝卸車計劃清；各種行車備品清。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求1交接班l(xiāng)“五不交”：不在規(guī)定地點不交；接車時，自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前不交（自動閉塞區(qū)段，自列車進站時起至列車停妥或通過列車整列出站前不交）；發(fā)車時，自待發(fā)列車的出站信號開放或交付行車憑證至列車整列出站前不交；調(diào)車作業(yè)一批未完不交（必須交班時，要停輪并重新下達計劃）；備品不清、衛(wèi)生不好不交。 二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求2

11、. 形象要求 二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求3. 作業(yè)用語l接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。辦理接發(fā)列車用語要使用普通話,呼喚應答時做到用語標準、吐字清楚。 (1) 遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dng（洞）、“yo（幺）”、“l(fā)ing（兩）、“gui”（拐）”音。(2)用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“點”、“分”、“了”可省略。(3)辦理動車組以外的旅客列車時，車次前冠以“客車”兩字（向列車調(diào)度員報點除外）。例如：動車（次），客車（次），客車直（特、快、臨、游）（次）。(4)在電力、內(nèi)燃機車共同擔當牽引列車的區(qū)段，接發(fā)電力機車及電力機車牽引的列車時，須在有關用語車次前增加“

12、電力”二字（動車組列車除外）；(5)車次前后加“”字時，“”字做為車次號一部分，車次用語要完整。 二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求4. 操縱設備l在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”及“眼看、手指、口呼”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求4. 操縱設備l“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度l一看：看準應操縱的道岔（按鈕）；l二扳（按）：道岔扳（搖）向所需位置，或按下按鈕（計算機聯(lián)鎖設備為鼠標箭頭或光電筆點擊按鈕）；l三確認：確認道岔（進路、信號）正確；l四呼喚：規(guī)定用語，吐字清楚。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本

13、要求4. 操縱設備l“眼看、手指、口呼”制度l眼看：看準應操縱的按鈕（按鈕圖形或進路序列、對話框內(nèi)容）l手指：中、食指并攏成“劍指”（持旗時為右手攏起的信號旗前指，持燈時為“劍指”），指向應確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖設備為鼠標箭頭或光電筆對準應確認的按鈕或進路序列、對話框相應位置）；l口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求5. 信號顯示 二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求6. 控制臺揭掛控制臺、按鈕（手柄）上需使用的安全帽（牌）及使用辦法按行規(guī)、行細及有關規(guī)定執(zhí)行；計算機聯(lián)鎖和調(diào)度集中的車站,可在車站值班員（信號員）操作屏或CTC顯示屏上標示，無法標示時要在車站平面示意圖揭示板上揭示，具

14、體辦法在站細中規(guī)定。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求6. 控制臺揭掛l行規(guī)第181條 控制臺（按鈕）上揭掛表示牌（安全帽）的規(guī)定一、遇有下列情況之一時，應在控制臺（按鈕）上揭掛表示牌或使用安全帽：1接發(fā)旅客列車時；2使用電話閉塞法時；3辦理出站（跟蹤）調(diào)車時；4車站值班員承認輕型車輛在區(qū)間內(nèi)、站線上使用及裝載較重的小車在站內(nèi)使用時；二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求6. 控制臺揭掛l行規(guī)第181條 控制臺（按鈕）上揭掛表示牌（安全帽）的規(guī)定一、遇有下列情況之一時，應在控制臺（按鈕）上揭掛表示牌或使用安全帽：5在未設軌道電路或軌道電路發(fā)生故障的到發(fā)線上停留機車、車輛時；6封鎖區(qū)間時；7工務、電務、供電等部

15、門在道岔或線路上施工、維修設備影響行車時；8雙線區(qū)間反方向行車時。9集中操縱的道岔在控制臺上進行鎖閉時。10接觸網(wǎng)停電時。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求6. 控制臺揭掛l行規(guī)第181條 控制臺（按鈕）上揭掛表示牌（安全帽）的規(guī)定二、自動閉塞區(qū)段，除第一款規(guī)定外，遇下列情況之一時，應在控制臺（按鈕）上揭掛表示牌或使用安全帽：11發(fā)出區(qū)間裝卸車的列車時；2臨時準許在區(qū)間內(nèi)的列車后退時；三、車務站段可根據(jù)具體情況適當增加。二、接發(fā)列車作業(yè)標準基本要求6. 控制臺揭掛l行規(guī)第176條 控制臺（按鈕）上揭掛表示牌（安全帽）的規(guī)定四、客車“戴帽”位置的規(guī)定 接停站（通過）列車時，在接車進路的終端按鈕上“戴帽

16、”；發(fā)出列車時，在發(fā)車進路始端按鈕上“戴帽”；設備無法“戴帽”時，站段可視情況采用相應的安全方式替代“戴帽”規(guī)定。五、上述各種表示牌和安全帽，由各車務站段統(tǒng)一制作，揭掛位置各站段結(jié)合鐵路局有關要求制定辦法執(zhí)行。六、計算機聯(lián)鎖設備的車站揭掛表示牌辦法由各站段參照上述規(guī)定自定。接發(fā)列車作業(yè)標準三、接發(fā)列車作業(yè)標準基本程序、項目和技術要求三、接發(fā)列車作業(yè)標準l接發(fā)列車作業(yè)包括五個基本程序：辦理閉塞（預告）準備進路（TB/T1500.1-TB/T1500.4除外）辦理憑證（開放信號）接車（發(fā)車、通過）列車到達（出發(fā)、通過） TB/T1500-2009系列各部分的接發(fā)列車作業(yè)標準實際上均按照這五大基本步

17、驟建立，隨著設備的更新，部分作業(yè)項目由設備代替人工操作。三、接發(fā)列車作業(yè)標準l接車基本程序辦理閉塞（預告）準備進路（TB/T1500.1-TB/T1500.4除外）開放信號（引導接車）接車列車到達二、接發(fā)列車作業(yè)標準l發(fā)車基本程序辦理閉塞（預告）準備進路（TB/T1500.1-TB/T1500.4除外）辦理憑證（開放信號）發(fā)車列車出發(fā)三、接發(fā)列車作業(yè)標準l接發(fā)列車作業(yè)五個基本程序： 辦理閉塞 （預告）準 備 進 路辦理憑證（開放信號）接 車 （ 發(fā) 車 ）列車到達（出發(fā)）三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞作業(yè)項目辦理閉塞(預告)手續(xù)辦理閉塞(預告)確認區(qū)間空閑三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞

18、 1.確認區(qū)間空閑何謂區(qū)間空閑：區(qū)間內(nèi)無列車占用（列車未出發(fā)、已到達或返回車站），區(qū)間未被取得占用許可（未辦理閉塞或無出站跟蹤調(diào)車），區(qū)間未封鎖， 區(qū)間無機車車輛及施工作業(yè)車占用，區(qū)間內(nèi)岔線道岔開通正確，雙線區(qū)間符合區(qū)間交會要求（超限列車不影響鄰線等）。接觸網(wǎng)未停電（電力牽引列車）。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 1.確認區(qū)間空閑占用區(qū)間：系指 區(qū)間內(nèi)已進入列車。區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。封鎖的區(qū)間（屬于鐵路技術管理規(guī)程第265、第302、第310條的情況下除外）。區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。發(fā)出進入正線的

19、列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。 列車前端越過出站信號機或警沖標即算。 辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 1. 確認區(qū)間空閑確認區(qū)間空閑的辦法：基本閉塞設備故障，無聯(lián)鎖情況下，根據(jù)行車日志及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系 。半自動閉塞區(qū)間（站間自動閉塞），根據(jù)閉塞表示燈、行車日志及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系 。站間自動閉塞使用計軸設備的應

20、確認計軸計數(shù)器顯示為零。自動閉塞區(qū)間分成若干閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)是否占用由設備進行確認，作業(yè)標準中取消了確認區(qū)間空閑的程序。但車站值班員還應按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系 。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法基本采用空間間隔法行車；只有在特殊情況下使用時間間隔法行車：（1）基本閉塞法：）基本閉塞法：自動閉塞法-自動閉塞設備自動站間閉塞法-自動站間閉塞設備半自動閉塞法-半自動閉塞設備每個區(qū)間只能采用一種基本閉塞法（2）代用閉塞法：）代用閉塞法：電話閉塞法 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法目前我局設備使用

21、概況（1）自動閉塞：滬昆線、京九線、武九線、滬昆高速、杭深線（溫福、福廈、廈漳段）、昌九城際、龍漳線、鷹廈線角美廈門段以及即將開通的溫福線。（2）自動站間閉塞：贛龍線、吉衡線吉井段、鷹廈線K651線路所-角美區(qū)間，東吳支線、江陰港支線、可門港支線（3）半自動閉塞：皖贛線、鷹夏線、峰福線、漳龍線、銅九線、外南線、漳泉線、吉橫線井衡段及除東吳支線、江陰港支線、可門港支線各條支線。（4）上新線、海滄支線行車方式為調(diào)車方式。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法（3）采用時間間隔法行車的特殊情況技規(guī)第315條及行規(guī)第67條六(二)遇下列情況，須發(fā)給司機綠色許可證，表11 “監(jiān)督

22、器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間”技規(guī)第324條車站行車室內(nèi)一切電話中斷，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。技規(guī)第327條“一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min?！比⒔影l(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法A、自動閉塞法行車，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：技規(guī)1.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用；2.自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故

23、障或燈光熄滅時；3.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；4.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時； 5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法A、自動閉塞法行車，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：行規(guī)1只設有一架通過信號機的區(qū)間，當通過信號機發(fā)生故障或停用時；2未設通過信號機的區(qū)間，當出站信號機不能開放且監(jiān)督器不能表示區(qū)間空閑時。3當方向電路處于接車狀態(tài)不能改變方向發(fā)出列車時。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法

24、B、自動站間閉塞法行車，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：技規(guī)1.基本閉塞設備發(fā)生故障時；2.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時； 3.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；4.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。5.由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法B、自動站間閉塞法行車，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：行規(guī)1出站信號機不能開放、關閉時；2自動站間閉塞設備故障且

25、不能使用半自動閉塞設備時；三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法C、半自動閉塞法行車，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：技規(guī)1.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用；2發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時； 3.半自動閉塞區(qū)間由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；4.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)行車閉塞法C、半自動閉塞法行車，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行

26、車：行規(guī)1未辦閉塞而閉塞表示燈亮燈時；2辦理閉塞時，閉塞表示燈不能按正常顯示時（閉塞表示燈滅燈而能開放出站信號機時除外）；3未按正常手續(xù)辦理閉塞，即能開放出站信號機時；4出站信號機不能開放、關閉時。三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)閉塞手續(xù)辦理方式無聯(lián)鎖情況下，因基本閉塞設備無法使用，采用電話閉塞法行車，直接以電話記錄辦理。 改用電話閉塞法和恢復基本閉塞法均需查明站間（所間）區(qū)間空閑。遇列車調(diào)度電話不通時，兩端站車站（線路所）值班員須查對最后一趟列車的到達時間。三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)閉塞手續(xù)辦理方式半自動閉塞區(qū)間，通過閉塞設備辦理。操作過

27、程中注意按壓按鈕的時間和時機，保證電流送達鄰站；避免同時操作造成設備錯亂。故作業(yè)標準中，在同意閉塞時，明確“一聽鈴聲、二看閉塞機亮黃燈，三按閉塞按鈕，四確認黃燈變綠燈”的操作程序。三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)閉塞手續(xù)辦理方式自動站間閉塞，由設備自行操作，在開放出站信號機時同步完成并構(gòu)成聯(lián)鎖（列車到達后自動解除）。雙線自動閉塞，由設備自動構(gòu)成。雙線自動閉塞區(qū)段反方向一般為自動站間閉塞，故反方向接發(fā)列車時應按站間閉塞的要求確認區(qū)間空閑。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)閉塞手續(xù)辦理方式 雙線半自動閉塞區(qū)段，線路上下行分別使用，前次到達鄰站后，自動

28、構(gòu)成下次列車閉塞；雙線自動閉塞根據(jù)閉塞分區(qū)的占用情況，由設備自動構(gòu)成閉塞，不需人工辦理。 自動站間閉塞區(qū)間列車閉塞在開放信號同時由設備自動構(gòu)成，不再由人工操作。 所以在相應的作業(yè)標準中不再辦理閉塞，以便相鄰車站掌握，“閉塞”改為“預告” 。三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)作業(yè)注意事項 1. 在同意閉塞、接受預告前，必須確認區(qū)間空閑； 特別注意設備控制以外的事項：如施工封鎖、電氣化區(qū)段停電、出站跟蹤調(diào)車等。 雙線自動閉塞區(qū)段，雖然作業(yè)標準中無確認區(qū)間（閉塞分間）空閑的作業(yè)要求，但設備無法判定的相關事項作業(yè)前仍需確認，同時應符合區(qū)間列車交會要求。 因此在作業(yè)中，遇區(qū)間封鎖、

29、接觸網(wǎng)停電等應及時在控制臺進行有關事項的揭掛和標識。三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)作業(yè)注意事項 2. 電話閉塞、半自閉、自動站間閉塞區(qū)段，在同意閉塞、接受預告前，必須核對計劃；雙線自動閉塞區(qū)段，在接受預告后應核對計劃。 目前路局管內(nèi)絕大部分車站均使用CTC或TDCS設備，車站值班員基本上通過設備了解列車的運行計劃，與調(diào)度員的口頭聯(lián)系減少，不能掌握列車調(diào)度員變更車站的會讓通停作業(yè)要求，更需要在辦理每趟列車時進行確認。以免錯誤辦理后不足變更時機影響列車運行秩序，或強行變更造成安全問題。三、接發(fā)列車作業(yè)標準 （一）辦理閉塞 2. 辦理閉塞手續(xù)未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和

30、鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構(gòu)成。客運列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路作業(yè)項目 準備進路檢查（確認）接車線準備進路三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路1. 檢查（確認）接車線l確定接車線l根據(jù)列車運行計劃和股道運用情況，以及股道固定使用的要求確定。l旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；l接發(fā)動車組要執(zhí)行“三固定”，即

31、固定股道、固定站臺、固定停車位置。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路1. 檢查（確認）接車線l接發(fā)動車組列車“三固定”1固定股道。接發(fā)動車組必須在固定的到發(fā)線上辦理。2固定站臺。接發(fā)辦理客運業(yè)務的動車組必須?？抗潭ㄕ九_。3固定停車位置。車站應根據(jù)動車組不同車型、不同編組，分別設置動車組停車位置標，固定動車組停車位置，司機對標停車。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路1. 檢查（確認）接車線確定接車線技規(guī)技規(guī)第第355條條 接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則： 1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入規(guī)定線路。2.動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置

32、。3.動車組列車、特快旅客列車通過時應在正線辦理，其他通過列車原則上應在正線辦理。4.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內(nèi)。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路1. 檢查（確認）接車線l檢查接車線路空閑l設備上能確認的通過設備確認，設備上不能確認的現(xiàn)場檢查確認。l現(xiàn)場確認時，應按站細第42條確認接車線路空閑辦法、第52條無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車的辦法分工和要

33、求進行確認。l集中聯(lián)鎖的設備，設備上能夠反映線路的占用情況，且與信號聯(lián)鎖，該項作業(yè)簡化為確認接車線。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路1. 檢查（確認）接車線l檢查接車線路空閑l現(xiàn)場檢查確認時，車站（助理）值班員要站在接車線路旁適當位置，先接車端后發(fā)車端，分別在檢查確認線路空閑后，眼看、手指線路，口呼：“道空閑”。l扳道員要站在扳道房相對位置線路旁適當位置，接車時由外向內(nèi)，發(fā)車時由內(nèi)向外，檢查確認接發(fā)列車線路空閑后，眼看、手指線路，口呼：“道空閑（待發(fā)列車口呼道發(fā)車進路空閑）”。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路1. 檢查（確認）接車線l檢查接車線路空閑l軌道電路分路不良時，車站值班員要執(zhí)行

34、有關作業(yè)規(guī)定。車站值班員指派勝任人員現(xiàn)場確認進路空閑的用語：“檢查道（區(qū)段）”；檢查人員復誦，現(xiàn)場確認后，向車站值班員匯報“道（區(qū)段）空閑”，車站值班員應答“好”。 l調(diào)度集中區(qū)段，車站調(diào)車操作和中心操作車站，調(diào)度員確認辦法三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路 2. 準備進路l何為進路接車進路：由進站信號機起至接車線末端計算該線路有效長度的警沖標或出站信號機為止的一段線路；發(fā)車進路：由列車前端（有腰岔時為列車后端）至相對進站信號機或站界標止的一段線路；通過進路：為該列車通過線的兩端進站信號機或站界標間的一段線路。延續(xù)進路：在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向有超過6下坡道的車站，接車線末端延續(xù)的一段

35、線路（僅運行組列車的區(qū)段除外）。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路 2. 準備進路未準備好進路：(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反普速技規(guī)第353條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。（條款事規(guī)未修改）(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路 2. 準備進路未準備好進路：接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以

36、及發(fā)出的列車起動均算。設有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) 停止調(diào)車作業(yè)時機，按站細第43條規(guī)定，一般為開放接發(fā)列車信號前23分鐘。無影響進路的調(diào)車作業(yè)時，此項作業(yè)省略。布置用語為：“號，停止影響道進路的調(diào)車作業(yè)”；匯報用語為：“影響道進路的調(diào)車作業(yè)已停止”。 三、接發(fā)列車作業(yè)

37、標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) 技規(guī)技規(guī)第第301條條 接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車。本務機車在停留線路內(nèi)摘掛、列車拉道口時除外。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) 行規(guī)第51條 接發(fā)旅客列車時，在能進入接發(fā)列車進路的線路上調(diào)車作業(yè)的補充規(guī)定（技規(guī)第236、237條）一、限制調(diào)車作業(yè)的時機：接車自進站（進路）信號機開放時起（無進站信號機或進站信號機發(fā)生故障時，為接車進路準備妥當時起），至列車整列停妥為止；發(fā)車自出站

38、（進路）信號機開放時起（無出站信號機或出站信號機發(fā)生故障時，為發(fā)車進路準備妥當時起）至列車整列出站為止；通過自進站（進路）信號機開放時起，至列車整列出站為止。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) 行規(guī)第51條 接發(fā)旅客列車時，在能進入接發(fā)列車進路的線路上調(diào)車作業(yè)的補充規(guī)定（技規(guī)第300、301條）二、接發(fā)旅客列車（包括圖定以路用列車車次開行的旅客列車）時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車，但在出站信號機顯示紅色燈光、調(diào)車信號機關閉或扳道員在接車線末端警沖標內(nèi)方以停車手信號防護后，下列情況可以除外：1為列檢進行技術檢查

39、，到達本務機車在本線路內(nèi)向前移動時；2本務機車按下圖情況向本列車連掛時：三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) 行規(guī)第51條 （1）按下圖情況準許掛頭： （2）按下圖情況禁止掛頭： 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) 三、執(zhí)行上述補充規(guī)定確有困難的車站，應制定安全措施，報鐵路局批準，納入站細。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l停止影響進路調(diào)車作業(yè) l動車開行區(qū)段，調(diào)車作業(yè)的規(guī)定1四、五等車站接發(fā)動車組列車時，均須提前10min停止鄰線一切調(diào)車作業(yè)（包括單機走行、手推調(diào)車作業(yè)等）。2三等及以上車站動車組列車正線通

40、過時，應提前10min停止鄰線（非動車組通過一側(cè)或線間設有隔離設施除外）的調(diào)車可能危及人身安全的作業(yè)。執(zhí)行有困難的車站，允許在相鄰線非動車組列車通過一側(cè)調(diào)車、撤設防溜等作業(yè)時，需制定防止作業(yè)人員進入動車組通過一側(cè)作業(yè)的安全措施納入站細。注：關于印發(fā)南昌鐵路局調(diào)車作業(yè)補充規(guī)定的通知（南鐵運2014495號）三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路進路準備方式無聯(lián)鎖或色燈電鎖器聯(lián)鎖車站，由現(xiàn)場作業(yè)人員扳（搖）動道岔準備，集中聯(lián)鎖的車站由室內(nèi)人員集中操縱。正常情況下，集中聯(lián)鎖的設備進路的準備與信號的開放同步進行，該項程序與“開放信號”的程序進行合并，作業(yè)項目進行了整合。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（

41、二）準備進路2. 準備進路l非集中聯(lián)鎖 準備進路時，執(zhí)行“眼看、手指、口呼”“一看、二扳（搖）、三確認、四呼喚”制度，先確認道岔開通位置，再扳（搖）向所需位置，確認鎖閉，道岔開通正確（確認閉止塊落槽、道岔表示器正確）。 進路上道岔全部準備妥當，手指進路，確認正確，口呼：“道開通”。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l非集中聯(lián)鎖 原鐵道部部標TB/T1500.6標準中，扳道員在報告進路準備好的用語“號，道接車進路好（了）”后，對首列列車進路上的道岔開通位置及加鎖情況須按接車時由外向內(nèi)，發(fā)車時由內(nèi)向外逐個報告，其后對扳（搖）動的道岔開通位置及加鎖情況也須進行報告，用語標準為：“號（道

42、岔名稱）直（曲）股，已加鎖”。 進路上一端設有二個及以上扳道員的車站，準備進路的命令發(fā)布、進路準備好了的匯報、扳道員之間準備進路的分工和互對進路的辦法由各站在站細（不編制站細時，為車站非正常接發(fā)列車預案）中規(guī)定。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l 集中聯(lián)鎖設備特殊情況下準備進路方式 （1）同一股道同一咽喉有多條接（發(fā)）車進路的車站，在排列變通進路時，車站值班員（信號員）口呼：“進站(道) ”，按下始端按鈕；口呼：“變通（按鈕名稱）”，按下變通按鈕；口呼：“道(出站) ”，按下終端按鈕；設信號員車站，車站值班員布置信號員用語在“開放信號”前增加“變通”，信號員復誦。 三、接發(fā)列車

43、作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l 集中聯(lián)鎖設備特殊情況下準備進路方式 （2）設有延續(xù)進路的車站，在排列延續(xù)進路時，車站值班員（信號員）口呼“進站”，按下始端按鈕；口呼：“道”，按下終端按鈕；口呼：“延續(xù)（按鈕名稱或線名，如安全線、上、下行線等）”，按下延續(xù)進路按鈕；設信號員的車站，有多條可選的延續(xù)進路時，車站值班員布置信號員用語后增加“延續(xù)”，信號員復誦。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l 集中聯(lián)鎖設備特殊情況下準備進路方式 （3）遇進（出）站信號機、閉塞設備故障或停用，以及向封鎖區(qū)間開行路用列車或救援列車等情況，以排列調(diào)車進路方式鎖閉接發(fā)車進路時，車站值班員（信號員）口

44、呼：“道（或按鈕名稱）”（股道內(nèi)按鈕呼“道”，外方按鈕呼按鈕名稱，下同），按下始端按鈕；口呼：“（股道編號或按鈕名稱）”，按下終端按鈕；相關調(diào)車信號開放、進路鎖閉后，口呼“道接（發(fā)）車進路好”（信號員操作時，車站值班員復檢確認后復誦）。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l 集中聯(lián)鎖設備特殊情況下準備進路方式 （4）不能以排列調(diào)車進路方式鎖閉進路，使用道岔單操按鈕準備進路時，車站值班員（信號員）將進路有關道岔操至所需位置并單獨鎖閉，以接通光帶方式確認進路正確后（無接通光帶功能時，要逐個道岔確認核對），口呼“道接（發(fā)）車進路好”（信號員操作時，車站值班員復檢確認后復誦）。 確認進路

45、時的用語，按準備進路的用語標準執(zhí)行。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路l 集中聯(lián)鎖設備特殊情況下準備進路方式 （5）集中聯(lián)鎖設備的車站，進路上僅部分道岔須人工準備時，現(xiàn)場作業(yè)人員在準備好道岔后，匯報：“號（道岔名稱）直（曲）股，已加鎖”，車站值班員復誦核對；其他道岔由車站值班員（信號員）將進路有關道岔操至所需位置并單獨鎖閉，并接通光帶確認（無接通光帶功能時，應逐個道岔確認核對）；信號員操作時匯報：“道進路道岔開通，已鎖閉”，車站值班員復檢確認后應答：“好”；車站值班員確認進路上所有道岔準備好后，口呼“道接（發(fā)）車進路好”。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（二）準備進路2. 準備進路何謂“未準

46、備好進路”進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）；鄰線的機車車輛越過警沖標；違反鐵路技術管理規(guī)程技規(guī)第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。禁止兩超限列車在車站相鄰兩線交會的辦理交會 。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）作業(yè)項目 辦理憑證（開放信號）辦理憑證（開放信號）三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車進站的行車憑證。 開放的進站（進路）信號、機械引導信號、

47、引導手信號作為列車進入車站的行車憑證。 特定情況下車站無空閑線路可采用調(diào)車方式進入車站。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：開放的出站（進路）信號路票（技規(guī)附件1）綠色許可證（技規(guī)附件2）紅色許可證（技規(guī)附件3）調(diào)度命令（技規(guī)附件4）出站（跟蹤）調(diào)車通知書（技規(guī)附件5）半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）動車組列車在完全列控系統(tǒng)監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運行時，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行信號(允許運行的速度值，以下同)三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：開放的出站（進路）信號使用自動閉塞法

48、行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：路票（技規(guī)附件1）電話閉塞法行車時使用。路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。填記時機：單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車（首列除外）時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：路票（技規(guī)附件1）填記內(nèi)容：電

49、話記錄號碼、車次、區(qū)間（印刷）、站名（印刷）、站名?。ㄐ熊噷Ｓ谜拢划敀煊杏蓞^(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁（加蓋“副”字章）。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋“線行車”章。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：綠色許可證（技規(guī)附件2）雙線自動閉塞區(qū)段，出站信號機（發(fā)車進路信號機）故障時、由未設出站信號機的線路上、超長列車越過出站信號機（發(fā)車進路信號機）不能開放時使用；具體要求按技規(guī)第315條、行規(guī)第67條規(guī)定辦理。車站值班員必須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件三、接發(fā)列車作業(yè)

50、標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：綠色許可證（技規(guī)附件2）從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，車站值班員（助理值班員）除發(fā)給司機綠色許可證外，還應發(fā)給司機書面通知（附件8）三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：調(diào)度命令（技規(guī)附件4）向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車時使用；包括區(qū)間事故救援、施工作業(yè)、搶修作業(yè)、掛取遺留車列，以及單線區(qū)間以各種電話呼喚5分鐘接車站不應答是發(fā)出列車等。遇調(diào)度電話不通時為車站值班員命令。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：紅色許可證（技規(guī)附件3） 車站行車室

51、內(nèi)一切電話中斷時使用。出站（跟蹤）調(diào)車通知書（技規(guī)附件5） 出站（跟蹤）調(diào)車時使用。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）列車占用區(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑證：行車憑證按南昌鐵路局普速鐵路行車憑證使用、填寫辦法填記，車站值班員必須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）書面憑證的交付行車憑證交付前應逐項核對相關內(nèi)容。 （1）車站值班員與助理值班員（勝任人員）（2）助理值班員（勝任人員）與司機 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）書面憑證的交付使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機的情況：計劃施工時行車憑證的交付。有計劃施工時，準許車站不向司機遞交書

52、面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍需按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號或按規(guī)定發(fā)車。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）書面憑證的交付使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機的情況：計劃施工時行車憑證的交付。列車憑通過手信號通過車站或憑發(fā)車信號（列車無線調(diào)度通信設備的通知）開車（動車組司機在確認占用區(qū)間行車憑證正確，車門已關閉，即可起動列車）。列車整列出站后車站值班員將行車憑證劃“”注銷?！?（行規(guī)第98條 施工行車辦法補充規(guī)定（技規(guī)第381條）

53、三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）書面憑證的交付使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機的情況：由于信號機因故跳回越過信號機而停車，按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)發(fā)給司機書面憑證時。出站列車越過出站信號機時，經(jīng)查明不危及行車安全，在自動閉塞區(qū)段經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，由車站值班員按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)，并發(fā)給司機綠色許可證；在其它閉塞區(qū)段應使列車退回發(fā)車線重新辦理發(fā)車。如因故無法退回時應按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)，并發(fā)給司機路票。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）書面憑證的交付使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機的情況：由于信號機因故

54、跳回越過信號機而停車，按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)發(fā)給司機書面憑證時。以上按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)發(fā)給司機書面憑證時，在列車無線調(diào)度通信設備及語音記錄裝置良好的情況下，可使用列車無線調(diào)度通信設備將憑證號碼通知司機，得到司機復誦正確后，車站發(fā)車人員方可使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。列車整列出站后車站值班員將行車憑證劃“”注銷。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號時機 開放進站信號的時機。根據(jù)設備設置情況和列車運行速度正確規(guī)定，在站細內(nèi)明確，保證列車正常運行。一是采用計算法，二是采用寫實法進行確定。 特定區(qū)間可提前開放信號機，但應在站細中明確。

55、引導手信號：于列車接近站外制動距離時發(fā)出，列車頭部越過顯示地點后收回。 開放出站信號的時機：按站細規(guī)定，一般不遲于列車出發(fā)前2分鐘。特快旅客列車、動車組列車一般控制在開車前，不宜提早過多。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號的方法： 正常開放信號機。電鎖器聯(lián)鎖車站在準備好進路和鎖閉進路后直接按壓信號按鈕開放信號。集中聯(lián)鎖車站，按壓（點擊）進路始端、終端按鈕排列進路、開放信號；進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6下坡道時，需按壓接車線末端的延續(xù)按鈕。CTC區(qū)段還可采用人工觸發(fā)或自動觸發(fā)的方式排列進路和開放信號 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號的方法：

56、開放引導信號：進站信號機故障以及接車進路上軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（接車線、道岔區(qū)、無岔區(qū)），紅軌道岔位置開通接車線，準備好進路后（敵對進路信號未開放），按壓引導按鈕，開放引導信號并自動形成進路光帶鎖閉進路。在第一區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，需一直按壓引導按鈕（或不間斷點擊）直至列車越過進站信號機。進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6下坡道，接車線末端無隔開設備時，遇超長列車壓岔，需使列車機外停車后再開放引導信號接車（技規(guī)第358條）。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號的方法： 開放總鎖閉引導信號：進路上道岔無表示時，準備好進路后（敵對進路準備、敵對信號未開放），使用引導總鎖閉按鈕鎖閉

57、該端所有道岔，再按壓引導信號按鈕開放引導信號。在第一區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，需一直按壓引導按鈕（或不間斷點擊）直至列車越過進站信號機。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號的方法： 顯示引導手信號：進站信號機不能使用的情況下（信號機斷絲等故障無法開放信號、停電、施工等調(diào)度發(fā)令停用等），需派人顯示引導手信號；于列車接近站外制動距離時發(fā)出，列車頭部越過顯示地點后收回。夜間進站信號機燈光熄滅時，應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。 施工特定引導手信號的顯示：施工時使用，并在施工計劃中明確（行規(guī)第98條）。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）

58、開放信號的方法： 行規(guī)行規(guī)第第98條條 施工特定行車辦法補充規(guī)定（技規(guī)第381條）一、使用特定引導手信號接車的補充規(guī)定1使用特定引導手信號接車的具體施工項目及車站由路局在施工計劃文件中規(guī)定，調(diào)度所在施工日計劃中應對施工項目是否需使用特定引導手信號接車進行公布，并以運行揭示調(diào)度命令下達到相關處所，此時車務和機務部門應指派干部到車站把關。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號的方法： 施工特定引導手信號的顯示行規(guī)行規(guī)第第98條條 施工特定行車辦法補充規(guī)定（技規(guī)第381條）2使用特定引導手信號接車時，車站須固定接發(fā)車進路，接發(fā)車進路上所有小于18號的道岔均須開通直股并按規(guī)定加鎖（集中

59、聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉），列車須具備正線通過的條件。車站在特定引導手信號顯示后，應及時使用列車無線調(diào)度通信設備預告司機。有限速條件低于60km/h時按限速條件進行限速。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）開放信號的方法： 列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）升級后，使用引導辦法接車時需列車調(diào)度員發(fā)布命令，并轉(zhuǎn)抄司機，由司機將命令輸入LKJ系統(tǒng)，否則列車無法運行。施工停用時機車出庫前可預設系統(tǒng)，臨時使用或施工計劃點外的列車，需車站臨時傳達。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）關閉信號有關規(guī)定進站（進路）信號機開放后，除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，禁止關閉信號機變更旅

60、客列車進路。變更非旅客列車的進路時，如不足站細規(guī)定準備進路及開放信號機的時間（自動閉塞區(qū)間列車進入第一接近區(qū)段）亦禁止變更。 三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）關閉信號有關規(guī)定技規(guī)第354條車站值班員應嚴格按站細規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如已開放信號或發(fā)車人員已通知司機發(fā)車，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。三、接發(fā)列車作業(yè)標準（三）辦理憑證（開放信號）錯辦或未及時辦理信號導致列車停車：(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)