一建《市政工程》命題點解讀

1、市政工程命題點解讀：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合命題點1我國城市道路分類、分級1.城市道路分類城市道路的分類方法有多種形式，其中根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為主干路、次干路及支路。在各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。規(guī)范以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊眨墙鉀Q城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。支路

2、為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務功能為主。2.城市道路分級大、中、小城市現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有區(qū)別。為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形等又分為、級。一般情況下大城市應采用各類指標中的I級標準，中等城市采用級標準，小城市采用級標準。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。命題點2城市道路分類、路面等級和面層材料城市道路分類、路面等級和面層材料命題點3瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則(1)城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層問結(jié)合必

3、須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。(2) 行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱;對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.080.4。(3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結(jié)構(gòu)層。(4)面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結(jié)合

4、料穩(wěn)定類材料基層。(5)基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層;在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。命題點4城鎮(zhèn)瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成1.路基分類從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基;路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式);半填、半挖一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設

5、計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。命題點5用作瀝青路面道路基層的主要材料(1)無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，

6、但所用工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。(2)嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質(zhì)地堅硬，含泥量不應大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于 37.5mm。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與集料的最小粒徑銜接。命題點6路基性能要求的主要指標1.整體穩(wěn)定性必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在

7、道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。2.變形量控制必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。命題點7路面的平整度、承載能力要求平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優(yōu)質(zhì)的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及時的維修養(yǎng)護，可實現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。當車輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應力和應變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一結(jié)構(gòu)層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形 (沉陷、車轍等)，降低其服務水平。

8、路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。命題點8路面的溫度穩(wěn)定性、抗滑能力要求路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊

9、急制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。命題點9路面的透水性、噪聲量要求路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，使道路使用功能喪失。城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造謐靜的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。命題點10水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成墊層的特點在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應設置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。(1)季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設計總厚度與最

10、小防凍厚度的差值即是墊層的厚度。(2)水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層;路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。(3)墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。(4)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。命題點11水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成基層的特點1.性能基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。2.作用防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生的板底脫空和錯臺等病害。與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響。為混

11、凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。3.選用原則根據(jù)交通等級和路基的抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石;中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。4.要求基層的寬度由設計根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。碾

12、壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。命題點12水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成-一面層的特點1.性能水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。2。接縫垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板，防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲?？v向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。脹縫設置按施工季節(jié)分：除夏季

13、施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工的板均應設脹縫。脹縫間距一般為100200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線等，一般也均設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。3.對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。4.抗滑性混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性能，以提高行車安全性?？刹捎每滩?、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。命題點l3按級配原則構(gòu)成的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)組成的形式(1) 懸浮密實結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于各級

14、骨料被次級骨料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。(2)骨架空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強;但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c也較低。(3)骨架密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。命題點14瀝青混凝土對瀝青的要求1.粘結(jié)性對高等級道路，夏

15、季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大(針人度小)的瀝青;對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。2.感溫性日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之，則用軟化點較小的瀝青。3.耐久性瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。4.塑性25延度改為10延度或15延度，不同標號的瀝青延度就有了明

16、顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。5.安全性確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標號高)，閃點越小。如瀝青標號110號到160號，閃點230，標號90號245。命題點15瀝青混凝土對粗骨料的要求(1)粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法<0.075mm顆粒含量和軟石含量。如高等級道路表面層粗骨料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。(2)城市快速

17、路、主干道路的表面層(或磨耗層)的粗骨料的磨光值PSV應不少于3642(雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū))，以滿足瀝青路面耐磨的要求。(3)粗骨料與瀝青的黏附性應有較大值，城市快速路、主干道的骨料對瀝青的附性不應大于或等于4級，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應大于或等于3級。命題點16瀝青的老化和再生瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青混凝土路面的硬化，進而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。命題點17再生劑的技術要求(1)必須具有軟化與滲透能力，即具備適當?shù)酿ざ取?2)必須具有良好的流變性質(zhì)，復合流動度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)。(3)必須具有溶解分散瀝青質(zhì)

18、的能力，即應富含芳香分。可以再生效果系數(shù)K再生瀝青的延度與原(舊)瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力。(4)具有較高的表面張力。(5) 必須具有良好的耐熱化和耐候性(以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量)。命題點18再生劑推薦技術指標25黏度：0.0120Pa?S;25復合流動度>0.90;芳香分含量>30%;250C表面張力>36×10-3N/m;薄膜烘箱試驗黏度比(后/前)<3。日本的再生劑質(zhì)量標準還要求：不含有毒物質(zhì);根據(jù)施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定60黏度;應有足夠高的閃點(施工安全性);規(guī)定了薄膜烘箱試驗后的黏度比和質(zhì)量變化

19、(保證再生路面的耐久性)。命題點19再生瀝青混合料新舊料配合比的確定應考慮的因素(1)舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和集料級配。(2)再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。(3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%40%;交通量不大時用高值，舊料含量占50%80%。命題點20再生瀝青混合料的生產(chǎn)工藝(1)再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌和，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。(2)目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾

20、試驗方法，技術標準原則上參照熱拌瀝青混合料的技術標準。(3)再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。(4)再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。命題點21城市道路路基施工程序1.準備工作(1)按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。(2)開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調(diào)工程難點、技術要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。(3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。2.附屬構(gòu)筑物(1)地下

21、管線、涵洞(管)等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞(管)等構(gòu)筑物可與路基(土方)同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。(2)既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護。(3)修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3.路基(土、石方)施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。命題點22填土路基施工要求當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方(即填方路基)。(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。(2)排

22、除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。(3)填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。(4)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。(5)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。(7)填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。命題點23挖土路基施工要求當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型一挖方路基。(1)路基施工前，應將

23、現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。(2)根據(jù)測量中線和邊樁開挖。(3)挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。(4)壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。(5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。(6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。命題點24城市道路路基壓實作業(yè)要求(1)壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。(2)土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h。(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路

24、基邊應保持安全距離。(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3。命題點26不良土質(zhì)對道路路基的影響及防治1.軟土淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn);因孔隙水壓力過載(來不及消散)、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)。軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用

25、的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法;具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應用。2.濕陷性黃土土質(zhì)較均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下，受水浸濕土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證

26、路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應注意采取特殊的加固措施，減輕和消除其濕陷性。可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。3.膨脹土主要由具有吸水膨脹性和失水收縮性黏土礦物組成，該土具有較大的塑性指數(shù)。在堅硬狀態(tài)下該±的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改良;也可用開挖換填、堆載預

27、壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹;可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。4.凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在工程設計和施工中應注意以下幾點：(1)應盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部?？稍黾勇坊偢叨?，使其滿足最小填土高度要求。(2)選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。

28、了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系，使土基凍層厚度不超過一定限度?？刂仆粱膬雒浟坎怀^允許值。(3)對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。(4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面結(jié)構(gòu)層)應不低于標準的規(guī)定。命題點27水對城市道路工程的不良影響及防治措施水與土石相互作用，可以使巖土的強度和穩(wěn)定性降低，道路路基軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等不良現(xiàn)象，給道路工程的施工建設和使用造成危害，而影響最大，最持久的是地下水。路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷

29、等破壞作用有關。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水的危害。路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達到迅速排水的目的。嚴格控制基層內(nèi)的細料含量。在潮濕路段，應采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應考慮凍脹和翻漿的危害。路面總厚度要滿足防凍層厚度的要求，如果面層厚度不足，可設置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。命題點28石灰穩(wěn)定土基層的特性石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于5時強度

30、幾乎不增長。石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產(chǎn)生唧漿沖刷等不良現(xiàn)象，石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。命題點29水泥穩(wěn)定土基層的特性水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。水泥穩(wěn)定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多;水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導

31、致瀝青面層龜裂破壞;水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。命題點30石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層的特性石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)生溫度密切相關，溫度低于4時強度幾乎不增長;二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也

32、被禁止用作高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。命題點31石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層的施工要求1.材料與拌和(1)石灰、水泥、土、拌和用水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規(guī)定進行材料配比設計。(2)城區(qū)施工應采用廠拌(異地集中拌和)方式，不得使用路拌方式;以保證配合比準確，且達到文明施工要求。(3)應根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調(diào)整拌和用水量。(4)穩(wěn)定土拌和前，應先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。(5)宜用強制式拌和機進行拌和，拌和應均勻。2.運輸與攤鋪(1)拌成的穩(wěn)定土應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。(2)運輸中應采取

33、防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。(3)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。(4)廠拌石灰土攤鋪時路床應濕潤。(5)雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。3.壓實與養(yǎng)護(1)壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。(2)攤鋪好的穩(wěn)定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。(3)直線和不設超高的平曲線段，應由兩側(cè)向中心碾壓;設超高的平曲線段，應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫(槎)均應設直槎。(4)縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。(5)壓實成活后應立即灑水(或覆蓋)養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。(6)穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通

34、。命題點32石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層的施工要求1.材料與拌和(1)對石灰、粉煤灰等原材料應進行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。(2)按規(guī)范要求進行混合料配合比設計，使其符合設計與檢驗標準的要求。(3)采用廠拌(異地集中拌和)方式，且宜采用強制式拌和機拌制，配料應準確，拌和應均勻。(4)拌和時應先將石灰、粉煤灰拌和均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌和。(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎暁夂驐l件適當調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。2.運輸與攤鋪(1)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。(2)應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5以上，并應在第一次重冰

35、凍(一3一一5)到來之前一個月到一個半月完成。3.壓實與養(yǎng)護(1)混合料施工時由攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。(2)碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。(3)禁止用薄層貼補的方法進行找平。(4)混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。命題點33級配碎石、級配砂礫基層的施工要求1.材料與拌和(1)級配砂礫、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術指標應符合規(guī)范要求，顆粒范圍也應符合有關規(guī)范的規(guī)定。(2)采用廠拌方式和強制式拌

36、和機拌制，符合級配要求。2.運輸與攤鋪(1)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。(2)宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細集料離析(“梅花”、“砂窩”)現(xiàn)象時，應及時翻拌均勻。(3)兩種基層材料的壓實系數(shù)均應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。3.壓實與養(yǎng)護(1)碾壓前和碾壓中應先適量灑水。(2)控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。(3)可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。(4)未鋪裝面層前不得開放交通。命題點34采用土工合成材料對路堤加筋的應用采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定

37、性。當加筋路堤的原地基的承載力不足時，應先行技術處理，以確保路堤的整體穩(wěn)定。加筋路堤填方的壓實度必須達到現(xiàn)行路基設計規(guī)范規(guī)定的壓實標準。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度，且應具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。加筋路堤的施工原則是應能充分發(fā)揮土工合成材料的加筋效果。合成材料連接應牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于150mm。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)

38、填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。命題點35采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的應用采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.010.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其20時抗拉強度(kN/m2)應達到大于6(縱向)和大于5(橫向)，拉伸模量(kN/m)>100。

39、臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。土工合成材料與構(gòu)造物應相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設，加筋材料間距應經(jīng)計算。在路基頂面以下5.0mm的深度內(nèi)，鋪網(wǎng)間距宜不大于1.0m?？v向鋪設長度宜上長下短，可采用緩于或等于1：1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。臺背加筋的施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位，分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式

40、連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm，邊角處厚度不得大于 l50mm。壓實標準按相關規(guī)范執(zhí)行。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷，并做好臺背排水，避免地表水滲入、滯留。命題點36采用土工合成材料對路面裂縫防治土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸

41、宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0倍。土工織物應能耐170以上的高溫。用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布黏層油，按設計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定;舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布黏層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護期的收縮開裂，應將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。命題點37采用

42、土工合成材料對路基防護路基防護主要包括：坡面防護一防護易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)或巖石邊坡：沖刷防護一防護水流對路基的沖刷與淘刷。土質(zhì)邊坡防護可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護：1.坡面防護土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1.01：2.0之間;巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。土質(zhì)邊坡防護應做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護工作。施工步驟是：整平坡面，鋪設草皮或土工網(wǎng)，草皮養(yǎng)護。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵加固。以裸露式或埋藏式兩種方式進行防護。巖石邊坡防護施工步驟是：清除坡面松

43、散巖石，鋪設固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴護水泥砂漿，巖面排水設置孔。2.沖刷防護沖刷防護是保證路基堅固與穩(wěn)定的重要措施。土工織物軟體沉排系指在土工織物上放置塊石或預制混凝土塊體為壓重的護坡結(jié)構(gòu)，適用于水下工程及預計可能發(fā)生沖刷的路基坡面。排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織物。土工織物軟體沉排防護，應驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。土工模袋是一種雙層織物袋，袋中充填流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土，凝固后形成高強度和高剛度的硬結(jié)板塊。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1：1。模袋選型應根據(jù)工程設計要求和當?shù)赝临|(zhì)、地形、水文、經(jīng)濟與施工條件等確定。確定土工模袋的厚度應考慮抵抗彎曲應

44、力、抵抗浮動力兩方面因素。土工模袋不允許在沿坡面的分力作用下產(chǎn)生滑動。模袋鋪設流程：卷模袋，設定位樁及拉緊裝置，鋪層模袋;模袋鋪層、壓穩(wěn)后，應拉緊上緣固定繩套，防止模袋下潛。模袋鋪設后及時充灌混凝土或砂漿，并及時清掃模袋表面、濾孔和進行養(yǎng)護。命題點38采用土工合成材料過濾與排水土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。命題點39土工合成材料施工質(zhì)量管理工程質(zhì)量檢驗基本要求：(1)土工合成材料質(zhì)量應符合設計要求或相關標準規(guī)定，外觀元破損、無老化、無污染。(2)在平

45、整的下承層上按設計要求鋪設、固定土工合成材料，并應按設計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應符合設計要求。(3)接縫連接強度應符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。命題點40瀝青路面施工混合料的運輸要求(1)為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防黏結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。(2)運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。(3)施工中應做到攤鋪機前有運料車等候。對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。(4)運料車應在攤鋪機前100300mm外

46、空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結(jié)。命題點41瀝青路面施工混合料的攤鋪要求(1)熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。(2) 鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m(雙車道)一7.5m(三車道以上)，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有3060mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。(3)攤鋪機開工前應提前0.51h預熱熨平板使其不低于100。鋪筑時應選擇適宜的熨平板振搗或夯實

47、裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。(5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪。(6) 熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15 一20，鋪筑層厚度為<50mm、(5080)mm、

48、>80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140、l35、l30。(7)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。(8)攤鋪機的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側(cè)應保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。(9)人工攤鋪瀝青混合料應做到：半幅施工時，路中一側(cè)宜預先設置擋板;攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩;邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析;攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓;低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。命題點42瀝青混凝土路面的壓實及成

49、型要求(1)瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。(2)碾壓速度做到慢而均勻，應符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度(km/h)，如下表所示。(4)初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。(5) 密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25

50、t。相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬。對粗集料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為3550Hz，振幅宜為0.30.8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2 輪寬，并不應小于200mm。(6)終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防膠粘劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

51、(8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。命題點43瀝青路面施工接縫要求(1)上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。(2) 采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊

52、。(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時尚留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接搓軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。命題點44瀝青路面施工氣溫與開放交通溫度瀝青路面施工時氣溫不得低于1O(高等級道路)或5(其他等級道路)。熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50時，方可開放交通。命題點45改性瀝青混合料的生產(chǎn)和運輸(1)改性瀝青及改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。(2)改性瀝青混合料

53、宜采用間歇式拌和設備生產(chǎn)。(3)間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45S(其中干拌時問不少于510s)。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應適當延長。(4)貯存過程中混合料溫降不得大于10，貯存時間不宜超過24h;SMA混合料只限當天使用;0GFC混合料宜隨拌隨用。(5)添加纖維的瀝青混合料，松散的絮狀纖維可在噴人瀝青的同時或稍后采用風送裝置噴入拌和鍋，拌和時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)510S的干拌后，再投入礦粉。(6)運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結(jié)。命題點46改性瀝青混合料的施工1.攤鋪(1)宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗

54、應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪溫度不低于l60。(2) 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度宜放慢至13m/min。一般情況下改性瀝青SMA的壓實系數(shù)在 1.05左右。攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。2.壓實與成型(1)初壓開始溫度不低于150，碾壓終了的表面溫度應不低于90。(2)攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅(qū)動輪從低處向高處

55、碾壓。(3)改性瀝青SMA路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。3.接縫應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在處理橫接縫時，應在有關改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺進行檢查)，并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。4.開放交通及其他(1)需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。(2)雨期施工應控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。(3)嚴禁在改性瀝青面層上堆放施

56、工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。命題點47水泥混凝土路面施工用混凝士配合比的要求混凝土的配合比設計在兼顧技術經(jīng)濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。不同攤鋪方式混凝土最佳工作性范圍及最大用水量、混凝土含氣量、混凝土最大水灰比和最小單位水泥用量應符合規(guī)范要求，嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于 F250，寒冷地區(qū)不宜小于F200?；炷镣饧觿┑氖褂脩希焊邷厥┕r，混凝土拌和物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于 10h;外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定;當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液中時，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。命題點48水泥混凝土路面施