海南試驗場各路況介紹

1、.海南試驗場各路況介紹 (O D<  這里有一篇介紹文章 R6Zwjs  比利時石塊路是進(jìn)行可靠性強(qiáng)化試驗較典型的路面。用不同尺寸的石塊固定在有足夠強(qiáng)度的水泥混凝土槽內(nèi)，每塊標(biāo)高根據(jù)路面功率譜而定，石塊最大高差18厘米，相鄰石塊高差小于5厘米。國外采用水泥砂漿固定石塊，該工程改用200號細(xì)石混凝土，并對縫的構(gòu)造作了適當(dāng)處理，竣工運(yùn)行后，效果甚佳。 (qq$y #$  bl!f5ROS(  石塊路試驗車速為每小時40公里，車行道寬3.5米，兩邊各0.4米寬水泥混凝土護(hù)肩。石塊路分成兩段，均為直線。水泥混凝土路槽底的縱坡，一段為0，一段為5%，路面結(jié)構(gòu)

2、自上而下為當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的玄武巖、200號細(xì)石混凝土、厚22厘米的300號水泥混凝土、厚15厘米的6%水泥穩(wěn)定土。 DRFuvU+e  EU3O>hf  辣手摧車-海南試車場，在這里通不過試驗的國產(chǎn)車還是較多的，有些企業(yè)生產(chǎn)的車甚至不敢到這里來做試驗，鑒于保密的原因，這里不能披露沒有通過試驗的產(chǎn)品姓名，只能說出英雄好漢名字。 #B.w7y5*  ?lpo; $      把車內(nèi)的秘密攤在陽光下 lN_0  d ;7pri)B      市場上，很多企業(yè)不斷高聲宣傳著自己產(chǎn)品的配置如何、價格如何便

3、宜，而海南試驗場的陽光不問這些，只是不斷地照射汽車的材料。由于這里的陽光強(qiáng)度強(qiáng)，氣溫高，空氣中含水量大，而且含有一定的鹽份。因此，汽車生產(chǎn)中無論哪里有偷手，一概將暴露在萬泉河畔的陽光下。 bCx1g/  _*?"TYfX      一些合資品牌的產(chǎn)品只顧降價，只管配件達(dá)到機(jī)械性能，而忽視了污染物排放。如A產(chǎn)品在經(jīng)過半年的陽光照射后，車內(nèi)排放出大量有毒物質(zhì)，并在玻璃上產(chǎn)生結(jié)晶。技術(shù)人員采樣分析后發(fā)現(xiàn)，其中含有6種苯系物。D產(chǎn)品的坐椅內(nèi)的析出大量有毒物質(zhì)，一眼望去如同全車都霉變了。如果不經(jīng)過這里的陽光檢驗，有害物質(zhì)將隱蔽著毒害消費(fèi)者。 BnnUUa

4、E  Y" +1,?yH  JW.&uV1Z  /$.vHt 5nt      還有一些產(chǎn)品使用的非金屬覆蓋件沒有用好材料，在陽光下早期變形、老化。在現(xiàn)場你可以看到，有的橡膠件已經(jīng)因為變形而脫出了原來裝配的位置，有的原來同一顏色的產(chǎn)品被曬成了幾種顏色。如果不經(jīng)過這里的檢驗，這些損失都將由消費(fèi)者承擔(dān)。 <GmrKdM  D.Cs nfJ      在海南有一個新興產(chǎn)業(yè)，叫做"汽車裝甲"，就是給新車增加保護(hù)裝置，如給車底噴涂防護(hù)層，給避振系統(tǒng)加防護(hù)罩等。而

5、接受這種"汽車裝甲"服務(wù)的，主要是日韓產(chǎn)品。為什么？答案在海南試車場可以找到。 r !%w(N|M  e4H0<h  假桃木 w58 QX/XG  j.v _  x<7 109  %=O!K>vt<      通過乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗，能夠徹底了解廠家為消費(fèi)者做了多少工作。首先，被測試車輛要跟隨在一輛越野車后面，在砂石路上行駛，任由飛濺起的石子擊打被測車輛的油漆，再讓被測車輛自己行駛。經(jīng)過表面破壞后的車輛要開進(jìn)強(qiáng)化腐蝕實驗室，將溫度升高到+50度，保持2小時；然后下降到-2

6、0度，保持2小時；再上升到+5度，保持2小時；再下降到-20度，保持2小時。經(jīng)過如此的溫度變化后，空氣中的水分可以進(jìn)入車輛所有的空隙和空腔中，然后再進(jìn)行模擬試驗。要耐受住如此嚴(yán)酷的考驗，除非使用鍍鋅板，并采用空腔灌蠟技術(shù)。使用冷軋板的車身很快被腐蝕，沒有采用空腔灌蠟的車，將從空腔內(nèi)部向外腐蝕，車身強(qiáng)度將在不知不覺中下降。底盤如果沒有足夠的防震膠，飛濺的石子同樣會打破油漆，底盤悄悄開始腐蝕。在這里，相當(dāng)多的產(chǎn)品蓋不上"合格"章。如果將試驗投影到野外旅游的經(jīng)歷，相信人們能夠理解技術(shù)人員為何對轎車進(jìn)行如此苛刻的試驗。 z JZoJLJ  vjRD?kF  僅1

7、年車門角 j(ui|    < io8 b|A  uQ+$HzxX  當(dāng)然這里也有英雄好漢，比如奧迪、寶來，奧迪和寶來的儀表板用的是黑色亞光材料，這種材料對光的吸收率達(dá)到100%，這樣儀表板不會反射陽光，駕駛者眼睛比較舒服。但這對材料的要求非常高，不僅不變形，而且還不能產(chǎn)生有毒有害氣體，一汽大眾不僅用儀器檢測材料，甚至專門派一名不喝酒、不抽煙的人去德國培訓(xùn)，用他的鼻子聞過，認(rèn)為沒有有害氣味的材料才能使用。一汽大眾的苦心終于獲得了天堂的門票，經(jīng)過海南太陽的檢驗，奧迪和寶來的非金屬材料不僅沒有產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)，而且沒有機(jī)械變形；寶來的車身不僅沒有變色、

8、沒有色差，而且油漆色澤如新，就連雨刷桿的油漆都沒有爆裂、脫皮現(xiàn)象。到此人們理解了，為什么大眾系列產(chǎn)品都在宣傳空腔灌蠟技術(shù)和使用了雙面鍍鋅板。這與某些所謂的豪華產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)形成了鮮明的對照。 RtQfE+  _JO ONdd  冷扎板側(cè)后圍 N |L5Ru  hrt-<7U  >maz t=,  6 .iZ      相信，如果一汽大眾取消空腔灌蠟，如果拋棄鍍鋅板也采用冷軋鋼板，非金屬材料也降低些檔次，在所有看不見的地方都"降成本"，奧迪和大眾系列產(chǎn)品的價格還能下降，但這與一汽大眾追

9、求"價值典范"的訴求卻是背道而馳的。 7s3<  +=$G6uR$      揭示看不見的品質(zhì) IW*.B6Hw8  /RJSkF+!      不少人在談?wù)摰孪弟嚒⑷障弟?、韓系車各自的優(yōu)勢，而在試驗場，數(shù)據(jù)是最好的評判結(jié)論。 YdaJ&  yRDLg c      某日系合資企業(yè)將其產(chǎn)品拿到海南試驗場做測試，技術(shù)人員將保險杠、車身、坐椅等多部位安裝了測試儀器，以檢測各種路況下的震動、加速時對人的作用力、噪聲等指標(biāo)，測試的結(jié)果令廠家不滿意。廠

10、家從日本調(diào)來原裝車，測試數(shù)據(jù)與國產(chǎn)車相差無幾。而寶來經(jīng)過同樣的測試，數(shù)據(jù)完全達(dá)標(biāo)。日本的工程師專門飛到海南試驗場，專門觀看寶來與其產(chǎn)品的測試，看完測試數(shù)據(jù)后，日本工程師誠實地說："我們干不過德國人。" p 3|W<  Gx)D7lz      在海南試車場不僅有國外試車場所擁有的道路，還有中國特有的道路。人們都知道德系車耐用，卻不知道我們的強(qiáng)化道路實驗規(guī)范是3萬公里，而奧迪要跑12萬公里。就是3萬公里的強(qiáng)化道路試驗，有的轎車產(chǎn)品只跑2萬多公里車身就斷裂了；3000多公里車內(nèi)就已經(jīng)滿是灰塵了。 o 8U2vMH  HY:

11、n= o      車輪回正試驗，就是在車速60是公里時和120公里時，猛然給方向盤一個外力，看方向盤自動回正的性能如何。據(jù)這里的技術(shù)人員介紹，日系車各有千秋，一般只有一項合格；有的產(chǎn)品在做試驗的時候干脆在車外側(cè)加上輪胎，以防翻車；與眾不同的是，寶來的高速、低速回正性都非常好，技術(shù)人員對此贊不絕口。 )9O4PbU!  hyp6?f      熱平衡實驗是最考驗整車與發(fā)動機(jī)匹配情況的實驗，試驗方法是，試驗車開足空調(diào)，并將油門踩到底，在試驗車后面掛上負(fù)荷拖車，帶著剎車，控制試驗車在最大功率工況持續(xù)工作。一般的車難以通過這個測試

12、。除了中除了一汽大眾的車通過了實驗外，在海南試車場做試驗的日系車中，雅閣通過了這個試驗。熱平衡試驗對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的能力是嚴(yán)峻的考驗，如果車輛試驗數(shù)據(jù)表示"沸騰風(fēng)溫"是攝氏45度，它表示在氣溫在45度時，無論多大的負(fù)載，多么艱難的路況，車輛都不會開鍋，空調(diào)會正常運(yùn)行。 I_R& v  *?K=;$      當(dāng)問及韓系車的表現(xiàn)時，技術(shù)人員只說："韓系車原本很多試驗就沒有做過。"在海南試驗場的一系列試驗中，人們不難看到，在中國生產(chǎn)車一定要在中國的試驗場做試驗，否則不僅產(chǎn)品要患水土不服病，而且由于品質(zhì)沒有保證傷

13、了消費(fèi)者的心，企業(yè)丟失的將是市場；而作為消費(fèi)者，在購車時不能簡單地看價格、看配置，還要看品質(zhì)。如果一個產(chǎn)品配置高，而且價格便宜，出現(xiàn)這種不符合常理的情況時，材料質(zhì)量問題應(yīng)成為首先懷疑的對象，而沒有好的材料整車就沒有可靠性。 JQqDUd  IP3-lru      從另一個角度審視試驗結(jié)果與市場銷售表現(xiàn)，可以看出中國市場一些鮮明的特點人們對產(chǎn)品的認(rèn)識還是初期，德系產(chǎn)品在中國市場超前了，因為中國消費(fèi)者并不花錢購買高品質(zhì)，而寧愿購買配置全、價格便宜，而可靠性差些的產(chǎn)品，低價格的吸引力要超過高品質(zhì)；國家對尾氣排放有了標(biāo)準(zhǔn)，對車內(nèi)有害物質(zhì)排放卻沒有標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌

14、是在國家標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺的時候，在以消費(fèi)者的健康為代價賺取利潤，顯然，消費(fèi)者對車內(nèi)污染并沒有清醒的認(rèn)識。 ='" "Nh  ':=C2x1d|  海南汽車試驗場 $lQi0*s  7Egu D4  1975 年9月1987年3月，由上海市政院分四期設(shè)計的海南汽車試驗場（簡稱海南場），是國內(nèi)第一個汽車試驗場。占地面積0.7平方公里，南北長達(dá)2.7公里。海南場的主工程為高速環(huán)形跑道和各種典型路面。海南場的選址，經(jīng)多方案比選，最后確定在海南省瓊?？h萬泉河畔。該處土質(zhì)較好，地形平坦，土方工程量小，距料場近，可節(jié)省工程投資，年平均風(fēng)

15、速不大于每秒3米，滿足濕熱帶氣候條件。海南場的高速環(huán)形跑道與直線性能跑道合為一體，利用高速環(huán)形跑道的直線部分兼作直線性能跑道。跑道全長6.04公里（包括直線段），供汽車作可靠性、耐久性、動力性試驗。為節(jié)約用地，環(huán)道呈電話筒形，有兩條車道。計算行車速度：曲線段為每小時120公里，直線段為每小時160公里。設(shè)計荷載為汽車20級，后軸重13噸。路面為22厘米厚水泥混凝土。 K;95MCO*  D7 10;F  為使汽車在彎道上行駛時力的平衡，彎道處的橫斷面呈凹形曲線，且超高較大，整個彎道呈盆形。在緩和曲線段，橫斷面也呈凹形。設(shè)計主要參數(shù)為緩和曲線擺動加速度變化率及平面主曲線半徑，

16、參照麥克康納爾（Mc Connell）設(shè)計方法，結(jié)合中國國情及海南試驗場的地形條件確定。通過中間性試驗，最大超高達(dá)到44.5°。設(shè)計中解決了豎向加速度與超高的關(guān)系，及平面偏向速度對彎道半徑的限制等問題。在高速環(huán)道與公路的立交橋橋頭兩端，水泥混凝土中設(shè)置了鋼板梳齒式脹縫。 JjwuxZVr O  ?rWe2  直線跑道段長2.24公里，縱坡為0，設(shè)計車行道寬度為15米，兩側(cè)路肩各寬6.25米，路基總寬31.25米，路面為厚22厘米300號水泥混凝土，基層為15厘米的6%水泥穩(wěn)定土。 Xk3UfzQN  bY<"$);s  各種典型

17、路面全長8.22公里。包括比利時石塊路、扭曲路、搓板路、石板路、條石路、沙坑路、魚鱗坑路、卵石路、灰塵路、涉水路、鹽水路、長坡路、標(biāo)準(zhǔn)陡坡路及穩(wěn)定性圓場等20余種，其中絕大部分系國內(nèi)第一次設(shè)計。要求用水泥混凝土做出各種永久性的“怪”路，不但外形尺寸要符合試驗要求，強(qiáng)度要保證，而且還要考慮施工的可能性，這是設(shè)計中的技術(shù)難題。 oeIS&O.K   45<B  比利時石塊路是進(jìn)行可靠性強(qiáng)化試驗較典型的路面。用不同尺寸的石塊固定在有足夠強(qiáng)度的水泥混凝土槽內(nèi)，每塊標(biāo)高根據(jù)路面功率譜而定，石塊最大高差18厘米，相鄰石塊高差小于5厘米。國外采用水泥砂漿固定石塊，該工程改用

18、200號細(xì)石混凝土，并對縫的構(gòu)造作了適當(dāng)處理，竣工運(yùn)行后，效果甚佳。石塊路試驗車速為每小時40公里，車行道寬3.5米，兩邊各0.4米寬水泥混凝土護(hù)肩。石塊路分成兩段，均為直線。水泥混凝土路槽底的縱坡，一段為0，一段為5%，路面結(jié)構(gòu)自上而下為當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的玄武巖、200號細(xì)石混凝土、厚22厘米的300號水泥混凝土、厚15厘米的6%水泥穩(wěn)定土。 _+sn=  6B 8!2  扭曲路是檢驗汽車車身與車架的扭曲性能，試驗車速為每小時15公里。設(shè)計兩條各長50米的車道，1條適合重型汽車，軸距35米。1條適合輕型汽車，軸距2.4米。車道兩側(cè)設(shè)有錯開的凸形梯形塊，高度分別為20厘米（重型車道

19、）和12厘米（輕型車道），兩排梯形凸塊之間凹下，車行道寬3.5米。路面結(jié)構(gòu)自上而下為厚24厘米（重型）和厚22厘米（輕型）的350號水泥混凝土，15厘米6%水泥穩(wěn)定土，凸塊處總厚44厘米（重型）和34厘米（輕型）。 =L/RL  83dOSS2  搓板路是進(jìn)行車架及行車系統(tǒng)的可靠性試驗和行駛平順性試驗。試驗車速每小時60公里，全長 300米，為一條直線，兩端各有30米水泥混凝土助跑路。搓板設(shè)計成正弦曲線波，峰和波距分別為2.5厘米和80厘米，波與波之間為水平段，與一般道路上出現(xiàn)的搓板尺寸相近。橫斷面寬3.5米，邊緣有20厘米寬混凝土護(hù)邊。路面結(jié)構(gòu)自上而下為厚2426.5厘米350號水泥混凝土，15厘米6%水泥穩(wěn)定土。 UeRenp  *fYv  連續(xù)上坡山路全長5.58公里，包括山路試驗段5公里，上回車段255米，下回車段320米，山路試驗段為平均縱坡5%的連續(xù)坡段（即有效試驗長度），最大縱坡10%，累計長度270米，其中最長的坡長為170米。當(dāng)路線縱坡小于5%時