高速公路測量方案

1、安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案1二連浩特至廣州國家高速公路二連浩特至廣州國家高速公路安化（梅城）至邵陽段安化（梅城）至邵陽段 TJ4 合同合同K171+200K193+700施施工工測測量量方方案案中鐵二十三局集團(tuán)有限公司安邵高速公路項目經(jīng)理部中鐵二十三局集團(tuán)有限公司安邵高速公路項目經(jīng)理部二二 0 一一 0 年五月年五月安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案2目目 錄錄1 編制依據(jù)編制依據(jù) .22 測量總流程圖測量總流程圖 .33 工程概況工程概況 .54 工程控制測量工程控制測量 .65 主體工程施工測量主體工程施工測量 .106 沉降觀測沉降觀測 .167 竣工測量及測量資料整理竣工測

2、量及測量資料整理 .178 施測安全及儀器管理施測安全及儀器管理 .20安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案3編編 制制 依依 據(jù)據(jù)1.1工程測量規(guī)范 （GB50026-2007）;1.2路橋工程施工手冊;1.3公路測繪手冊;1.4 由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司提供測量成果報告書;1.5公路測量;1.6二連浩特至廣州國家高速公路安化至邵陽段 TJ4 合同段（K171+200K193+700）工程施工圖紙;1.7路橋工程驗收規(guī)范及規(guī)程;1.8 坐標(biāo)為 1980 西安坐標(biāo)系（中央子午線 111 度） ，高程為 1985 國家高程基準(zhǔn)。安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案4第一章第一章 測量總流程圖

3、測量總流程圖由于工程規(guī)模較大，兼地形、工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，測量工作任務(wù)也較大，為保證測量工作的順利進(jìn)行。保證工程順利完工。根據(jù)工程需要我們做如下測量操作流程圖， （采用 GPS 及全站儀進(jìn)行測量放樣，用 DS3 型水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測量）：了解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)了解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)有問題，申報項目工程部復(fù)測，加密控制點，并布設(shè)控制網(wǎng)復(fù)測，加密控制點，并布設(shè)控制網(wǎng)控制點有問題申報監(jiān)理工程師公路用地放樣，復(fù)測原地面高程公路用地放樣，復(fù)測原地面高程高程有問題上報監(jiān)理工程師橋梁工程測量橋梁工程測量路基工程測量路基工程測量橋梁下部結(jié)構(gòu)工程施橋梁下部結(jié)構(gòu)工程施工放樣及標(biāo)高測量工放樣及標(biāo)高測量路基

4、坡腳線放樣路基坡腳線放樣路基開挖口放樣路基開挖口放樣隧道工程測量隧道工程測量隧道開挖放樣隧道開挖放樣隧道襯砌放樣隧道襯砌放樣安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案5第二章第二章 工程概況工程概況一、工程概況：一、工程概況：安邵高速公路 TJ4 標(biāo)段位于湖南省邵陽市境內(nèi)，標(biāo)段全長 22.5km，主要工程內(nèi)容為路基土石方、路面底基層、橋涵、互通立交、隧道、路基防護(hù)及排水。主要工程量有大橋3271m/9 座，中橋 190m/3 座,天橋 294m/ 4 座，橋式通道 17.5m/1 座，分離立交橋 174m /2 座，U 型轉(zhuǎn)彎跨線橋 71m/1 座，隧道 3350m/3 座，涵洞及通道 2333.0

5、4m/55 座，路基挖方 348 萬立方米，路基填方 247 萬立方米，路基防護(hù)及排水 9.22 萬立方米，路面底基層 39.7 萬平方米。 。二、校核圖紙數(shù)據(jù)：二、校核圖紙數(shù)據(jù)：施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步，作為測量人員首先應(yīng)讀懂并理解施工圖紙的設(shè)計意圖，才能準(zhǔn)確的進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核。其步驟如下：首先,應(yīng)該了解圖紙的工程概況及技術(shù)要求，其次應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè)計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周圍現(xiàn)狀建筑物、公路、橋梁位置，合理有效利用，為今后控制點布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利條件。 其次， 1、閱讀圖紙所有樁基，橋臺，蓋帽梁平面圖、立面圖、剖面圖。了解它們的形狀、尺

6、寸、構(gòu)造，特別是軸線尺寸、結(jié)構(gòu)尺寸。 2、校核橋梁樁位坐標(biāo)與高程，可根據(jù)圖紙?zhí)峁┑那€要素（曲線要素也需要檢查）逐個檢查，對應(yīng)樁號與高程 是否一致，承臺高程與地下管道是否有沖突，如若發(fā)現(xiàn)有誤或承臺與地下管道有沖突，應(yīng)該及時上報項目工程部，由工程部妥善解決。 3、校核墩頂、臺帽、蓋梁坐標(biāo)與高程，其高程 應(yīng)該根據(jù)橋面設(shè)計縱橫斷面圖提供的設(shè)計高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座墊石厚度，如果發(fā)現(xiàn)與圖紙對應(yīng)不上應(yīng)該及時上報工程部，讓工程部協(xié)調(diào)處理。 4、校核橋梁各平面尺寸及結(jié)構(gòu)尺寸，檢查其距離是否與對應(yīng)坐標(biāo)有出入。 5、校核擋墻頂及擋墻基礎(chǔ)頂面高程，應(yīng)該根據(jù)匝道路面縱橫斷面圖對應(yīng)計算并以計算高程為

7、準(zhǔn)，如發(fā)現(xiàn)有出入的地方應(yīng)上報工程部， 6、校核兩匝道匯車口及出車口處對應(yīng)樁號的高程是否一致，如果不符則應(yīng)該上報工程部，交由工程部處理， 7、校核地下管道高程，如電纜人孔井、雨水與給水井與設(shè)計路面是否有沖突，如有問題應(yīng)該上報工程部。 8、校核圖紙是工程測量的重要一 步，它直接、間接的影響了工程質(zhì)量與安全，圖紙有問題了，如沒有及時發(fā)現(xiàn)，等到施工在即或施工完成才發(fā)現(xiàn)，為時以晚，質(zhì)量受影響不說，更是延誤工期，損失人力、財力。所以圖紙校核應(yīng)在施工前及早進(jìn)行。另外，如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細(xì)小出入，可自行進(jìn)行調(diào)整，如若變化出入較大應(yīng)上報監(jiān)理工程部或設(shè)計院。安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案13 安邵高速公路 T

8、J4 合同段測量方案7第三章第三章 工程控制測量工程控制測量一、控制點復(fù)測：一、控制點復(fù)測：為確保整個工程測量的準(zhǔn)確無誤，首先應(yīng)該對甲方提供的首級控制點用全站儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測的最后結(jié)果交由監(jiān)理工程師處理， 二、二、 控制點加密控制點加密： 2.1 由于工程測量工作的需要，甲方提供的控制點不能對整個工程實施放樣，所以有必要對控制點進(jìn)行加密。2.2 首先應(yīng)該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進(jìn)行加密導(dǎo)線點的埋設(shè)。 埋設(shè)過程中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。保證平均邊長大于 250 米，最大 500 米

9、。為了便于保護(hù)，應(yīng)該對做好的控制點做明顯測量標(biāo)志及圍護(hù)等措施，然后根據(jù)已知點與新增點的關(guān)系進(jìn)行排名編號，至此，控制點埋設(shè)任務(wù)基本完成。三、導(dǎo)線測量三、導(dǎo)線測量：3.1 導(dǎo)線測量是工程測量的開始，是工程施工測量工作運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影響著工程各結(jié)構(gòu)部位的正確性與精確性，所以進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測量是工程測量關(guān)鍵的一步。3.2 根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求，布設(shè)相應(yīng)的閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。一般是以四等和一級導(dǎo)線為常見。近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS 及全站儀已經(jīng)在測量領(lǐng)域普及，給測量工作帶來極大方便。它可同時測距、測方位角，也可以進(jìn)行懸高測量，基線測量，偏置測量，三角高程測量等特殊測量，功能頗多，測量精度高

10、，誤差小，使用簡便，施測速度快。因此導(dǎo)線施測多采用全站儀（全站儀在有效鑒定時期內(nèi)，標(biāo)稱精度為 mD=(a+bD),a 為固定誤差 mm，b 比例誤差 mm，D 為測距長度 km）進(jìn)行觀測為最佳。其步驟為：1.選擇導(dǎo)線點，架好儀器，調(diào)整儀器使全站儀水泡嚴(yán)格居中（不宜超過一格） ，2.將儀器調(diào)到“常規(guī)測量” ，瞄準(zhǔn)后視導(dǎo)線點，調(diào)動螺旋使望遠(yuǎn)鏡十字絲對中后視導(dǎo)線點上棱鏡.，然后置零，平穩(wěn)均速轉(zhuǎn)動儀器，瞄準(zhǔn)前視導(dǎo)線點上棱鏡，對中兩次，按測量鍵測量。測量員利用測量專用薄記錄好觀測值（測站點與后視點、前視 點的安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案8水平角和水平距離） ，至此，上半個測回完成，下半個測回，同

11、樣將儀器對中后視點上棱鏡，縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡并且逆時鐘轉(zhuǎn)動儀器，對準(zhǔn)前視測量。記錄好數(shù)據(jù)，至此，一個測回完成。如此循環(huán)觀測，其操作方法一致。3.根據(jù)要求采用 DJ2型全站儀觀測四等導(dǎo)線需要 6 個測回，一級導(dǎo)線需要4 個測回， （采用 DJ1型，四等導(dǎo)線須 4 個測回，一級導(dǎo)線須 2 個測回） ，其觀測水平角技術(shù)要求如下表：其測距主要技術(shù)：等級儀器型號總測回數(shù)一測回讀數(shù)較差（mm）單程各測回較差四等DJ2/DJ16/85/107/15一級DJ2420303.3 導(dǎo)線測量其主要技術(shù)要求：四等導(dǎo)線測角中誤差為 2.5，測濾中誤差為10mm。測距中誤差不大于 13mm。方位角閉合差n （n 為測站數(shù)） ，相

12、對閉和差 1/35000,測距相對中誤差為 1/ 75000，一級導(dǎo)線其測角中誤差為 5,測濾中誤差為 15 mm, 相對中誤差不大于 1/30000，方位角閉合差為10n（n為測站數(shù)） ，全長相對閉合差不應(yīng)大于 13 mm ，當(dāng)導(dǎo)線全長小于規(guī)定 1/3 時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于 13cm .導(dǎo)線測量技術(shù)要求及測量精度等級儀器型號同一方向值各測回較差（）兩次照準(zhǔn)讀數(shù)較差（）半測回歸零差（）四等DJ2/DJ19/64/66/8一級DJ212612安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案9級別固定誤差(mm)比例誤差系數(shù)(ppm)最弱相鄰點點位中誤差 (mm) 最弱相鄰點點位相對中誤差四等55

13、50135000一級5550120000( 3 ) 觀測時段 60 分鐘( 4 ) 衛(wèi)星截止角度 10( 5 ) 有效衛(wèi)星總數(shù) 最大為 9 顆 最少 4 顆( 6 ) 控制網(wǎng)復(fù)測成果使用中海達(dá) HDS2003 隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處3.4 測量員根據(jù)記錄的測量結(jié)果進(jìn)行整理，然后進(jìn)行平差，四等導(dǎo)線與一級導(dǎo)線須采用嚴(yán)密平差，其平差結(jié)果應(yīng)該滿足規(guī)定技術(shù)要求，否則，不可作為測量施工放樣。最后，將導(dǎo)線最終成果表交由監(jiān)理師，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后導(dǎo)線點才可以使用。我標(biāo)段采用一等導(dǎo)線測量，儀器采用索佳 SET360LK。四、水準(zhǔn)導(dǎo)線測量四、水準(zhǔn)導(dǎo)線測量：4.1、我標(biāo)段采用雙面尺法，雙面尺法四等水準(zhǔn)測量是在小地區(qū)

14、布設(shè)高程控制網(wǎng)的常用方法，是在每個測站上安置一次水準(zhǔn)儀，但分別在水準(zhǔn)尺的黑、紅兩面刻劃上讀數(shù)，可以測得兩次高差，進(jìn)行測站檢核。除此以外，還有其他一系列的檢核。4.2、我標(biāo)段采用四等水準(zhǔn)測量，為確保整個工程水準(zhǔn)測量的準(zhǔn)確無誤，需對甲方提供的首級水準(zhǔn)控制點進(jìn)行復(fù)核并記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)處理后的最后成果報監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師妥善處理。4.3、為了便于保護(hù)，水準(zhǔn)點盡量與平面控制點保持在同一點 上，采用 Ds3型的水準(zhǔn)儀和紅黑雙面尺進(jìn)行觀測，其觀測順序為：后黑后紅前黑-前紅。 其主要技術(shù)要求：四等水準(zhǔn)每一千米高差 10mm,環(huán)線閉合差為20 L mm (L往返導(dǎo)線總長，單位 km),山嶺區(qū)6n （n

15、 為測站數(shù)） , 視線長度小于 100m , 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案10前后視較差 5 m, 前后視累積 10 m .偶然中誤差小于 5mm，視線離地面最低高差 0.2 m . 基本分劃輔助分劃或紅黑面讀數(shù)較差 3mm ,本分劃輔助分劃或紅黑面所測高度較差 5mm. 往返觀測各一 次. 采用水準(zhǔn)測量專用記錄簿記錄數(shù)據(jù):作業(yè)完成后對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，平差結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范等級標(biāo)準(zhǔn)，否則，將不可施用。 4.4、對于四等水準(zhǔn)測量順序為：后黑前黑-前紅-后紅，其主要技術(shù)要求：每千米高差全中誤差 6mm, 視線長小于 75m（DS1型為 100m）,.偶然中誤差小于 3mm，前

16、后視距累積差為 5 m , 基本劃分、輔助劃分或紅黑面讀數(shù)較差 2mm （DS1型為 1mm）.基本劃分、輔助劃分或紅黑面所測高差不得超過 3mm（DS1型為 1.5mm）.，環(huán)線閉合差不大于12L mm （山地為4n） ，紅黑面較差在允許范圍內(nèi)可取平均值作為測站高程，(三、四等水準(zhǔn)的偶然中誤差可用以下公式計算M =1/4n/R 式中： -測段往返高差不符值，mm R-測段長，km n-測段數(shù). M-偶然中誤差 4.5、導(dǎo)線施測完畢，將測量成果整理并做相應(yīng)平差，將其成果交付監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后，其水準(zhǔn)點方才有效，才可進(jìn)行下一道工序。五、三角高程測量：五、三角高程測量： 對中交第二

17、設(shè)計院提供的水準(zhǔn)點的高程進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核，按四等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行，每公里誤差不大于 20 毫米，復(fù)核測量水準(zhǔn)點采用 DSZ-3 精密自動安平水準(zhǔn)儀，復(fù)核測量結(jié)果報送駐地辦簽認(rèn)。 （此項工作在外作業(yè)時，項目部將請專業(yè)監(jiān)理工程師到場監(jiān)督及指正） 水準(zhǔn)點加密測量 和 加密點的初測：加密點埋設(shè)好后用 GPS 測量儀器對水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核并對加密點各點的高程進(jìn)行初步測量。 測量方法：外業(yè)測量時采用精密水準(zhǔn)儀，按 工程測量規(guī)范 （ GB50026-2007 ） 規(guī)范中水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行觀測。在加密點穩(wěn)固后，開始進(jìn)行水準(zhǔn)點的高程測量。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的技術(shù)及指標(biāo)來控制，后前前安邵高速公路 T

18、J4 合同段測量方案11后的觀測順序，控制前后視距差等可能影響結(jié)果的不利因素，并及時進(jìn)行返測，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證數(shù)據(jù)成果的可靠性。并對日期天氣變化等及時做到記錄在案。 利用設(shè)計院提供的 GD19 、GD22 高程點為起始高程依據(jù)，將各導(dǎo)線點聯(lián)測，保證閉合差符合規(guī)范要求。 外業(yè)測量完成并平差計算后，且計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時將以形成文字成果報送駐地辦簽認(rèn)后再上報總監(jiān)辦。 其主要技術(shù)要求如下表：第四章第四章 主體工程施工測量主體工程施工測量4.1 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備： 施工放樣前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，核算放樣點坐標(biāo)數(shù)據(jù)以及標(biāo)注尺寸，記錄好核算結(jié)果，準(zhǔn)備好儀器和工具(儀器必須在有

19、效的檢定周期內(nèi))方可用其放樣。4.2 橋梁下部工程放樣測量橋梁下部工程放樣測量： 1、樁基放樣、樁基放樣樁基是橋的基礎(chǔ),也是整個測量放樣的開始,必須保證正確無誤，首先應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標(biāo),經(jīng)核對無誤后再進(jìn)行放樣。采用 Dj2 型的全站儀進(jìn)行放樣。先在導(dǎo)線點 I1處設(shè)站，后視另一導(dǎo)線點 I2。后視定向完畢，采用極坐標(biāo)放樣法，定出樁基中心點位置。其主要步驟是：先將計算好的樁位坐標(biāo)輸入儀器，全站儀自動計算出樁位與測站距離 D 與方位角 W，轉(zhuǎn)動儀器直到方位角為 0 秒，對準(zhǔn)棱鏡實測距離 D ，正號為后退，負(fù)號為前進(jìn)，直到D 為23 毫米才可以卻確定位置，打木樁埋進(jìn) 30cm 左右，樁頭外

20、露 5cm 左右，然后在木樁頭上安上述方法重新施測，定好點后在木樁上打上小鋼釘。 必要時候最大邊長等級儀器對向觀測較差（mm）垂直角較差（）測回數(shù)中絲單向?qū)ο蚋胶匣颦h(huán)線閉和差四等DJ235S7430050020L三等DJ145S10380012L安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案12在周邊放出四個護(hù)樁。用砼加固保護(hù)好，便于捶樁中途及孔后檢查樁中心位置，并在護(hù)樁及撞基護(hù)筒設(shè)立水準(zhǔn)點以便檢查成孔后深度。當(dāng)灌注樁精度要求較高時需建立矩形控制網(wǎng)，其步驟如下：首先運用全站儀極坐標(biāo)法布設(shè)其主軸線 I2 i3 A B I1（紅色的為主軸線，I1、I2、I3已知點） ，主軸線中誤差不超過 5cm,一般如果橫

21、主軸線 AB 確定以后，須再測設(shè) 一條縱軸線 CD 與橫主軸線交于 O 點，交角限差在 905,軸線經(jīng)測設(shè)調(diào)整后，再測設(shè)方格網(wǎng)，其技術(shù)要求為：平均邊長不大于 100m.量距相對中誤差 120000，導(dǎo)線閉和差 110000，測回是 2 個測回，測角中誤差為 10。多邊形方位閉和差20n。高程閉和差 10n ，導(dǎo)線全長小于 200m，其絕對閉和差不大于20mm。灌注樁矩形控制網(wǎng)定點不小于 3 個，調(diào)整限差在 180，正負(fù) 10和 90，正負(fù)10以內(nèi)。丈量距離應(yīng)采用全站儀往返各一次測定。各灌注樁均在矩形網(wǎng)控制網(wǎng)下，采用內(nèi)分法測定，樁基放樣測量完畢經(jīng)自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)

22、行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤簽字后方可進(jìn)行下一道工序。 2、承臺測量、承臺測量首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設(shè)計尺寸計算承臺的四個角坐標(biāo)（或十字線）及水準(zhǔn)高程，用全站儀測定出四個點（或十字線）位置，用 CS3 型水安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案13準(zhǔn)儀測定承臺標(biāo)高。采用直讀法，距離在 200 米范圍內(nèi)，其步驟如下：整置水準(zhǔn)儀于 I1點上，使水準(zhǔn)儀氣泡嚴(yán)格居中，將水平尺置于 I2點（后視點）上，立正，瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，讀記數(shù)據(jù)，然后將水準(zhǔn)尺立于承臺 I3點上，根據(jù)測量員讀數(shù)水準(zhǔn)尺進(jìn)行上下調(diào)整，直到讀數(shù)與設(shè)計標(biāo)高相同，用紅油漆畫上 做標(biāo)志，承臺需要在四個角的位置做四次標(biāo)高測量，以方便施工。施測完畢

23、，當(dāng)場填好報驗資料，請監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)后才可以進(jìn)行下一道工序（承臺澆注） 。3、墩柱頂測量墩柱頂測量 在墩柱測量放樣之前，除了仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，了解其平面尺寸，還須找出其前進(jìn)法線方向，并計算縱橫軸線（即十字線）坐標(biāo)。且要仔細(xì)的復(fù)核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應(yīng)該減去） ，采用全站儀極坐標(biāo)法和水準(zhǔn)儀中絲讀數(shù)法確定縱橫軸線位置及設(shè)計標(biāo)高。經(jīng)自檢無誤后，填好報驗資料，交由監(jiān)理工程師復(fù)核確定無誤并簽字后方可進(jìn)行下一道工序。4、蓋帽梁測量蓋帽梁測量 放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應(yīng)該注意其法線方位角W，根據(jù)提供數(shù)

24、據(jù)計算蓋帽梁軸線的三維坐標(biāo)，運用全站儀極坐標(biāo)法放出具體位置，必要時可以在中間加密 2 個點，完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān)理工程師復(fù)核，并填好報驗資料交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)方可進(jìn)行下一到工序。5、支座墊石測量、支座墊石測量支座是橋梁重要部位之一 ，它要求的測量精度較高。其三維坐標(biāo)必須誤差保證在 23mm 之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計算支座中心位置坐標(biāo)及左右前后四個方向的坐標(biāo)。因為不同墩柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認(rèn)真研讀圖紙，找出墩柱相對應(yīng)的支座型號。為方便測量，可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進(jìn)行放樣。其高程施測必須先由橋面標(biāo)高遂層往下減，才能準(zhǔn)確確定其標(biāo)高。水準(zhǔn)測量采用中絲直讀法，

25、具體操作與承臺水準(zhǔn)測量相同，必須保證其精度在規(guī)范的范圍之內(nèi)。施測完畢，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤且填好測量資料報驗單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案144.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)測量橋梁上部結(jié)構(gòu)測量： 1、現(xiàn)澆箱梁工程放樣 首先按照圖紙設(shè)計坐標(biāo)，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線，且測定其架子高程提供給架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上綁好木條枋并在木條枋上測定箱梁底板左右邊線的平面位置及水準(zhǔn)高程，提供給木工班搭設(shè)模板，為保證線行的完美直線段每 5 米測設(shè)一個平面控制點，曲線段每 2.5 米測設(shè)一個平面控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸

26、線平面控制點并復(fù)核其水準(zhǔn)高程，經(jīng)自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)復(fù)核無誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序翼板放樣測量。 待翼板底模裝好之后，依照箱梁測點密度測定翼板左右邊緣對稱樁號的平面位置及高程（高程以箱梁頂面高程為準(zhǔn)控制）,提供給木工班，翼板模安裝完畢后應(yīng)該及時復(fù)核其邊緣平面位置和高程，如與設(shè)計有出入，應(yīng)及時通知木工進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)無誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師驗收檢查，確定無誤并簽字后，方可進(jìn)行澆注箱梁砼。2、橋面防撞欄測量 依據(jù)檢查并確認(rèn) 無誤后的曲線要素，計算防撞欄內(nèi)邊緣坐標(biāo)，為方便施工并保證線型的完美。直線段以每 5 米 測設(shè)一對稱平面控制點，曲線段以每

27、2.5 米測設(shè)一對稱平面控制點。依據(jù)橋面標(biāo)高控制防撞攔的標(biāo)高，測設(shè)防撞攔標(biāo)高時，應(yīng)該在預(yù)留的鋼筋上抬高 10cm 測定其高程 ，以提供給木工用砂漿找平防撞欄底部和安裝模板，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤且簽字后，才可以澆注防撞欄。3、橋面鋪裝層工程測量在防撞欄上每隔 5 米測設(shè)一對稱的平面里程樁號，并測定好水準(zhǔn)高程。并將所測點彈好墨線，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報驗資料及橋面高程復(fù)測記錄資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤并簽字后才能進(jìn)行橋面鋪裝層施工。4.4 地下管線施工測量地下管線施工測量：1、首先應(yīng)該核對圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)，包括電纜井、雨水口、雨水井，管線交叉

28、位置。核查他們的坐標(biāo)和高程，是否與匝道路面高程、橋梁墩柱平面位置、安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案15承臺高程是否有沖突。不同種類的管線他們交叉處高程是否存在沖突。如有沖突問題應(yīng)及早上報項目工程部。2、圖紙校核完畢，若無問題，即可測定出各井位及管線轉(zhuǎn)彎處的平面位置，銜接兩井位之間的距離較遠(yuǎn)的應(yīng)該加密測點以方便施工。并測定其高程，按其深度，依據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況適當(dāng)放坡，謹(jǐn)防塌方。開挖管夠完成后，應(yīng)該每 5m測出一個平面點，以防超挖或欠挖，并測出墊層面高程以提供澆注砼，砼澆筑完畢，應(yīng)該復(fù)核中線點位置 ，并將中線測點打出墨線，以便校正管道平面位置，施測完畢填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)復(fù)核

29、無誤并簽字后，才可以安管澆注管座砼和回填土夯實。 4.5 匝道及擋土墻施工測量匝道及擋土墻施工測量：1.在擋土墻基礎(chǔ)開挖之前，必須首先確認(rèn)地下管線預(yù)埋已經(jīng)完畢。然后按照圖紙設(shè)計平面尺寸計算好坐標(biāo)，并且，根據(jù)各匝道路面高程核對擋墻墻身頂面高程，并要以路面推算的墻基高程為準(zhǔn)，若有偏差應(yīng)該及時匯報項目工程部。2.依據(jù)計算坐標(biāo)放出基礎(chǔ)開挖線，開挖時用儀器跟蹤測量，開挖后，測設(shè)擋墻基礎(chǔ)平面位置提供給模板工裝模板，并且在模板上控制其基頂高程。并及時測設(shè)墻身外邊線，確保預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確?；A(chǔ)砼澆注完畢凝固后，及時測設(shè)墻身外邊線提供給模板工安裝墻身模板，并且在模板內(nèi)側(cè)測定墻頂高程，并且用紅油漆做好標(biāo)記。為施工

30、方便和保證線型完美，直線段每 5 米測設(shè)一個控制點，曲線段每 2.5 測設(shè)一個控制點。墻身施工完畢，測定出防撞攔高程，并且在擋墻墻身上打出墨線，提供給模板工安裝模板，各道工序經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤并簽字后，方可經(jīng)行下一道工序施工。2.匝道面工程測量匝道面工程測量 匝道施工之前，應(yīng)該測定道路兩邊邊線，提供給施工員修整路基，直線每 10 放一個點，曲線每 8 米測定以一點。路基修整完畢之后，進(jìn)行道路基層水泥穩(wěn)定石粉渣測量，首先每 5 米測設(shè)一個控制點的三維坐標(biāo)，并且把控制樁定在路側(cè)的外邊線 50cm 處，石粉渣應(yīng)該考慮其松鋪系數(shù)，一般石粉以 1：3 的安邵

31、高速公路 TJ4 合同段測量方案16松鋪系數(shù)計算，在石粉壓實后應(yīng)該及時復(fù)核其高程，并修整石粉路面保證其平整度，石粉層施工完畢后，測定路緣石內(nèi)邊線控制好路道牙高程，道牙施工完畢，在路道牙（如有擋墻在防撞欄上）測定路面高程，并且彈好墨線，便于路面施工。各道工序經(jīng)自檢無誤后，填寫好施工測量資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤并簽字后，才可以進(jìn)行下一到工序。4.54.5路基工程測量路基工程測量公路路基施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工的依據(jù)。 (1)路基施工測量的工作程序： a 首先對施工控制網(wǎng)進(jìn)行加密 , 必

32、須遵守 “ 由整體到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原則。 (2)路基中線恢復(fù)測量 用全站儀將路基中線點的坐標(biāo)測設(shè)到地面上。 (3)縱斷面測設(shè) 在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計要求計算出各中樁地面的設(shè)計高程，并測設(shè)出該高程。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進(jìn)行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設(shè)。 (4) 橫斷面測設(shè) 線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設(shè)采用全站儀測設(shè)。 (5）邊溝 放樣時 , 用全站儀測按設(shè)計要求放樣出邊溝的寬度和中心線

33、的位置，最好先做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 （6）路基預(yù)壓沉降期觀測 路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預(yù)壓沉降期，為觀測路堤的沉降，路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案17樁，埋深 50cm ，在接近橋臺處，樁距可適當(dāng)加密，按設(shè)計要求定時用水準(zhǔn)儀觀測水平標(biāo)高，掌握沉降情況。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，最后每月觀測一次，規(guī)定連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 5mm / 月，認(rèn)為路堤穩(wěn)定，可進(jìn)行路面基層施工；連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 3mm /

34、月，認(rèn)為基層施工加載后是穩(wěn)定的，方可進(jìn)行面層施工。 為觀測位移，另在以上間隔的二側(cè)路堤坡腳外 5m 外設(shè)立砼標(biāo)樁，埋深 2m 。選擇三個不同的固定點，每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標(biāo)樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。 4.64.6隧道工程測量隧道工程測量首先定測出隧道明暗交接位置，待開挖出明暗交接位置后放樣開挖輪廓線，進(jìn)洞后采用雙支導(dǎo)線法向隧道內(nèi)埋設(shè)控制點，保證隧道控制點的精度。當(dāng)隧道掘進(jìn)到橫洞位置，左右線隧道應(yīng)聯(lián)通測量，符合進(jìn)洞控制點的精度。隧道每掘進(jìn) 500M，應(yīng)從最深處的控制點為基準(zhǔn)測量到洞外，來符合洞外控制點，檢查隧道洞內(nèi)的控制點精度。隧道洞內(nèi)經(jīng)常性的進(jìn)行超欠挖測量

35、，來控制隧道的超欠挖量。其技術(shù)要求為：平均邊長不大于 100m.量距相對中誤差 120000，導(dǎo)線閉和差 110000，測回是 4 個測回，測角中誤差為 10。調(diào)整限差在 180，正負(fù)10和 90，正負(fù) 10第五章第五章 沉降觀測測量沉降觀測測量沉降測量包括以下兩方面：沉降測量包括以下兩方面：水平位移與垂直位移。布點原則：選擇穩(wěn)定基點，距導(dǎo)線點小于 300 米位置，并有較好同時條件，在承臺和墩柱上垂直埋鋼筋或螺絲帽。基點須是由銅質(zhì)或是不銹鋼材料制作，監(jiān)測方法與技術(shù)要求：為方便施測，觀測方法采用全站儀坐標(biāo)法，各測回均須后視起始方向，其技術(shù)要求如下表：測回數(shù)精度要求（mm）最大邊長（mm）測距中誤

36、差(mm)測角中誤差（）盤左盤右安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案1837002122510003133備注：照準(zhǔn)一次測坐標(biāo)四次為一測回垂直位移觀測視線法，其觀測技術(shù)要求如下：每測站高差中誤差為0.15mm,往返附合較差為0.6n （n 為測站數(shù)）資料整理： 1、依據(jù)觀測數(shù)評定精度； 2、分析觀測成果是否符合正常變化規(guī)律； 3、重點部位應(yīng)與其它觀測資料進(jìn)行綜合分析； 4、尋找影響位移的相關(guān)因素； 5、編寫年度觀測資料分析報告。安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案19第六章第六章 竣工測量及測量資料整理竣工測量及測量資料整理一一、竣工是工程施工測量的一項基礎(chǔ)性工作，它的目的是評定和分析工程質(zhì)量

37、，以及作為工程驗收的一個基本依據(jù)?？⒐y量應(yīng)隨著施工的進(jìn)展，按竣工測量要求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進(jìn)行竣工測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以及其他各種外在因素影響，所以施工現(xiàn)場并不一定完全按照原設(shè)計施工，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的現(xiàn)狀工程進(jìn)行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準(zhǔn)備。路橋竣工測量可分以下 2 個方面進(jìn)行：1、地下隱蔽工程測量、地下隱蔽工程測量1.1 對于地下工程竣工測量。須在工程完工并穩(wěn)定后。在頂上工程未開始之前及時進(jìn)行。并記錄好數(shù)據(jù)，交由監(jiān)理工程師檢核。 1.1-1 樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進(jìn)行，

38、實測樁基中心點坐標(biāo)及高程， 記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。 1.1-2 承臺竣工測量，承臺澆筑完工之后，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后，實測其縱橫軸線坐標(biāo)及高程，記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。 1.1-3 管線竣工測量，雨水管、電信、給水、污水、電纜等。在填土埋管封蓋之前，必須對現(xiàn)狀工程竣工測量，對各井口中心位置、各轉(zhuǎn)彎位置，實測其三維坐標(biāo)系。對于間隔較長管線須加密量測。 1.1-4 擋墻基礎(chǔ)竣工測量。在基礎(chǔ)拆除模板后，實測基礎(chǔ)頂面高程及擋墻外墻身坐標(biāo)，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。 1.1-5 箱梁竣工測量，在箱梁安裝好后及時進(jìn)行實測。曲線段每 5 米

39、一個點，直線段每 10 米一個點，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。2地面工程竣工測量地面工程竣工測量2.1-1 匝道 路面工程竣工測量，依據(jù)現(xiàn)狀路面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，半徑較小的 2.5 米實測一點，實測時，記錄好每個點的三維坐標(biāo)系，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。2.2-2 橋面鋪裝層竣工測量，根據(jù)現(xiàn)狀橋面，在中心線及兩邊，直線段每十安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案20米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，半徑較小的 2.5 米實測一點，記錄好每個點的三維坐標(biāo)系，其次，實測防撞攔頂面高程. 并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程

40、師簽字確認(rèn)。2.2-3 擋墻頂面及型防撞攔高程竣工測量。根據(jù)現(xiàn)狀工程直線段每十米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，并記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。2.2-4 非機(jī)動車道、人行道及綠化帶竣工測量，每 10 米實測一點，記錄好數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。二、竣工圖繪制二、竣工圖繪制 2.1 竣工圖編繪，應(yīng)與平面布置圖相對應(yīng)，注明相應(yīng)數(shù)據(jù)說明，包括坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等，文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確。圖表選擇規(guī)定部門專用紙張規(guī)格，分類裝訂成冊，并附必要文字說明。竣工圖繪制包括以下幾個方面：2.1-1 依據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，利用 CAD 軟件繪制各部位圖形。2.

41、1-2 橋梁部分，繪制竣工圖時， 在竣工圖上各個橋墩位置須做標(biāo)志，并且標(biāo)出坐標(biāo)與樁號，并且根據(jù)實測橋面高程繪制縱橫斷面圖，防撞欄必須以雙線做標(biāo)注，并且每個橋墩需繪制獨立竣工圖，并且標(biāo)注好墩柱高度、直徑、中心間距等部位尺寸長度，注明橋墩位置編號。2.1-3 匝道部分，繪制竣工圖時，依據(jù)實測數(shù)據(jù)，在竣工圖上，每 20 米做一樁號做標(biāo)注，并且在直緩，緩圓，圓緩，緩直，終點，標(biāo)明樁號并做以（HZ, HY, YH .HZ .ZD）作標(biāo)注，并且給出坐標(biāo)。若匝道有防撞攔應(yīng)作雙線標(biāo)注，若有路道牙應(yīng)該做單線標(biāo)注，若有擋墻應(yīng)作黑色雙線標(biāo)注。 依據(jù)實測路面高程繪制匝道縱斷面圖。2.1-3 管道部分，繪制竣工圖時，依

42、據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，在管道（雨水、污水、給水、電纜、電信、 ）的每個拐彎和井口處標(biāo)注高程（管頂高程、管底高程、路面高程） ，按要求標(biāo)注好雨水井、污水井、給水井、電纜井、電信井各井位位置。并在管道上注明管道規(guī)格與數(shù)量。三、資料整編三、資料整編3.1 測量竣工資料整編包括以下幾方面。安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案213.1-1 處理各個匝道、橋梁與非機(jī)動車道的路面三維坐標(biāo)值數(shù)據(jù)，包括原始數(shù)據(jù)、復(fù)測數(shù)據(jù)、竣工數(shù)據(jù)。檢測無誤后歸檔。3.1-2 處理各墩柱中心三維坐標(biāo)值數(shù)據(jù)，檢測無誤后歸檔。3.1-3 處理各管線資料，主要是高程與坡度，以及各轉(zhuǎn)彎點三維坐標(biāo)值，檢測無誤后歸檔。3.1-4 竣工圖繪制完成

43、應(yīng)按類歸檔，儀器鑒定書應(yīng)該同時另類歸檔。 安邵高速公路 TJ4 合同段測量方案22第七章第七章 施測安全及儀器使用與管理施測安全及儀器使用與管理7.1 施測安全：施測安全： 1、施測人員進(jìn)出工地現(xiàn)場必須帶好安全帽，禁止拖鞋上工地； 2、測量人員皆持工作證上崗；3、在不平坦地段施測時，應(yīng)確保儀器的穩(wěn)定性；4、施測過程中，應(yīng)該注意旁邊的模板或鐵腳架，以免傾倒砸傷人或儀器；5 、測量人員上橋墩和爬鋼架危險動作時，需配安全帶；6 、有烈日或雨天時，戶外施測須佩帶雨傘，防止對儀器造成損傷；7、在交通擁擠有車輛的地方，需穿反光衣，以及紅旗警戒。7.2 儀器使用與管理：儀器使用與管理：（一） 儀器的開箱、入

44、箱及安置1、 儀器開箱前，應(yīng)將儀器箱平放在地上，嚴(yán)禁手提或懷抱著儀器開箱，以免儀器在開箱時儀器落地?fù)p壞。開箱后應(yīng)注意看清楚儀器在箱中安放的狀態(tài)，以免在用完后按原樣入箱。2、 儀器在箱中取出前，應(yīng)松開各制動螺旋，提取儀器時，要用手托住儀器的基座，另一手握持支架，將儀器輕輕取出，嚴(yán)禁用手提望遠(yuǎn)鏡和橫軸。儀器及所用部件取出后，應(yīng)及時合上箱蓋，以免灰塵進(jìn)入箱內(nèi)。儀器箱放在測站附近，箱上不許坐人。3、 安置儀器時根據(jù)控制點所在位置，盡量選擇地勢平坦，施工干擾小的位置，安置儀器時一定要注意儀器，檢查儀器腳架是否可靠，確認(rèn)連接螺旋連接牢固后，方可松手。但應(yīng)注意連接螺旋的松緊應(yīng)適度，不可過松或過緊。4、 觀測結(jié)束