02-標桿車整車性能試驗大綱解析

1、02-標桿車整車性能試驗大綱解析編號：T-標桿車整車性能試驗大綱項目名稱：項目弋碼：T編制：日期:校對：日期:審核：日期:批準：日期:會簽：日期:長城同捷第二開發(fā)中心2007年10月長城同捷第二開發(fā)中心目錄一、說明2二、試驗項目3三、試驗結果匯總表18附錄一標桿車電器功能測試方案27附錄二標桿車懸架剛度測量方案30附錄三標桿車關鍵部位振動試驗大綱33附錄四標桿車排氣系統(tǒng)模態(tài)試驗大綱3537附錄五標桿車排氣系統(tǒng)振動及懸掛的隔振特性試驗大綱附錄六標桿車力-行程專項性能試驗大綱39附錄七標桿車空調試驗試驗大綱41長城同捷第二開發(fā)中心一、說明1、整車試驗是整車開發(fā)項目中不可或缺的重要一環(huán)。通過試驗，設

2、計人員可對競爭（參考）車型的主要質量參數(shù)、動力性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性、舒適性等主要性能參數(shù)有比較全面、準確的把握，從而為后續(xù)的設計開發(fā)工作奠定基礎；2、鑒于若全部試驗采用拆解標桿樣車（樣車A）進行，共需要32個工作日，給項目進度造成較大影響，因此大部分試驗項目采用非解標桿樣車（樣車B）進行，具體見下表；3、試驗分兩階段進行，樣車A進行的試驗項目為第一階段，日期由項目組與試驗中心共同確定，確保試驗項目在11月25日前完成；樣車B進行的試驗項目為第二階段，具體日期由試驗中心自行安排，在1月30日前完成；4、所有試驗在進行前確保加滿油、水，輪胎氣壓達到規(guī)定要求（黑車：前輪26OIOkPa，后輪2

3、800kPa；白車：前輪300l0kPa,后輪330l0kPa）；5、試驗項目有國家標準按國家標準進行，并按本大綱第三項試驗結果匯總表輸出試驗結果；沒有國標的按附錄一至附錄七試驗方案或試驗大綱進行。長城同捷第二開發(fā)中心、試驗項目試驗階段序號試驗項目輸出內容參考標準試驗時間試驗地點試驗目的采用樣車第階段1整車質心參數(shù)試驗報告GB/T12538-2003,GB/T19234為開發(fā)車型的制動力分配、制動抗點頭性長城同捷第二開發(fā)中心-2003,GB3720.2-1996及側傾穩(wěn)定性的計算提供基礎數(shù)據(jù)。2懸架偏頻、阻尼試驗報告GB4783-1984掌握標桿車懸架系統(tǒng)匹配合理性，并與開發(fā)車型作對比3電器系

4、統(tǒng)功試驗標桿車電器掌握標桿車在長城同捷第二開發(fā)中心能測試報告系統(tǒng)功能測試方案車輛運行過程中的功能4噪聲試驗報告GB/T14365-93，,GB1495-2002,GB1496-79QC/T57-93為開發(fā)車型的設定目標。長城同捷第二開發(fā)中心5滑行試驗報告GB/T12536-1990掌握標桿車的運行阻力狀況，并與開發(fā)車型作對比。6操縱穩(wěn)定性（含汽車轉向系統(tǒng)專項試驗報告GB/T6323.4-94,GB/T6323.5-94,G掌握標桿車操縱穩(wěn)定性、行駛平順性狀長城同捷第二開發(fā)中心性能試驗（行程間隙）B/T6323.6-94況，為開發(fā)車型設定標準。7行駛平順性試驗報告GB/T4970-1996為開發(fā)

5、車型的設定目標。第二階段1整車質心參數(shù)試驗報告GB/T12538-2003,GB/T19234為開發(fā)車型的制動力分配、制動抗點頭性長城同捷第二開發(fā)中心第階段-2003,GB3720.2-1996及側傾穩(wěn)定性的計算提供基礎數(shù)據(jù)。2噪聲試驗報告GB/T14365-93，,GB1495-2002,GB1496-79為開發(fā)車型的設定目標。長城同捷第二開發(fā)中心第階段QC/T57-933排放試驗報告GB18352.3-2005了結標桿車排放情況。4滑行試驗報告GB/T12536-1990掌握標桿車的運行阻力狀況，并與開發(fā)車型作對比。長城同捷第二開發(fā)中心5動力性試驗報告GB/T12543-90,GB/T12

6、544-90,GB/T12547-90,GB/T12539-90掌握標桿車的動力性狀況，與開發(fā)車型作對比6經(jīng)濟性試驗GB/T12545掌握標桿車的長城同捷第二開發(fā)中心報告.1-2001燃油經(jīng)濟性狀況，與開發(fā)車型作對比。7操縱穩(wěn)定性（含汽車轉向系統(tǒng)專項性能試驗（行程間試驗報告GB/T6323.4-94,GB/T6323.5-94,GB/T6323.6-94掌握標桿車操縱穩(wěn)定性、行駛平順性狀況，為開發(fā)車型設定標準。長城同捷第二開發(fā)中心隙）8行駛平順性試驗報告GB/T4970-1996為開發(fā)車型的設定目標。9懸架剛度試驗報告標桿車車懸架剛度測量方案作為開發(fā)車型的懸架系統(tǒng)的設計依據(jù)。10懸架偏頻、阻尼

7、試驗報告GB4783-1984掌握標桿車懸架系統(tǒng)匹配合長城同捷第二開發(fā)中心理性，并與開發(fā)車型作對比11電器系統(tǒng)功能測試試驗報告標桿車電器系統(tǒng)功能測試方案掌握標桿車在車輛運行過程中的功能12制動性能試驗報告GB7258-2004,GB12676-1999了解標桿車制動性能，并與開發(fā)車型的制長城同捷第二開發(fā)中心動性能作對比13駕駛員主觀評價試驗報告主觀評價試驗大綱（試驗中心）為開發(fā)車型的設定目標14關鍵部位振動試驗（方向盤、座椅連接處、制試驗報告標桿車關鍵部位振動試驗大綱為開發(fā)車型的設定目標長城同捷第二開發(fā)中心動踏板、腳踏板等部位振動測量）。15排氣系統(tǒng)模態(tài)試驗試驗報告標桿車排氣系統(tǒng)模態(tài)試驗大綱了

8、解各部件振動特性，在開發(fā)過程中避免共振16排氣系統(tǒng)振試驗標桿車排為開發(fā)車型的長城同捷第二開發(fā)中心動及懸掛的隔振特性試驗報告氣系統(tǒng)振動及懸掛的隔振特性試驗大綱設定目標17力-行程專項性能試驗（踏板）試驗報告標桿車力-行程專項性能試驗為開發(fā)車型的設定目標長城同捷第二開發(fā)中心大綱18空調采暖、制冷性能試驗報告QC/T658-2000,GB/T12782-91了解標桿車整車采暖、制冷的性能，作為開發(fā)車型的設計目標19除霜性能試驗報告標桿車空調試驗大綱作為開發(fā)車型的設計目標長城同捷第二開發(fā)中心二、試驗結果匯總表01整車質心參數(shù)測量結果匯總表項目試驗依據(jù)單位測量結果質心距前軸距離空載GB/T12538-2

9、003GB/T19234-2003GB3720.2-1996mm半載、卄+、，滿載質心距后軸距離空載mm長城同捷第二開發(fā)中心半載、卄+、，滿載質心高度空載mm半載、卄+、，滿載質心與縱向中心面的距離空載mm半載、卄+、，滿載注：空載一整備質量，整備質量定義參看GB/T19234-2003、GB3720.2-1996;半載一整備質量與乘員質量每人按75kg（乘員重量68kg+行李重量7kg）之和的車輛質量，對于試驗樣車，2個人在前排,1個人在第二排中間，參看GB/T19234-2003、GB3720.21996；滿載一整備質量與乘員質量每人按75kg（乘員重量68kg+行李重量7kg）之和的車輛

10、質量，對于試驗樣車，2個人在前排,3個人在第二排，參看GB/T19234-2003、GB3720.21996。長城同捷第二開發(fā)中心02整車基本性能、環(huán)保參數(shù)試驗結果匯總表試驗項目單位試驗依據(jù)標準要求試驗結果環(huán)保噪聲加速行駛車外dB(A)GB1495-2002勻速行駛車外GB1496-79勻速行駛車內QC/T57-93定置噪聲GB/T14365-93排放COg/kmGB18352.3-2001(歐川標準)HCNOx整車基本性能初速50km/h滑行距離mGB/T12536-1990動力性1檔取低穩(wěn)疋車速km/hGB/T12547-90原地起步連續(xù)換檔加速至100km/h所需時間sGB/T12543

11、-90最大爬坡度%GB/T12539-90經(jīng)濟性等速行駛燃料消耗量90km/hL/100kmGB/T12545.1-2001120km/h160km/h模擬城市工況燃料消耗量長城同捷第二開發(fā)中心04操縱穩(wěn)定性試驗(含汽車轉向系統(tǒng)專項性能試驗)結果匯總表試驗項目評價指標試驗依據(jù)試驗結果計分項目計分指標單位穩(wěn)態(tài)回轉試驗左轉U()/(m/s2)GB/T6323.694K右轉U()/(m/s2)K轉向回正試驗(低速)左轉r()/sGB/T6323.494Ers右轉r()/sErs轉向輕便性試驗轉向盤平均操舵力Fs(N)GB/T6323.594轉向盤最大操舵力Fm(N)長城同捷第二開發(fā)中心原地轉向方向盤

12、操縱力一Fd(N)轉向輪取大轉角左轉0P右轉0方向盤最大轉角左轉0右轉0方向盤間隙左轉0右轉0注：因白車懸架系統(tǒng)可調，在進行此項試驗時，注意將懸架系統(tǒng)置于正常運動舒適三種模式分別進行05行駛平順性試驗結果匯總表試驗項目單位試驗依據(jù)試驗結果汽車平順性隨機輸入行駛(等效均值Lep)駕駛員座位30km/hDbGB/T4970199660km/h90km/h120km/h150km/h180km/h長城同捷第二開發(fā)中心后排左側座位30km/hDb60km/h90km/h120km/h150km/h180km/h注：因白車懸架系統(tǒng)可調，在進行此項試驗時，注意將懸架系統(tǒng)置于正常運動舒適三種模式分別進行06

13、懸架偏頻、阻尼試驗結果匯總表長城同捷第二開發(fā)中心懸架系統(tǒng)的偏頻及阻尼車身半周期衰減率（T）、八刖空載GB4783-84、卄+、，滿載后空載、卄+、，滿載車身部分固有頻率（fo）、八刖空載Hz、卄+、，滿載后空載、卄+、，滿載車身部分振動的阻尼比（W）、八刖空載、卄+、，滿載后空載、卄+、，滿載車輪部分固有頻率（ft）、八刖空載Hz、卄+、，滿載后空載、卄+、，滿載注：此懸架偏頻、阻尼試驗方案適用左舵黑車，因右舵白車懸架系統(tǒng)為電控空氣懸架，此方案僅適用其的靜態(tài)試驗。長城同捷第二開發(fā)中心07制動性能試驗結果匯總表試驗項目試驗結果試驗依據(jù)制動距離制動跑偏里踏板力MFDD抱死時間差mmNm/s2s制動

14、性能試驗空載脫開發(fā)動機50km/h第一次GB7258-2004GB12676-1999第二次80km/h第一次第二次結合發(fā)動機50km/h第一次第二次80km/h第一次第二次、卄+、，滿載脫開50km/h第一次長城同捷第二開發(fā)中心發(fā)動機第二次80km/h第一次第二次結合發(fā)動機50km/h第一次第二次80km/h第一次第二次第二次、卄+、，滿載取大駐車坡度正向反向應急制動試驗（行車制動失效時）長城同捷第二開發(fā)中心附錄一標桿車電器功能測試方案1、測試內容：1. 自適應前照燈功能測試；2. 定速巡航功能測試；3. 制動保持功能測試；4. 行駛時門鎖自動閉鎖功能測試；5. 駕駛模式（PWR/ECT/S

15、NOV測試；6. 音響系統(tǒng)音量的隨速控制測試；7. 智能雨刮的隨速控制測試；8. 燈光系統(tǒng)會車自動變光功能測試。2、測試目的：通過以上8項內容的試驗，為開發(fā)車型提供參考比對。3、測試對象：試驗對象為T項目標桿車。4、測試方法：4.1自適應前照燈功能測試分別在車速大于10km/h和低于10km/h時轉彎，測試前照燈光束自動調整情況。4.2定速巡航功能測試在車速大于40km/h時是否可以定速巡航。車速低于40km/h或低于設定時速的16km/h以上時是否取消；激活VSC時，是否取消。4.3制動保持功能測試（1）汽車在行駛過程中，換檔桿在D檔、S檔、N檔時，開啟制動保持，踩下制動踏板時，驗證是否可以

16、持續(xù)保持制動。（2）換檔桿在D檔、S檔時，踩下加速踏板，驗證是否可以解除制動保持。長城同捷第二開發(fā)中心（3）啟動制動保持后未踩下制動踏板約3分鐘后，驗證是否自動設定駐車制動。（4）在制動保持開啟時，驗證是否踩下制動踏板并按下按鈕可以解除。（5）車輛在坡上時，驗證制動保持是否可能不會使車輛停止。（6）在行駛中，驗證駕駛員解除安全帶或駕駛員車門未關是否不能開啟制動保持或解除制動保持。（7）制動保持工作時，驗證切換到IG-ON模式是否會解除。4.4行駛時門鎖自動鎖定測試車輛從靜止狀態(tài)然后慢慢加速度至到車門自動鎖定，記錄鎖定時的車速。4.5駕駛模式（PWR/ECT/SNOW）測試車輛在行駛中分別設定三

17、種駕駛模式，驗證三種不同的行駛狀態(tài)。4.6音響系統(tǒng)音量的隨速控制測試（ASL）車輛在行駛時，驗證播放CD/DVD時的音量是否會根據(jù)車輛的噪聲水平自動調節(jié)音量和音質。4.7智能雨刮的隨速控制測試車輛在行駛時，打開雨刮控制桿的AUTO開關，驗證下雨時雨刮是否根據(jù)雨量和車速自動調整刮水的速度。4.8燈光系統(tǒng)會車自動變光功能測試車輛在行駛中，驗證是否在會車時自動變光5、試驗結果測量項目測量結果自適應前照燈大于10km/h低于10km/h定速巡航大于40km/h長城同捷第二開發(fā)中心小于40km/h低于設定值16km/h激活VSC制動保持D/S/N檔踩下制動踏板D/S檔踩下加速踏板制動保持未踩制動踏板踩下

18、制動踏板按下按鈕斜坡道路解除安全帶或車門未關切換IG-ON模式門鎖自動鎖定駕駛模式音量隨速控制長城同捷第二開發(fā)中心智能雨刮隨速控制燈光會車自動變光1. 附錄二標桿車懸架剛度測量方案準備工作：(1) 待測量的標桿車一輛；(2) 測量平臺；(3) 氣壓表一只(精度：w10kPa),用于檢測樣車輪胎氣壓;(4) 汽車稱重儀數(shù)量：4個；(5) 高度尺1個，精度：0.05mm,量程：600mm;(6) 三坐標測量機；(8) 千斤頂4個；沙箱規(guī)格及數(shù)量：沙箱規(guī)格數(shù)量備注30kg1eLL-L-”亠L-L-rr小1411總重量495kg8kg47kg54kg22. 測量過程：(1) 首先按照國家標準把車輛調整

19、到整車整備質量狀態(tài)；汽車稱重儀預熱20分鐘(保證其熱敏性)；(2) 將樣車開到測量平臺上，使車輛前輪旋轉朝向正前方，將車熄火；(3) 用輪胎氣壓計檢測輪胎氣壓，調整該車各輪胎氣壓達到要求數(shù)值；將車身用千斤頂頂起，使車輪離開地面并能自由轉動。旋轉車輪，用高度尺在車輪中心劃線，在車輪中心正上方翼子板輪罩最高處區(qū)域找一點，用記號筆做好標記；長城同捷第二開發(fā)中心（5）將汽車稱重儀數(shù)字歸零；（6）在每個車輪前方下邊放置一個汽車稱重儀，緩慢放下千斤頂，使輪胎與稱重儀承載平面平穩(wěn)接觸，撤離千斤頂；（7）將樣車上下晃動，消除內應力，觀察稱重儀顯示數(shù)字，待穩(wěn)定后讀數(shù)。此時得到的數(shù)據(jù)就是車輛空載狀態(tài)下的輪荷，錄入

20、表格（見表三）；（8）用三坐標測量車輪中心和輪眉上方標記點的高度，錄入表格（見表三）；（9）在前后各兩個座位上各加載30kg（具體加載方法見表一、表二）；（10）以后依次按附表三加載（225kg，285kg，375kg，495kg），重復第8項，第9項工作；（11）依次從495kg狀態(tài)減少載荷，重復第8項，第9項工作；表載荷標準載荷狀態(tài)（kg）加載方案備注空載0120四個座椅上分別放置：4箱x30kg/箱=120kg半載225:丿行前排兩人重量，每個68kg（座椅上：30kg/箱x2箱=60kg，腳下：8kg/箱x1箱=8kg）共計136kg；后排68kg，左右均布；亍李箱載荷居中（每人*g）

21、:7kg/箱x3箱=21kg。285在半載基礎上：后排座椅腳下增加60kg（后排左、右長城同捷第二開發(fā)中心座椅各增加30kg）。滿載375；在半載基礎上后排座椅增加2人（136kg）;行李箱增加2人的行李（14kg）495；在滿載基礎上：每座腳卜增加30kg=30kg/箱x1箱,g共120kg表二載荷標準載荷狀態(tài)（kg）加載沙箱規(guī)格與數(shù)量備注30kg8kg7kg4kg1204半載22562322808232滿載3751045249514452表三序號加載質量（k輪心點車身點輪荷FLFRRLRRFLFRRLRRFLFRRLRR長城同捷第二開發(fā)中心g1nO201二,3522r5825753段594

22、丿一7即弱介沒一753J二85825220|201注：表中FL代表左前，F(xiàn)R代表右前，RL代表左后，RR代表右后咼度值附錄三標桿車關鍵部位振動試驗大綱1、試驗內容：關鍵部件與總成的振動加速度測量。2、試驗目的：測量標桿車關鍵部件與總成的振動加速度，為開發(fā)車型提供試驗依據(jù)3、試驗對象：試驗對象為T項目標桿車。4、試驗儀器：(1) 數(shù)據(jù)采集分析儀；霍爾轉速傳感器；加速度傳感器。5、試驗條件及試驗方法:長城同捷第二開發(fā)中心5.1記錄試驗時間及試驗地點5.2車輛載荷：車輛半載。5.3試驗工況：5.3.1汽車原地，發(fā)動機起動熄火，重復34次。5.3.2汽車原地，發(fā)動機怠速運轉及從怠速開始均勻升速到額定轉

23、速。5.3.3良好路面，汽車掛最高檔，從最低穩(wěn)定車速開始勻加速行駛到最高車速。5.4測點位置與測量方向振動測點部位測量方向振動測點部位測量方向方向盤上下、前后、左右發(fā)動機后懸置上上下座椅連接處上下發(fā)動機后懸置下上下制動踏板處上下飛輪殼上下加速踏板上下差速器殼中部上下司機腳下地板上下后部副車架上下發(fā)動機前懸置上上下長城同捷第二開發(fā)中心發(fā)動機前懸上下置下5.5試驗方法按照5.3試驗工況進行測點振動信號的測量，記錄時間長度滿足頻譜分析要求。6、試驗結果的評定方法6.1起動、熄火和怠速工況方向盤振動最大值和均方根值測量。6.2汽車原地，發(fā)動機升速工況發(fā)動機懸置支架的振動幅值隨轉速變化。6.3汽車勻加速

24、行駛工況對測量部件進行轉速跟蹤分析，分析其振動的頻率、階次、振動幅值；測量發(fā)動機懸置系統(tǒng)的振動傳遞率以及懸置支架的振動幅值。7、試驗結果輸出形式試驗完成后，要求以報告的形式輸出試驗結果及數(shù)據(jù)處理結果，并綜合分析試驗數(shù)據(jù)得出試驗結論。附錄四標桿車排氣系統(tǒng)模態(tài)試驗大綱1、試驗內容：4.1排氣系的上下方向模態(tài)測量4.2排氣系水平橫向模態(tài)測量。2、試驗目的：長城同捷第二開發(fā)中心測量標桿車排氣系統(tǒng)的振動，為開發(fā)車型提供排氣系振動頻率、振型及懸掛點等性能試驗依據(jù)。3、試驗對象：試驗對象為T項目標桿車。4、試驗儀器：4.1模態(tài)試驗設備；4.2ICP型加速度傳感器；4.3力錘。5、試驗方法：5.1建立排氣系簡

25、易幾何模型；5.2從排氣系前端，沿著排氣管縱向依次布置多個加速度傳感器；5.3激勵和信號采集：采用力錘激勵，單點激勵，多點拾振測量方法。激勵方向：上下方向(Z)和水平(Y),頻率帶寬0256Hz,頻率分辨率0.5Hz；5.4分析方法：使用LMSTest.Lab中PolyMax最小二乘復頻域(LSCF法。6、試驗數(shù)據(jù)處理及輸出將排氣系上下方向與水平橫向的模態(tài)試驗結果歸結到下表頻率(Hz)阻尼比(%)振型分析上下方向模態(tài)長城同捷第二開發(fā)中心水平橫向模態(tài)7、試驗結果輸出形式試驗完成后，要以報告的形式輸出試驗結果及數(shù)據(jù)處理結果，并綜合分析試驗數(shù)據(jù)附錄五標桿車排氣系統(tǒng)振動及懸掛的隔振特性試驗大綱1、試驗

26、內容：1.1點火、熄火工況，排氣系上懸掛點處的振動（位移）。1.2汽車定置工況，發(fā)動機穩(wěn)定轉速下懸掛點兩側的振動以及排氣系統(tǒng)的振型。2、試驗目的：測量標桿車排氣系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)，為開發(fā)車型提供排氣系模態(tài)性能試驗依據(jù)3、試驗對象：試驗對象為T項目標桿車。4、試驗儀器：4.1數(shù)據(jù)采集分析儀；4.2霍爾轉速傳感器；4.3ICP型加速度傳感器。長城同捷第二開發(fā)中心5、試驗方法：5.1測點布置：在排氣系長度方向，從前至后根據(jù)試驗需要布置振動加速度傳感器(要做隔熱處理)，在排氣系的懸掛點的兩端分別布置2個振動加速度傳感器。5.2激勵方式：用發(fā)動機振動作為排氣系統(tǒng)的激勵，方法是：點火、熄火工況：測量排氣系懸掛

27、的振動加速度信號，試驗重復進行四次。汽車定置工況，發(fā)動機以不同的穩(wěn)定轉速運行，測量排氣系所有測點的振動加速度信號。5.3排氣系懸掛點火、熄火工況下，排氣系上懸掛點的振動位移試驗輸出排氣系懸掛振動加速度時間歷程信號圖。5.4汽車定置工況排氣系懸掛處振動加速度和振動傳遞率試驗汽車定置，發(fā)動機從怠速開始，均勻升速，測量在各個穩(wěn)定轉速下，排氣系6個懸掛點上下兩側的振動加速度。5.5各穩(wěn)定轉速下，排氣系的振動頻率以及主要振動頻率下的ODS式驗以排氣系第一測量點為排氣系振動ODS勺參考點，分析排氣系在各轉速下的主要振動頻率處的振動ODS(OPERATORDEFLECTSHAPE)6、試驗數(shù)據(jù)處理及輸出6.

28、1對振動加速度試驗數(shù)據(jù)進行積分處理，得出排氣系懸掛振動位移，繪出在點火、熄火工況，排氣系上懸掛點處的振動位移圖，根據(jù)排氣系上懸掛點處的振動位移圖，分析試驗結果。6.2汽車定置，發(fā)動機從怠速開始，均勻升速，測量在各個穩(wěn)定轉速下，排氣系6個懸掛點上下兩側的振動加速度，并計算振動加速度均方根值和振動的傳遞率。6.5各穩(wěn)定轉速下，排氣系的振動頻率以及主要振動頻率下的ODS式驗排氣系ODS試驗結果匯總。長城同捷第二開發(fā)中心7、試驗結果輸出形式試驗完成后，要以報告的形式輸出試驗結果及數(shù)據(jù)處理結果，并作出相應的試驗結論附錄六標桿車力-行程專項性能試驗大綱1、試驗內容：1. 變速桿系統(tǒng)選檔力-行程試驗；2.

29、制動踏板力-行程試驗；3. 加速踏板力-行程試驗。2、試驗目的：通過以上三項內容的試驗，為開發(fā)車型提高參考比對。3、試驗對象：試驗對象為T項目標桿車。4、試驗條件及要求：4.1車輛為滿載狀態(tài)；4.2輪胎氣壓、試驗道路、氣象、燃油、潤滑油（脂）、制動液，試驗儀器和設備、樣車檢驗和車輛磨合和預熱行駛等要滿足GB12534-1990的要求。5、試驗方法：5.1變速桿系統(tǒng)選檔力-行程試驗分別對車輛的P、N和R檔進行選檔力-行程試驗，每一換檔力要進行三次測量，測量結果求平均值后作為該檔的換檔力一行程的結果。試驗結果填入附錄A表1中。5.2制動踏板力-行程試驗試驗過程中，在車輛穩(wěn)定行駛時進行制動踏板力一行程的測試，分別測量三次，測量結果求平均值后作為制動踏板一行程的測量結果。試驗結果填入附錄A表1中。5.3加速踏板力-行程試驗長城同捷第二開發(fā)中心試驗過程中，在車輛穩(wěn)定行駛時進行加速踏板力一行程的測試，分別測量三次，測量結果求平均值后作為制動踏板一行程的測量結果。試驗結果填入附錄A表中。6、試驗數(shù)據(jù)處理及輸出6.1全部試驗數(shù)據(jù)要求準確填入附錄A表中；6.2要求輸出以下圖表：（1）加速踏板力-行程試驗結果圖。（2）制動踏板力-行程試驗結果圖。7、試驗結果輸出形式試驗完成后，要以報告的形式