飛行程序設計7(基線轉彎)

1、 反向程序（Reversal procedure）是在儀表進近程序的起始進近航段，能使航空器轉到相反方向的一種預定的機動飛行。第一節(jié)基線轉彎程序設計第一節(jié)基線轉彎程序設計 一、概述一、概述 基線轉彎程序的使用限制 程序的起始點必須是一個導航臺 進入扇區(qū) 二、起始進近航段二、起始進近航段 1.航跡設置 基線轉彎的出航邊和入航轉彎部分為起始進近航段； 入航邊為中間進近航段或最后進近航段。 基線轉彎出航邊與入航邊之間的夾角 = 2arctg（TASt/r） 2.保護區(qū) 基線轉彎保護區(qū)的參數(shù)：a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始進近的最大速度。 b）程序起始高度（H）c）出航時間（t）。d）

2、溫度：ISA + 15 e）全向風風速（W）：12h + 87km/h；或95%概率的統(tǒng)計風速。 f）平均轉彎坡度（）：25。 g）平均轉彎率（R）：根據(jù)平均轉彎坡度計算而得，但不得超過3/秒。 h）定位容差：根據(jù)導航設備類型及程序起始高度（H）確定。 i）飛行技術容差：包括 駕駛員反映時間：0至6秒； 建立坡度時間：5秒； 出航計時容差：10秒； 導航設備航跡引導容差 計算基本數(shù)據(jù)計算基本數(shù)據(jù) a）真空速 根據(jù)H = 1500m，溫度：ISA + 15C查表得到速度換算因子K =1.1046 TAS = KIAS = 1.1046260 =287.2km/h = 79.78m/s。 b）平均

3、轉彎率（R） R = 562tg/V（m/s）= 562tg25/79.78 = 3.28/s3/s 取R = 3/s。 c）轉彎半徑（r） r = 180V（m/s）/（R）= 18079.78/（3.14163） = 1524m d）計算出航邊標稱長度（L） L = Vt =79.781.560 = 7180me）出航邊與入航邊得夾角 = 2arctg（r/L）= 2arctg（1524/7180）= 24f）風速（W） W = 12h + 87 = 121500/1000 + 87 = 105km/h = 29.17m/sg）程序起始點盲區(qū)半徑（ZN） ZN = Htg40=（1500

4、600）/1000tg40= 755m （二）畫保護區(qū)（二）畫保護區(qū)b1b3b2b4 defghijkamndlWR100WWlnWWWlmR50WWl 11WWjR235WWiR190WWhR100WWgR50WWfR100WWeR100WWdR50VWarctgd保護區(qū)的縮減 a)限制出航邊長度 b)減小程序設計的起始進近最大速度 c)限制使用該程序的航空器的類型 線轉彎保護區(qū)與前一航段保護區(qū)的銜a3. 超障余度及超障高度的計算 主區(qū)內要求的最低超障余度為300m，副區(qū)從內邊界至外邊界超障余度從300m均勻的減為零。 4. 下降率 航空器的類型出航最大下降率入航最大下降率A、B245m/m

5、in（804ft/min）150m/min（492ft/min）C、D、E365m/min（1197ft/min）230m/min（755ft/min）三、中間進近航段三、中間進近航段 1.航跡設置 中間進近航跡與最后進近航跡的夾角最大不得超過30 2.保護區(qū)a a28Km28Km 基線轉彎程序中，中間進近航段超障余度的規(guī)定以及超障高度的計算與直線進近程序中中間進近航段相同。3.計算出航時間 a）確定程序起始點、入航邊的航向和程序起始高（HIAF） b）根據(jù)入航邊的航向，畫出中間進近保護區(qū) c）利用中間進近保護區(qū)，根據(jù)障礙物的數(shù)據(jù)或地形圖， 計算出中間進近超障高（OCH中） d）通過下列公式，初步計算出航時間： 入航下降率出航下降率中OCHHtIAFe）重畫起始進近、中間進近保護區(qū)，計算OCH起和OCH中。 f）按下列公式檢查出航時間是否滿足下降高度的要求： 出航下降率起OCHHtIAF入航下降率中起OCHOCHt四、最后進近航段四、最后進近航段 1.當基線轉彎所用導航臺在機場外，跑道中線延長線上時 2.當基線轉彎所用導航臺在機場，入航邊為最后進近航段 a）保護區(qū) b）超障余度 這時，最后進近航段主區(qū)的超障余度為90m c）下降梯度 航空器類型 下 降 率 最 小