飛行程序設(shè)計(jì)7(基線轉(zhuǎn)彎)

1、 反向程序（Reversal procedure）是在儀表進(jìn)近程序的起始進(jìn)近航段，能使航空器轉(zhuǎn)到相反方向的一種預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計(jì)第一節(jié)基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計(jì) 一、概述一、概述 基線轉(zhuǎn)彎程序的使用限制 程序的起始點(diǎn)必須是一個(gè)導(dǎo)航臺 進(jìn)入扇區(qū) 二、起始進(jìn)近航段二、起始進(jìn)近航段 1.航跡設(shè)置 基線轉(zhuǎn)彎的出航邊和入航轉(zhuǎn)彎部分為起始進(jìn)近航段； 入航邊為中間進(jìn)近航段或最后進(jìn)近航段。 基線轉(zhuǎn)彎出航邊與入航邊之間的夾角 = 2arctg（TASt/r） 2.保護(hù)區(qū) 基線轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)的參數(shù)：a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始進(jìn)近的最大速度。 b）程序起始高度（H）c）出航時(shí)間（t）。d）

2、溫度：ISA + 15 e）全向風(fēng)風(fēng)速（W）：12h + 87km/h；或95%概率的統(tǒng)計(jì)風(fēng)速。 f）平均轉(zhuǎn)彎坡度（）：25。 g）平均轉(zhuǎn)彎率（R）：根據(jù)平均轉(zhuǎn)彎坡度計(jì)算而得，但不得超過3/秒。 h）定位容差：根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備類型及程序起始高度（H）確定。 i）飛行技術(shù)容差：包括 駕駛員反映時(shí)間：0至6秒； 建立坡度時(shí)間：5秒； 出航計(jì)時(shí)容差：10秒； 導(dǎo)航設(shè)備航跡引導(dǎo)容差 計(jì)算基本數(shù)據(jù)計(jì)算基本數(shù)據(jù) a）真空速 根據(jù)H = 1500m，溫度：ISA + 15C查表得到速度換算因子K =1.1046 TAS = KIAS = 1.1046260 =287.2km/h = 79.78m/s。 b）平均

3、轉(zhuǎn)彎率（R） R = 562tg/V（m/s）= 562tg25/79.78 = 3.28/s3/s 取R = 3/s。 c）轉(zhuǎn)彎半徑（r） r = 180V（m/s）/（R）= 18079.78/（3.14163） = 1524m d）計(jì)算出航邊標(biāo)稱長度（L） L = Vt =79.781.560 = 7180me）出航邊與入航邊得夾角 = 2arctg（r/L）= 2arctg（1524/7180）= 24f）風(fēng)速（W） W = 12h + 87 = 121500/1000 + 87 = 105km/h = 29.17m/sg）程序起始點(diǎn)盲區(qū)半徑（ZN） ZN = Htg40=（1500

4、600）/1000tg40= 755m （二）畫保護(hù)區(qū)（二）畫保護(hù)區(qū)b1b3b2b4 defghijkamndlWR100WWlnWWWlmR50WWl 11WWjR235WWiR190WWhR100WWgR50WWfR100WWeR100WWdR50VWarctgd保護(hù)區(qū)的縮減 a)限制出航邊長度 b)減小程序設(shè)計(jì)的起始進(jìn)近最大速度 c)限制使用該程序的航空器的類型 線轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)與前一航段保護(hù)區(qū)的銜a3. 超障余度及超障高度的計(jì)算 主區(qū)內(nèi)要求的最低超障余度為300m，副區(qū)從內(nèi)邊界至外邊界超障余度從300m均勻的減為零。 4. 下降率 航空器的類型出航最大下降率入航最大下降率A、B245m/m

5、in（804ft/min）150m/min（492ft/min）C、D、E365m/min（1197ft/min）230m/min（755ft/min）三、中間進(jìn)近航段三、中間進(jìn)近航段 1.航跡設(shè)置 中間進(jìn)近航跡與最后進(jìn)近航跡的夾角最大不得超過30 2.保護(hù)區(qū)a a28Km28Km 基線轉(zhuǎn)彎程序中，中間進(jìn)近航段超障余度的規(guī)定以及超障高度的計(jì)算與直線進(jìn)近程序中中間進(jìn)近航段相同。3.計(jì)算出航時(shí)間 a）確定程序起始點(diǎn)、入航邊的航向和程序起始高（HIAF） b）根據(jù)入航邊的航向，畫出中間進(jìn)近保護(hù)區(qū) c）利用中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)，根據(jù)障礙物的數(shù)據(jù)或地形圖， 計(jì)算出中間進(jìn)近超障高（OCH中） d）通過下列公式，初步計(jì)算出航時(shí)間： 入航下降率出航下降率中OCHHtIAFe）重畫起始進(jìn)近、中間進(jìn)近保護(hù)區(qū)，計(jì)算OCH起和OCH中。 f）按下列公式檢查出航時(shí)間是否滿足下降高度的要求： 出航下降率起OCHHtIAF入航下降率中起OCHOCHt四、最后進(jìn)近航段四、最后進(jìn)近航段 1.當(dāng)基線轉(zhuǎn)彎所用導(dǎo)航臺在機(jī)場外，跑道中線延長線上時(shí) 2.當(dāng)基線轉(zhuǎn)彎所用導(dǎo)航臺在機(jī)場，入航邊為最后進(jìn)近航段 a）保護(hù)區(qū) b）超障余度 這時(shí)，最后進(jìn)近航段主區(qū)的超障余度為90m c）下降梯度 航空器類型 下 降 率 最 小