舊機動車評估方法的選擇

1、二二 手手 車車 評評 估估第第 五五 講講第四講內(nèi)容復習n1、汽車技術狀況的鑒定n2、舊機動車的1000分法檢查任務3 舊機動車評估方法的選擇n學習目標：n1、知道舊機動車鑒定評估的常用方法n2、知道舊機動車成新率的計算方法n3、正確撰寫舊機動車鑒定評估報告書（一）舊機動車評估的理論依據(jù)n舊機動車的價格評估方法是確定舊機動車評估值的具體手段與途徑。舊機動車是屬于固定資產(chǎn)機器設備的一類，故可按資產(chǎn)評估的方式進行評估。n一般情況下，資產(chǎn)評估有重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法和清算價格法這四種基本評估方法。n1、舊機動車評估的前提條件、舊機動車評估的前提條件n繼續(xù)使用假設n繼續(xù)使用假設是這汽車應

2、該能夠按現(xiàn)行用途繼續(xù)使用，或?qū)⑥D(zhuǎn)換用途繼續(xù)使用。這一假設的核心是強調(diào)汽車對未來的有效性。n公開市場假設公開市場假設n公開市場假設是指被評估車輛可以在完全競爭的交易市場上，按市場原則進行交易，市場上買者和賣者地位平等，交易雙方都有獲取足夠市場信息的機會和時間，買賣雙方的交易行為都是自愿的、理智的，買賣雙方都能對資產(chǎn)的功能、用途及其交易價格等作出理智的判斷。n舊機動車交易價格的高低取決于該汽車在公開市場上的行情。n清算（清償）假設n清償假設是指車輛所有者迫于某種壓力，以協(xié)商或拍賣的方式在公開市場上出售車輛。n區(qū)別：n該形式與公開市場下交易具有兩個顯著的特點：一是交易雙方的地位不平等，賣方是非自愿地

3、被迫出售；二是交易被限制在較短時間內(nèi)完成。n2、舊機動車評估的計價標準n舊機動車的價格評估的計價標準是關于舊機動車價格評估所適用的價格標準的準則，舊機動車交易過程中，根據(jù)交易的目的、交易條件的不同，舊機動車咋價格形態(tài)上的計量可以有多種形式。n根據(jù)我國資產(chǎn)評估管理要求，舊機動車估價也有四種：重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法和清算價格標準。n1重置成本法的適用范圍重置成本法的適用范圍n對在用車輛，可直接運用重置成本法進行評估，對在用車輛，可直接運用重置成本法進行評估，無須作較大的調(diào)整。無須作較大的調(diào)整。n在我國汽車交易市場運用現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)在我國汽車交易市場運用現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法的客觀條

4、件受到一定的制約，而清算價格值法的客觀條件受到一定的制約，而清算價格法僅在特定的條件下才能使用。法僅在特定的條件下才能使用。n2收益現(xiàn)值法的適用范圍收益現(xiàn)值法的適用范圍n運用收益現(xiàn)值法進行汽車評估的前提：運用收益現(xiàn)值法進行汽車評估的前提：n被評估車輛具有獨立的、能連續(xù)用貨幣計量的被評估車輛具有獨立的、能連續(xù)用貨幣計量的可預期收益?？深A期收益。n如在車輛的交易中，人們購買的目的不在于車如在車輛的交易中，人們購買的目的不在于車輛本身，而是車輛的獲利能力時，可用收益現(xiàn)輛本身，而是車輛的獲利能力時，可用收益現(xiàn)值法進行車輛價值的評估。值法進行車輛價值的評估。n該方法較適于從事營運的車輛。該方法較適于從事

5、營運的車輛。 n3現(xiàn)行市價法的適用范圍現(xiàn)行市價法的適用范圍n現(xiàn)行市價法的市場前提和可比前提：現(xiàn)行市價法的市場前提和可比前提：市場前提：現(xiàn)行市價法是借助于參照物的市場市場前提：現(xiàn)行市價法是借助于參照物的市場成交價或變現(xiàn)價運作的成交價或變現(xiàn)價運作的(該參照物與被評估車輛該參照物與被評估車輛相同或相似相同或相似)。 因此，一個發(fā)達活躍的車輛交易市場是現(xiàn)因此，一個發(fā)達活躍的車輛交易市場是現(xiàn)行市價法得以廣泛運用的前提。行市價法得以廣泛運用的前提?？杀刃郧疤幔哼\用該方法評估車輛市場價值的可比性前提：運用該方法評估車輛市場價值的合理性與公允性，在很大程度上取決于所選取合理性與公允性，在很大程度上取決于所選取

6、的參照物的可比性如何。的參照物的可比性如何。 n可比性包括兩方面內(nèi)容：可比性包括兩方面內(nèi)容：n(1)被評估車輛與參照物之間在被評估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號、規(guī)格、型號、用途、性能、新舊程度用途、性能、新舊程度等方面應具有可比性。等方面應具有可比性。n(2)參照物的交易情況參照物的交易情況(諸如諸如交易目的、交易條交易目的、交易條件、交易數(shù)量、交易時間、交易結(jié)算方式件、交易數(shù)量、交易時間、交易結(jié)算方式等等)與被評估車輛具有可比性。與被評估車輛具有可比性。n對于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合對于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營，均適用現(xiàn)行市價法。作經(jīng)營，均適用現(xiàn)行市價法。 o 第四

7、節(jié)第四節(jié) 重置成本法重置成本法o 一、重置成本法及其理論依據(jù)一、重置成本法及其理論依據(jù)o 重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置重新購置一輛一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全即完全重置成本，簡稱重置成本，簡稱重置全價重置全價)，減去該被評估車輛，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。其基本計算公式可表述為：格的一種評估方法。其基本計算公式可表述為： o 重置成本法的理論依據(jù)是：重置成本法的理論依據(jù)是：o 任何一個精明的投資者在購買某項資產(chǎn)時，它任何

8、一個精明的投資者在購買某項資產(chǎn)時，它所愿意支付的價錢，所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本用的全新資產(chǎn)的最低成本。 o 和其它機器設備一樣，機動車輛價值也是一個和其它機器設備一樣，機動車輛價值也是一個變量，它隨其本身的運動和其它因素變化而相變量，它隨其本身的運動和其它因素變化而相應變化。影響車輛價值量變化的因素，除了市應變化。影響車輛價值量變化的因素，除了市場價格以外有：場價格以外有：o 1 1機動車輛的實體件貶值機動車輛的實體件貶值o 實體性貶值也叫實體性貶值也叫有形損耗有形損耗，是指機功午在存，是指機功午在存放和使用過程中，由于物理和化學原因

9、而導致放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。作用而發(fā)生的損耗。 o 2 2機動車輛的功能件貶值機動車輛的功能件貶值o 功能性貶值是由于科學技術的發(fā)展導致的車輛功能性貶值是由于科學技術的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)值是由于技術進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要在再生產(chǎn)制造與原功能相

10、同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。貶值。 o 3 3機動車輛的經(jīng)濟性貶值機動車輛的經(jīng)濟性貶值o 經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而木是車輛本身或經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而木是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力內(nèi)部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。而造成的貶值。 o

11、二、重置成本及其估算二、重置成本及其估算o 重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機動車重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機動車評估定價，一般采用如下二種方法：評估定價，一般采用如下二種方法：o 1 1直接法直接法o 直接法也稱直接法也稱重置核算法重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標淮，計算被評估車輛重置全價的一種方法。價為標淮，計算被評估車輛重置全價的一種方法。 o 舊機動車重置成本全價的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：舊機動車重置成本全價的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：(1)屬于屬于所有權轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為，可按被評

12、估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為所有權轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的員置全價，其它費用略去不計；被評估車輛的員置全價，其它費用略去不計；(2)屬于企業(yè)產(chǎn)權變屬于企業(yè)產(chǎn)權變動的經(jīng)濟行為動的經(jīng)濟行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、企業(yè)分設、合并和兼并如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、企業(yè)分設、合并和兼并等等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費(如車輛購置附加費、如車輛購置附加費、教育費附加、社控定編費、車船使用稅等教育費附

13、加、社控定編費、車船使用稅等)一并計入重置成本一并計入重置成本o全價。全價。 o 2 2物價指數(shù)法物價指數(shù)法o 物價指數(shù)法是在舊機動車輛原始成本基礎上，物價指數(shù)法是在舊機動車輛原始成本基礎上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。 o 用物價指數(shù)法時注意的問題是：用物價指數(shù)法時注意的問題是：o (1)一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。o (2)用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本值。值。o (3)運用物價指

14、數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往運用物價指數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估對象規(guī)定的之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的與評估對象規(guī)定的之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。市場情況確定。o (4)物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。部門或物價管理部門以及政府機關發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源

15、的數(shù)據(jù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)o 三、實體性貶值及其估算三、實體性貶值及其估算o 機動車的實體性貶值是由于使用和自然力損機動車的實體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。耗形成的貶值。o (1)觀察法觀察法 o (2)使用年限法使用年限法 o 四、四、功能性貶值及其估算功能性貶值及其估算o 1 1一次性功能貶值的測定一次性功能貶值的測定o 對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認為續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認為該車輛的功能性貶值已包含在市場價中了。這該車輛的功能性貶值已包含在市場價中了。這是最常用的

16、方法。從理論上講，同樣的斗輛其是最常用的方法。從理論上講，同樣的斗輛其復原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛復原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實際評估上作中，的一次性功能性貶值。但在實際評估上作中，具體計算某車輛的復原重置成本是比較困難的，具體計算某車輛的復原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本一般就用更新重置成本(即市場價即市場價)作為已考慮作為已考慮其一次性功能貶值。其一次性功能貶值。o 2 2營運性功能貶值的估算營運性功能貶值的估算o 測定營運性功能貶值的步驟為：測定營運性功能貶值的步驟為：o (1)選定參照物，井與參照物對比，找出營選定參照物，井與

17、參照物對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。o (2)確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。o (3)查明應上繳的所得稅率及當前的折現(xiàn)率。查明應上繳的所得稅率及當前的折現(xiàn)率。o (4)通過計算超額收益或成本降低額，最后通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。計算出營運性陳舊貶值。o 現(xiàn)舉例說明如下：現(xiàn)舉例說明如下：o 五、經(jīng)濟性貶值估算的五、經(jīng)濟性貶值估算的思考方法思考方法o 經(jīng)濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的因經(jīng)濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的因素不論多少，對車輛價值的影響不外乎兩類：素不論多少，對車輛價值的影響

18、不外乎兩類：一是造成一是造成營運成本營運成本上升；上升；o 二是導致二是導致車輛閑置車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟性貶值。由于造成車輛經(jīng)濟性貶值的外部因家很多，并且造成貶值的程度也不盡的外部因家很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評估時只能統(tǒng)籌考慮這些因素，相同。所以在評估時只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無法單獨計算所造成的貶值。而無法單獨計算所造成的貶值。 o 其其評估的思考法如下評估的思考法如下：o (1)估算前提。車輛經(jīng)濟性貶值的估算主要估算前提。車輛經(jīng)濟性貶值的估算主要以評估基準日以后是否停用，閑置或半閑置作以評估基準日以后是否停用，閑置或半閑置作o 為估算依據(jù)。為估算依據(jù)。o (2)已封

19、存或較長時間停用，且在近期內(nèi)仍已封存或較長時間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單o 的估算訂法是：可按其可能閑置時間的長短及的估算訂法是：可按其可能閑置時間的長短及其資金成本估算其經(jīng)濟貶值。其資金成本估算其經(jīng)濟貶值。o (3)根據(jù)市場供求關系估算其貶值。根據(jù)市場供求關系估算其貶值。o 六、采用重置成本法的六、采用重置成本法的優(yōu)缺點優(yōu)缺點o 采用重置成本法的采用重置成本法的優(yōu)點優(yōu)點：o (1)比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平臺理；趨于公平臺理；o (2)有利于舊機動車輛的評估；有利

20、于舊機動車輛的評估；o (3)在不易計算車輛未來收益或難以取得市場在不易計算車輛未來收益或難以取得市場(舊機動車交易市場舊機動車交易市場)參照物條件下可廣泛應用。參照物條件下可廣泛應用。o 運用重置成本法的運用重置成本法的缺點缺點是工作量較大，且經(jīng)是工作量較大，且經(jīng)濟性貶值也不易準確計算。濟性貶值也不易準確計算。 舊機動車評估方法的比較舊機動車評估方法的比較n一、一、 評估方法的區(qū)別與聯(lián)系評估方法的區(qū)別與聯(lián)系n1、重置成本法與收益現(xiàn)值法、重置成本法與收益現(xiàn)值法n重置成本法側(cè)重對車輛過去使用狀況的分析，重置成本法側(cè)重對車輛過去使用狀況的分析，是基于對歷史的分析，再加上對現(xiàn)時的比較后是基于對歷史的

21、分析，再加上對現(xiàn)時的比較后得出結(jié)論。得出結(jié)論。n如有形損耗就是基于被評估車輛的已使用年限如有形損耗就是基于被評估車輛的已使用年限和使用強度等來確定的。和使用強度等來確定的。n如果沒有對被評估車輛的歷史判斷和記錄，那如果沒有對被評估車輛的歷史判斷和記錄，那么運用重置成本法評估車輛的價值是不可能的。么運用重置成本法評估車輛的價值是不可能的。 收益現(xiàn)值法的評估要素完全是基于對未來的分收益現(xiàn)值法的評估要素完全是基于對未來的分析，不考慮被評估車輛過去的情況怎樣，不把被析，不考慮被評估車輛過去的情況怎樣，不把被評估車輛已使用年限和使用程度作為評估基礎。評估車輛已使用年限和使用程度作為評估基礎。 收益現(xiàn)值法

22、所考慮和側(cè)重的是被評估對象未來能收益現(xiàn)值法所考慮和側(cè)重的是被評估對象未來能給予投資者帶來多少收益。給予投資者帶來多少收益。 預期收益的測定，是收益現(xiàn)值法的基礎。預期收益的測定，是收益現(xiàn)值法的基礎。 預期收益越大，車輛的價值越大。預期收益越大，車輛的價值越大。n2重置成本法與現(xiàn)行市價法重置成本法與現(xiàn)行市價法n重置成本法也是一種比較方法，側(cè)重于性能方重置成本法也是一種比較方法，側(cè)重于性能方面。面。n比如，評估一輛舊汽車時，首先考慮重新購置比如，評估一輛舊汽車時，首先考慮重新購置一臺全新的車輛需花多少成本；再考慮舊汽車一臺全新的車輛需花多少成本；再考慮舊汽車的陳舊狀況和功能、技術情況。的陳舊狀況和功

23、能、技術情況。n現(xiàn)行市價法側(cè)重于價格分析，十分強調(diào)市場現(xiàn)行市價法側(cè)重于價格分析，十分強調(diào)市場化程度。如果市場很活躍，參照物很容易取化程度。如果市場很活躍，參照物很容易取得，那么運用現(xiàn)行市價法所取得的結(jié)論就會得，那么運用現(xiàn)行市價法所取得的結(jié)論就會更可靠。更可靠。n運用重置成本法時，也許只需有一個或幾個運用重置成本法時，也許只需有一個或幾個類似的參照物即可。但是運用現(xiàn)行市價法時，類似的參照物即可。但是運用現(xiàn)行市價法時，必須有更多的市場數(shù)據(jù)。必須有更多的市場數(shù)據(jù)。n3收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法n現(xiàn)行市價法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合?，F(xiàn)行市價法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合。n現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法結(jié)合

24、起來評估車輛的價值，現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法結(jié)合起來評估車輛的價值，是市場發(fā)達國家相當普遍的做法。是市場發(fā)達國家相當普遍的做法。n收益現(xiàn)值法中預期收益、折現(xiàn)率等的確定，都具有收益現(xiàn)值法中預期收益、折現(xiàn)率等的確定，都具有人的主觀性。人的主觀性。n這些參數(shù)在運用收益現(xiàn)值法評估車輛價值時必須明這些參數(shù)在運用收益現(xiàn)值法評估車輛價值時必須明確，在市場發(fā)達的地方，解決的方式便是尋求參照確，在市場發(fā)達的地方，解決的方式便是尋求參照物，通過選擇參照物，進一步計量其收益折現(xiàn)率及物，通過選擇參照物，進一步計量其收益折現(xiàn)率及預期收益，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運用預期收益，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運用到被評

25、估車輛上，以確定車輛的價值。到被評估車輛上，以確定車輛的價值。n把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價法結(jié)合起來使用，其目的把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價法結(jié)合起來使用，其目的在于降低評估過程中的人為因素，更好地反映客觀在于降低評估過程中的人為因素，更好地反映客觀實際，從而使車輛的評估更能體現(xiàn)市場觀點。實際，從而使車輛的評估更能體現(xiàn)市場觀點。n4.清算價格法與現(xiàn)行市價法清算價格法與現(xiàn)行市價法n清算價格法與現(xiàn)行市價法，都是基于現(xiàn)行市清算價格法與現(xiàn)行市價法，都是基于現(xiàn)行市場價格確定車輛價格法的方法。場價格確定車輛價格法的方法。n利用現(xiàn)行市價法確定的車輛價格，如果被購利用現(xiàn)行市價法確定的車輛價格，如果被購買者接受，而不被出

26、售者接受，出售者有權買者接受，而不被出售者接受，出售者有權拒絕交易。拒絕交易。n利用清算價格法確定的清算價格，若不能被利用清算價格法確定的清算價格，若不能被買方接受，清算價格就失去意義。買方接受，清算價格就失去意義。n利用清算價格進行的評估，是站在購買方立利用清算價格進行的評估，是站在購買方立場上的評估。場上的評估。第三節(jié)、舊機動車的計價形式第三節(jié)、舊機動車的計價形式一、舊機動車的計價形式一、舊機動車的計價形式n1舊機動車的原始價值舊機動車的原始價值n也叫原價或原值，是指車主在購置或以其他方式也叫原價或原值，是指車主在購置或以其他方式取得某類新車時所發(fā)生的全部貨幣支出，包括買取得某類新車時所發(fā)

27、生的全部貨幣支出，包括買價（裸車價格）、運雜費、汽車購置附加稅、車價（裸車價格）、運雜費、汽車購置附加稅、車船使用稅、新車登記注冊等所發(fā)生的費用。船使用稅、新車登記注冊等所發(fā)生的費用。n為了簡化計算，舊機動車的原值除了購置車輛的為了簡化計算，舊機動車的原值除了購置車輛的買價以外，只考慮車輛購置附加稅和車船使用稅，買價以外，只考慮車輛購置附加稅和車船使用稅，而將其他費用略去不計。而將其他費用略去不計。 n2舊機動車的凈值舊機動車的凈值n舊機動車隨著使用的過程逐漸磨損，其原始價舊機動車隨著使用的過程逐漸磨損，其原始價值也隨著減少而轉(zhuǎn)入企業(yè)成本。值也隨著減少而轉(zhuǎn)入企業(yè)成本。n企業(yè)提取的機械折舊額為折

28、舊基金，用于車輛企業(yè)提取的機械折舊額為折舊基金，用于車輛磨損的補償。磨損的補償。n提取折舊后，剩余的機械凈值，它反映車輛現(xiàn)提取折舊后，剩余的機械凈值，它反映車輛現(xiàn)有價值。有價值。n3舊機動車的殘值舊機動車的殘值n舊機動車報廢清理時回收的那些材料、廢料的舊機動車報廢清理時回收的那些材料、廢料的價值稱殘值，它體現(xiàn)舊機動車喪失生產(chǎn)能力以價值稱殘值，它體現(xiàn)舊機動車喪失生產(chǎn)能力以后的殘體價值。后的殘體價值。n4舊機動車的重置完全價值舊機動車的重置完全價值n指估算在某段時間內(nèi)重新生產(chǎn)或購置同樣的機指估算在某段時間內(nèi)重新生產(chǎn)或購置同樣的機動車所需要的全部支出，包括購置價及其他費動車所需要的全部支出，包括購置

29、價及其他費用。用。n5舊機動車評估值舊機動車評估值n遵循一定的計價標準和評估方法，重新確定的遵循一定的計價標準和評估方法，重新確定的舊機動車現(xiàn)值。舊機動車現(xiàn)值。一、應用重置成本法評估的一、應用重置成本法評估的具體方法具體方法1 1重置成本法的計算模型重置成本法的計算模型模型一：模型一： 評估值重置成本評估值重置成本- -實體性貶值實體性貶值- -功能性貶值功能性貶值- -經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值模型二：模型二： 評估值重置成本評估值重置成本成新率成新率計算計算 1) 1)評估計算公式評估計算公式 CBP 2)2)重置成本的計算（包括重置核算法和重置成本的計算（包括重置核算法和物價指數(shù)法物價指數(shù)法）

30、 (1)(1)重置核算法重置核算法 國產(chǎn)二手車：國產(chǎn)二手車： 21BBB各種稅費包括車輛購置稅和注冊登記費（牌照費）。各種稅費包括車輛購置稅和注冊登記費（牌照費）。 計算計算 進口二手車進口二手車 ： 進口二手車重置成本進口二手車重置成本 報關價報關價+ +關稅關稅+ +消費稅消費稅+ +增值稅增值稅+ +其他必要費用其他必要費用 報關價：即到岸價，又稱報關價：即到岸價，又稱CIFCIF價格，它與離岸價價格，它與離岸價FOBFOB的關系為的關系為CIFCIF價格價格=FOB=FOB價格價格+ +途中保險費途中保險費+ +從裝運港到目的港的運費從裝運港到目的港的運費需要將報關價格換算成人民幣，外

31、匯匯率采用評估基準日需要將報關價格換算成人民幣，外匯匯率采用評估基準日的外匯匯率進行計算。的外匯匯率進行計算。 稅稅關稅：關稅：關稅關稅= =報關價報關價關稅稅率關稅稅率轎車的關稅稅率為轎車的關稅稅率為2525。消費稅：消費稅：消費稅率消費稅率關稅報關價消費稅1稅稅增值稅：增值稅：增值稅增值稅( (報關價報關價+ +關稅關稅+ +消費稅消費稅) )增值稅率增值稅率 各種進口車增值稅稅率均為各種進口車增值稅稅率均為1717。 其他費：除了上述費用之外，進口車價還包其他費：除了上述費用之外，進口車價還包括通關、商檢、倉儲運輸、銀行、選裝件價格、括通關、商檢、倉儲運輸、銀行、選裝件價格、經(jīng)銷商、進口

32、許可證等非關稅措施造成的費用。經(jīng)銷商、進口許可證等非關稅措施造成的費用。一般來說，車輛重置成本大多是依靠市場調(diào)一般來說，車輛重置成本大多是依靠市場調(diào)查搜集而來的，只有個別特殊車型，市場信息查搜集而來的，只有個別特殊車型，市場信息很難獲得時，才進行成本構(gòu)成估算。很難獲得時，才進行成本構(gòu)成估算。物價指數(shù)法物價指數(shù)法物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握歷年來的價格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎上，歷年來的價格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。 00IIBB10BB物價指數(shù)法物價指數(shù)法 當被評估車輛

33、已停產(chǎn)，或是進口車輛，無法當被評估車輛已停產(chǎn)，或是進口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法，找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法，但應用時必須要注意，一定要先檢查被評估車輛但應用時必須要注意，一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。用物價指數(shù)法。 車輛價格變動指數(shù)是表示車輛歷年價格變動車輛價格變動指數(shù)是表示車輛歷年價格變動趨勢和速度的指標。選用時要選用國家統(tǒng)計部門、趨勢和速度的指標。選用時要選用國家統(tǒng)計部門、物價管理部門或行業(yè)協(xié)會定期發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)，物價管理部門或行業(yè)協(xié)會定期發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)，不

34、能選用無依據(jù)不明來源的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)不明來源的數(shù)據(jù)。重置成本全價的確定重置成本全價的確定對于以所有權轉(zhuǎn)讓為目的的二手車交易經(jīng)濟行對于以所有權轉(zhuǎn)讓為目的的二手車交易經(jīng)濟行為，按評估基準日被評估車輛所在地收集的現(xiàn)行市為，按評估基準日被評估車輛所在地收集的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置成本全價，其他場成交價格作為被評估車輛的重置成本全價，其他費用略去不計。費用略去不計。 對企業(yè)產(chǎn)權變動的經(jīng)濟行為對企業(yè)產(chǎn)權變動的經(jīng)濟行為( (如企業(yè)合資、合如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設、合并和兼并，企業(yè)清算，企作和聯(lián)營，企業(yè)分設、合并和兼并，企業(yè)清算，企業(yè)租賃等業(yè)租賃等) )，其重置成本全價除了考慮被評

35、估車輛，其重置成本全價除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應將國家和地方政府的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應將國家和地方政府規(guī)定對車輛加收的其他稅費規(guī)定對車輛加收的其他稅費( (如車輛購置附加費、如車輛購置附加費、車船使用稅等車船使用稅等) )一并計入重置成本全價中。一并計入重置成本全價中。二、應用收益現(xiàn)值法評估的二、應用收益現(xiàn)值法評估的具體方法具體方法nntnttiAiAiAAiP 1111122111時當AAAAn 21nnniiiAiiiAP 11-111111121評估值各期收益現(xiàn)值之和評估值各期收益現(xiàn)值之和現(xiàn)值系數(shù)現(xiàn)值系數(shù)年金現(xiàn)值系數(shù)年金現(xiàn)值系數(shù)1) 1)剩余經(jīng)濟壽命期的確定剩余

36、經(jīng)濟壽命期的確定 剩余經(jīng)濟壽命期（收益年期）指從評估剩余經(jīng)濟壽命期（收益年期）指從評估基準日到車輛到達報廢年限所剩余的使用壽命?；鶞嗜盏杰囕v到達報廢年限所剩余的使用壽命。各類汽車剩余經(jīng)濟壽命期的確定，可參考各類汽車剩余經(jīng)濟壽命期的確定，可參考汽汽車報廢標準車報廢標準，對于經(jīng)營資格需要由有關部門，對于經(jīng)營資格需要由有關部門按一定時限核定的營運車輛，還應考慮營運資按一定時限核定的營運車輛，還應考慮營運資格年限等問題。格年限等問題。2)預期收益額的確定預期收益額的確定 收益額是指二手車在正常情況下所能得到的歸其收益額是指二手車在正常情況下所能得到的歸其產(chǎn)權主體的所得額。產(chǎn)權主體的所得額。 計算時常取

37、企業(yè)所得稅后利潤。計算時常取企業(yè)所得稅后利潤。 收益額稅前收入收益額稅前收入- -應交所得稅稅前收入應交所得稅稅前收入(1-(1-所所得稅率得稅率) ) 稅前收入一年的毛收入稅前收入一年的毛收入- -車輛使用的各種稅、車輛使用的各種稅、費和人員勞務費等費和人員勞務費等3)折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率是一種期望投資報酬率。折現(xiàn)率是一種期望投資報酬率。 構(gòu)成構(gòu)成: :由無風險利率、風險報酬率和通貨膨脹率組由無風險利率、風險報酬率和通貨膨脹率組成的。成的。 無風險利率一般是指同期國庫券利率。無風險利率一般是指同期國庫券利率。 風險報酬率不容易計算出來，只要求選擇的收益率風險報酬率不容易計算出來，

38、只要求選擇的收益率中包含這一因素即可。中包含這一因素即可。每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。 按照時間優(yōu)先的理論：將來的收益或利益低于現(xiàn)在按照時間優(yōu)先的理論：將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或利益，即投資具有機會成本。的同樣收益或利益，即投資具有機會成本。收益現(xiàn)值法評估的程序收益現(xiàn)值法評估的程序 (1) (1)收集并驗證與評估對象未來預期收益有關的數(shù)收集并驗證與評估對象未來預期收益有關的數(shù)據(jù)資料，包括營運車輛的經(jīng)營行情、經(jīng)營前景、營據(jù)資料，包括營運車輛的經(jīng)營行情、經(jīng)營前景、營運車輛的消費結(jié)構(gòu)、以及經(jīng)營風險等；運車輛的消費結(jié)構(gòu)、以及經(jīng)營風險等； (

39、2)(2)充分了解被評估車輛的技術狀況；充分了解被評估車輛的技術狀況； (3)(3)確定預測預期收益、折現(xiàn)率等評估參數(shù)；確定預測預期收益、折現(xiàn)率等評估參數(shù)； (4)(4)將預期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值；將預期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值； (5)(5)分析確定評估結(jié)果。分析確定評估結(jié)果。三、應用現(xiàn)行市價法評估的三、應用現(xiàn)行市價法評估的具體方法具體方法1.1.直接法直接法 指在市場上能找到與被評估車輛完全相同指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。估車輛評估價格的一種方法。 通常如果參照

40、車輛與被評估車輛類別相同、通常如果參照車輛與被評估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不同并只作局部改動，交易時間相近的車輛，可同并只作局部改動，交易時間相近的車輛，可作為直接評估過程中的參照物。作為直接評估過程中的參照物。三、應用現(xiàn)行市價法評估的三、應用現(xiàn)行市價法評估的具體方法具體方法2.2.類比法類比法 指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同但能找到與之相類似的車輛時，以此為參照物，通過對但能找到與之相類似的車輛時，以此為參照物，通過對比分析車輛技術狀況和交易條件的差異，在參照物成交比

41、分析車輛技術狀況和交易條件的差異，在參照物成交價格的基礎上對價格做出相應調(diào)整，進而確定被評估車價格的基礎上對價格做出相應調(diào)整，進而確定被評估車輛價格的評估方法。輛價格的評估方法。 由于類比法可能要對參照物與評估對象的若干可比由于類比法可能要對參照物與評估對象的若干可比因素進行對比分析和差異調(diào)整，因此該方法對資料信息因素進行對比分析和差異調(diào)整，因此該方法對資料信息的數(shù)量和質(zhì)量要求較高，而且要求評估人員要有較豐富的數(shù)量和質(zhì)量要求較高，而且要求評估人員要有較豐富的評估經(jīng)驗、市場閱歷和評估技巧。的評估經(jīng)驗、市場閱歷和評估技巧。類比法類比法 資產(chǎn)評估價值參照物售價資產(chǎn)評估價值參照物售價+ +功能差異值功

42、能差異值+ +時間差異值時間差異值+ + +交易情況差異值交易情況差異值 資產(chǎn)評估價值參照物售價資產(chǎn)評估價值參照物售價功能差異修正系數(shù)功能差異修正系數(shù)時間差異修正系數(shù)時間差異修正系數(shù) 評估價格市場交易參照物價格評估價格市場交易參照物價格 評估對象比交易參評估對象比交易參照物優(yōu)異的價格差額照物優(yōu)異的價格差額 交易參照物比評估對象優(yōu)異的價交易參照物比評估對象優(yōu)異的價格差額格差額或者是：評估價格參照物價格或者是：評估價格參照物價格 差異調(diào)整系數(shù)差異調(diào)整系數(shù)KPP 評估步驟評估步驟 1 1）收集資料）收集資料收集評估對象的有關資料，包括車輛型號、裝收集評估對象的有關資料，包括車輛型號、裝備性能、生產(chǎn)廠

43、家、購買日期、行駛里程，了解備性能、生產(chǎn)廠家、購買日期、行駛里程，了解車輛技術狀況以及尚可使用的年限。車輛技術狀況以及尚可使用的年限。 2 2）選定類比的參照對象）選定類比的參照對象注意可比性：注意可比性：(1)(1)車輛型號和制造廠商；車輛型號和制造廠商； (2)(2)車輛來源（車輛原用途）；車輛來源（車輛原用途）； (3)(3)車輛使用年限；車輛使用年限； (4)(4)行駛里程數(shù)；行駛里程數(shù)； (5)(5)車輛實際技術狀況；車輛實際技術狀況； (6)(6)市場狀況；市場狀況； (7)(7)交易條件；交易條件； (8)(8)交易地域。交易地域。如果找不到如果找不到3 3個以上的車輛，則要求所

44、選的車輛確實具有代個以上的車輛，則要求所選的車輛確實具有代表性。表性。 3 3）分析類比）分析類比 結(jié)構(gòu)性能的差異及量化：結(jié)構(gòu)性能的差異及量化： 汽車型號、結(jié)構(gòu)上的差別都會集中反映到汽車汽車型號、結(jié)構(gòu)上的差別都會集中反映到汽車的功能和性能的差別上，功能和性能的差異可通的功能和性能的差別上，功能和性能的差異可通過功能、性能對汽車價格的影響進行估算過功能、性能對汽車價格的影響進行估算( (量化調(diào)量化調(diào)整值結(jié)構(gòu)性能差異值整值結(jié)構(gòu)性能差異值成新率成新率) )。例如，同類型。例如，同類型的汽油車，電噴發(fā)動機相對于化油器發(fā)動機要貴的汽油車，電噴發(fā)動機相對于化油器發(fā)動機要貴3000300050005000元

45、；對營運汽車而言，主要表現(xiàn)為生元；對營運汽車而言，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率和運營成本等方面的差異，可產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率和運營成本等方面的差異，可利用收益現(xiàn)值法對其進行量化調(diào)整。利用收益現(xiàn)值法對其進行量化調(diào)整。3 3）分析類比）分析類比 銷售時間的差異與量化：銷售時間的差異與量化： 在選擇參照車輛時，應盡可能選擇評估基準在選擇參照車輛時，應盡可能選擇評估基準日的成交案例，以免去銷售時間差異的量化；日的成交案例，以免去銷售時間差異的量化；若參照車輛的交易時間在評估基準日之前，可若參照車輛的交易時間在評估基準日之前，可采用價格指數(shù)法將銷售時間差異量化并調(diào)整。采用價格指數(shù)法將銷售時間差異量化并調(diào)整。3 3）分析類比）分析類比 新舊程度的差異及量化：新舊程度的差異及量化： 被評估二手車與參照車輛在新舊程度上存在被評估二手車與參照車輛在新舊程度上存在一定的差異，要求評估人員能夠?qū)Χ咦鞒龌欢ǖ牟町?，要求評估人員能夠?qū)Χ咦鞒龌九袛?，取得被評估二手車和參照車輛成新率本判斷，取得被評估二手車和參照車輛成新率后，以參照車輛的價格乘以被評估二手車