西南交通大學(xué)全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實(shí)踐計(jì)劃

1、附件一、西南交通大學(xué)全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實(shí)踐計(jì)劃學(xué) 院： 姓 名： 學(xué) 號： 專業(yè)領(lǐng)域： 導(dǎo) 師： 輔導(dǎo)教師： 填表日期： 研究生院制 關(guān)于全日制專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實(shí)踐計(jì)劃的幾點(diǎn)說明一、研究生專業(yè)實(shí)踐計(jì)劃應(yīng)由導(dǎo)師與輔導(dǎo)教師（以下簡稱“導(dǎo)師組”）按照本專業(yè)工程領(lǐng)域碩士生培養(yǎng)方案的要求，根據(jù)因材施教的原則，結(jié)合專業(yè)學(xué)位碩士生本人的特點(diǎn)，全面考慮，合理安排，指導(dǎo)碩士生制訂個人實(shí)踐計(jì)劃，對其實(shí)踐目標(biāo)、內(nèi)容、方法等要求和進(jìn)度做出計(jì)劃和安排。二、碩士生應(yīng)按制訂的實(shí)踐計(jì)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過后，方能申請論文答辯。三、實(shí)踐計(jì)劃一旦確定就應(yīng)認(rèn)真遵照執(zhí)行，無特殊原因，原則上不予更改。因特殊情況確需更改者，應(yīng)在每

2、學(xué)期開學(xué)兩周內(nèi)提出書面修改計(jì)劃申請， 經(jīng)導(dǎo)師和學(xué)院同意后方能執(zhí)行。 四、計(jì)劃制定和審核程序 實(shí)踐計(jì)劃一般應(yīng)在第二學(xué)期結(jié)束兩周之前，由導(dǎo)師（組）與碩士生共同制定，并由導(dǎo)師（組）同意，經(jīng)學(xué)院負(fù)責(zé)人與實(shí)踐基地負(fù)責(zé)人同意后方能執(zhí)行。    五、實(shí)踐計(jì)劃一律用A4紙正反面打印，一式1份，由所在學(xué)院留存，研究生院定期檢查。         一、研究生基本資料姓 名籍 貫入學(xué)年月專業(yè)實(shí)踐起止時間研究生課程課 程 名 稱學(xué)分成績課 程 名 稱學(xué)分成績8390857287AA全部課程總學(xué)分23院系教務(wù)員審核簽字：學(xué)院蓋章2

3、014年 7月4日專業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)教師姓名職稱主要從事的專業(yè)與研究領(lǐng)域所在工作單位聯(lián)系方式（手機(jī)、座機(jī)）二、專業(yè)學(xué)位碩士生實(shí)踐計(jì)劃1、擬實(shí)踐方向2、擬實(shí)踐內(nèi)容概述（1）該實(shí)踐要求的基本理論知識交通信息的采集與分析技術(shù)；交通影響評價與分析；城市道路與交通規(guī)劃的理論與方法；交通設(shè)計(jì)原理與綜合運(yùn)用；快速路與常規(guī)道路銜接的相關(guān)理論；道路工程；投資估算。（2）該實(shí)踐要求的基本技能交通現(xiàn)狀調(diào)查以及查閱相關(guān)文獻(xiàn)與分析交通現(xiàn)狀；運(yùn)用相關(guān)的交通影響評價指標(biāo)結(jié)合交通現(xiàn)狀信息分析現(xiàn)狀交通存在的問題；根據(jù)道路與城市的關(guān)系規(guī)劃快速路；運(yùn)用交通設(shè)計(jì)學(xué)與道路工程相關(guān)原理進(jìn)行快速路設(shè)計(jì)；靈活運(yùn)用快速路與常規(guī)道路銜接的相關(guān)理論。（

4、3）該實(shí)踐擬出的成果快速路建設(shè)及其與常規(guī)道路銜接研究文本；快速路銜接設(shè)計(jì)圖、成都市快速路規(guī)劃方案和成都市快速路規(guī)劃建設(shè)表等。 導(dǎo)師組簽名： 日期： 年 月 日 3、實(shí)踐進(jìn)度時間內(nèi)容地點(diǎn)要求備注2011.7-2011.8項(xiàng)目概況及快速路概述1. 項(xiàng)目研究的依據(jù)、內(nèi)容和意義2. 對快速路相關(guān)概念理論進(jìn)行闡述2011.8-2011.9成都市快速路現(xiàn)狀分析1. 成都市快速路概況2. 分析快速路現(xiàn)狀存在的問題2011.9-2011.10國內(nèi)外快速路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的借鑒1. 國外快速路建設(shè)的現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)2. 國內(nèi)快速路建設(shè)的現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)2011.10-2011.11成都市快速路規(guī)劃布局方案研究1. 快速路規(guī)劃基本原

5、則與要求2. 成都市快速路規(guī)劃布局方案的匯總2011.10-2011.12快速路與常規(guī)道路的銜接問題1. 合理銜接的必要性與重要性2. 快速路與常規(guī)道路如何銜接2011.12-2012.1成都市快速路系統(tǒng)環(huán)境影響分析及交通設(shè)施的完善1. 環(huán)境影響分析2. 交通設(shè)施的完善導(dǎo)師（組）簽字學(xué)院意見 負(fù)責(zé)人簽字 ： 蓋院章 年 月 日實(shí)踐基地意見 負(fù)責(zé)人簽字 ： 蓋章 年 月 日附件二、西南交通大學(xué)全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生個人專業(yè)實(shí)踐登記表 研究生院制 時間地點(diǎn)內(nèi)容實(shí)踐指導(dǎo)人簽名備注1.項(xiàng)目研究的依據(jù)、內(nèi)容和意義2.闡述快速路相關(guān)概念理論1.成都市快速路概況2.分析快速路現(xiàn)狀存在的問題國內(nèi)外快速路建設(shè)

6、的現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)1.規(guī)劃建設(shè)的基本原則與要求2.規(guī)劃建設(shè)方法要點(diǎn)1.合理銜接的必要性2.快速路與常規(guī)道路如何銜接1.成都市快速路系統(tǒng)環(huán)境影響分析2.成都市快速路系統(tǒng)交通設(shè)施的完善說明：實(shí)踐學(xué)時最低不低于128，導(dǎo)師（組）可根據(jù)碩士生的實(shí)際情況和實(shí)踐項(xiàng)目酌情增加學(xué)時；此表一式1份，實(shí)踐結(jié)束后由實(shí)踐單位交到碩士生所在學(xué)院。附件三、西南交通大學(xué)全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生個人專業(yè)實(shí)踐總結(jié)報(bào)告報(bào)告題目： 快速路建設(shè)及其與常規(guī)道路銜接研究 學(xué) 院： 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 研究生院制 一、實(shí)踐目的及意義近年來，在“經(jīng)濟(jì)加速度”推進(jìn)下，我國正進(jìn)入“快速城鎮(zhèn)化”階段。城市的擴(kuò)展引發(fā)了城市問題的爆發(fā)，“攤大餅”式的發(fā)展模

7、式，交通擁堵、環(huán)境惡化等已成為城市發(fā)展中的突出問題。城市快速路交通的建設(shè)發(fā)展將有助于這些問題的緩解，目前我國北京、上海、廣州、成都、重慶、西安、哈爾濱、福州等許多大城市正在積極推動城市快速路交通的發(fā)展。作為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的骨架，城市快速路建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭，建設(shè)城市快速路，既保護(hù)大城市中心城區(qū)交通暢通，又保障一定規(guī)模的中長距離交通能與短距離交通進(jìn)行有效的分離，同時讓城市內(nèi)部道路與城市外圍的過境高速公路之間能有一個合理的過渡與銜接。四川成都位于我國西部，是具有國家戰(zhàn)略意義的重要交通節(jié)點(diǎn)。隨著成灌快鐵、城市地鐵一號線的通車，成渝客運(yùn)專線的啟動，成都鐵路新客站的建設(shè)，加上市域高速公路主骨架的

8、基本建成，海、空港綜合樞紐的逐步形成，成都已進(jìn)入大規(guī)模交通發(fā)展階段，規(guī)劃建設(shè)快速路有其重大的現(xiàn)實(shí)意義。本項(xiàng)目根據(jù)快速路系統(tǒng)規(guī)劃編制，分析了快速路在城市道路網(wǎng)系統(tǒng)中的功能，研究快速路的交通特性和快速路的建設(shè)條件，提出了成都市快速路網(wǎng)布局規(guī)劃的具體方案，并對快速路與常規(guī)道路銜接等問題進(jìn)行了分析。項(xiàng)目研究依據(jù)城市道路規(guī)劃的理論與方法、快速路規(guī)劃的理論與方法、快速路設(shè)計(jì)的理論與方法，同時借鑒了國內(nèi)外大型城市快速路規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合成都市城市布局，研究快速路與常規(guī)道路銜接方式，提出具體方案。二、實(shí)踐主要內(nèi)容1 快速路概述1.1 快速路的特性與功能隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，尤其是組團(tuán)型城市

9、的出現(xiàn)，產(chǎn)生了大量中長距離的交通出行需求，為了滿足這一需求以及人們對出行舒適性、快速性的要求，城市快速路應(yīng)運(yùn)而生?？焖俾吩诮ㄔO(shè)形式上與高速公路相似，全線采用全封閉式，通過立交與其它道路銜接進(jìn)行車流轉(zhuǎn)換。但實(shí)質(zhì)上它與高速公路有著本質(zhì)的區(qū)別。最突出的一點(diǎn)是快速路是城市道路的一種，而高速公路是城際以及城市間的一種道路形式，但就快速路的構(gòu)造形式而言，可將其看成是城市常規(guī)道路向高速公路過渡的一種產(chǎn)物。1.1.1 快速路特性城市快速道路系統(tǒng)是由不受干擾的道路以及互不交叉的立交、過街天橋、地道等設(shè)施組成，并且具有自己的特征。城市快速路系統(tǒng)目的在于發(fā)揮出機(jī)動車在長距離交通時的速度優(yōu)勢，提高城市交通的效率；其作

10、用在于引導(dǎo)長距離交通與地區(qū)性交通的分離，采取與常規(guī)交通分離的辦法疏解城市交通密集地區(qū)的交通，使城市各部分建立起快速直接的交通聯(lián)系。除了上表提出的城市快速路的特征外，它還有其自身的特點(diǎn)：汽車專用；大容量；連續(xù)快速；出入口間距較小；配套輔路系統(tǒng)；交通安全性較高；環(huán)境要求高；工程實(shí)施難度和投資額度較大。1.1.2 快速路功能大城市快速路的功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：聯(lián)絡(luò)城市各個功能分區(qū)或組團(tuán)，滿足較長距離的交通需求；分離快慢交通和長短距離出行；屏蔽過境交通，提高交通安全；調(diào)節(jié)城市路網(wǎng)交通量；快速疏解出城交通；形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動沿線的土地開發(fā)；對城市土地發(fā)展起強(qiáng)烈的誘導(dǎo)作用；快速道路同時具有防

11、災(zāi)作用。1.2 快速路建設(shè)的基本理論1.2.1 快速路規(guī)劃要素和影響因素從道路規(guī)劃的觀點(diǎn)來看，城市的自然環(huán)境、歷史環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境、城市規(guī)劃方面等的問題都是不同的。所以在規(guī)劃城市快速路時，一定要分析各城市的固有問題，作出適合于各個城市特點(diǎn)的規(guī)劃。快速路規(guī)劃影響因素主要有：城市形態(tài)；城市用地布局結(jié)構(gòu)；城區(qū)性質(zhì)；路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布局；區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。1.2.2 快速路設(shè)計(jì)內(nèi)容快速路設(shè)計(jì)主要涉及快速路線網(wǎng)布局、出入口設(shè)置、立交設(shè)計(jì)、輔路系統(tǒng)、快速路的銜接等5個方面。（1）快速路線網(wǎng)布局快速路系統(tǒng)規(guī)劃布局屬于城市交通規(guī)劃中的專項(xiàng)規(guī)劃。目前我國的大城市快速路線網(wǎng)布局總體采用了定性和定量結(jié)合。（2）出入口設(shè)置

12、城市快速路出入口是城市快速路網(wǎng)的重要組成部分它不僅起到連接城市快速路網(wǎng)和其他城市路網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)不同道路等級交通流量的過渡。因此在出入口設(shè)計(jì)時應(yīng)注意區(qū)域的綜合考慮、集散車道的設(shè)置、監(jiān)控設(shè)施的完善以及減少出入口的交織現(xiàn)象等4個問題。（3）立交設(shè)計(jì)快速道路與快速道路或主干道的連接點(diǎn)往往采用立交。設(shè)計(jì)時必須根據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃、立交用地情況、立交間距、相鄰立交的形式、立交投資以及重要市政管線、拆遷量大小等綜合考慮，均衡確定立交方案。目前城市快速路系統(tǒng)主要使用菱形立交、環(huán)形立交、苜蓿葉式立交和定向式立交等4種型式。在立交形式選擇上應(yīng)重視對交通流特征的分析，結(jié)合路網(wǎng)整體考慮。表 快速路與各種道路相交時路口型式相

13、交道路快速路主干道次干道支路交叉型式全互通式立體交叉Ø 部分互通式和全互通式立交Ø 分離式立交Ø 分離式立交Ø 右進(jìn)右出的出入口Ø 全封閉（4）輔路系統(tǒng)輔路系統(tǒng)是保證主路交通連續(xù)快速、解決主路的進(jìn)出交通組織以及容納非快速的一般性區(qū)域交通所必須的輔助性道路。它是快速路網(wǎng)與城市一般路網(wǎng)之間的紐帶也是快速路網(wǎng)的保障系統(tǒng)。規(guī)劃設(shè)計(jì)輔路時主要考慮車道數(shù)、空間安排、公交站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口等4個方面。2 成都市快速路現(xiàn)狀2.1 成都市城市路網(wǎng)布局概況成都市城市總體規(guī)劃20032020年指出，成都市城市交通發(fā)展格局為“井”字加“環(huán)放”狀。依據(jù)這一發(fā)展目標(biāo)，至2

14、010年末，成都城市交通已形成公路為主，“井+環(huán)放”的基本路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，繞城高速公路和一、二、三環(huán)路構(gòu)成城市的環(huán)狀交通路網(wǎng)加上幾個出城主干道成雅、成南、成灌等8條高速路發(fā)散放射構(gòu)成環(huán)放路網(wǎng)，東城根街、紅星路、濱江路和新華大道等構(gòu)成了“井”字形結(jié)構(gòu)。2.2 成都市快速路總體概況經(jīng)過發(fā)展成都的快速路逐漸形成了環(huán)放（二環(huán)十放）的形式?？焖侪h(huán)路是三環(huán)路、繞城高速，放射性快速路則包括北新干道、成青（金）快速通道、IT大道、成溫邛快速通道、金豐（原成彭）高架等。截止2010年底，成都市快速路共313.71km(包含繞城高速)，是連接城區(qū)與外圍組團(tuán)以及高速公路的重要交通通道，其大部分都是起于三環(huán)然后向外延伸，類

15、似于“放射狀”。2.3 成都市快速路現(xiàn)狀分析快速路作為成都城市路網(wǎng)體系的主骨架，其在城市交通運(yùn)輸中的作用是不可替代的，環(huán)路+放射線的快速路布局也為中長距離出行提供了快速通達(dá)的設(shè)施條件。但是面對著不斷增長的交通需求，現(xiàn)有快速路正承載著過量的交通壓力，其水平已經(jīng)超出了合理的承受能力，問題主要體現(xiàn)在：（1）交通形勢日趨嚴(yán)峻，服務(wù)水平顯著降低（2）快速路網(wǎng)交通量分布不均衡（3）出入口設(shè)置不合理導(dǎo)致快速路功能難以充分發(fā)揮（4）快速路與其他道路銜接不夠完善（5）交通誘導(dǎo)設(shè)施與監(jiān)控通信設(shè)施不健全3 國內(nèi)外快速路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)借鑒3.1 國外快速路建設(shè)現(xiàn)狀（1）東京日本的快速路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，規(guī)劃指標(biāo)較高，日本是利用雙快

16、機(jī)制“快速軌道”+“快速路”解決交通的成功典范，快速路網(wǎng)主要功能是迅速疏散長距離交通，緩解地面交通擁堵狀況。東京的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“三環(huán)+放射”，呈扇形。（2）巴黎巴黎執(zhí)行大區(qū)規(guī)劃，發(fā)展多中心城市結(jié)構(gòu)，依托道路交通放射狀和環(huán)狀的建設(shè)和軌道交通緊密連接副中心和衛(wèi)星城的建設(shè)，其快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“三環(huán)+放射”。（3）倫敦倫敦骨架道路形態(tài)呈現(xiàn)放射線道路加同心環(huán)路的格局，快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“三環(huán)+九射”。3.2 國外快速路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)借鑒（1）快速路規(guī)模由于國外城市道路面積一般較高，次干路、支路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相對較低。除美國及日本外世界上其它國家的城市快速路路網(wǎng)密度基本在0.300

17、.35km/km2。（2）快速路形式快速路構(gòu)造形式結(jié)合地形與用地，組和式快速路是國外快速路的首選形式。（3）車道規(guī)模國外大城市快速路的機(jī)動車道條數(shù)一般不少于雙向6車道。（4）節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)國外大城市快速路線形、立交高標(biāo)準(zhǔn)高起點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在快速路主線與匝道的合流點(diǎn)、分流點(diǎn)處充分考慮由于匝道引起的主線路段通行能力的差異。（5）快速路相關(guān)設(shè)施國外快速路重視信息引導(dǎo)和標(biāo)志指引設(shè)施的建設(shè)，指路信息多采用“預(yù)告、告知、確認(rèn)”三級發(fā)布模式。3.2 國內(nèi)快速路建設(shè)現(xiàn)狀（1）北京快速路采用地面道路，過交叉口建互通式立交，或者建跨線橋、下穿式隧道。北京市城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以矩形環(huán)狀為主，道路多以此為依托，與經(jīng)緯線平

18、行網(wǎng)狀分布。先后依托城市擴(kuò)展，建設(shè)了二、三、四、五和六環(huán)路。北京的城市快速路系統(tǒng)是中心城范圍道路交通主骨架，雖然其長度只占城市路網(wǎng)總長度的8%，但承擔(dān)著城市50%以上的日機(jī)動車交通量。（2）上海上海環(huán)城道路目前有內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線、外環(huán)線三道環(huán)線，由于上海地形較為平坦，且市區(qū)范圍大，為了不割斷地塊間聯(lián)系，環(huán)城道路一般都采用高架橋+地面道路的形式，與主要道路交叉都采用互通式立交，與一般道路相交則采用右進(jìn)右出的匝道連接。除了高架環(huán)道外，還有連接?xùn)|西向的延安路高架和連接南北向的南北高架路，東西、南北方向高架路的定位實(shí)際上是城市主要交通干道，功能上主要用于緩解地面道路巨大的交通壓力。（3）廣州廣州城市形態(tài)

19、較為復(fù)雜，特殊的帶狀、組團(tuán)結(jié)構(gòu)，要求快速路應(yīng)成為聯(lián)系的紐帶，在空間上將三大地塊、三大組團(tuán)相互聯(lián)通，把被自然屏障所分隔的各大地域聯(lián)成一個有機(jī)的整體，“骨干”作用才能得以發(fā)揮。廣州基本已建成了由內(nèi)外環(huán)、放射線、華南路、廣園路等構(gòu)成的快速路網(wǎng)，形成了快速路、主干道和次干道組成的層次分明、功能明確的道路交通體系。3.2 國內(nèi)快速路建設(shè)存在的問題及經(jīng)驗(yàn)借鑒3.2.1 存在的問題（1）與路網(wǎng)結(jié)合不夠緊密（2）環(huán)切線節(jié)點(diǎn)設(shè)置不夠合理（3）公共交通問題（4）立交選型不夠合理3.2.1 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（1）快速路網(wǎng)形態(tài)從目前國內(nèi)一些城市快速路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，我國大城市快速路網(wǎng)普遍采用的是“環(huán)+放射線”的路網(wǎng)形態(tài)，北京

20、、上海、廣州、成都、天津等城市都形成了包括內(nèi)、中、外三環(huán)的“同心圓”發(fā)展模式。此外，也有部分城市因城市空間結(jié)構(gòu)呈線形帶狀、歷史名城保護(hù)、利用原有路網(wǎng)格局、自然條件限制等原因，根據(jù)實(shí)際情況選擇線形帶狀、棋盤式、自由式、混合式快速路系統(tǒng)。（2）立交間距對于快速路互通式立交的間距，美國規(guī)定城區(qū)為1.6km2.4km，近郊區(qū)為3km5km；日本一般為3km5km。據(jù)國內(nèi)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般來說，快速路環(huán)線平均互通節(jié)點(diǎn)間距為3km4km比較合適。（3）車道數(shù)目前國內(nèi)大多數(shù)快速路均采用雙向6車道或以上的方案。當(dāng)設(shè)雙向4車道時，要增設(shè)緊急停車帶。（4）設(shè)計(jì)車速快速路的設(shè)計(jì)車速一般在60km/h80km/h之間。

21、但當(dāng)快速路用于連接城市各組團(tuán)之間，或與過境高速公路對接時，特別是特大城市在城郊結(jié)合部建高速環(huán)路時，設(shè)計(jì)車速可放寬至100km/h。4 成都市快速路規(guī)劃布局方案4.1 快速路規(guī)劃原則快速路的空間布局受到城市形態(tài)、城市功能分區(qū)、物流園區(qū)分布、社會經(jīng)濟(jì)、交通方式演變等眾多因素的影響?？焖俾凡季直仨氉裱韵聨讉€基本原則：城市快速路必須要與城市的整體規(guī)劃相匹配；城市快速路不僅要滿足交通需求，還要引導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)展；快速路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)該滿足社會空間完整性；最大程度地吸引交通流；最大限度地降低交通的非直線系數(shù)；快速路規(guī)劃要滿足聯(lián)系城市各功能分區(qū)(組團(tuán))的要求；快速路規(guī)劃要考慮到可持續(xù)發(fā)展的要求。4.2 成都市快

22、速路規(guī)劃布局方案分析根據(jù)已在進(jìn)行的快速路系統(tǒng)規(guī)劃編制的初步構(gòu)想，成都將按照遠(yuǎn)期形成368公里快速路、近期(2015年前)構(gòu)建3條環(huán)線和13條放射性快速道路格局的目標(biāo)，建設(shè)城市快速路系統(tǒng)。3條環(huán)線包括二環(huán)路快速路、三環(huán)路和外環(huán)路，17條放射性快速路則包括北新干道、成(青)金快速通道、IT大道、成溫邛快速通道等。各快速路將作為中心城區(qū)道路骨干，實(shí)現(xiàn)與主道之間的快速聯(lián)接。2015年前，將新改建快速環(huán)路2條，快速射線8條。具體方案如下：（1）“快速環(huán)路”2條：二環(huán)路；三環(huán)路。（2）“快速射線”8條：成德快速路；川陜復(fù)線；成青金快速通道；成簡快速路；成仁快速路；三岔湖旅游快速通道；成新蒲快速路；成溫邛快

23、速通道。4.2 成都市快速路立交節(jié)點(diǎn)方案匯總在立交方案設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)根據(jù)相交道路性質(zhì)進(jìn)行定性分析，然后根據(jù)流量大小、流向特點(diǎn)進(jìn)行定量分析，確定交通主流，因地置宜地確立立交形式。主要介紹三環(huán)路和繞城高速上主要立交節(jié)點(diǎn)的改造，為其他立交節(jié)點(diǎn)的改造提供參考。4.3 成都市快速路規(guī)劃布局方案補(bǔ)充根據(jù)現(xiàn)有的成都市快速路規(guī)劃布局方案，充分考慮未來成都城市發(fā)展格局和城市道路的發(fā)展趨勢，并借鑒國內(nèi)外快速路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，提出成都市快速路規(guī)劃布局方案的補(bǔ)充，以期更加完善成都市快速路規(guī)劃。建議成都市規(guī)劃快速路時重視將射線快速路與二環(huán)路充分銜接，近期(2015年)構(gòu)建3條環(huán)線和17條放射性快速道路格局，遠(yuǎn)期（2020年

24、）形成640公里快速路。4.3.1 快速路建設(shè)規(guī)模確定可規(guī)劃成都市快速路密度為0.430.57km/km2。4.3.2 成都市快速路規(guī)劃布局方案匯總建議規(guī)劃成都形成3條環(huán)線和17條放射性快速道路格局?！翱焖侪h(huán)路”3條：Ø 二環(huán)路；Ø 三環(huán)路；Ø 繞城高速“快速放射路”17條：1)至新都、青白江方向4條：Ø 北新大道成德快速路Ø 昭寺南路將軍碑路蓉都大道貨運(yùn)大道Ø 府青路三段成綿高速城區(qū)段接成綿高速Ø 成青金快速通道2)至龍泉驛、簡陽方向2條：Ø 雙桂路迎暉路成渝高速城區(qū)段接成渝高速Ø 凈居寺路龍興大道成龍

25、大道成簡快速路3)至雙流方向3條：Ø 成仁快速路Ø 高新大道創(chuàng)業(yè)路接成雅（樂）高速Ø 機(jī)場高速城區(qū)段接機(jī)場高速4)至新津方向1條：Ø 成新蒲快速通道5)至溫江、都江堰方向4條：Ø 成溫邛快速通道Ø 光華大道西沿線Ø 成青旅游快速通道Ø 清江路蘇坡西路日月大道接成溫邛高速6)至郫縣、都江堰方向3條：Ø 蜀漢路蜀西路西芯大道接成灌高速Ø 成灌快速路Ø 沙西線二期成郫灌干道5 成都市快速路與常規(guī)道路銜接問題研究5.1 快速路與常規(guī)道路銜接存在的問題在城市快速路與地方路網(wǎng)的銜接中從路網(wǎng)銜接的層

26、次來看，快速路系統(tǒng)交通銜接中的問題主要可分為兩個層次：快速路系統(tǒng)與高速公路之間；快速路系統(tǒng)與城市地面路網(wǎng)之間的銜接問題。兩個層次的問題表現(xiàn)為：快速路網(wǎng)內(nèi)部服務(wù)水平（如飽和度、車速等）分布不均衡；地面道路車輛上不去、快速路車輛下不來等。具體來看主要有下面幾個問題：（1）快速路承擔(dān)的交通比重偏高（2）高速公路對快速路網(wǎng)沖擊不斷加?。?）地面區(qū)域配套路網(wǎng)不完善（4）銜接部交通擁堵日益加?。?）匝道布局不合理（6）管理措施不合理以及交通監(jiān)控系統(tǒng)不完善5.2 快速路與常規(guī)道路銜接的主要內(nèi)容快速路與常規(guī)道路銜接的主要內(nèi)容包括快速路與常規(guī)道路的宏觀層面銜接（路網(wǎng)層面與線路層面的銜接），快速路與常規(guī)道路的微觀

27、層面銜接（快速路立交選型、快速路出入口設(shè)計(jì)和銜接段交通組織等）。5.3 快速路與常規(guī)道路宏觀層面銜接研究包括路網(wǎng)層面與線路層面兩部分銜接。路網(wǎng)層面與線路層面銜接是快速路與城市相關(guān)道路有效銜接的基礎(chǔ)和大前提。5.3.1 快速路與常規(guī)路網(wǎng)銜接研究在進(jìn)行快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時既要保持快速路網(wǎng)運(yùn)行的高效性，同時還要增加由常規(guī)路網(wǎng)進(jìn)入快速路網(wǎng)或由快速路網(wǎng)進(jìn)入常規(guī)路網(wǎng)的便捷性，這就需要處理好快速路與常規(guī)道路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)銜接問題，使快速路與城市不同區(qū)域的常規(guī)道路結(jié)構(gòu)相互銜接合理，即應(yīng)該處理好城市快速路與城市中心區(qū)道路、大型集散點(diǎn)道路、城市基本單元內(nèi)部道路以及城市對外交通道路四個方面的銜接關(guān)系。5.3.2 線路層

28、面銜接研究線路層面的銜接是指城市快速路的主線與輔道、快速路與其影響帶（快速路影響帶是指的由一條快速路以及在橫向一定范圍內(nèi)與之平行的其它道路所形成的一帶狀區(qū)域）內(nèi)的橫向相交道路之間的結(jié)構(gòu)銜接。（1）快速路主線與其輔道的銜接快速路輔路一般通過匝道實(shí)現(xiàn)與主線的連接，通過平交口實(shí)現(xiàn)與橫向相交道路的銜接。（2）快速路與橫向相交道路的銜接快速路與橫向相交道路一般無平交形式，其銜接形式主要有兩種形式。一是快速路主線與橫向相交道路采用全互通、半互通等立交形式，其輔道與橫向相交道路平交；二是快速路主線采用跨線橋形式跨越相交道路，輔道與橫向道路平交，在地面交叉口的四角分別設(shè)置主線的上下匝道，連接輔道與橫向道路交通

29、。（3）快速路影響帶內(nèi)其它道路資源的整合與改善5.4 快速路與常規(guī)道路微觀銜接研究整個快速路網(wǎng)是“點(diǎn)、線、面”的結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)銜接離不開節(jié)點(diǎn)的銜接，即微觀層面銜接，節(jié)點(diǎn)銜接實(shí)現(xiàn)了快速路網(wǎng)與常規(guī)路網(wǎng)之間的車流轉(zhuǎn)換，包括立交選型、出入口設(shè)計(jì)和銜接段設(shè)計(jì)等。（1）立交選型目前我國城市快速路系統(tǒng)中，比較常見的立交型式有菱形立交、環(huán)形立交、苜蓿葉形立交和定向式立交等，在進(jìn)行快速路立交選型和設(shè)計(jì)時，還可以將相鄰的幾座立交作為一個立交群進(jìn)行分析，以簡化立交，節(jié)省投資，同時使快速路立交群兼?zhèn)湎到y(tǒng)功能，體現(xiàn)整體優(yōu)勢。（2）出入口設(shè)置城市快速路出入口分為兩類，一類是與立交匝道相接的出入口，另一類是與輔路相接的出入口。

30、快速路與其它道路的交通流轉(zhuǎn)換是通過車輛從出入口進(jìn)出主線而實(shí)現(xiàn)的，即出入口的設(shè)置必然帶來主線車流的分流合流并產(chǎn)生交織。因此出入口設(shè)計(jì)合理與否，直接關(guān)系到快速路系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。這里出入口設(shè)置研究主要包括：交織長度、出入口間距。（3）出入口銜接在設(shè)計(jì)或改造快速路的輔路出入口（或高架道路上下匝道）時，可考慮以下凡種措施：根據(jù)轉(zhuǎn)向流量大小比例設(shè)置出入口匝道位置；設(shè)置遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)；出入口設(shè)置在交叉口范圍之外；不同轉(zhuǎn)向的輔路車輛提前變更車道，減少出口道前方的交織。5.5 快速路與常規(guī)道路銜接段交通組織（1）使車流充分交織后通過交叉口（2）以實(shí)線或柵欄分隔匝道與地面交通對于（1）和（2）都不能滿足的情況,可以考慮

31、禁行或?qū)嵤┙煌刂品桨?，通過禁行地面或下匝道的某向車流，簡化進(jìn)口道車流運(yùn)行，等同于一般交叉口進(jìn)口道。5.6 快速路與常規(guī)道路銜接協(xié)調(diào)整合控制（1）快速路出口與銜接道路平交口的協(xié)調(diào)控制a.當(dāng)匝道不存在超長排隊(duì)時采用動態(tài)自適應(yīng)控制b.當(dāng)出口匝道存在超長排隊(duì)時，出口匝道與相銜接道路信號控制交叉口整合控制的策略主要有兩種，一是綠燈時間延長，二是綠燈提前。（2）快速路入口與銜接道路平交口的協(xié)調(diào)控制a.入口匝道與銜接交叉口均無超長排隊(duì)時，在保證主線暢通的前提下，對入口銜接地面交叉口的周期跟綠信比動態(tài)調(diào)整使匝道以及交叉口的車輛車均延誤最小協(xié)調(diào)控制策略。b.入口匝道存在超長排隊(duì)而銜接交叉口關(guān)聯(lián)相位無超長排隊(duì)時控制策略：為了保證快速路主線能充分發(fā)揮其通行能力，采用入口匝道控制技術(shù)。c.入口匝道無超長排隊(duì)而銜接交叉口關(guān)聯(lián)相位存在超長排隊(duì)時控制策略：為了充分發(fā)揮快速路的通行能力，在入口匝道處采用信號控制。d.入口匝道與銜接交叉口關(guān)聯(lián)相位均有超長排隊(duì)時控制策略：可利用銜接道路的可變信息標(biāo)志、車載導(dǎo)行系統(tǒng)、廣播