生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)

1、生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)為確保生產(chǎn)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)的成功實(shí)施，儀控生產(chǎn)部RII 項(xiàng)目作為核動(dòng)力研究設(shè)計(jì)所首批信息化生產(chǎn)管理實(shí)施的單位，按照生產(chǎn)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)總目標(biāo)，積極落實(shí)組織、計(jì)劃、控制和穩(wěn)步推進(jìn)MES 系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，確保MES 系統(tǒng)建設(shè)按序、高效進(jìn)行，為建設(shè)一流核電產(chǎn)品制造企業(yè)提供強(qiáng)大助力。MES 系統(tǒng)是連接現(xiàn)場(chǎng)層與管理層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)，它是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。 MES 在整個(gè)企業(yè)信息集成系統(tǒng)中承上啟下，是生產(chǎn)活動(dòng)與管理活動(dòng)信息溝通的橋梁。該項(xiàng)目是基于目前儀控生產(chǎn)運(yùn)作模式，進(jìn)行系統(tǒng)信息化生產(chǎn)管理部署，推進(jìn)流程系統(tǒng)優(yōu)化，遵循統(tǒng)一性、先進(jìn)性

2、、實(shí)用性、可操作性、靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性等原則，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行控制，進(jìn)行系統(tǒng)軟件定制二次開發(fā)，該系統(tǒng)包含有倉(cāng)庫(kù)管理、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)過程控制、質(zhì)量控制管理等功能模塊模塊。目前我們伴隨 MES 系統(tǒng)核電制造試點(diǎn)應(yīng)用開發(fā)，面臨著不少問題和障礙，但是隨著系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用的深入， 軟件商成都朗速密切配合我方，克服重重困難，根據(jù)核電儀控生產(chǎn)現(xiàn)狀和具體需求，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研到方案定制、功能開發(fā)再到上線測(cè)試，在不斷努力下完成了系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊第一版軟件編制，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)初步試用。通過此次項(xiàng)目的實(shí)施，將推動(dòng)和幫助核電儀控生產(chǎn)制造進(jìn)一步完善生產(chǎn)管理體系，大幅提升了設(shè)計(jì)研發(fā)、小批量研制和型號(hào)批量生產(chǎn)過程控制和

3、質(zhì)量追溯管理能力，優(yōu)化了裝配制造生產(chǎn)管理的流程，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的車間執(zhí)行做到了實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低了裝配過程中人為因素的影響，提高了人的靈活性和車間的生產(chǎn)效率。為進(jìn)一步積極探索核電儀控產(chǎn)品制造的信息化管理水平的提升以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化道路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。MES 將在我國(guó)的石化 企業(yè)信息化 建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，將為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。儀控生產(chǎn)部推進(jìn)生產(chǎn)信息化推進(jìn)MES 項(xiàng)目伴隨該項(xiàng)目是基于目前RII 生產(chǎn)運(yùn)作模式，進(jìn)行系統(tǒng)信息化生產(chǎn)管理部署，流程系統(tǒng)優(yōu)化遵循統(tǒng)一性、先進(jìn)性、實(shí)用性、可操作性、靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性等原則，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行控制，由成都朗速配合核電儀控生產(chǎn)生產(chǎn)現(xiàn)狀和具

4、體需求，如從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研到方案定制、功能開發(fā)再到上線測(cè)試，通過。項(xiàng)目驗(yàn)收完成后，蓋勒普還將為中國(guó)商飛進(jìn)一步提供系統(tǒng)的后期維護(hù)和版本升級(jí)服務(wù)。包含生產(chǎn)設(shè)備和工位智能化聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)(DNC) 、生產(chǎn)數(shù)據(jù)及設(shè)備狀態(tài)信息采集分析管理系統(tǒng)(MDC) 和 NC 數(shù)控程序文檔流程管理系統(tǒng)(NC Crib) 等相關(guān)的系統(tǒng)集成。作為中國(guó)最大的商用飛機(jī)制造廠商，中國(guó)商飛SFC 項(xiàng)目涉及到多個(gè)生產(chǎn)加工車間，實(shí)施規(guī)模大，數(shù)控設(shè)備種類多，現(xiàn)場(chǎng)布線情況復(fù)雜，各信息化系統(tǒng)間集成要求高，是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的車間信息化項(xiàng)目。蓋勒普?qǐng)F(tuán)隊(duì)通過與中國(guó)商飛公司SFC 項(xiàng)目小組緊密配合，克服了種種困難，結(jié)合中國(guó)商飛的生產(chǎn)現(xiàn)狀和具體需求，如期完

5、成了從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研到方案定制、系統(tǒng)集成、功能開發(fā)再到上線測(cè)試的各項(xiàng)工作。項(xiàng)目驗(yàn)收完成后，蓋勒普還將為中國(guó)商飛進(jìn)一步提供系統(tǒng)的后期維護(hù)和版本升級(jí)服務(wù)。中國(guó)商飛 SFC 項(xiàng)目的順利驗(yàn)收，再一次展現(xiàn)了蓋勒普系統(tǒng)產(chǎn)品和方案領(lǐng)先的技術(shù)水平和過硬的集成開發(fā)實(shí)力。通過此次項(xiàng)目的實(shí)施， 將推動(dòng)和幫助制造中國(guó)大型噴氣商用客機(jī)的中國(guó)商飛公司進(jìn)一步完善制造車間生產(chǎn)管理體系，大幅提升了設(shè)計(jì)研發(fā)、多品種小批量研制和型號(hào)批量生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量追溯管理能力，為進(jìn)一步積極探索中國(guó)商用飛機(jī)數(shù)字化制造的信息化管理水平的提升以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化道路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，國(guó)外大型流程工業(yè)企業(yè)，特別是石油化工

6、企業(yè)，均十分重視信息集成技術(shù)的應(yīng)用，紛紛以極大的熱情和精力， 構(gòu)架工廠級(jí)、 公司級(jí)甚至超公司級(jí)的信息集成系統(tǒng)。MES 是連接現(xiàn)場(chǎng)層與管理層的生產(chǎn)管理 技術(shù)與實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)，它是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。石化企業(yè)十分重視MES 的建設(shè)，并取得了一些應(yīng)用成果，本文詳細(xì)分析介紹了石化企業(yè)的應(yīng)用架構(gòu)、主要功能及系統(tǒng)部署。根據(jù) MES 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、石化企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式，進(jìn)行系統(tǒng)部署。系統(tǒng)部署要遵循統(tǒng)一性、先進(jìn)性、實(shí)用性、可操作性、靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性等原則，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。MES 是連接現(xiàn)場(chǎng)層與管理層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)，它是實(shí)施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)車

7、間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。 MES 在整個(gè)企業(yè)信息集成系統(tǒng)中承上啟下，是生產(chǎn)活動(dòng)與管理活動(dòng)信息溝通的橋梁。我國(guó)石化企業(yè)的MES 才剛剛試點(diǎn)、地分解羅列，彰顯以推進(jìn) ERP建設(shè)提升企業(yè)管理水平和增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的高遠(yuǎn)戰(zhàn)略。控制到位，確保 ERP建設(shè)的“開拓性”。該公司對(duì)推進(jìn) ERP建設(shè)的過程進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控， 在ERP系統(tǒng)試運(yùn)行階段，及時(shí)記錄、匯總試運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及問題， 積極與廠商溝通， 制定有效解決方案，并通過倒排工期、加班加點(diǎn)，做好上線前的數(shù)據(jù)收集， 確保 ERP建設(shè)工作預(yù)期目標(biāo)順利完成。宣傳到位，確保 ERP建設(shè)的“認(rèn)同性”。為使全廠干部職工對(duì) ERP建設(shè)工作的理念有清晰的認(rèn)識(shí)，

8、并形成認(rèn)知和認(rèn)可度， 該公司在網(wǎng)站上開辟專題網(wǎng)頁， 對(duì) ERP建設(shè)相關(guān)知識(shí)、 建設(shè)進(jìn)度、建設(shè)歷程中的問題和解決方法進(jìn)行宣傳， 并多次開展 ERP系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)，組織各部門負(fù)責(zé)人、信息員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。ERP系統(tǒng)是當(dāng)今國(guó)際上較先進(jìn)的企業(yè)管理系統(tǒng)，它把企業(yè)的物資流、業(yè)務(wù)流、資金流、信息流統(tǒng)一起來進(jìn)行管理， 以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)在有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。ERP建設(shè)是貴電公司創(chuàng)建一流電力企業(yè)的重要組成部門，也是該公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管控一體化的需求。目前，貴電公司 ERP試點(diǎn)建設(shè)到了關(guān)鍵階段，該公司將按照江西公司部署，穩(wěn)步推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)，確保 ERP系統(tǒng)在 2015 年 12 月正式上線運(yùn)行。制造執(zhí)行

9、系統(tǒng)（ ManufacturingExecution System, MES ）是連接企業(yè)上層管理系統(tǒng)與下層自動(dòng)控制系統(tǒng)的橋梁，起著信息傳遞與溝通的作用，其重要程度越來越多地得到制造企業(yè)的關(guān)注。 MES作為當(dāng)前制造業(yè)信息化領(lǐng)域的研究與應(yīng)用熱點(diǎn)，已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。針對(duì)我國(guó) 飛機(jī)裝配的特點(diǎn)和車間生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，研究飛機(jī)裝配的制造執(zhí)行系統(tǒng) , 對(duì)促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)裝配企業(yè)制造信息和 自動(dòng)化的建設(shè)具有重要意義。飛機(jī)裝配車間的管理現(xiàn)狀及MES特點(diǎn)飛機(jī)裝配過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，與一般的機(jī)械產(chǎn)品相比，主要具有以下特點(diǎn)：（ 1）飛機(jī)裝配過程中包含大量的零件、部件、工裝夾具和設(shè)備等制造資源；（ 2）飛機(jī)裝配過程中

10、涉及大量工裝制造和協(xié)調(diào)工作，而且裝配質(zhì)量要求嚴(yán)格，機(jī)身裝配要確保氣密性，機(jī)翼裝配要確保剛度和水平度等；（ 3）飛機(jī)裝配必須按客戶訂單進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)，按批架次進(jìn)行管理；（ 4）飛機(jī)裝配涉及部門眾多，工作量大，周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)更改頻繁。飛機(jī)裝配生產(chǎn)管理中存在大量的物流和信息流，管理涉及的面廣，難度大。在對(duì)裝配車間管理的過程中不僅需要從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)信息，而且需要隨時(shí)獲取其他的管理系統(tǒng) ( 如物料采購(gòu)系統(tǒng)、市場(chǎng)銷售系統(tǒng)等 ) 中的信息。同時(shí)，其他管理系統(tǒng)也需要從車間生產(chǎn)管理系統(tǒng)獲取必要的數(shù)據(jù)信息。飛機(jī)裝配過程涉及到設(shè)計(jì)部門、工藝部門、生產(chǎn)部門與管理部門等眾多部門，并且裝配過程復(fù)雜多變，給生產(chǎn)與管理帶來許

11、多不便。面向飛機(jī)裝配 MES系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的車間或者生產(chǎn)廠的管理相比，具有以下顯著特點(diǎn)：（ 1）整體性。針對(duì)飛機(jī)裝配過程的 MES能夠使得飛機(jī)制造過程中所涉及的部門減少協(xié)調(diào)時(shí)間，提高企業(yè)各部門的工作效率，建立良好的部門通信協(xié)調(diào)以及反饋機(jī)制。（ 2）動(dòng)態(tài)性。飛機(jī)裝配過程的 MES能快速向計(jì)劃管理層反饋生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，計(jì)劃層及時(shí)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并將調(diào)整計(jì)劃通過 MES傳遞到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃的快速反應(yīng)。（ 3）面向客戶性。在制造過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中均考慮到客戶的需求，使得產(chǎn)品的最新要求能夠融入到生產(chǎn)過程中，最終保證產(chǎn)品的質(zhì)量。面向飛機(jī)裝配MES系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能模塊研究面向飛機(jī)裝配的MES系統(tǒng)為了

12、方便現(xiàn)場(chǎng)操作和系統(tǒng)的靈活性，采用C/S 結(jié)構(gòu)與B/S 結(jié)構(gòu)相混合的方式，如圖1 所示。一部分查詢、瀏覽和工位操作等與現(xiàn)場(chǎng)工作人員結(jié)合比較緊密的功能采用B/S方式實(shí)現(xiàn)，如車間現(xiàn)場(chǎng)的工藝瀏覽功能、任務(wù)查看和綜合信息的展示等；其他功能大多采用C/S 方式實(shí)現(xiàn)，如基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理等。結(jié)合飛機(jī)制造企業(yè)信息化的發(fā)展情況，分析裝配過程的業(yè)務(wù)流程，面向飛機(jī)裝配的 MES系統(tǒng)的主要功能模塊如下。1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理是整個(gè) MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的 1 個(gè)基礎(chǔ)模塊，它既要向本系統(tǒng)的各個(gè)模塊（如裝配計(jì)劃、裝配過程控制、質(zhì)量分析等）提供各種資料和數(shù)據(jù)，還要接受來自企業(yè)其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及向其他系統(tǒng)反饋現(xiàn)場(chǎng)信息。該模塊

13、維護(hù)的各種數(shù)據(jù)與其他模塊和系統(tǒng)的信息交互見圖 2。2 裝配生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度管理模塊該模塊的主要功能包括計(jì)劃導(dǎo)入、計(jì)劃編制、計(jì)劃查詢和計(jì)劃下達(dá)，該系統(tǒng)的總生產(chǎn)計(jì)劃由 ERP系統(tǒng)導(dǎo)入，再根據(jù)各個(gè)車間進(jìn)行任務(wù)的合理編制并下達(dá)相應(yīng)車間進(jìn)行車間裝配生產(chǎn)；根據(jù)車間裝配生產(chǎn)計(jì)劃及各生產(chǎn)指令和物料準(zhǔn)備情況，適時(shí)制定、調(diào)整各班組的周生產(chǎn)計(jì)劃；確保生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成生產(chǎn)任務(wù)。3 裝配作業(yè)管理模塊裝配作業(yè)管理模塊是整個(gè) MES的核心，用來控制和協(xié)調(diào)計(jì)劃訂單在車間現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行過程。該功能模塊可以根據(jù)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的復(fù)雜程度以及計(jì)劃控制粒度靈活設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理的層次和可控制點(diǎn)數(shù)，具有制造單元或設(shè)備的任務(wù)排序和負(fù)荷調(diào)整能力。作業(yè)管

14、理模塊與基于條碼技術(shù)的數(shù)據(jù)采集過程、質(zhì)量檢查過程、故障處理過程和質(zhì)量跟蹤過程實(shí)現(xiàn)無縫集成。裝配作業(yè)管理模塊可實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)方式的結(jié)合，以保證整個(gè)企業(yè)的需求為目標(biāo)，其功能見圖3。（ 1）車間訂單管理：根據(jù)裝配計(jì)劃管理模塊下發(fā)的裝配計(jì)劃或者派工單將整個(gè)車間的裝配任務(wù)分解成為按順序排列的若干分段計(jì)劃，以管理裝配的縱向協(xié)同。（ 2）生產(chǎn)準(zhǔn)備管理：生產(chǎn)準(zhǔn)備為車間生產(chǎn)作業(yè)管理的重要內(nèi)容，主要職責(zé)包括工具工裝可用性檢查、標(biāo)準(zhǔn)樣件可用性檢查、設(shè)備可用性校核、提前期校核和物料可用性檢查。（ 3）工序作業(yè)計(jì)劃管理：按照工作訂單和車間訂單的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，采用最小加工周期確定工序的最早開工和最晚完工時(shí)間。將整個(gè)車間的裝

15、配任務(wù)分解成按工序順序排列的工序計(jì)劃，以管理需求物件在車間內(nèi)部流轉(zhuǎn)的縱向協(xié)同。確定每臺(tái)設(shè)備或者每個(gè)工人在較短期間內(nèi)的任務(wù)次序，進(jìn)行裝配任務(wù)的橫向協(xié)同。（ 4）工序計(jì)劃維護(hù)：工序計(jì)劃維護(hù)功能主要是為適應(yīng)企業(yè)批量投入分批產(chǎn)出習(xí)慣而專門設(shè)置的。主要任務(wù)是：對(duì)已開工批次的工序作業(yè)計(jì)劃，因臨時(shí)任務(wù)調(diào)整，分批進(jìn)行生產(chǎn)，從完工的工序開始，生產(chǎn)新的工序作業(yè)計(jì)劃并記錄原工序作業(yè)計(jì)劃的批號(hào)和任務(wù)號(hào)；當(dāng)發(fā)生工序順序變化和工序超越、臨時(shí)增加工序時(shí)，生成新的批次號(hào)，打印新的工藝流程卡，記錄工藝臨時(shí)更改單號(hào)。（ 5）數(shù)據(jù)采集和過程監(jiān)控：在數(shù)據(jù)采集中，主要采用與軟件集成封裝的條碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集

16、和輸入，以提高現(xiàn)場(chǎng)信息采集的精準(zhǔn)度和效率；在裝配的重要裝配區(qū)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控來確保裝配的質(zhì)量，減少人為因素對(duì)裝配質(zhì)量的影響。（ 6）追溯功能：根據(jù)工序點(diǎn)采集的質(zhì)量信息，可以向前和向后追溯質(zhì)量狀態(tài)和處理單號(hào)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以追溯到批架次號(hào)、操作人、檢驗(yàn)人、不合格品處置單號(hào)等信息。4 裝配車間資源管理模塊主要功能包括工裝、工具管理、物料管理、設(shè)備管理、人員管理等。物料管理主要功能包括物料出入庫(kù)管理、物料庫(kù)存管理、物料準(zhǔn)備、物料調(diào)度和物料追蹤等；設(shè)備管理主要負(fù)責(zé)設(shè)備檔案管理、設(shè)備運(yùn)行管理、設(shè)備維修與維護(hù)和設(shè)備訂購(gòu)等；人員管理主要負(fù)責(zé)車間工作人員的工作職責(zé)、工作任務(wù)和考勤等。針對(duì)飛機(jī)裝配過程

17、涉及大量工裝、工具，主要分析模塊的工裝工具入庫(kù)管理、工裝工具出庫(kù)管理、工裝工具計(jì)劃和控制管理、工裝工具庫(kù)存查詢、庫(kù)存盤點(diǎn)、報(bào)廢和丟失管理、定檢管理和工裝工具的臺(tái)賬管理等功能。各功能模塊的業(yè)務(wù)流程見圖 4。5 車間質(zhì)量管理模塊該模塊主要由檢驗(yàn)、分析、控制 3 個(gè)環(huán)節(jié)組成。對(duì)裝配全過程的質(zhì)量信息進(jìn)行管理和控制，通過自定義的質(zhì)檢過程進(jìn)行制造過程各階段的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、故障記錄和分類分析，對(duì)設(shè)備、工具、儀器的定期復(fù)檢過程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、故障記錄和分類分析，提供對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)的全程跟蹤、質(zhì)量歸零管理、質(zhì)量成本管理等。MES系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)研究在制造業(yè)信息化建設(shè)中， MES系統(tǒng)處于企業(yè)管理層和車間層的中間

18、層，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)車間層管理透明化，為企業(yè)其他系統(tǒng)提供可靠信息的基礎(chǔ)。在MES系統(tǒng)的應(yīng)用中，主要包括以下3 個(gè)方面的關(guān)鍵問題。1 MES 系統(tǒng)與企業(yè)其他信息系統(tǒng)的集成技術(shù)研究飛機(jī)制造企業(yè)信息化發(fā)展中，采用的系統(tǒng)包括 PDM、CAD、CAPP和 ERP等信息系統(tǒng)，各自都有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)以及所涉及的核心數(shù)據(jù)模型， MES也不例外。但是作為信息化建設(shè)中的一個(gè)子系統(tǒng)， MES必須從其他系統(tǒng)中獲取自己所需的基本數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝數(shù)據(jù)、物料數(shù)據(jù)等，所以 MES與其他系統(tǒng)之間的集成是必不可少的。MES的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是 MBOM，在 HB7802 2006 中規(guī)定，“制造物料清單（ Manufacturing Bi

19、ll of Material,MBOM ）包含產(chǎn)品所有的裝配、制造零組件，反映工藝裝配關(guān)系并說明配套來源的分層次的物料清單”。 MBOM包含所有構(gòu)成產(chǎn)品的零組件、 AO、標(biāo)準(zhǔn)件、成品件、材料等組成單元及其裝配關(guān)系和數(shù)量配套關(guān)系。圖 5 為 MBOM中的數(shù)據(jù)組成示意圖。MBOM應(yīng)描述的數(shù)據(jù)關(guān)系包括：（ 1） MBOM中的裝配關(guān)系應(yīng)記錄裝配單元之間的層次關(guān)系、裝配單元與AO之間以及 AO與零組件之間的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，零組件之間裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系與PBOM相同；（ 2） MBOM中零組件生產(chǎn)類型及工藝分工路線等信息與 PBOM中相同；（ 3）零組件工藝文件，定義零組件的 AO、加工設(shè)備、工裝夾具、刀具、量具

20、、工時(shí)定額、車間、班組等數(shù)據(jù)；（ 4）零組件之間的裝配數(shù)量關(guān)系，主要描述零組件在裝配過程中每道工序或每本 AO需要裝配的零組件號(hào)和數(shù)量，零組件之間的數(shù)量關(guān)系與PBOM相同。MBOM可為 CAD、 CAPP、 ERP、 PDM等的有機(jī)集成及企業(yè)集成提供統(tǒng)一有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以滿足數(shù)據(jù)的唯一性、實(shí)時(shí)性、有效性、安全性等需求。MBOM的管理是制造數(shù)據(jù)管理的核心內(nèi)容，而工藝信息是MBOM管理的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括AO、FO、TO及其他工藝技術(shù)文件。飛機(jī)制造是以BOM為主線組織新產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)的。從設(shè)計(jì)開始到生產(chǎn)加工過程中涉及的 BOM結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)流向如圖6 所示。以 BOM為核心進(jìn)行系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的有效集成，確保系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的鏈通，從而使得系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)內(nèi)聚、弱耦合的功效。2 車間生產(chǎn)調(diào)度技術(shù)研究車問調(diào)度方法包括 Petri 網(wǎng)方法、基于人工智能的調(diào)度方法、基于計(jì)算智能的調(diào)度方法和基于仿真的調(diào)度方法等。針對(duì)車間調(diào)度的算法包括智能算法和遺傳算法、禁忌搜索法、模糊邏輯法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。這些調(diào)度方法及算法都較好地解決了某方面的生產(chǎn)調(diào)度問題，但是由于飛機(jī)裝配生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，難以用單一的調(diào)度方法或算法解決所有生產(chǎn)調(diào)度問題。面向生