11-新能源汽車及智能汽車快速發(fā)展的形勢下中國汽車企業(yè)應對策略

1、新能源汽車及智能汽車快速發(fā)展的形勢下中國汽車企業(yè)應對策略 大家下午好，這次全球汽車論壇增加了一個小型研討會的環(huán)節(jié)。這個研討會大概時間75分鐘，主要的話題邀請業(yè)內(nèi)的知名人士進行分享。這節(jié)題目新能源汽車及智能汽車快速發(fā)展的性質(zhì)下，中國汽車企業(yè)應對的策略。今天有請到四位嘉賓跟我們分享一下，關(guān)于這個問題的做法和看法以及實踐活動。 倪威：我先介紹一下四位嘉賓，一位是安徽江淮汽車股份有限公司副院長劉輝先生，中原內(nèi)配黨增軍先生，市中心大中國區(qū)商務拓展總監(jiān)劉艷昌先生，美國會計事務所會計師齊悅女士，這個環(huán)節(jié)，每位嘉賓談10分鐘或者15分鐘，分享他們的做法，以及對企業(yè)的建議和想法，相信對大家有一些啟發(fā)。主要是希望

2、大家在這個問題上進行討論，有些問題跟他們進行交流。 今天跟大家做一個簡單的介紹，現(xiàn)在首先有請江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心副院長劉輝先生做報告。 劉輝：尊敬的各位領(lǐng)導，先生們，女士們，大家下午好！我是來自江淮汽車新能源汽車院的劉輝，下面代表江淮汽車對新能源的發(fā)展情況做一個報告說明。 報告主要五個方面：第一從大的環(huán)境來看，以動力深度的電動化發(fā)展，車身結(jié)構(gòu)輕便化核心的新能源汽車技術(shù)正在快速發(fā)展，也是全球的熱點，我國的科研技術(shù)也在不斷的加強。第二發(fā)展新能源汽車是促進汽車產(chǎn)業(yè)、汽車節(jié)能減排，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)生的戰(zhàn)略性目標，也是當前企業(yè)構(gòu)筑未來金融的戰(zhàn)略舉措。第三通過產(chǎn)業(yè)鏈合作，三大電和六小電產(chǎn)業(yè)環(huán)境已形成

3、，技術(shù)水平穩(wěn)步提升，但某些方面的技術(shù)積累與國外還有很大的差距。同時電池的技術(shù)進步，車子續(xù)航里程不斷的突破，續(xù)航日200里以上，隨著電池能量的提升將得到有效的大幅度提升。 江淮公司“十三五”的電子定位，建成創(chuàng)新驅(qū)動，掌握核心秩序，建立領(lǐng)先的建筑優(yōu)勢，正面發(fā)展純電動和插電混合動力，戰(zhàn)略目標到2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)絡汽車共同發(fā)展的新格局。 江淮在2002-2009年的研發(fā)力度來看，是探索產(chǎn)業(yè)化的路線，從09年到2015年，國際化的研發(fā)和市場的實踐，歷經(jīng)了五代技術(shù)，兩代產(chǎn)品，成為新能源汽車的開發(fā)能力。特別是09年-2013年，四代江淮

4、電動車，2012-2015年江淮第二代產(chǎn)品。江淮以第一的成績獲得國家項目征集第一名，上周完成了項目的征集驗收，也獲得了第一名。2016純第五代的車，和新能源啟動了混合動力和插電混合動力。 研發(fā)的歷程通過三個階段開發(fā)：第一基于傳統(tǒng)燃油車平臺純電動車開發(fā)，形成系統(tǒng)集成能力；第二全新平臺開發(fā)能力，出現(xiàn)油電混合的動力。兩條技術(shù)路線，一個是續(xù)里程接近30%-50%的混合動力。目前經(jīng)過7年的節(jié)能研發(fā)，電子電子驅(qū)動的能力實現(xiàn)開發(fā)能力，在所有的問題上都有一條非常重要的概念，新能源產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)能力，與實際使用相一致，江淮適應這個條件，江淮有2萬輛，不斷的收集大數(shù)據(jù)進行分析，找出電池、電機的開發(fā)，特別是新能源電池

5、和混合車有十大訴求：高效混合動力，這十項技術(shù)關(guān)鍵提升了電子混合動力的核心。第一電子純電動化，第二提供電子的有效，以及高效能的管理，實現(xiàn)三個方面的作用。第二安全，實現(xiàn)全生命的周期，在放電、儲存，不爆炸的目標。研發(fā)能力通過液冷的液化系統(tǒng)，讓電池在特定的工作區(qū)域完成開發(fā)。 加工鏈。目前純電系統(tǒng)以國家標準開發(fā)安全便捷快速，重點開發(fā)重電產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)。整車零部件的業(yè)務，目標制定、仿真、設計方面進行工作。AIS，電池的噪音、以及減振改造品質(zhì)。零部件全生命周期開發(fā)，建立零件的可靠性，進一步優(yōu)化設計開發(fā)。多電混合，電力汽車的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，內(nèi)燃條件識別關(guān)鍵技術(shù)進行開發(fā)。 目前兩個成果，2009年，2010年推出

6、一代產(chǎn)品，到2016年推出六代產(chǎn)品，以節(jié)能研發(fā)的思路，二代車的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級71項，三代車升級30項，四代車在三代的技術(shù)上升級了8項，都是屬于同一技術(shù)平臺。五代具備成熟技術(shù)以后，整個續(xù)里程150-200公里。這是第五代的產(chǎn)品。這個產(chǎn)品可以看出來，我們首次提出了動力總成。把電池作為動力總成來進行管理，電池、電機進行管理。這是國內(nèi)的，壽命一年10萬公里。 混合動力通過技術(shù)研究，形成了繼江淮1.5動力整合，可以支撐未來的技術(shù)品牌。江淮從整個市場運營來看，最高行駛里程2萬公里，累計30萬公里，無一案例事故。在第五代、第六代市場上均供不應求 從市場推廣上來講，目前產(chǎn)品的定位是滿足用戶需求。第二區(qū)別監(jiān)控系

7、統(tǒng)是必要的手段。第三形成市場預期的推廣模式。 最后做一個總結(jié)，江淮汽車堅持七年的創(chuàng)新，六代技術(shù)兩代產(chǎn)品的純電動車研發(fā)，以滿足客戶的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品應用的目標，開展廣泛的合作，規(guī)劃和開發(fā)關(guān)鍵的技術(shù)指標，推動成熟產(chǎn)品，利用互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)新產(chǎn)品，建設更加完善的服務能力，更強的研究系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)的分析，真實的客戶需求，以及產(chǎn)品的不足，為新一代產(chǎn)品提供實際收入，累計投放2.2萬輛，在探索中純電動汽車混合技術(shù)平臺。在未來的15年，江淮汽車基于戰(zhàn)略合作開展新一代的技術(shù)開發(fā)與應用，利用互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)新產(chǎn)品，推動純電動汽車，持續(xù)不斷的推動混合動力研發(fā)和成熟，并應用和拓展混合動力汽車平臺，實現(xiàn)混合動力和插電混合的規(guī)?；?，

8、報告到這里，謝謝大家。 倪威：謝謝劉總。下面有請多中原內(nèi)配集團黨增軍演講。 黨增軍：大家下午好！就中原內(nèi)配集過去的一些經(jīng)驗，特別是我們企業(yè)是一個傳統(tǒng)的，做汽油機、柴油機軸系統(tǒng)。進入中國國際市場，做了一些積極的探索，將一些感悟跟大家共享。核心是集團化，現(xiàn)在集中領(lǐng)先水平。產(chǎn)品有智能駕駛等領(lǐng)域，公司有22家子分公司，其中有4家生產(chǎn)總成，在北美、歐洲、俄羅斯三家海外公司開發(fā)。DDC、包括卡特，出口占5%，目前來看整個市場抵御風險能力大幅度提升。 整個國際化這一塊有一些感悟：第一實事求是發(fā)展，從80年代開始已經(jīng)成立了，當時一線主要是東南。到02年加入了WTO，奠定了非常好的基礎(chǔ)，提出了專業(yè)化、集團化、國

9、際化的戰(zhàn)略，重點把作用做到全國第一，從國際知名公司的合作，打造具有世界品牌。第三通過品牌帶動產(chǎn)業(yè)的延伸，從2013年，整個集團化的發(fā)展速度較快。國際化的目標，與世界保險公司合作，借助國際各家5%，從02年開始，也做了一些，更多的是收獲。主要是國際化發(fā)展，實際上是在這之間走得是海外代理，應該說引進一個國際市場非常快，跟客戶的關(guān)系是買賣關(guān)系，不是合作關(guān)系，同時最關(guān)鍵的一點，不能夠與最終端的客戶面對面，掌握客戶的資源、客戶的需求。這種模式，到目前為止全部有。 第二先合資后全球化，特別是一些策略研究方面實現(xiàn)了突破。也引起了康明斯的注意，康明斯95%是我們公司合作。 第三設立辦事處。2015年在美國推進

10、商務技術(shù)研發(fā)質(zhì)量實現(xiàn)最優(yōu)化，與客戶面對面的交流，目前在北美市場的占有率達到35%，目前這個勢頭還在增加，包括國外的開發(fā)，形成批量產(chǎn)品。 第四設立海外公司，在德國、俄羅斯，設立全資公司，以及吸納當?shù)氐膮⑴c國，加入我們的團隊，通過相互的交流，也打造了一支國際化的團隊。 第五與競爭對手合作模式。原來面臨英國的GK，競爭了以后再說合作，2015年，雙方合資成立了合資公司，到目前為止，這個公司運行十年發(fā)展比較好，雙方目前正在推進衍生其他產(chǎn)品。同時在俄羅斯、德國也在積極的探索，也在收購擴大產(chǎn)能。 第六集團化的發(fā)展模式。15年的發(fā)展歷程，贏得了合作伙伴的信賴，在其他的項目，特別是合作了十多年，產(chǎn)品的質(zhì)量在研

11、發(fā)方面取得了重大突破。2013年提出成立集團，內(nèi)配集團發(fā)展的核心是確保合作伙伴的安全。 這是整個國際化的發(fā)展模式。再就是國際化，首先是DF模式，特別重視百分之百交付開發(fā)一個客戶，開發(fā)一個單位用了9年的時間，我當時公司8年抗戰(zhàn)。然后做了研發(fā)，確實研發(fā)的投入，必須要投。第二實力作保障，一個是核心自主技術(shù)，必須和客戶契合新技術(shù)。第二國際管理體系必須遵循國際化。第四質(zhì)量體系必須國際化。第三嚴格規(guī)范，包括法律法規(guī)、誠信，有社會責任。 第二在國際化的管理體系方面，不管是以及能拓展國際化的視野。 第二技術(shù)國際化的，一些交流，包括雙方設立的合作研究的一些項目。 第三項目國際化，就是高效率的為核心的管理信息。

12、第四人才國際化。這個非常重要。 第五服務國際化。 第三國際產(chǎn)品的配套，設立配發(fā)的研發(fā)中心，建立了行業(yè)的的中心。第三EYNP國際化的生產(chǎn)線。建立國際化的智能工廠。第五國際化的資源。品牌提升贏得了更多的客戶，同時一些新項目啟動。第二在相關(guān)的領(lǐng)域進行了合作，贏得了市場的先機。 第六新能源時代下的思考與實踐。在推動新能源中，解決了很多客戶，新能源汽車傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，多元化布局，尋找新增長點。傳統(tǒng)發(fā)動機仍然是重點?，F(xiàn)在合作得少，也是規(guī)劃在2020年，關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新，未來的發(fā)展進行創(chuàng)新，同時圍繞新能源汽車智能制造，也做了一些戰(zhàn)略性規(guī)劃。同時，主動的布局了無人駕駛。為可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 各位領(lǐng)導

13、，各位同仁，以上是我的一些感悟，還不成熟，望大家多提出批評意見，最后祝大家身體健康，謝謝大家。 倪威：下面請大中國區(qū)商務拓展總監(jiān)劉艷昌發(fā)言，有請。 劉艷昌：今天很榮幸參與這個活動，今天跟大家交流的題目是積極走出去，加速國際化，提高競爭力。今天在這樣的大環(huán)境下，在國內(nèi)市場，每家公司有自己不同的戰(zhàn)略，但是在提升技術(shù)，滿足目前整個潮流趨勢方面的選擇下，還有另一種選擇。把自己已經(jīng)做得很好的產(chǎn)品推廣國際市場上去，接下來跟大家分享兩個故事。這兩個故事，是我目前國內(nèi)的合作伙伴一起來，把在歐洲的故事拓展下來的。 第一這是寧波的一家公司，是做鍍鉻件的，外面的鍍鉻包圍等等，這家公司開始跟我們合作是09年，那個時候

14、這是一家私營的家族企業(yè)，還不是很大。但是有一個很好的戰(zhàn)略眼光，那個時候國內(nèi)配套也不算很多。那個時候開始想走出去了，09年開始，因為自己沒有這方面的，不管是自己的資源，不管是銷售的網(wǎng)絡，還有人脈等等都沒有。有其他關(guān)系的，就跟我們公司搭上線，幫助他們推廣市場，所以說在09年開始，慢慢的在歐洲推廣他們的產(chǎn)品。從最開始的市場調(diào)查到研究，把產(chǎn)品推廣，跟我們一直保持良好的OEM市場，采購部、技術(shù)部等等不同的打交道，從RSR到RSQ，保障的管理問題，到項目的管理問題，跟他們公司溝通來完成，跟這些OEM公司不同人員的積極交流。在09年開始到2014年，這家公司在法國雷諾集團里面，他的產(chǎn)品從零開始占到了60%，

15、項目總數(shù)超過25個。銷售額從零開始到目前1億人民幣，對這個公司的發(fā)展來講非常大，他的銷售額在幾年里面增長了3.5倍。當中40%，當時跟他們交流是40%，由于我們的介入、幫助，幫他們做這方面的交流溝通完成的，所以跟這家公司的合作非常緊密，不僅僅是拓展。接下來在今年的時候，他們邀請國內(nèi)比較好的優(yōu)秀供應商，在這邊就近建廠，為PS集團配套。這家公司因為近幾年來優(yōu)秀的合作，也會被邀請之列，到這個公司去建廠，去滿足他們工廠的需求，同時也可以輻射到歐洲其他的OEM配套廠等等，這是一個非常好的前景。所有的一切，他們最早的時候，有一個看法，要更好的拓展這些市場。 另外一家公司是國內(nèi)的上市公司，剛才講的那家比起來

16、大一點，最早的時候，他們自己就開始在德國設立自己的辦事處，跟本地的企業(yè)有些溝通，法國那邊的主機廠PS也好，都有很好的交流。很可惜，他們自己在那邊耕耘了幾年之后，發(fā)現(xiàn)成果還不大。可能有一些問題，文化上的差異，還有項目管理方面的不同交流方式，還有對產(chǎn)品技術(shù)方面的描述等等，都有很大的不同。所以說，幾年下來，他們發(fā)現(xiàn)沒有贏得項目。我們跟這家公司2013年合作的，從2013年到2014年開始，從第一個RFQ開始，跟他們報價積極溝通，幫助他們在這方面做推廣在2015年底的時候，成功拿了PC的全國項目。對這家公司來講，雖然是上市公司，目前的銷售幾十億，但是這個項目整個生命周期有1億美金，所以有非常大的項目，

17、也非常感謝跟我們合作之后，做這樣的成績。 同時目前正在做的，還有9個不同的項目正在進行報價。是前期積極溝通的良好表現(xiàn)，PS集團非常信任跟這家公司一起合作，有不同的新項目拿來進行報價。 以上兩個跟大家分享的故事，目前來講都是做得很不錯的。有一些做幾年都不是很多項目，比起來都是不錯的，他們能做到這個樣子，我們分析下來有這幾個原因。 第一最起碼，這家公司不管通過哪一家，不管通過誰，在這個市場上建立自己已有的項目也好，銷售也好，要跟OEM建立信任，信任建立以后，有OEM工廠的技術(shù)支持，本地化的支持，這方面主機廠非常看重的，不停的強調(diào)，如果國內(nèi)的供應商在那邊取得成功的話，一定在那邊有足夠的技術(shù)支持，當然

18、這個要記住一點，前期要有業(yè)務在做才會做，不能沒有業(yè)務的時候做一個技術(shù)中心也是沒有必要的。在已經(jīng)有項目的市這個工作是隨便要做的，技術(shù)方面也是一個很大的要求。 第三本地化生產(chǎn)。兩個方面，第一國內(nèi)的供應商在那邊可以進行兼并收購，這是一種方式；第二直接研究的方式，不管是選擇哪一家公司，希望幫助到供應商做這方面的一籃子服務，這是能夠成功的三步。同時，這個公司能夠幫助國內(nèi)的供應商，不管在戰(zhàn)略還是在市場拓展，還是在售后市場，都能夠提供自己的建議，有自己的經(jīng)驗和專業(yè)人士來提供幫助。同時在項目拿到以后的項目管理，對員工的培訓輔導，或者有質(zhì)量問題發(fā)生就近的質(zhì)量支持都可以為我們的國內(nèi)供應商提供幫助，同時在國外已經(jīng)站

19、穩(wěn)腳跟之后，進一步成本優(yōu)化的話，有可能在歐洲就近采購的，不僅僅在國內(nèi)生產(chǎn)，也有可能一部分工序放到歐洲去，也涉及到在那邊找合適的供應商，也希望在這一塊，這樣的公司能夠為大家提供這一塊的服務，讓公司可以做自己，最拿手的工作制造、研發(fā)、生產(chǎn)，其他的工作讓專業(yè)的，類似我們這樣的公司來做。 同時，剛才的工作配備各方面的專業(yè)研究，不同的國家、各個專家，因為在歐洲，不僅僅在法國打交道，意大利、羅馬、捷克、葡萄牙、西班牙也好，不同的國家都要打交道，在那個地方有不同國家的人才來幫助我們進行溝通，這也是非常關(guān)鍵非常重要的一點。 為國內(nèi)的供應商工作，非常關(guān)鍵的一點要有中國團隊來協(xié)助本土企業(yè)在這邊開展工作。這個團隊有

20、管理層支持，要有核心人員來監(jiān)督，來具體管理這個項目，同時又具體的產(chǎn)品專家，技術(shù)專家來做產(chǎn)品推廣，雖然國內(nèi)供應商相關(guān)技術(shù)人員、研發(fā)人員可以協(xié)助，但是經(jīng)常打交道的還是本地化的，不管是法國也好，德國也好，還是本地的。第三還要有支持部門，項目管理部門、物流部門和質(zhì)量部門的，這些人員能夠充分的跟國內(nèi)相對應的部門來進行交流。這個團隊，中國隊公司要有這樣服務的團隊，來為國內(nèi)供應商服務的。 在這個基礎(chǔ)上技術(shù)支撐，歐洲的OEM非常看重，除了職能性的也好，還工作背景也好，還有一點技術(shù)支持，會專門針對國內(nèi)供應商某個項目也好，或者某個技術(shù)難點的攻關(guān)也好，同鋼自己的網(wǎng)絡團隊來找到歐洲的相關(guān)人才，把他以前的經(jīng)驗，把以前積

21、累的技術(shù)經(jīng)驗轉(zhuǎn)化到具體需要突破的產(chǎn)品當中來，或者有兩種方式第一可以在歐洲就近為OEM服務，代表我們的公司在OEM服務；第二種方式也可以到國內(nèi)的研發(fā)中心、創(chuàng)新團隊把以前優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗進行轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化到自己國內(nèi)相關(guān)的技術(shù)人員當中，提升自己的研發(fā)能力；在還有的技術(shù)人員，如果說建一個團隊之后，有一個好處就是，這個技術(shù)人員以后會成為供應商在歐洲進行商務拓展強有力的技術(shù)支持，而且歐洲這邊的OEM非常看重，所以在座的供應商在那邊持續(xù)的成功，剛開始的時候有項目全部在國內(nèi)生產(chǎn)，價格還便宜，質(zhì)量也還可以，能滿足那邊的要求，如果要進一步提升的話，在那邊有研發(fā)團隊來進行支持，這是非常非常關(guān)鍵的。 這是我目前跟大家分享的

22、這些的故事，接下來大家有什么問題，希望大家繼續(xù)交流，非常高興認識大家，謝謝。 主持人：下面有請齊悅女士演講。 齊悅：大家下午好！我是齊悅，非常榮幸有這樣的機會，參加今天下午的研討會。這個時間剩下15分鐘，最主要的議題，對我來講15分鐘講完以后，大家沒有睡著，就是對我今天最大的獎勵。我今天大概講一下 律師事務所，外國公司投資的一些狀況，包括2005年并購的一些特點，還有中國公司在美國投資最基本的狀況。 關(guān)于志同會計師事務所，志同會計師事務所是本土企業(yè)，全球排名第五、第六位，是本土的會計事務所。在全球有4萬名員工，將近3千左右合伙人，在130個國家有辦公室，其中130個國家有志同的事務所，有700

23、個辦公室。我本人就職于美國的志同中國業(yè)務部，所以和中國有非常緊密的合作，在中國一共有23家辦公室，主要是大中型、一、二級城市都有我們的辦公室。主要服務除了會計事務所的傳統(tǒng)業(yè)務，也就是審計、會計服務，最近也參與很多咨詢業(yè)務，這些咨詢包括經(jīng)營當中，并購當中的盡職調(diào)查，也有像人力資源方面的咨詢?，F(xiàn)在越來越多，本身中國的客戶就是自己的客戶越來越傾向于國際化。剛才有提到，就職于志同美國的中國業(yè)務部，這是志同美國中國業(yè)務部的主要情況，在中國業(yè)務部一共有21名成員，涵蓋了各個業(yè)務板塊的主要合伙人。志同中國業(yè)務的主要負責人也在會長，大家有什么問題可以跟他和我溝通。 中國業(yè)務部有5名員工，在北京和上海的辦公室，

24、因為保持了相互之間的合作，定期會有美國的同事在中國工作，也有中國的同事在美國工作。今天聽到中國公司到美國的投資狀況，我也承認，大家知道，越來越多的中國公司開始到美國去進行投資。我這里所列的全球的主機廠在美國投資，不管任何下屬的，比如來自法國、德國一級、二級的零部件商。2015年外國的主機廠在美國的投資一共730億美金。2015年生產(chǎn)量占全沒有整車46%的市場份額，占到了零售市場的59%。大家可以看到，這才是中國主機廠真正的主要競爭對手都在那里。如果現(xiàn)在看2015年全球的并購狀況，2015年開始，全球跟汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的，一共591筆交易，交易的交易額212億美元，同2014年相比，交易的數(shù)量上升了

25、9%，但是交易的金額上升了60%，其中在美國的交易基本上占到了50%稍微弱一點，其中包括GF收購了TLW，這個交易一共120億美元，從2007年以來，全球最大的一筆汽車零部件交易。 如果看2015年公布的全球20大交易文化，我們有一家企業(yè)上榜的，就是中航工業(yè)收購了美國一家公司，交易金額將近6個億的美金，可以看到這是一個趨勢，每一筆單筆交易的金額越來越高，跟密西根的投資狀況或者中國公司到美國投資的趨勢是非常相同的，主要原因是美國完全從2008-2009年經(jīng)濟衰退走出來，現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)展，汽車發(fā)展非常高峰的一個時期。今年是大選年，有很多不確定因素，但是很多人認為，在未來1-2年之內(nèi)，美國還將是世界上

26、汽車工業(yè)最發(fā)達的國家之一。現(xiàn)在采購，在全球訂購當中的訂購成本將越來越高。 這張圖是中國企業(yè)在美國最近十年以來，截至2015年，所有交易的匯總。大家可以看到，一共有122筆跟汽車業(yè)相關(guān)的交易，其中一共122個交易，全部金額在30億美金。這張圖給大家展示了2015年，這一年的交易情況，2015年只有12個交易，剛剛談到只是跟汽車工業(yè)相關(guān)，但是這12筆交易涉及到的金額將近900多億的美金，不到10億美金，大家可以從上張比較出來看，單獨的交易金額屬于明顯的上升趨勢，2016年，第一個季度，在密西根州有兩個非常大的交易，這兩筆交易加起來的金額是12億美金，可以看到每一筆整個發(fā)展趨勢并購的，企業(yè)的規(guī)模越來

27、越大，并購成本所需要的資金也是越來越多。 我本人在密西根工作了8年，非常有幸在這8年當中，從08年經(jīng)濟衰退開始，然后在中間看到很多中國公司過去收購，有一些非常令人興奮的消息，也有令人沮喪的故事。在這里上午聽王總講的，有自己的一些小的體會。從西方包括美國、歐洲比較成熟的買家角度來講，在前期的準備過程中并不充分，中國的買家，絕大多數(shù)認為買一個東西，跟我們逛商場買東西一樣，首先知道自己買什么？為什么要買？怎么買？這是最基本的前提，甚至有一點，跨國并購有一點，如果現(xiàn)在擁有這個公司，是不是真的有能力，有可能讓它扭虧為盈？這是所收購的企業(yè)是虧損的狀態(tài)。非常非常重要的一個問題，有很多企業(yè)，像我跟客戶會談當中

28、，會問這個問題，他們在中國的成本會比較低，企業(yè)虧損最主要的原因，或者是本身的設備需要更新。如果它的設備需要更新，是不是有足夠的經(jīng)費支持。汽車產(chǎn)業(yè)非常興旺，很多時候哪一個公司，有可能不只一個買家，只能說買家賣家，因為中國公司涉及到交易的時候，有很大的優(yōu)勢，并不是所有的賣家。從這個角度怎么說服買家？ 最起碼我所了解的，在美國并不是出價最高的就一定會買，讓它繼續(xù)發(fā)展下去，所以一定正視下去。即使收購下來，在經(jīng)營當中有很大的文化差異，我所指的文化差異，并不是說大家說的不一樣，如果是語言的問題是非常解決的問題，而且很多經(jīng)營的模式，很多方法。我曾經(jīng)跟負責采購的經(jīng)理聊過，他是一個外國人，從我的角度來講，OEM

29、中國零部件廠商想進入主機廠，一定會去參觀他們的工廠，他跟我講，任何一個中國公司走到前臺時，就知道是什么公司。從我的角度來講，并不認為有什么問題，因為我是中國人，在美國生活不管多長時間，我還是中國人。我認為這個沒有什么問題。他跟我講，從文化角度來講，給他的第一個印象，他這樣一個中國公司，不是跟美國公司打交道，通過我們自己的努力，幫助他們來改變，認為中國公司在美國的中國公司產(chǎn)品質(zhì)量沒有辦法跟另外在美國經(jīng)營的美國公司相比較。 大家要正視這個差異，然后找到平衡的方法，它只是差異，但是如果從差異當中找出來改進自己的經(jīng)營，或者說服教育對方的，對于雙方來講都是雙贏的局面。 時間關(guān)系，今天講到這里，謝謝大家。

30、 倪威：今天利用一個小時的時間，請了主機廠的代表、零部件的代表介紹了他們作為企業(yè)的發(fā)展思路，同時跟歐洲有關(guān)的朋友，跟美國有關(guān)的朋友介紹了中國企業(yè)走向全球、歐洲、美國的一些思路和做法，還是一句話有一些經(jīng)驗，也有失敗的教訓。往往通過討論可以讓大家多多思考，接下來的時間進行討論，我把問題先交給聽眾。 提問：我是來自管理咨詢公司，請問江淮的劉總，有新聞報道江淮汽車未來會為汽車代工，不知道進展怎么樣？代工的第一輛車什么時候下線？江淮除了給未來待工以外，還會給其他互聯(lián)網(wǎng)公司代工嗎？第三個問題，未來江淮在代工這一塊產(chǎn)能的規(guī)劃會是什么樣的？占比是多少？會不會變成像富士康模式？謝謝。 劉輝：非常感謝。這個問題不

31、太好回答。因為是內(nèi)部信息，牽涉到戰(zhàn)略合作框架，具體什么時候代工，什么時候下線還沒有明確定義。第二江淮目前來看，因為成立一個新能源汽車公司，這家汽車公司單賣5萬臺到10萬臺，這就是以現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，給其他公司代工可能性不大，向其他公司代工也不會。第三個問題這里面也回答了，現(xiàn)有車型的生產(chǎn)單賣5萬臺適應市場的需求，謝謝。 提問：您回答非常好，滴水不漏。剛才提到安慶的是5萬輛是SUV，是轎車、還是卡車呢？ 劉輝：主要是基于傳統(tǒng)技術(shù)上的一款小越野車型，期望的售價5萬左右，要補貼，難度是比較大的。整個旭航里程5萬里左右以上，今年7月份是小批量的生產(chǎn)。 提問：我是汽車股份有限公司的?；臼亲銎嚢l(fā)動機，領(lǐng)域

32、在汽車市場，江淮也是比較大的一家客戶?，F(xiàn)在所做的海外市場的拓展，基本上在主機廠，包括發(fā)動機廠做的，不像黨總剛才介紹的，雖然我們也是康明斯的供應商，但是這一塊一直沒有做起來，今天聽了您的這種合作模式非常感興趣，所以想請教這種合作模式的具體做法，謝謝。 劉艷昌：關(guān)于合作問題的問題，我們公司跟他合作，不會針對產(chǎn)品，目標客戶有一個定義，前期商務拓展階段，還是到后期有項目管理階段，再后期等等，不同的階段有不同的定制服務，很難說一種什么樣的模式，確實要具體，雙方坐下來討論才能確定下來的事情。通過前面兩家合作的方式，肯定能找到大家接受的或者滿意的合作方式，這是肯定可以找到的。 倪威：謝謝劉總，已經(jīng)成功幫助兩

33、家公司在國外生產(chǎn)，有什么問題私下交流。 提問：你好我是汽車觀察的記者，請問劉總，現(xiàn)在國外的成熟汽車品牌都有自己很明顯的語言，比如寶馬的設計和英飛尼迪的水波紋等等， 劉輝：江淮目前的款式來講，與市場本身的定位代步，性價比較高，而且有很大的優(yōu)勢，補貼之后，這個成本跟傳統(tǒng)基本相當，所以這里面做得更多的，適合市場是最好的，目前這個產(chǎn)品，目前產(chǎn)品定位是最好的，所以目前來講，也在做一些研發(fā)，但是目前還沒有做批量的商品化。 提問：江淮最近的LOGO變了，是不是？能不能介紹背景？ 劉輝：這個過程像五行一樣，大家認識還有一個過程，回歸江淮，重塑建設形象。大家進一步了解，現(xiàn)在又回歸到建設來，主要是這個因素。 提問

34、：很多電動汽車的銷售主要是政府補貼，而且好多銷售像拼車平臺，或者出租車公司采購的，你覺得中國的消費者自己要接受電動車的話，需要什么樣的政策？ 齊悅：一般來講，江淮發(fā)展電動車，從中國消費者的角度來講，怎么樣吸引他來買江淮的電動車？ 提問：他講銷售電動車有政策扶持，怎么能夠真正在市場意義上能夠打動消費者？ 劉暉：在我們資料里面有市場的推廣，商業(yè)模式的創(chuàng)新。從2010年在當時的條件下市場是不成熟的，技術(shù)本身也不成熟，從我們的角度來講，不知道市場需要什么車，我們的能力也是不夠的。當時做了一件事情，把所有的85輛車，內(nèi)部領(lǐng)導干部全部使用，在使用的過程中，知道市場需要什么，反過來不斷的得到提升，從而通過一

35、代、二代、三代、四代，在前面市場推廣當中可以看到，一代、二代、三代、四代從一定意義上是定向集中統(tǒng)一銷售的，是可控的。第五、第六代成熟以后推向市場，有兩萬輛當中所有車輛都有監(jiān)控系統(tǒng)，了解業(yè)務部需要什么車，業(yè)務適應什么樣的？所以全新的設計五代、六代車型，從這兩代開發(fā)來講定位是非常好的，一個是電動式的，還有插電式的，限排的200-300公里以后，一線100-200公里左右，既能滿足一線城市的需求，又滿足三線城市的需求。到現(xiàn)在為止，所有的車型生產(chǎn)全部和川藏路線，所以成本控制非常低，投入非常少，通過這種方式把產(chǎn)品性價比做得更好，這是第一點，主要是兩大類。 第二還有出租市場。出租市場也做了很多工作，自己有一個出租車公司，有500輛車在市場上試運營，續(xù)航歷程200左右，滿足基本的出租市場需求，同時依據(jù)出租市場，大批量的應用數(shù)據(jù)，正在開