上海海事大學(xué)港航航道工程課程設(shè)計(jì)

1、航道工程課程設(shè)計(jì)題目：高良澗二線(xiàn)船閘總體設(shè)計(jì)學(xué)院：海洋環(huán)境與工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)：港口航道與海岸工程學(xué)號(hào)：200710613004姓名：袁雷設(shè)計(jì)書(shū)目錄第一部分：設(shè)計(jì)基本資料1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.3 地形資料1.4 地質(zhì)資料1.5 水文資料1.6 經(jīng)濟(jì)資料1.7 交通及建筑材料供應(yīng)情況1.8公路及橋梁 第二部分：船閘總體設(shè)計(jì)2.1 船閘基本尺度的確定2.2 船閘各部分高程的確定2.3 引航道平面布置及尺度確定2.4 船閘通過(guò)能力計(jì)算2.5船閘總體布置原則 第三部分：船閘布置圖 3.1船閘總平面布置圖（附一） 3.2船閘縱斷面布置圖（附二）第一部分：設(shè)計(jì)基本資料1.1設(shè)計(jì)依據(jù)本工程以國(guó)

2、家計(jì)委關(guān)于開(kāi)發(fā)淮河運(yùn)輸兩淮煤礦水運(yùn)建設(shè)任務(wù)書(shū) 的批復(fù)（計(jì) 交1982979文號(hào)）主要依據(jù)，并按照1978年9月交通部會(huì)同煤炭部和安徽省、 江蘇省共同編制上報(bào)的兩淮煤炭淮申線(xiàn)水運(yùn)建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書(shū)及 1981年9月 18日交通部關(guān)于報(bào)送對(duì)兩淮煤炭淮申線(xiàn)水運(yùn)建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書(shū)的調(diào)整意見(jiàn)的報(bào) 告以及安徽省交通廳、交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的兩淮煤炭淮申線(xiàn)水運(yùn)建 設(shè)可行性研究報(bào)告等文件的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范高良澗二線(xiàn)船閘按III級(jí)船閘、II級(jí)建筑物（閘首、閘室）、III級(jí)附屬建筑 物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)采用中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ305-20011.3地形資料本船閘位于洪澤湖南面

3、，其南面是蘇北灌溉總渠，夾于兩水系之間，同時(shí)兩 水系之間還隔有一道防洪大堤。在大堤的北面與洪澤湖水邊線(xiàn)之間有一片洼地，標(biāo)高在V 12.0、14.0之間。另外，在大堤上有一條淮陰通往南京方向的公路。1.4地質(zhì)資料高良澗二線(xiàn)船閘位于洪澤湖大堤，土質(zhì)較為復(fù)雜。上部為人工夯實(shí)的湖堤， 多為黃色粘土，持力層為粘土、亞粘土、粉砂夾層，但層次劃分不明，軟硬變化 較大，下臥層基本上為承載力較高的砂性土。通過(guò)對(duì)有代表性的02號(hào)鉆孔（下閘首部位）土層分布及試驗(yàn)成果的分析，范圍為v 1.51-17.10的地基土的平均允許承載力為0.27MPa,平均變形模量為5054KPa,泊松比為0.32?；靥钔恋牧W(xué)性能指標(biāo)表1

4、-1濕容重fKN/m 3容重了KN/m 3內(nèi)摩擦角® （'）粘聚力CKPa水上水下18.88.882422241.5水文資料1.5.1特征水位特征水位表表1-2特征水位上游下游最咼最低最咼最低校核水位17.011.2設(shè)計(jì)水位16.010.8通航水位16.010.810.88.5規(guī)劃蓄水位13.51.5.2水位組合水位組合表表1-3組合情況上游下游水位差設(shè)計(jì)116.010.85.2設(shè)計(jì)II13.58.55.0校核17.011.25.81.5.3 風(fēng)力、風(fēng)向最大風(fēng)力8級(jí)，偏西方向，風(fēng)速達(dá) 21m/s。1.6經(jīng)濟(jì)資料1.6.1過(guò)閘貨流可行性研究報(bào)告提供的淮河貨運(yùn)量規(guī)劃（萬(wàn)噸）表1-

5、41985 年1987 年1990 年1995 年750950125017501.6.2設(shè)計(jì)船型船型表表1-6船型頂（拖）輪馬力 長(zhǎng)x寬x吃水（m）駁船長(zhǎng)X寬X吃水（m）船隊(duì)長(zhǎng)X寬X吃水（m）資料來(lái)源一頂 +2X 1000t270馬力27.5 X 6.1 X 2.4662 X 10.6 X 2.2160 X 10.6 X 2.46可行性報(bào)告推薦一拖 +12X 100t250馬力23.0 X 4.9 X 1.8524.85 X 5.24 X 1.5317.2 X 5.24 X1.85江蘇現(xiàn)狀一拖 +4X 500t270馬力27.5 X 6.1 X 2.4653 X 8.8 X 1.9239.5

6、X 8.8 X2.46江蘇現(xiàn)狀設(shè)計(jì)過(guò)閘船隊(duì)組合：4000噸/閘次1.6.3通航情況通航期 N = 360天/年；客輪及工作船過(guò)閘次數(shù)n0 = 6；船舶載重量不均勻系數(shù):-=0.83; 月不均勻系數(shù)B = 1.1； 船閘晝夜工作時(shí)間 = 22小時(shí)。1.6.4抗震烈度：8度1.7交通、建筑材料供應(yīng)情況水運(yùn)可直達(dá)工地，公路運(yùn)輸亦方便；除木材外，其他材料供應(yīng)充足，鋼材由 南京發(fā)貨，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建運(yùn)來(lái)。1.8公路及橋梁本工程橋梁載重及尺寸按II級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，公路接線(xiàn)按III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。(1)公路橋載重標(biāo)準(zhǔn)：汽一20,掛一(2)公路橋橋面寬：凈9.0+2 X.5米;(3)公路路面寬：9.

7、0米；(4)公路路基寬：12.0米(5)橋頭接線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑:125 米。第二部分：船閘總體設(shè)計(jì)2.1船閘基本尺度的確定2.1.1閘室有效長(zhǎng)度的確定3.1.5根據(jù)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ305-2001):船閘閘室有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于按式(3.1.5)計(jì)算的長(zhǎng)度，并取整數(shù)。Lx=lc+lf (3.1.5 )其中,Lx 閘室有效長(zhǎng)度(m);lc 設(shè)計(jì)船隊(duì)、船舶計(jì)算長(zhǎng)度(m),當(dāng)一閘次只有一個(gè)船隊(duì)或一艘船舶單 列過(guò)閘時(shí)，為設(shè)計(jì)最大船隊(duì)、船舶的長(zhǎng)度；當(dāng)一閘次有兩個(gè)或多個(gè)船 隊(duì)船舶縱向排列過(guò)閘時(shí)，貝U為各設(shè)計(jì)最大船隊(duì)、船舶長(zhǎng)度之和加上 各船隊(duì)、船舶間的停泊間隔長(zhǎng)度；If 富裕長(zhǎng)度(m),頂推船隊(duì)If三2+

8、0.06IC ;拖帶船隊(duì)If三2+0.03lc ; 貨船和其他船舶l(fā)f三4+0.05lc2.1.2閘室有效寬度的確定根據(jù)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ305-2001):3.1.8船閘閘首口門(mén)和閘室有效寬度不應(yīng)小于按下列兩公式計(jì)算的寬度，并宜采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(GBJ 139)中規(guī)定的8m,12m,16m,23m,34ni寬度。Bxhbc+bf(3.1.8-1 )bf= b+0.025(n-1)bc(3.1.8-2 )其中，Bx 船閘閘首口門(mén)和閘室有效寬度(m);ibc同一閘次過(guò)閘船舶并列停泊于閘室的最大總寬度(m)。當(dāng)只有一個(gè)船隊(duì)或一艘船舶單列過(guò)閘時(shí)，則為設(shè)計(jì)最大船隊(duì)或船舶的寬度 bc;bf富裕寬度(m); b富裕寬度附加值(m)，當(dāng)be三7m時(shí)， b三lm;當(dāng)bc >7m時(shí)， b=1.2m;n 過(guò)閘停泊在閘室的船舶的列數(shù)。2.1.3門(mén)檻水深的確定根據(jù)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ305-2001):3.1.9船閘門(mén)檻最小水深應(yīng)為設(shè)計(jì)最低通航水位至門(mén)檻頂部的最小水深，并應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)汁船舶、船隊(duì)滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式計(jì)算，閘室最 小水深應(yīng)為設(shè)計(jì)最低通航水位至閘室底板頂部的最小水深，其值應(yīng)不小于門(mén)檻最小水深。設(shè)計(jì)采用的門(mén)檻最